USS Midway (CV -41) -USS Midway (CV-41)

USS Midway (CV-41)
USS Midway (CVA-41) pågår i Stillehavet 19. april 1971 (NNAM.1996.488.116.040) .jpg
USS Midway pågår 19. april 1971
Historie
forente stater
Navn Midtveis
Navnebror Slaget ved Midway
Bestilt 1. august 1942
Bygger Newport News Skipsbygging
Lagt ned 27. oktober 1943
Lanserte 20. mars 1945
På oppdrag 10. september 1945
Avviklet 11. april 1992
I tjeneste 1945
Ute av drift 1992
Slått 17. mars 1997
Kallenavn Midway Magic
Status Museumsskip ved USS Midway Museum i San Diego , California
Merknader Bare transportmuseum i USA fra andre verdenskrig som ikke er av Essex -klassen
Generelle egenskaper
Klasse og type Midt -klasse hangarskip
Forskyvning
  • 45 000 tonn ved igangkjøring
  • 64 000 tonn ved avvikling
Lengde 305 m
Stråle
  • 37 fot (121 fot)
  • 136 fot (41 m), 238 fot (73 m) på flydekket etter modernisering
Utkast 34,5 fot (10,5 m)
Framdrift 12 kjeler, fire Westinghouse -gearte dampturbiner
Hastighet 33 kn (61 km/t; 38 mph)
Komplement 4 104 offiserer og menn
Bevæpning
Fly fraktet 137 teoretiske, 100 (1940-50 -årene), 70 (Vietnam - pensjonisttilværelse)

USS Midway (CVB/CVA/CV-41) er et hangarskip , tidligere fra den amerikanske marinen , hovedskipet i hennes klasse . Bestilt 8 dager etter slutten av andre verdenskrig, Midway var det største skipet i verden før 1955, samt den første amerikanske hangarskip for stor til transitt av Panamakanalen . Hun opererte i 47 år, i løpet av den tiden så hun handling i Vietnamkrigen og fungerte som flaggskipet i Persiabukta i Operation Desert Storm i 1991 . Avviklet i 1992, og er nå et museumsskip ved USS Midway Museum , i San Diego, California , og er det eneste gjenværende inaktive amerikanske hangarskipet som ikke er et Essex -hangarskip .

Servicehistorikk

Tidlig operasjon og distribusjon med 6. flåte

Midtveis etter igangkjøring i september 1945

Midway ble lagt ned 27. oktober 1943 i Shipway 11 på Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Virginia ; lansert 20. mars 1945, sponset av fru Bradford William Ripley, Jr.; og ble bestilt 10. september 1945 (åtte dager etter Japans overgivelse ) med kaptein Joseph F. Bolger i kommando.

Etter shakedown i Karibia, ble Midway med i treningsopplegget til Atlantic Atlantic Fleet , med Norfolk som hjemsted. Fra 20. februar 1946 var hun flaggskipet for Carrier Division 1 . I mars deltok hun i Operation Frostbite som testet Ryan FR Fireball og redningsteknikker for helikopter for operasjoner i kaldt vær i Labradorhavet . I september 1947 ble en fanget tysk V-2-rakett testskyte fra flydekket i Operation Sandy , den første store rakettoppskytningen fra en plattform i bevegelse, og den eneste lanseringsplattformen for en V-2. Mens raketten løftet seg, vippet den og brøt opp på 4600 meter.

Oktober 1947 seilte Midway for den første av sine årlige utplasseringer med 6. flåte i Middelhavet. Mellom distribusjonene trente og mottok Midway endringer for å imøtekomme tyngre fly etter hvert som de ble utviklet.

I juni 1951 opererte Midway i Atlanterhavet utenfor Virginia Capes under egnethetstester av F9F-5 Panther . 23. juni, som Cdr. George Chamberlain Duncan forsøkte en landing i BuNo 125228 , en nedtrekning like akter for akter fikk Duncan til å krasje . Flyets flykropp fremover brøt løs og rullet nedover dekket, og han pådro seg brannskader. Opptak av krasjet har blitt brukt i flere filmer, inkludert Men of the Fighting Lady , Midway og The Hunt for Red October .

