USS Niagara (1813) -USS Niagara (1813)

Koordinater : 42 ° 8′14 ″ N 80 ° 5′15 ″ W / 42,13722 ° N 80,08750 ° W / 42.13722; -80.08750

Brig Niagara full sail.jpg
Niagara nær Put-in-Bay, Ohio i juni 2009
Historie
Ikke gi opp skipetforente stater
Navn Niagara
Eieren Pennsylvania Historical and Museum Commission
Operatør Flaggskipet Niagara League
Bestilt 31. desember 1812
Lanserte 4. juni 1813
Senket: 1820
Oppvokst: 6. mars 1913
Gjenopprettet: 1913, 1931–1943, 1963, 1988
Hjemmeport Erie, Pennsylvania
Generelle egenskaper
Klasse og type Niagara -klasse snøbrig
Forskyvning 297 lange tonn (302 t)
Lengde 110 fot 8 tommer (33,7 m) LBP
Stråle 32 fot (9,8 m)
Høyde
  • 113,5 m Foremast
  • 36,1 m hovedmast
Utkast 2,7 m
Seilplan 126765 kvadratfot (1 177 m 2 ) på to master
Båter og landingsfartøy
fraktet
kuttere , 1  yawl
1813:
Tonn brenner seg 492 6095 tonn
Komplement 155 offiserer og vervet
Bevæpning
1998:
Tonnage 162 GT
Installert strøm 2 × 200  hk (150 kW) dieselmotorer
Mannskap 20 profesjonelle, 20  frivillige
Bevæpning 2 × 32-punders karronader
Offisielt navn USS Niagara
Utpekt 11. april 1973
Referanse Nei. 73001628

USS Niagara , ofte kalt den amerikanske Brig Niagara eller flaggskip Niagara , er en wooden- skrog snø-briggen som fungerte som hjelpe flaggskip for Oliver Hazard Perry i slaget ved Lake Erie under krigen i 1812 . Siden skipet er sertifisert for seiltrening av United States Coast Guard , er hun også betegnet SSV Niagara . Niagara ligger vanligvis forankret bak Erie Maritime Museum i sentrum av Erie i den amerikanske delstaten Pennsylvania som en utendørs utstilling for museet. Hun reiser også ofte gjennom Great Lakes om sommeren, og tjente som ambassadør i Pennsylvania når hun ikke lå til kai. Det ble oppført i National Register of Historic Places i 1973 og ble utpekt som det offisielle statlige skipet i Pennsylvania av Pennsylvania generalforsamling i 1988.

Niagara ble bygget fra 1812 til 1813 for å beskytte den sårbare amerikanske kysten ved Lake Erie mot britene og spilte en sentral rolle i kampen om innsjøen. Sammen med de fleste krigsskipene som tjente i krigen, ble Niagara senket for bevaring på Presque Isle i 1820. Den ble reist i 1913 og ble gjenoppbygd for hundreårsdagen for slaget ved Lake Erie. Etter forverring ble restaureringen av Niagara startet igjen på 1930 -tallet, men ble hemmet av mangel på midler forårsaket av den store depresjonen og forble ufullført til 1963. En mer omfattende restaurering ble utført i 1988 der mye av det opprinnelige skipet var stort sett ødelagt. Innlemmelsen av nye materialer og moderne utstyr gjør det tvetydig om det er en kopi eller ikke .

Navngivning

I 1907 utstedte president Theodore Roosevelt en utførelsesordre som standardiserte prefikset til alle fartøyer i den amerikanske marinen til å være " USS ". Før dette ble skipsprefikser brukt "tilfeldig", men skipenavn ble ofte innledet med forkortelsen "US" og fartøytypen. En undersøkelse av dokumenter i National Archives and Records Administration som ble sendt til og fra Department of Navy i den tiden fant en rekke inkonsekvenser. Av 55 korrespondanser som nevnte Niagara , brukte 43,6 prosent begrepet "US Sloop Niagara ", 32,7 prosent brukte "US Brig Niagara " og 23,6 prosent hadde "USS Niagara ".

På grunn av sin historiske rolle som flaggskipet til Oliver Hazard Perry under slaget ved Lake Erie, blir skipet ofte referert til som flaggskipet Niagara . Niagara bærer også navnet "SSV Niagara " på grunn av betegnelsen av USAs kystvakt som et seilskolefartøy .

