USS Oriskany (CV -34) -USS Oriskany (CV-34)

Koordinater : 30 ° 02′33 ″ N 87 ° 00′23 ″ W / 30.04250 ° N 87.00639 ° W / 30.04250; -87.00639

USS Oriskany (CVA-34) near Midway Atoll 1967.jpeg
USS Oriskany nær Midway Atoll c. 1967
Historie
forente stater
Navn Oriskany
Navnebror Slaget ved Oriskany
Bestilt 7. august 1942
Bygger New York Naval Shipyard
Lagt ned 1. mai 1944
Lanserte 13. oktober 1945
På oppdrag 25. september 1950
Avviklet 2. januar 1957
På nytt tatt i bruk 7. mars 1959
Avviklet 30. september 1976
Reklassifisert
  • CVA-34, 1. oktober 1952
  • CV-34, 30. juni 1976
Slått 25. juli 1989
Identifikasjon
Kallenavn
  • Mektige O
  • O-båten
  • den store risikoen
Heder og
priser		 Se utmerkelser
Skjebne Senket som kunstig rev , 17. mai 2006
Skilt USS Oriskany (CVA-34) insignier, i 1961 (NH 63611-KN) .png
Generelle egenskaper
Klasse og type Essex -klasse hangarskip ( Ticonderoga klasse )
Forskyvning
  • Som bygget:
  • 30 800 tonn
Lengde
  • Som bygget:
  • 888 fot (271 m) 911/fot. alt i alt
  • 23 fot katapultforlengelser
Stråle
  • Som bygget:
  • 39 m totalt
Utkast
  • Som bygget:
  • Maksimum 9,30 m
Framdrift 4 × aksler; 4 × girede dampturbiner
Hastighet 33 knop (61 km/t; 38 mph)
Område 14 100  nmi (26 100 km; 16 200 mi) ved 20 knop (37 km/t; 23 mph)
Komplement 2600 offiserer og vervet menn
Rustning
Fly fraktet 91–103 fly

USS Oriskany (CV/CVA-34) -kallenavnet Mighty O , og noen ganger referert til som O-båten -var en av få Essex- klasse hangarskip som ble fullført etter andre verdenskrig for den amerikanske marinen . Skipet ble oppkalt etter slaget ved Oriskany under revolusjonskrigen .

Historien til Oriskany skiller seg vesentlig fra søsterskipene. Opprinnelig designet som et "langskroget" Essex- klasse skip (av noen myndigheter ansett for å være en egen klasse, Ticonderoga- klassen ), ble konstruksjonen hennes suspendert i 1946. Hun ble til slutt tatt i bruk i 1950 etter konvertering til en oppdatert design kalt SCB- 27 ("27 -Charlie"), som ble malen for modernisering av 14 andre Essex -klasser. Oriskany var det siste skipet i Essex -klasse som ble fullført.

Hun opererte først og fremst i Stillehavet inn på 1970 -tallet, og tjente to kampstjerner for tjeneste i Korea -krigen , og ti for tjeneste i Vietnamkrigen . I 1966 brøt en av de verste skipsbrannene siden andre verdenskrig ut på Oriskany da en magnesiumbluss ved et uhell ble antent; førti-fire menn døde i brannen.

Oriskany ' s post-tjeneste historie skiller seg også betydelig fra hennes søsterskip. Hun ble tatt ut i 1976, og ble solgt for skrap i 1995, men ble tatt tilbake i 1997 fordi ingenting ble gjort. I 2004 ble det besluttet å senke henne som et kunstig rev utenfor kysten av Florida i Mexicogolfen . Etter mye miljøgjennomgang og utbedring for å fjerne giftige stoffer, ble hun forsiktig senket i mai 2006 og slo seg opp i en oppreist posisjon på en dybde som er tilgjengelig for fritidsdykkere. Fra 2008 var Oriskany det største fartøyet som noen gang har senket for å lage et rev.