I 1952 deltok skipet i Operation Mainbrace , manøvrer ved Nordsjøen med NATO -styrker . Midway fikk malt en vinklet rullebane på flydekket i mai for touch-and-go-landinger etter tidlige forsøk på teknikken ombord på HMS  Triumph . Vellykket demonstrasjon av mulighetene forårsaket omfattende adopsjon av det vinklede flydekket i fremtidig hangarskipskonstruksjon og modifikasjoner av eksisterende transportører. Oktober ble skipet redesignet CVA-41 .

Midtveis i 1965 etter SCB-110

Midway forlot Norfolk 27. desember 1954 for et verdenscruise, seilte via Cape of Good Hope for Taiwan , hvor hun ble den første store transportøren i den 7. flåten for operasjoner i det vestlige Stillehavet til 28. juni 1955. Under disse operasjonene fløy Midway -piloter dekning for evakueringen fra Tachen-øyene under Quemoy-Matsu-krisen med 15 000 kinesiske nasjonalistiske tropper og 20 000 kinesiske sivile, sammen med husdyrene deres.

1950 -tallets apartheidhendelse

Kontrovers oppsto under cruise da Midway la til kai i Cape Town , Sør -Afrika . Den demokratiske senatoren Herbert Lehman sendte et telegram til marinesekretær Charles Thomas da han fikk vite om en antatt amerikansk marines plan om å skille 400 ikke-hvite medlemmer av mannskapet på Midway mens det var i Cape Town. Den demokratiske senatoren Hubert Humphrey begynte snart i Lehman, og sendte i tillegg et brev til utenriksminister John Foster Dulles og ba om at "umiddelbare skritt bør tas for å se at likebehandling blir gitt til amerikansk tjenestepersonell som tillater landferie i Sør -Afrika, eller eliminerer Cape Town som anløpshavn ", og sa at" For meg er dette en sjokkerende diskriminering som ikke bør tolereres av vår regjering. Hver amerikansk soldat eller sjømann er amerikaner uavhengig av rase, farge eller tro, og har rett til bli respektert og behandlet som sådan hvor som helst i verden. "

En anonym marineansvarlig uttalte at marinedepartementet ikke visste om ordningene som skulle gjøres mellom offiserene i Midway og sør-afrikanske myndigheter, og at afroamerikanske medlemmer av mannskapet ikke ville bli skilt mens de fortsatt var ombord på Midway .

Clarence Mitchell Jr . oppfordret også Thomas til ikke å la Midway legge til kai i Cape Town. James H. Smith Jr. , fungerende marinesekretær på den tiden, svarte at stoppet ved Cape Town bare var for å "tilfredsstille et operativt logistisk krav" og at det var vanlig å overholde lokale lover og forskrifter mens du besøker utenlandske havner.

Kaptein Reynold Delos Hogle fra Midway uttalte at mens han var i havn, ville Midway være USAs territorium og føderale amerikanske lover ville gjelde. Til slutt ble mannskapet på Midway ikke tvunget til å følge Apartheid , kaptein Hogle uttalte at "På Hartleyvale (stadion) i ettermiddag og på konserten i kveld har europeiske og ikke-europeiske medlemmer av mannskapet blitt bedt om å delta . Det vil ikke være noen segregering overhodet ".

Moderniseringer

Juni 1955 seilte skipet til Puget Sound Naval Shipyard , der Midway gjennomgikk et omfattende moderniseringsprogram ( SCB-110 , lignende SCB-125 for transportørene i Essex- klasse). Midway mottok en lukket orkanbue , en akterdekk-heis, et vinklet flydekk og dampkatapulter, før han endelig gikk tilbake til tjeneste 30. september 1957.