Konstruksjon

I begynnelsen av september 1812 ankom Daniel Dobbins , en kjøpmann på Great Lakes , til Washington, DC for å advare USAs regjering om sårbarheten ved Lake Erie -kysten for et britisk angrep. Dobbins hadde blitt tatt til fange av britene etter et overraskelsesangrepFort Mackinac i Michigan, men klarte å forhandle om løslatelse. Dobbins ble kortvarig tilbakeholdt av britene i Detroit etter at byen ble tatt til fange . Etter flere dager med diskusjoner med president James Madison og marinesekretær Paul Hamilton , overbeviste Dobbins dem om at det sikreste stedet å bygge en flåte var i den lune bukten dannet av Presque Isle i Erie, Pennsylvania . September autoriserte Hamilton Dobbins til å konstruere fire kanonbåter. Hamilton bevilget også $ 2000 til bruk for konstruksjonen og utnevnte Dobbins, en sivil, til rang som seilmester i den amerikanske marinen. 31. desember ankom kaptein Isaac Chauncey , sjefen for marinestyrker ved Lake Ontario , en dag i Erie, foretok noen endringer i Dobbins skipdesign og ga ham fullmakt til å bygge to brigg i tillegg. Oliver Hazard Perry ble utnevnt til sjøoffiser i februar 1813 og fikk ordre om å rapportere til Erie fra Newport, Rhode Island . Perry ankom Erie 26. mars, etter å ha blitt holdt fanget i Sackets Harbour, New York i to uker av Chauncey i tilfelle et mulig angrep fra britene.

Byggingen av flåten ble i stor grad overvåket av Noah Brown , en skipsholder som ble hentet fra New York City. De keels av to brigs hver ble konstruert ut fra et enkelt 14-av-18-tommers (360 mm x 460 mm) Black Oak logg. På grunn av mangel på jern ble tømmeret som utgjorde skrogene forbundet med trepinner kalt treenails . I stedet for oakum og pitch vanligvis brukt til å tette skip, ble det brukt bly. Tømmeret som ble brukt i briggene var fortsatt grønt , da byggherrene ikke hadde tid til å la treet tørke skikkelig. Totalt ble 65 kanoner sendt til Erie for å bevæpne flåten; Hamilton godkjente produksjonen av 37 kanoner av et støperi i Washington, DC, og resten ble flyttet fra Sackets Harbour. Tigress and Porcupine ble lansert i april 1813, Scorpion i mai og briggen Lawrence 25. juni. Niagara ble lansert 4. juli sammen med Ariel .

En av de strategiske fordelene med å bygge en flåte i Erie var at bukten dannet av Presque Isle ble avskåret fra Erie -sjøen med en sandstang , noe som forhindret britiske krigsskip i å kunne komme inn i bukten. Briggene Niagara og Lawrence hadde begge et trekk på 2,7 meter, som var for dypt til å krysse sandstangen. August ble Niagara trukket opp på sandstangen ved hjelp av ankeret i en teknikk kalt kedging og ble lettere ved å fjerne kanonene og ballasten . Et par 27 x 12 m lektere på 90 x 40 fot, kalt "kameler", ble plassert på hver side av skipet. Kamelene ble senket og sikret til Niagara . Vannet ble pumpet ut av kamelen og løftet skipet. Dagen etter var Niagara trygt over sandstangen og ble opprustet; Lawrence ble flytet over sandstangen et par dager før Niagara . Under byggingen var området vanligvis under daglig overvåking av britene. Den dagen Lawrence krysset sandstangen, observerte et par britiske krigsskip, dronning Charlotte og Lady Prevost i en time, men klarte ikke å legge merke til Perrys handlinger.

Krigen i 1812

August beordret Perry et cruise med flåten, som nå er totalt ti etter inkluderingen av tre handelsskip - Somers , Trippe og Ohio - som ble omgjort til krigsskip og Caledonia , som ble tatt til fange fra britene. Løytnant Daniel Turner ble satt under kommandoen over Niagara for toktet, ettersom flåten fremdeles var alvorlig underbemannet; Dobbins hadde til og med skrevet et brev, rettet til sekretær Hamilton, av desperasjon tilbake i desember 1812. 8. august kom det beskjed om at Jesse Elliott var på vei til Erie fra Black Rock , New York med 89 mann. Elliott ble forfremmet til mesterkommandant i juli, og fikk kommando over Niagara etter at han ankom Erie 10. august.

August forankret Perrys flåte utenfor Sandusky, Ohio , og sendte en båt for å informere general William Henry Harrison om deres tilstedeværelse. Harrison og hans stab møtte Perry ombord på skipene dagen etter og ble enige om et møte i Put-in-Bay . I Put-in-Bay stilte Harrison til disposisjon 100 "Kentucky and frontier riflemen" for å tjene ombord som marinesoldater. Den britiske flåten, under kommando av Commodore Robert Heriot Barclay , hadde base i Fort Amherstburg , Canada. Mens Perrys flåte var under bygging, hadde Barclay beordret byggingen av HMS  Detroit , som skulle bli en kamp for Niagara og Lawrence . Uten at Perry visste det, var forsyningene i Fort Amherstburg tømt, ettersom flåten hans hadde avbrutt forsendelser fra Long Point . I frykt for et opprør forårsaket av mangel på mat, satte Barclay og hans flåte ut så snart Detroit var ferdig.