Bygging og igangkjøring

Lansering av Oriskany ved New York Naval Shipyard 13. oktober 1945

Navnet "Oriskany" ble opprinnelig tildelt CV-18 , men det skroget ble omdøpt til Wasp da kjølen ble lagt i 1942. CV-34 ble lagt ned 1. mai 1944 av New York Naval Shipyard (NYNSY), som ble lansert 13. Oktober 1945, og sponset av fru Clarence Cannon . Byggingen ble suspendert 22. august 1946, da skipet var omtrent 85% ferdig. Oriskany ble redesignet som prototypen for moderniseringsprogrammet SCB-27 som begynte 8. august 1947 og revet ned til 60% fullført. For å håndtere den nye generasjonen av bære fly, kabinen ble struktur massivt forsterket. Sterkere heiser, kraftigere hydrauliske katapulter og nytt arrestasjonsutstyr ble installert. Den øy Strukturen ble gjenoppbygget, luftvern tårn ble fjernet, og blemmer ble tilsatt til skroget. Blister i skroget (også kjent som å legge buler) øker tverrsnittsarealet til et skipsskrog, og øker derved oppdriften og stabiliteten. Det gir også økt bunkervolum. Når det gjelder Oriskany , hadde dette vært for flydrivstoff. Disse funksjonene ville ha vært avgjørende for et skip som hadde lagt så mye toppvekt etter det opprinnelige designet. Oriskany fikk i oppdrag i New York Naval Shipyard 25. september 1950, kaptein Percy H. Lyon i kommando.

Servicehistorikk

1950–1956

USS Oriskany som ferdig, 1950

Oriskany dro fra New York 6. desember 1950 for operatørkvalifiseringsoperasjoner utenfor Jacksonville, Florida , etterfulgt av en julesamtale i Newport, Rhode Island . Hun gjenopptok operasjonen utenfor Jacksonville til og med 11. januar 1951, da hun tok fatt i Carrier Air Group 1 for risting ut av Guantanamo Bay , Cuba .

Etter store modifikasjoner ved New York Naval Shipyard fra 6. mars til 2. april, tok hun fatt i Carrier Air Group 4 for trening utenfor Jacksonville, og forlot deretter Newport 15. mai 1951 for distribusjon i Middelhavet med 6. flåte .

Etter å ha feid fra havner i Italia og Frankrike til Hellas og Tyrkias havner , derfra til bredden av Tripoli , returnerte Oriskany til Quonset Point, Rhode Island , 4. oktober 1951. Hun kom inn i Gravesend Bay , New York, 6. november 1951 for å laste av ammunisjon og få mastene fjernet for å tillate passasje under East River Bridges til New York Naval Shipyard. Overhaling inkluderte installasjon av et nytt flydekk, styresystem og bro. Arbeidet var fullført innen 15. mai 1952, og transportøren dampet dagen etter for å ta på ammunisjon i Norfolk, Virginia , fra 19. til 22. mai. Hun kom deretter i gang for å bli med i Stillehavsflåten , dampende via Guantanamo Bay, Rio de Janeiro , Cape Horn , Valparaíso og Lima , og ankom San Diego, California , 21. juli.

Etter carrier kvalifikasjoner for Carrier Air Group 19 , Oriskany dro San Diego 15. 1952 september for å hjelpe FN- styrkene i Korea . Hun ankom Yokosuka 17. oktober og begynte i Task Force 77 utenfor Korea -kysten 31. oktober. Flyet hennes slo hardt med bombing og angrep mot fiendens forsyningslinjer og koordinerte bombemisjoner med overflatepistolangrep langs kysten. Hennes piloter skutt ned to sovjetiske -Innebygd MiG-15 jetfly og skadet en tredje 18. november.

Streikene fortsatte til og med 11. februar og angrep fiendens artilleriposisjoner, troppesteder og leverte dumper langs hovedfronten. Etter en kort vedlikeholdsperiode i Japan , returnerte Oriskany til kamp 1. mars 1953. Den 6. mars ble tre menn drept og 13 skadet da en bombe for generell bruk fra en F4U Corsair brøt løs og detonerte. Hun fortsatte i aksjon til 29. mars, ringte til Hong Kong , og fortsatte deretter luftangrep 8. april. Hun forlot den koreanske kysten 22. april, rørte ved Yokosuka og dro deretter til San Diego 2. mai, og ankom dit 18. mai.