Hjem portet i Alameda, California , begynte Midway årlige distribusjoner som brakte McDonnell F3H Demons , Nordamerikanske FJ-4 Furys , Vought F-8 Crusaders , Douglas A-1 Skyraiders og Douglas A-3 Skywarriors til den 7. flåten i 1958 og inn i den Sørkinahavet under laotiske Crisis av våren 1961. i løpet av 1962 utrulling, Midway registrert henne 100000 arrestert landing som skipets flyet testet luftvernsystemer av Japan, Korea , Okinawa , Filippinene og Taiwan. Midway seilte igjen til Fjernøsten 6. mars 1965, og fra midten av april fløy angrep mot militære og logistikkinstallasjoner i Nord- og Sør-Vietnam , inkludert den første kampbruken av AGM-12 Bullpup luft-til-overflate-missiler. Juni 1965 ble to VF-21 McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs som flyr fra Midway kreditert de første bekreftede MiG-drapene i Vietnam-konflikten, ved bruk av AIM-7 Sparrow- missiler for å ned to MiG-17-er . Tre dager senere, fire av Midway ' s A-1 Skyraiders brukt verdenskrig vintage Thach Weave taktikk til ned en angriper MiG-17.

Dekksplaner for Midway : 1945, 1957 og 1970

Midway mistet et F-4 Phantom og to A-4 Skyhawks til nordvietnamesiske S-75 Dvina overflate-til-luft-missiler før han returnerte til Alameda 23. november for å gå inn i San Francisco Bay Naval Shipyard 11. februar 1966 for en massiv modernisering (SCB -101,66), noe som viste seg å være dyrt og kontroversielt. Flydekket ble forstørret fra 2,8 til 4 dekar (11 300 til 16 200 kvadratmeter), og vinkelen på flydekkets landingsområde ble økt til 13,5 grader. Heisene ble forstørret, flyttet og gitt nesten dobbel vektkapasitet. Midway mottok også nye dampkatapulter, arrestasjonsutstyr og et sentralisert klimaanlegg. Kostnadsoverskridelser økte prisen på dette programmet fra 88 millioner dollar til 202 millioner dollar, og forhindret en lignende modernisering planlagt for Franklin D. Roosevelt . Etter at Midway endelig ble tatt i bruk igjen 31. januar 1970, ble det funnet at modifikasjonene hadde forverret skipets sjøkapasitet og evne til å utføre luftoperasjoner i grov sjø, noe som gjorde ytterligere modifikasjoner nødvendige for å rette opp problemet.

Tilbake til Vietnam

Midway returnerte til Vietnam, og 18. mai 1971, etter å ha lettet HancockYankee Station , begynte han operasjon med enkelt transportør. Midway forlot Yankee Station 5. juni og fullførte fartøyets siste linjeperiode 31. oktober 1971 og returnerte til skipets hjemhavn 6. november 1971.

Midtveis på vei til Sørøst -Asia i april 1972

Midway , med påbegynt Carrier Air Wing 5 (CVW 5), forlot igjen Alameda for operasjoner utenfor Vietnam 10. april 1972. 11. mai begynte fly fra Midway , sammen med fly fra Coral Sea , Kitty Hawk og Constellation , å legge marineminer utenfor nordvietnamesiske havner, inkludert Thanh Hóa , Đồng Hới , Vinh , Hon Gai , Quang Khe og Cam Pha , samt andre tilnærminger til Haiphong . Skip som var i havn i Haiphong hadde blitt advart om at gruvedriften ville finne sted og at gruvene ville være bevæpnet 72 timer senere.

Midway fortsatte Vietnam-operasjonene under Operation Linebacker hele sommeren 1972. 7. august 1972 søkte et HC-7 Det 110-helikopter, som flyr fra Midway , og hjulpet av fly fra transportøren og fra Saratoga , etter piloten i et A-7 Corsair II- fly fra Saratoga som hadde blitt senket dagen før av en overflate-til-luft-missil omtrent 32 mi innlandet, nordvest for Vinh. Flygende over fjellene, så HC-7-helikopteret den nedlagte flygeren med søkelyset, og hentet ham under kraftig brann før han returnerte til en LPD utenfor kysten. Dette var den dypeste penetrasjonen av et redningshelikopter i Nord-Vietnam siden 1968. I slutten av 1972 hadde HC-7 Det 110 reddet totalt 48 piloter, 35 under kampforhold.