Slaget ved Lake Erie

Maleri av William Henry Powell som skildrer Perrys overføring til Niagara under slaget ved Lake Erie.

September startet begge flåtene. Detroit skjøt det første skuddet rundt middagstid, mens det fortsatt var utenfor rekkevidde. Perry formet flåten til en linje, hvor de større skipene hver ble tildelt et mål: Lawrence til Detroit , Niagara til dronning Charlotte og Caledonia til Hunter . Da linjen flyttet for å engasjere seg, hang Niagara , under kommando av Elliott, etter flåten. Årsaken til at Niagara ikke opprettholdt formasjonen er ukjent, enten bevisst fra Elliotts side, eller fordi den ble kalmet . Etter et par timer var alle kanonene på Lawrence som sto overfor britene ute av drift, og briggen kunne ikke lenger manøvreres. Perry senket sitt slagflagg , emblazoned med de siste ordene til kaptein James Lawrence , "Don't Give Up The Ship", og overførte til den fortsatt intakte Niagara via en liten robåt. Perry tok kommandoen over Niagara og krysset den britiske linjen vinkelrett i en taktikk kalt å krysse "T" . Dronning Charlotte , mens hun forsøkte å forhindre Niagara i å bryte gjennom linjen, kolliderte med Detroit og ble viklet inn. Niagara åpnet ild med begge bredden : styrbord bredde som traff dronning Charlotte og Detroit , og havnen inn til Lady Prevost . Etter flere bredder overga dronning Charlotte seg, etterfulgt kort tid av Detroit og resten av den britiske flåten.

Etter slaget hjalp Niagara med å transportere Harrisons hær til munningen av Detroit River som forberedelse til en invasjon av sørvest Ontario. April 1814 ble kommandoen over Niagara overført til Arthur Sinclair . Etter reparasjoner sendte flåten - bestående av Niagara , Lawrence , Caledonia , Scorpion og Tigress - Erie til Detroit. I Detroit dro soldater under kommando av oberst George Croghan med flåten, på vei til øya Mackinac . Flåten ankom 26. juli og landet 4. august. Den kampen ble til slutt tapte med Croghan blir tvunget til å trekke seg tilbake til sine båter. August kom flåten til munningen av elven Nottawasaga der de angrep et blokkhus eid av North West Company . Blokkhuset ble ødelagt av britene, sammen med skonnerten HMS Nancy , for å forhindre at forsyningene deres ble fanget.

Etter at Gent -traktaten ble undertegnet og krigen avsluttet, ble flertallet av de overlevende skipene som deltok i slaget ved Lake Erie avhendet i 1815. Dronning Charlotte , Detroit og Lawrence ble senket for bevaring i Misery Bay på Presque Isle, mens Niagara ble holdt flytende og operert som et mottakende skip . Den ble senket i 1820 da marinestasjonen på Presque Isle ble stengt. Benjamin H. Brown fra Rochester, New York kjøpte alle fire skipene i 1825, men solgte dem i 1836 til George Miles fra Erie. Miles reiste skipene og planla å bruke dem som handelsfartøy . Lawrence og Niagara , som ikke hadde et stort nok hold og var i dårlig stand, fikk synke igjen.

Hundreår

Avdekkede rester av Niagara i vannkanten
Niagara i Put-in-Bay, Ohio for hundreårsdagen for slaget ved Lake Erie i 1913.

Som en del av feiringen for hundreårsdagen for slaget ved Lake Erie, ble Niagara reist fra Misery Bay i april 1913. Kjølen ble funnet å være i god nok stand til at briggen kunne gjenoppbygges. Arbeidet med å gjenoppbygge Niagara ble hemmet av mangelen på originale planer. Den restaurerte Niagara ble lansert 7. juni, komplett med et nytt baugspritt , rigg og reproduksjonskanoner levert av Boston Navy Yard . Fra midten av juli til midten av september ble Niagara slept til forskjellige havner ved Great Lakes- inkludert Milwaukee , Chicago , Detroit, Buffalo og Cleveland- av USS Wolverine , Sjøforsvarets første krigsskip med jernskrog. Eierskapet til Niagara ble overført til byen Erie i 1917, hvor det forble dokket og forverret.