Etter beredskapstrening langs kysten av California forlot Oriskany San Francisco 14. september 1953 for å hjelpe den 7. flåten med å se på den urolige våpenhvilen i Korea, og ankom Yokosuka 15. oktober. Deretter hun cruiset Japanhavet , den Øst-Kinahavet , og arealet av Filippinene . Etter å ha gitt luftstøtte til marine amfibiske angrepsøvelser ved Iwo Jima , returnerte transportøren til San Diego 22. april 1954. Hun gikk inn i San Francisco Naval Shipyard for overhaling; overhalingen ble fullført 22. oktober, da hun satte til sjøs for den første av en serie kystoperasjoner, og deltok i produksjonen av Korea -krigen -era -filmen The Bridges at Toko -Ri , der hun stod for eskortebæreren USS Savo Island .

Oriskany ankom Yokosuka 2. april 1955, og opererte med Fast Carrier Task Force som spenner fra Japan og Okinawa til Filippinene. Denne distribusjonen ble avsluttet 7. september, og transportøren ankom NAS Alameda , California, 21. september.

Hun krysset California -kysten mens hun kvalifiserte piloter fra Air Group 9, og satte deretter til sjøs fra Alameda 11. februar 1956 for en annen streng implementering av Western Pacific (WestPac).

1957–1968

Oriskany som viser vinklet flydekk og orkanbue

Oriskany kom tilbake til San Francisco 13. august 1956, og gikk inn på verftet for å gjennomgå moderniseringsprogrammet SCB-125A 1. oktober. Hun ble avviklet der 2. januar 1957. Oriskany mottok et nytt vinklet flydekk, akterdekk ved heisen, forstørret heis forover og lukket orkanbue . Kraftige nye dampkatapulter erstattet de eldre hydrauliske katapulter . Treplankeplankene ble også erstattet med aluminiumsplanker.

Oriskany ble tatt i bruk igjen ved San Francisco Naval Shipyard 7. mars 1959, kaptein James Mahan Wright hadde kommandoen. Fire dager senere dro hun for shakedown ut av San Diego med Carrier Air Group 14 påbegynt. Operasjonene langs vestkysten fortsatte til 14. mai 1960, da hun igjen sendte ut til WestPac og returnerte til San Diego 15. desember. Hun gikk inn i San Francisco Naval Shipyard 30. mars 1961 for en fem måneders overhaling som inkluderte den første hangarskipinstallasjonen av Naval Tactical Data System (NTDS).

Oriskany forlot verftet 9. september for pågående opplæring fra San Diego til 7. juni 1962, da hun igjen sendte ut til Fjernøsten med Carrier Air Group 16 . Hun returnerte til San Diego 17. desember for opplæring i operativ beredskap utenfor vestkysten.

Transportøren ble igjen stasjonert ut av San Diego 1. august 1963 for Far Eastern farvann, med Carrier Air Wing 16 påbegynt. Hun ankom Subic Bay 31. august 1963, og derfra dampet han til Japan. Hun var ved havnen i Iwakuni , Japan, morgenen 31. oktober, på vei til kysten av Sør -Vietnam . Der stod hun fast for enhver eventualitet da det ble mottatt ord om statskuppet som fant sted i Saigon . Da krisen avtok, fortsatte transportøren operasjonen fra japanske havner.

Oriskany kom tilbake til San Diego 10. mars 1964. Etter overhaling på Puget Sound Naval Shipyard dampet hun for oppfriskningstrening fra San Diego, etterfulgt av kvalifikasjoner for Carrier Air Wing 16. I løpet av denne perioden ble flydekket brukt til å teste E- 2 Hawkeye , marinens nye luftbårne varslingsfly. Hun ga også orientering til høytstående offiserer fra åtte allierte nasjoner.