Oktober 1973, Midway , med CVW 5, satt inn i Yokosuka , Japan, som markerte den første distribusjonen av en komplett transportørgruppe i en japansk havn, resultatet av en avtale som ble inngått 31. august 1972 mellom USA og Japan . Farten tillot sjømenn å bo med familien når de var i havn; mer strategisk tillot det tre transportører å bli i Øst -Asia, selv om den økonomiske situasjonen krevde reduksjon av transportører i flåten. CVW 5 ble basert på det nærliggende Naval Air Facility Atsugi .

For tjeneste i Vietnam fra 30. april 1972 til 9. februar 1973 mottok Midway og CVW 5 Presidential Unit Citation fra Richard Nixon . Den lød:

For ekstraordinær heltemodighet og enestående pliktoppgave i aksjon mot fiendens styrker i Sørøst -Asia fra 30. april 1972 til 9. februar 1973. I løpet av denne avgjørende perioden av Vietnam -konflikten utførte USS MIDWAY og angrep Attack Carrier Air Wing FIVE ødeleggende luftangrep mot fienden installasjoner, transport og kommunikasjonslinjer i møte med ekstremt sterk motstand, inkludert multikaliber artilleriild og luft-til-luft-missiler. MIDWAY/CVW-5-piloter viste flott luftferdighet og urokkelig mot, og spilte en betydelig rolle i å løfte de langvarige beleiringene ved An Lộc, Kon Tum og Quảng Trị og i å utføre de konsentrerte luftangrepene mot fiendens industrielle hjerteland som til slutt resulterte i en våpenhvile. Ved deres gode lagarbeid, engasjement og vedvarende overlegne ytelse reflekterte offiserene og mennene i MIDWAY og Attack Carrier Air Wing FIVE stor kreditt for seg selv og opprettholdt de høyeste tradisjonene i United States Naval Service. "

Fly fra Midway gjorde både de første MIG-drapene i Vietnamkrigen , og den siste luft-til-luft-seieren i krigen. 17. juni 1965, flyvere av Midway ' s angrep Carrier Wing 2, VF-21 , hadde skutt ned de første to MiGs kreditert til amerikanske styrker i Sørøst-Asia. Januar 1973 gjorde et kampfly fra Midway den siste luft-til-luft-seieren i Vietnamkrigen.

Drift Hyppig vind

April 1975, etter at Nord-Vietnam hadde overskredet to tredjedeler av Sør-Vietnam, ble Midway , sammen med Coral Sea , Hancock , Enterprise og Okinawa sendt til vannet utenfor Sør-Vietnam. Ti dager senere utførte amerikanske 7. flåtestyrker Operation Frequent Wind , evakueringen av Saigon. For dette dampet Midway , som hadde losset halvparten av skipets vanlige kampluftvinge ved NS Subic Bay , Filippinene, til Thailand og tok ombord åtte US Air Force CH-53 fra 21. Special Operations Squadron og to HH-53 helikoptre fra 40th Aerospace Redning og utvinning skvadron . Da Saigon falt til nordvietnamesiske styrker, transporterte disse helikoptrene hundrevis av amerikansk personell og vietnamesere til Midway og andre amerikanske skip i Sør -Kinahavet.