Flaggskipet Niagara som kommer oppover Maumee River, Toledo, Ohio, 1913

City of Erie overførte eierskapet til Niagara til den nyopprettede "USS Niagara Foundation" i 1929, som fikk i oppgave å "anskaffe og restaurere skipet og gjøre det til midtpunktet i et museum." Utbruddet av den store depresjonen tvang Commonwealth of Pennsylvania til å ta eierskap, gjennom flaggskipet Niagara -kommisjonen, to år senere. 50 000 dollar ble gjort tilgjengelig for en annen restaurering i 1931, men i 1938 stoppet staten finansieringen og etterlot restaureringen uferdig. Niagara ble overført til Pennsylvania Historical Commission, forgjenger for Pennsylvania Historical and Museum Commission , og ble et prosjekt for Works Progress Administration . Den historiske kommisjonen kontraherte Howard I. Chapelle for å lage planer for en annen restaurering av Niagara , basert på andre tids skip som ble bygget av Noah Brown, som Saratoga . I følge Chapelle var det veldig lite av den opprinnelige Niagara igjen, ettersom deler av den var solgt som suvenirer, og rekonstruksjonen fra 1913 var ikke nøyaktig i forhold til perioden. Skroget til Niagara ble lansert i oktober 1943 uten master, spars eller rigging. Den ble plassert i en betongholder i 1951. Oppdagelse av tørråte i alle deler av Niagara gjorde det klart at det til slutt ville være nødvendig med en fullstendig rekonstruksjon. Midlene ble bevilget av Pennsylvania Historical and Museum kommisjonen til å gjøre Niagara "presentabel" for sesquicentennial av slaget ved Lake Erie i 1963 med tillegg av rigging og kanoner. Niagara ble oppført i National Register of Historic Places 11. april 1973.

Museumsskip

Erie -ordfører Louis J. Tullio (til høyre) gratulerer Melbourne Smith (til venstre) med gjenoppbyggingen av Niagara .

I 1981 ble Flagship Niagara League dannet med den hensikt å rekonstruere Niagara slik at det skulle være et fungerende skip, i stedet for et "utendørs museumsverk". Ligaen ble etter hvert innlemmet som en ideell organisasjon tilknyttet Pennsylvania Historical and Museum Commission. Melbourne Smith, byggherre for skonnerten Pride of Baltimore , ble ansatt i 1986 av Pennsylvania Historical and Museum Commission for å lede rekonstruksjonen. Forfallet til Niagara var så ille at det ble demontert og til slutt ødelagt, med forskjellige tømmer berget og brukt i ikke-strukturelle områder av skipet. Ødeleggelsen av det gamle skipet og bruk av nytt tre fører ofte til at Niagara blir ansett som en kopi. Mens den første Niagara ble bygget i all hast, ble den nye Niagara bygget av godt krydret og bevart gul furu og Douglas gran . Den nye Niagara ble lansert 10. september 1988, men ble ikke fullført før 18. juli 1990 da sjøforsøkene ble gjennomført. Pennsylvania generalforsamling utpekte Niagara som det offisielle flaggskipet i Pennsylvania 29. april 1988 og beskrev formålet som å være en "seilingsambassadør for Pennsylvania". I mars 2008 ble den gule furumastmasten erstattet med en av Douglas -gran.

USAs kystvakt sertifiserte Niagara som et seilskole i august 2005. Av sikkerhetsmessige årsaker var Niagara utstyrt med moderne utstyr som hjelpedieselmotorer, livbåter, radar, LORAN og radio. I 2009 overtok Flagship Niagara League den daglige ledelsen av Niagara etter en beslutning fra Pennsylvania Historical and Museum Commission om å kutte $ 250 000 for å fylle et budsjettunderskudd. Som en del av toårsdagen for slaget ved Lake Erie, deltok Niagara i en reenactment av slaget 2. september 2013 i Put-In-Bay sammen med 16 andre høye skip .

I populærkulturen

Flaggskip Niagara -skilt

I 1996 ble en minnesmerke i Pennsylvania introdusert som skildrer Niagara under slaget ved Lake Erie. Bekymringer fra politiet om platens lesbarhet førte til at de ikke lenger ble utstedt.

I 2010 ble Niagara brukt til å skildre hvalskipet Essex i en episode av Public Broadcasting Service -dokumentarserien American Experience .

Se også

Merknader

en. ^ Niagara kapteinens blogg , forklarer kaptein Heerssen fartøyets historisk navn, og legger til at "US Coast Guard har utpekt henne som Sailing School Vessel Niagara på grunn av beskaffenheten av tjenesten der hun er rutinemessig koblet inn." Hentet 22. juli 2011.
b. ^ Selv om det ofte blir referert til som en brig , er hun teknisk sett en snø , ettersom spankeren hennes er rigget til en liten forsøksmast, også kjent som snømast, trappet bak hennes hoved.

Referanser

Kilder

Eksterne linker