Oriskany dro fra San Diego 5. april 1965 for WestPac, og ankom Subic Bay 27. april. På dette tidspunktet hadde flere amerikanske marinesoldater landet i Sør -Vietnam for å støtte Army of the Republic of Vietnam (ARVN) tropper mot økt kommunistisk press. Oriskany la sin vekt til den massive amerikanske marinestyrken som støttet Sør -Vietnam. I kampoperasjoner som brakte henne og tok fatt på Carrier Air Wing 16 Navy Unit Commendation for eksepsjonelt fortjent tjeneste fra 10. mai til 6. desember 1965, gjennomførte hun over 12.000 kampsorteringer og leverte nesten 10.000 tonn (9100 tonn) ammunisjon mot fiendens styrker. Hun forlot Subic Bay 30. november, og returnerte til San Diego 16. desember.

Oriskany forlot igjen San Diego til Fjernøsten 26. mai 1966, og ankom Yokosuka, Japan, 14. juni. Hun dampet for " Dixie Station " utenfor Sør -Vietnam 27. juni. Transportøren flyttet til " Yankee Station " i Tonkinbukta 8. juli. I de påfølgende månedene var det korte pusterom for påfyll i Subic Bay, deretter tilbake til aksjonen som så henne starte 7 794 kampsorter.

1966 Brann

Hovedartikkel: USS Oriskany brann
Oriskany i brann

Transportøren var på stasjonen morgenen 26. oktober 1966, da en brann utbrøt på styrbord side av skipets fremre hangarbukt og kjørte gjennom fem dekk og drepte 44 mann. Mange som mistet livet var veterankampflyger som hadde fløyet raid over Vietnam noen timer tidligere. Oriskany hadde blitt satt i fare når en magnesium fallskjerm bluss eksploderte i termin fakkel locker av Hangar Bay 1, under transportørens cockpit. Etterfølgende undersøkelser viste at blusset fungerte som designet og årsaken til brannen var menneskelig feil. En sjømann tente ved et uhell blusset, og i panikk kastet den i våpenskapet der blussene ble oppbevart for lagring, i stedet for å kaste den over siden i vannet; dette antente alle blussene i skapet og forårsaket fryktelig skade. Noen av hennes mannskaper kastet tunge bomber som lå innenfor rekkevidde av flammene, mens andre trillet fly ut av fare, reddet piloter og hjalp til med å dempe brannen i løpet av de neste tre timene. Medisinsk hjelp ble kjørt til transportøren fra transportørene Constellation og Franklin D. Roosevelt .

Senere etterforskning av kaptein John H Iarrobino fra Oriskany og analyse av Naval Ammunition Depot i Crane, Indiana , viste at en av hver tusen bluss ved en tilfeldighet kunne antennes hvis den ble ødelagt. Fem besetningsmedlemmer ble krigsføret som følge av hendelsen, men ble frikjent. Etter denne hendelsen og andre ble flammedesignet som ble brukt av marinen endret til et sikrere design som var immun mot utilsiktet tenning, og mannskapene ble økt for å stabilisere antall slik at alle aktiviteter kunne overvåkes på riktig måte.

Oriskany dampet til Subic Bay 28. oktober, hvor ofrene for brannen ble overført til ventende fly for transport til USA. En uke senere dro transportøren til San Diego og ankom 16. november. San Francisco Bay Naval Shipyard fullførte reparasjoner 23. mars 1967, og Oriskany , med Carrier Air Wing 16 påbegynt, gjennomgikk opplæring.

Gå tilbake til tjenesten

Hun ble deretter stasjonert ut av San Francisco Bay 16. juni for å ta stasjonen i farvann utenfor Vietnam. Utpekt flaggskipet til Carrier Division 9 i Subic Bay 9. juli, startet hun "Yankee Station" -operasjoner 14. juli. Juli ga hun medisinsk hjelp til det brannherjede angrepsselskapet USS  Forrestal .

Oktober 1967, da- løytnantkommandant John McCain fløy utenfor Oriskany i en A-4 Skyhawk på sitt 23. bombeangrep i Vietnamkrigen. Han ble skutt ned den dagen og var krigsfange til januar 1973.