Major Buangs O-1 rører seg

April 1975 lastet Republikken Vietnams luftvåpen (RVNAF) major Buang-Ly (også stavet Buang Lee) kona og fem barn inn i en toseter Cessna O-1 fuglehund og tok av fra Con Son Island. Etter å ha unndratt fiendens bakken, dro Buang ut til Sør -Kinahavet, fant Midway og begynte å sirkle overhead med landingslysene på. Midtveis ' s mannskap uten hell forsøkt å kontakte flyet på nødfrekvenser. Da en spotter rapporterte at det var minst fire personer i det toseters flyet, ble alle tanker om å tvinge piloten til å grøfte ved siden av oppgitt. Etter tre forsøk klarte major Buang å slippe en lapp fra et lavpass over dekket: "Kan du flytte helikopteret til den andre siden, jeg kan lande på rullebanen din, jeg kan fly i en time til, vi har nok tid til å flytte. Vennligst redde meg! Major Buang, kone og 5 barn. " Kaptein Larry Chambers , skipets øverstbefalende, beordret at ledningene som ble arrestert, ble fjernet, og at alle helikoptre som ikke kunne flyttes trygt og raskt, skulle skyves over siden. Han etterlyste frivillige, og snart var alle ledige sjømenn på dekk for å hjelpe. Anslagsvis 10 millioner dollar i UH-1 Huey- helikoptre ble dyttet over bord. Med et tak på 150 fot, 8,0 km sikt, lett regn og 15 knop overflatevind, beordret Chambers at skipet skulle seile i 25 knop (46 knop) km/t; 29 mph) i vinden. Advarsler om de farlige nedkastene som ble opprettet bak en dampende bærer ble overført blind på både vietnamesisk og engelsk. For å gjøre saken verre landet ytterligere fem UH-1-er og rotet opp på dekk. Uten å nøle beordret Chambers dem også. Kaptein Chambers husket det

[Buangs] fly ryddet rampen og rørte ned på midtlinjen ved det normale berøringspunktet. Hadde han blitt utstyrt med en halekrok, kunne han ha pakket en ledning nummer 3. Han hoppet en gang og kom til et stopp på øya, midt i et vilt jublende, armsvivende flydekkmannskap.

Buang ble eskortert til broen der Chambers gratulerte ham med hans enestående luftfart, og hans tapperhet i å risikere alt på et spill uten å komme tilbake uten å vite sikkert at en transportør ville være der han trengte det. Mannskapet på Midway var så imponert at de opprettet et fond for å hjelpe ham og familien med å bosette seg i USA. O-1 som major Buang landet, vises nå på Naval Aviation Museum i Pensacola, Florida. Major Buang ble den første vietnamesiske piloten noensinne som landet på et hangarskipdekk.

Etter ferdigstillelse av ferge av folk til andre skip, returnerte Midway til Thailand og gikk av luftvåpenets helikoptre ved U-Tapao Royal Thai Navy Airfield . CH-53-erne luftet deretter over 50 RVNAF-fly til skipet. Med nesten 100 helikoptre og fly fra den tidligere RVNAF ombord, dampet skipet til Guam hvor flyet og helikoptrene ble losset på tjuefire timer. Mens han passerte tilbake til Filippinene for å hente skipets luftvinge, ble Midway omdirigert til å fungere som et flytende flyplass til støtte for spesielle operasjonsstyrker som reddet SS Mayagüez . Midway hentet skipets vanlige luftving igjen en måned senere da hangarskipet returnerte NAS Cubi Point , Filippinene.

Etter Vietnam

August 1976, viste en innsatsstyrke fra Navy under ledelse av Midway en maktdemonstrasjon utenfor kysten av Korea som reaksjon på et angrep på to amerikanske hæroffiserer som ble drept av nordkoreanske soldater 18. august da de forsøkte å felle et tre . Det amerikanske svaret på denne hendelsen fikk navnet Operation Paul Bunyan . Midway ' deltakelse var en del av en amerikansk demonstrasjon av militær interesse vis-à-vis Nord-Korea .