Transportøren tok hjem 15. januar 1968 etter å ha fullført 122 dagers kampoperasjoner over Nord -Vietnam. Under kampturen led Carrier Air Wing 16 kanskje den høyeste tapprosenten av noen marine luftvinger under Vietnamkrigen, og mistet halvparten av tildelte fly - 29 for å bekjempe skader og ytterligere 10 til operasjonelle årsaker - og hadde 20 piloter drept og ytterligere 9 tatt til fange. Et bidrag til denne store tapprosenten var luftvingenes utrettelige tempo, da pilotene fløy over 9 500 oppdrag, inkludert 181 luftangrep i den sterkt forsvarte Hanoi - Haiphong -korridoren. Et annet bidrag var eksistensen av sikre havner for lastebiler og ammunisjon spesielt i Haiphong, da det betydde å målrette strømmen av forsyninger til mer sterkt beskyttede chokepunkter lenger sør. Oriskany kom tilbake til Naval Air Station Alameda 31. januar 1968, og gikk inn i San Francisco Bay Naval Shipyard 7. februar for åtte måneders overhaling for å få installert nye elektriske generatorer, klimaanlegg og vanndestillatorer. Transportøren mottok også reparasjoner på flyheisene sine og fikk pusset opp kjelene sine, i tillegg til de vanlige hundrevis av rutinemessige vedlikeholdsreparasjoner etter utplassering. Da verftsarbeidet var fullført om høsten, gjennomførte mannskapet oppfriskning og opplæring før utplassering i løpet av vinteren.

Tidlig i 1969 tok Oriskany fatt i en ny luftfløy for å bli kjent og kvalifisere som forberedelse til hennes fjerde utplassering til Vietnam. I motsetning til hennes forrige luftving, inkluderte Carrier Air Wing 19 (CVW-19) ingen A-1 Skyraiders , som hadde to skvadroner med F-8J Crusaders i VF-191 og VF-194 , og tre skvadroner med A-4 Skyhawks i VA-23 , VA-192 og VA-195 , i tillegg til de vanlige avdelingene av rekognoserings-, tank- og varslingsfly. Etter at arbeidet var fullført, gjennomgikk transportøren etterutdanning og flykvalifikasjoner før det ble distribuert til Fjernøsten i april 1969.

Fra 16. april 1969 foretok Carrier Air Wing 19 seks utplasseringer ombord på Oriskany (de fire første som støttet Vietnamkrigen i Tonkinbukta til slutten av krigen i 1973 1973 1973 1973).

1969–1976

Oriskany (forgrunnen) og søsteren Bonhomme Richard utførte operasjoner i Tonkinbukta i 1970

Den Oriskany ankom Yankee Station mai 1969; og begynte kampoperasjoner i et mye mer begrenset miljø enn forrige utplassering. Tidligere i april 1968 President Johnson hadde begrenset væpnede angrep sør for den nittende parallell, som begrenset streiker til den sørlige tredjedelen av Nord-Vietnam. Etter en massiv seks måneders interdiction-innsats som stengte all nordvietnamesisk jernbanetrafikk ut av Haiphong, stengte to indre vannveier og eliminerte virtuelt alle kystforsendelser, ble luftkampanjen suspendert 1. november 1968. Innenrikspolitiske hensyn, hovedsakelig det kommende presidentvalget , spilte den kritiske rollen i denne avgjørelsen da president Johnson forlot vervet. Med operasjoner som fokuserte lenger sør, fant det eneste pilottapet av toktet 20. juli 1969 da løytnant Stanley K. Smileys Skyhawk krasjet og eksploderte etter å ha blitt truffet av håndvåpen. Den andre linjeperioden ble avsluttet 30. juni, og etter ti dager på Subic fant krigsskipets tredje linjeperiode sted mellom 13. og 30. juli. Etter en fjerde linjeperiode mellom 16. august og 12. september, dampet Oriskany nordover til Korea for å fly intermitterende eskorteoppdrag for rekognosering til begynnelsen av oktober. I løpet av den tiden, 20. september 1969, overtok kaptein John A. Gillcrist som kommandant. Etter en femte linjeperiode utenfor Vietnam mellom 8. og 31. oktober snudde hangarskipet hjem og ankom Alameda via Subic Bay 17. november.

Etter en tørrdokkperiode ved San Francisco Naval Shipyard om vinteren, hvor hangarskipet ble modifisert for å støtte A-7 Corsair II- fly, tok Oriskany i gang CVW-19 den våren for oppfriskningsoperasjoner. I motsetning til tidligere utplasseringer bar hun bare fire kampskvadroner-VF-191 og VF-194 utstyrt med de kjente F8 Crusaders og VA-153 og VA-155 utstyrt med A-7. Da hun startet sin femte Vietnam -utplassering 14. mai 1970, stoppet Oriskany opp 1. juni og begynte kampoperasjoner på Yankee Station 14. juni. I likhet med hennes siste utplassering iverksatte Oriskany angrep mot nordvietnamesiske logistikkmål i østlige Laos, opprinnelig rettet mot lagringsområder, bunkere og kommunikasjonslinjer i forbindelse med angrep fra det syvende flyvåpenet . Utstyrt med bedre elektronikkutstyr, viste A-7 seg spesielt nyttig under nattetokter på Ho Chi Minh-stien . Oppdragene forble imidlertid farlige, med en A-7 fra VA-155 tapt i et mislykket katapultskudd 25. juni og en VA-153 A-7 krasjet i Laos 28. juni. I sistnevnte tilfelle flyet - flydd av Cdr. Donald D. Aldern, daværende sjef, Air Wing Nineteen - eksploderte under et angrepskjøring om natten, antagelig etter å ha tatt flakskader. Oriskany gjennomførte tre linjeperioder - 14. – 29. Juni, 13. – 21. Juli, 3. – 25. August og 18. september – 13. oktober - og lanserte over 5.300 sorteringer. I løpet av den siste linjeperioden avlastet kaptein Frank S. Haak kaptein Gillcrist 11. september 1970 og ble den nye sjefen.

Omtrent en måned senere, under tung sjø, styrtet en VF-191 F-8 som kom tilbake fra en nattkampflypatrulje 6. oktober flydekket og eksploderte og drepte løytnant John B. Martin. I november, som en del av Sjøforsvarets innsats for å redusere kostnadene, ble antall hangarskip utenfor Vietnam redusert til en, noe som betyr at Oriskany ' s eneste fokus i sin fjerde linje perioden 7 til 22 november var oppdrag enn Laos. I den innsatsen sluttet hun seg til det syvende flyvåpenet i angrep mot fire identifiserte flaskehalspunkter langs Ho Chi Minh -stien. Transportøren pådro seg nok en dødelig ulykke 14. november, da en RF-8G fra VFP-63 skled av flydekket etter at en materiell feil forårsaket en mislykket katapultlansering, og til slutt forårsaket Lt. Joseph R. Kluggs død. I et uvanlig oppdrag fløy Oriskany 14 avledningseksjoner over Nord -Vietnam tidlig 21. november til støtte for redningsoppdraget Son Tay POW og ytterligere 48 oppdrag under gjengjeldelsesangrep senere samme dag. Hangarskipet vendte hjem dagen etter og ankom Alameda 10. desember 1970.

En F-8 Crusader fanger opp en Tu-95 "Bear-D" . Oriskany , som F-8 ble lansert fra, kan sees i bakgrunnen.

Oriskany gjennomgikk en begrenset tilgjengelighet på Hunter's Point Naval Shipyard i San Francisco i løpet av januar 1971, og mottok en mye ettertraktet oppgradering i SPN-41 all-weather carrier landing system. Oppfriskningstreningen gikk uten problemer i mars, og 14. mai forlot hangarskipet Alameda for sin sjette utplassering i Vietnam. Under denne utplasseringen i 1971 var hovedoppdraget å slå til operasjoner i Laos; og mens det ikke var noen kamptap, mistet CVW-19 fire fly til operasjonsulykker. To tilfeller var dødelige, med Cdr. Charles D. Metzler drepte da hans F-8 snudde og sprutet mens han var i et landingsmønster 21. juni og Cdr. Thomas P. Frank druknet etter å ha kastet seg ut av den rammede A-7 etter en fiasko ved lanseringen 1. november. En uke senere deltok Oriskany -fly i Operation Proud Deep , den vellykkede angrepet 7. - 8. november (den største på tre år) mot tre nordvietnamesiske flyplasser hvis krigere begynte å bekymre flyvåpenplanleggere. Etter disse siste oppdragene seilte Oriskany sørover til Singapore i åtte dager med vedlikehold. Oriskany forlot Singapore 3. desember 1971 og krysset Stillehavet for å ankomme Alameda via Subic Bay 18. desember. I henhold til hennes skikk gikk Oriskany inn på Hunters Point Naval Shipyard, San Francisco, 17. januar 1972 for sin vinterbegrensede tilgjengelighet. Oppfriskningstrening fulgte i april 1972, og hun begynte på CVW-19 for kvalifikasjoner i mai. Hendelser i Vietnam tvang i mellomtiden krigsskipet til febrilsk forberedelse til utplassering; og hun seilte for sin syvende Vietnam -tur 5. juni. Etter tankstopp i Pearl Harbor og Guam ankom hangarskipet Subic Bay 21. juni. Utplasseringen i 1972 ble møtt med forskjellige problemer, inkludert en kollisjon med ammunisjonsskipet USS  Nitro under påfylling, løytnant Leon F. Haas død og tap av to propeller og ett aksel, noe som krevde skipet store deler av august og november i Yokosuka, Japan, for å utføre reparasjoner.