Midway lettet Constellation som indiske hav beredskaps carrier 16. april 1979. Dette planlagt distribusjon skyldtes USS  Ranger kollisjon med tank liberiske Fortune nær Malakkastredet, med Midway overtar Ranger ' s oppgave mens hun gikk inn til reparasjon. Midway og hennes eskorte fortsatte en betydelig amerikansk sjøtilstedeværelse i den oljeproduserende regionen ved Arabiske hav og Persiabukta . November dampet hangarskipet til Nord -Arabiskehavet i forbindelse med den fortsatte gislekrisen i Iran. Militante tilhengere av Ayatollah Khomeini , som hadde kommet til makten etter at shahen ble styrtet , grep den amerikanske ambassaden i Teheran 4. november og holdt 63 amerikanske borgere som gisler. November ankom Kitty Hawk , og begge transportørene, sammen med eskortefartøyene sine, fikk selskap av Nimitz og hennes eskorte 22. januar 1980. Midway ble avlastet av Coral Sea 5. februar.

Oppdrag på 1980 -tallet

Etter en periode i Yokosuka avlastet Midway Coral Sea 30. mai 1980 i standby sør for Jeju-Do Island i Japans hav etter potensialet for sivil uro i Republikken Korea .

Mens han passerte passasjen mellom Palawan Island på Filippinene og kysten av Nord -Borneo 29. juli, kolliderte det panamanske handelsskipet Cactus med Midway . Kaktus var 450 nautiske mil (830 km) sørvest for Subic Bay og på vei til Singapore da hun slo i nærheten av transportørens flytende oksygenanlegg ; to sjømenn som jobbet på anlegget ble drept og tre ble skadet. Midway pådro seg lette skader og tre F-4 Phantom- fly parkert på flydekket ble også skadet.

August lettet Midway Constellation for å begynne en ny utplassering av Det indiske hav og for å utfylle Dwight D. Eisenhower -arbeidsgruppen som fortsatt har beredskapstjeneste i Arabiahavet. Midway tilbrakte totalt 118 dager på rad i Det indiske hav i løpet av 1980.

16. mars 1981, så en A-6 inntrenger fra VA-115 ombord på Midway et sivilt helikopter som ble senket i Sør-Kinahavet. Midway sendte umiddelbart HC-1 Det 2-helikoptre til stedet. Alle de 17 personene ombord på det helikopteret som ble senket ble reddet og brakt ombord på transportøren. Den utleid sivilt helikopter er også hentet fra vannet og løftet til Midway ' s cockpit.

25. mars 1986 skjedde den siste lanseringen av en marineflåte F-4S Phantom II utenfor Midway under flyoperasjoner i Øst-Kinahavet . Phantoms ble erstattet av de nye F/A-18 Hornets .

"Rock'n Roll carrier": Midtveis tungt rullende etter oppussingen hennes i 1986

Midway fortsatte å tjene i det vestlige Stillehavet gjennom 1980 -tallet. For å avhjelpe vedvarende sjøkjøringsproblemer, mottok Midway skrogblemmer i 1986. Under oppussingen i 1986 (kalt "Extended Incremental Selected Repair Availability") ble det lagt til blemmer for å forbedre skipets stabilitet. Endringen viste seg å være kontraproduktiv, da den faktisk økte skipets ustabilitet i grov sjø. Hun tok vann over flydekket under for store ruller i moderat hav, og hindret dermed flyoperasjoner. Før det ble godkjent ytterligere 138 millioner dollar for å rette opp stabilitetsproblemene, ble det til og med foreslått å avvikle Midway . Likevel hadde hun skaffet seg kallenavnet "Rock'n Roll carrier". Under en tyfon mens du var i Japans hav under de olympiske leker i Seoul, Korea, 8. oktober 1988 , overlevde Midway , som ikke skulle klare å bære mer enn 24 grader rull, et 26-graders kast.

Oktober 1989 falt et F/A-18 Hornet-fly fra Midway feilaktig en 227 kilo bom for allmenn brukReeves dekk under treningsøvelser i Det indiske hav, og skapte et 1,5 fot hull i baugen, som utløste små branner og skadet fem sjømenn. Reeves var 51 km sør for Diego Garcia på tidspunktet for hendelsen.