Oriskany gjennomfører påfyll ved siden av ødeleggeren USS  Morton under hennes WESTPAC -cruise i 1974.

Med fredsforhandlingene i Paris stoppet opp, Oriskany ' s flyet tilbake til Yankee Station og fortsatte å hamre kommunistiske mål i Sør-Vietnam. Senere ble hun med i Operation Linebacker II "julebombing" -kampanje, for sin sjette linjeperiode, 27. desember - 30. januar 1973. Angrep ble deretter begrenset til fiendtlige mål sør for 20. parallell i de to første ukene i januar og deretter under 17. parallell som starter den 16. Med Paris-avtalen undertegnet 27. januar 1973 Oriskany ' s flyvere avsluttet sine siste streik over hele Sør-Vietnam samme dag. Etter en kort hviletid på Cubi Point i begynnelsen av februar gjennomførte hangarskipet en siste kamplinjeperiode, 11. – 22. Februar, da CVW-19 bombet fiendtlige mål i Laos i en siste innsats for å hjelpe urbefolkningen der mot kommunistisk infiltrasjon. Etter vedlikehold på Cubi Point 8. – 14. Mars seilte Oriskany hjem, og ankom Alameda 30. mars etter å ha fullført 169 dager på linjen, hennes lengste - og det som viste seg å være hennes siste kamptur; alt i alt mottar ti kampstjerner for sin vietnamesiske tjeneste.

Oriskany kommer sammen på slutten av sitt siste WESTPAC -cruise i mars 1976.

Etter sin vanlige fartsfylte ombyggings- og treningssyklus, kom Oriskany i gang for Fjernøsten 18. oktober 1973. Etter ankomst til Subic Bay 5. november begynte hangarskipet forberedelsene til operasjoner i Det indiske hav, et tempoendring fra henne siste syv turene utenfor Vietnam. Hangarskipet seilte sørover, passerte Malaccastredet og møtte med USS  Hancock i Det indiske hav. De to transportørene gjennomførte opplæringsoperasjoner der, og Oriskany besøkte Mombasa , Kenya, 22. – 27. Desember, før de kom tilbake til Sør -Kinahavet i januar 1974. Transportøren gjennomførte deretter forskjellige treningsøvelser fra Subic Bay i februar og mars, hovedsakelig konsentrert på dag- og nattflygoperasjoner i forbindelse med andre enheter i 7. flåte. Etter en serie på tre flåteøvelser i april, besøkte krigsskipet Manila i mai før de seilte hjem og ankom Alameda 5. juni 1974.

To måneder senere gikk skipet inn i Long Beach Naval Shipyard 15. august for en utvidet tilgjengelighet som varte til 9. april 1975. Etter oppfriskningsoperasjoner med CVW-19 seilte Oriskany på sin femtende WESTPAC-utplassering 16. september 1975. Transportøren førte krig kl. sjø og andre øvelser ut av Subic Bay før hjemreise 3. mars 1976. På grunn av kutt i forsvarsbudsjettet, sammen med skipets stadig dårligere materielle tilstand, ble Oriskany oppført for inaktivering 15. april 1976.