Tragedien rammet Midway 20. juni 1990. Mens den utførte rutinemessige flyoperasjoner omtrent 125 nautiske mil (232 km) nordøst for Japan, ble skipet hardt skadet av to eksplosjoner om bord. Disse eksplosjonene førte til en brann som raste mer enn ti timer. I tillegg til skader på skipets skrog, ble to besetningsmedlemmer drept og 9 andre ble såret; en av de skadde døde senere av skadene. Alle de 11 mannskapene tilhørte brannslokkingsteamet til sjøs kjent som Flying Squad. Da Midway kom inn i Yokosuka havn dagen etter, fløy 12 japanske mediehelikoptre i sirkler og svevde omtrent 46 meter over flydekket. Tre busslaster med journalister ventet på kaien. Omtrent 30 minutter etter at Midway kastet sin første linje, belastet mer enn 100 internasjonale trykte og elektroniske journalister over pannen for å dekke arrangementet. Nyhetsmediene gjorde et stort problem ut av hendelsen, ettersom det hadde skjedd blant flere andre militære ulykker. Det ble antatt at ulykken ville føre til at skipet gikk av umiddelbart på grunn av hennes alder, men Midway ble beholdt for å kjempe i en siste storkonflikt.

Operation Desert Storm og 1990 -tallet

Fire amerikanske marinebærere danner "Battle Force Zulu" etter Gulfkrigen i 1991; Midtveis (øverst til venstre) cruise med Ranger (nederst til venstre), Theodore Roosevelt (øverst til høyre) og America (nederst til høyre)

August 1990 invaderte Irak nabolandet Kuwait, og amerikanske styrker flyttet inn i Saudi -Arabia som en del av Operation Desert Shield for å beskytte landet mot invasjon av Irak. November 1990 var Midway igjen på stasjon i Nord -Arabiskehavet som bærer av Battle Force Zulu (som inkluderte krigsskip fra USA, Australia og andre land), og avlastet uavhengighet . November deltok hangarskipet i Operation Imminent Thunder , en åtte dagers kombinert amfibisk landingsøvelse i det nordøstlige Saudi-Arabia som involverte rundt 1000 amerikanske marinere , 16 krigsskip og mer enn 1100 fly. I mellomtiden satte FN en ultimatumfrist 15. januar 1991 for Irak for å trekke seg fra Kuwait.

Operation Desert Storm begynte dagen etter, og marinen lanserte 228 sorteringer fra Midway og Ranger i Persiabukta, fra Theodore Roosevelt på vei til bukten og fra John F. Kennedy , Saratoga og Amerika i Rødehavet. I tillegg lanserte marinen mer enn 100 Tomahawk -missiler fra ni skip i Middelhavet, Rødehavet og Persiabukta. Desert Storm avsluttet offisielt 27. februar, og Midway forlot Persiabukta 11. mars 1991 og returnerte til Yokosuka.

I juni 1991 dro Midway til hennes siste utplassering, denne gangen til Filippinene for å delta i Operation Fiery Vigil , som var evakueringen av 20 000 militære medlemmer og deres familier fra Clark Air Base , på øya Luzon , etter utbruddet av Mount Pinatubo . Midtveis , sammen med tjue andre amerikanske marineskip, ferget de evakuerte til øya Cebu , hvor de ble tatt av skipet med helikopter. Etter å ha deltatt i evakueringen, returnerte hangarskipet igjen til Yokosuka.

Midtveis forlater Yokosuka for siste gang i august 1991.

Siste cruise

I august 1991 forlot Midway Yokosuka for siste gang og returnerte til Pearl Harbor . Der snudde hun med Independence, som skulle erstatte Midway som den fremadrettede transportøren i Yokosuka . Kontreadmiral Joseph Prueher og staben i Carrier Group ONE kryssdekket fra Independence . Prueher var den siste admiralen som knuste flagget på Midway . Deretter seilte hun til Seattle for et havnebesøk. Der gikk skipet av med "tigre" (gjester av besetningsmedlemmer) før hun tok sin siste reise til San Diego .

USS Midway Museum, hentet fra passasjerferge, desember 2019

Som museumsskip

10. januar 2004 forbereder eks- Midway å fortøye ved Navy pier i San Diego
Flyfoto av USS Midway Museum i 2011
Ekstern video
videoikon 3D Walkthrough av USS Midway , Virtual Tour
Den brua på USS Midway Museum, tatt fra en ferge på 4 september 2021

Midway ble tatt ut på Naval Air Station North Island 11. april 1992 i en seremoni der hovedtaleren var forsvarsminister Dick Cheney . Under avviklingen ble Midway , hennes sjømenn og deres familier filmet for filmen At Sea , en dokumentar om bæreliv som bare ble vist på Navy Museum i Washington, DC Skipet ble slått fra Naval Vessel Register 17. mars 1997.

30. september 2003 begynte eks- Midway reisen fra Navy Inactive Ship Maintenance Facility , Bremerton, Washington , til San Diego, California, som forberedelse til bruk som museum og minnesmerke. Hangarskipet lå til kai i begynnelsen av oktober ved Charles P. Howard Terminal i Oakland, California , mens arbeidet fortsatte på Broadway Pier i sentrum av San Diego. 10. januar 2004 ble skipet fortøyd på hennes endelige beliggenhet, hvor hun ble åpnet for publikum 7. juni 2004 som et museum. I det første driftsåret hadde museet 879 281 besøkende, det dobbelte av forventet oppmøte.

November 2012 ble det spilt en college -basketballkamp mellom Syracuse Orange og San Diego State Aztecs på flydekket. The Orange vant, 62–49.

15. juli 2015 ble museumspersonell evakuert fra ex- Midway på grunn av røyk forårsaket av en tilsynelatende brann. San Diego brannvesen reagerte raskt, men det ble ikke funnet noen brann, og museet kunne åpne dagen etter planen.

Utmerkelser og pynt

Bronse stjerne
Bronse stjerne
Bronse stjerne
Bronse stjerne
Bronse stjerne
Bronse stjerne
Bronse stjerne
Bronse stjerne
Bronse stjerne
Bronse stjerne
Sølvstjerne
Bronse stjerne
Bronse stjerne
Bronse stjerne
Bronse stjerne
Bronse stjerne
Bronse stjerne
Bronse stjerne
Sølvstjerne
Sølvstjerne
Sølvstjerne
Bronse stjerne
Sitat fra presidentenheten Joint Meritorious Unit Award Navy Unit Commendation
med tre stjerner
Meritorious Unit Commendation
med to stjerner
Navy E -bånd med
kranset "E" -enhet
Navy Expeditionary Medal
med tre stjerner
Kinas servicemedalje Amerikansk kampanjemedalje
Seiermedalje fra andre verdenskrig Navy Occupation Service Medal National Defense Service Medal
med to stjerner
Forsvarets ekspedisjonsmedalje
med seks stjerner
Vietnam servicemedalje
med fire stjerner
Southwest Asia Service Medal
med to stjerner
Medalje for humanitær tjeneste Sea Service Deployment Ribbon
med seksten stjerner
Republic of Vietnam Meritorious
Unit Citation (Gallantry Cross)
Republikken Vietnam Campaign
Medal
Kuwait frigjøringsmedalje
(Saudi -Arabia)
Kuwait frigjøringsmedalje
(Kuwait)

Se også

Referanser

Sitater

Videre lesning

  • McGaugh, Scott Midway Magic: An Oral History of America's Legendary Aircraft Carrier , CDS Books, New York, 2004, ISBN  1-59315-027-X .

Eksterne linker

Koordinater : 32.713789 ° N 117.174940 ° W 32 ° 42′50 ″ N 117 ° 10′30 ″ W /  / 32.713789; -117.174940