1976–2004

Etter 25 års tjeneste ble Oriskany tatt ut av drift 30. september 1976, og lagt opp til langtidslagring i Bremerton, Washington , for å bli opprettholdt som en mobiliseringseiendom. Forslagene til Reagan Administration om å aktivere Oriskany ble avvist av USAs kongress på grunnlag av hennes dårlige materielle tilstand og begrensede luftvingevne. Kostnaden for reaktivering ble estimert til 520 millioner dollar for 1982 (1,39 milliarder dollar i 2020). På slutten av den kalde krigen og den påfølgende reduksjonen av den amerikanske marinens aktive styrke, ble Oriskany anerkjent som foreldet og ble slått fra sjøfartøyregisteret i 1989. Skroget hennes ble fratatt alt utstyr som kunne gjenbrukes eller resirkuleres. Skipets bjelle (fjernet under avviklingen i 1976) er nå utstilt i Oriskany, New York , og forskjellige deler ble fjernet for å støtte USS Hornet Museum i Alameda, California og andre marineskipsmuseer.

Oriskany mottok to kampstjerner for Korea -krigstjenesten og ti for Vietnamkrigstjenesten .

På begynnelsen av 1990 -tallet ønsket en gruppe forretningsmenn fra Japan å kjøpe Oriskany og vise henne i Tokyo Bay som en del av en planlagt "City of America" ​​-utstilling. Kongresslovgivning ble igangsatt for å overføre Oriskany , men prosjektet mislyktes på grunn av mangel på finansiering.

Oriskany ble solgt for skrot av Defense Reutilization and Marketing Service 9. september 1995 til Pegasus International , et oppstartsselskap ved det tidligere Mare Island Naval Shipyard i Vallejo, California . Entreprenøren slepte skipet fra Bremerton til Vallejo, men kontrakten ble sagt opp 30. juli 1997 på grunn av manglende fremskritt. Mens hun la seg til ro på Mare Island i rusten og forfalt tilstand, ble hun brukt som setting for Robin Williams -filmen What Dreams May Come (1998) som en del av representasjonen av Hell .

Sjøforsvaret tok skipet i besittelse, og etter noen år til på det tidligere Mare Island Navy Yard ble hun tauet i 1999 til Maritime Administration 's Beaumont Reserve Fleet i Beaumont, Texas , for lagring i påvente av tilgjengelig finansiering til disposisjon. .

2004 - kunstig rev

Oriskany ankommer Pensacola i desember 2004. Den opprinnelige intensjonen var at skipet skulle senkes sommeren 2005, men en EPA -vurdering innebar at det var nødvendig med mer arbeid for å gjøre henne miljøvennlig for avhending.

Marinen kunngjorde 5. april 2004 at den ville overføre det tidligere hangarskipet til delstaten Florida for bruk som et kunstig rev . I september 2003 tildelte marinen en kontrakt til Resolve Marine Group / ESCO Marine Joint Venture for miljøsaneringsarbeidet som er nødvendig for å senke skipet som et kunstig rev. Entreprenøren slepte skipet til Corpus Christi, Texas , i januar 2004 og fullførte miljøforberedelsesarbeidet i desember 2004.

Oriskany var det første amerikanske krigsskipet som skulle bli et kunstig rev, under myndighet gitt av National Defense Authorization Act fra 2004 (offentlig lov 108-136). Oriskany ble slept til Pensacola i desember 2004 og skulle opprinnelig senkes med kontrollerte ladninger 39 km sør for Pensacola i juni 2005. Uttømmende økologiske og menneskelige helseundersøkelser ble utført av marineforskere i samråd med Environmental Protection Agency ( EPA) for å påvise ingen negativ innvirkning fra reving av skipet. Manglende EPA -godkjenning forårsaket en forsinkelse, så Oriskany ble deretter slept tilbake til Texas i juni for å sykle ut orkansesongen 2005. Fullføring og fagfellevurdering av en kompleks prospektiv risikovurderingsmodell utviklet i samråd med EPA, den første for ethvert skiprevingsprosjekt, var nødvendig for å støtte EPAs beslutning fra februar 2006 om å utstede en risikobasert PCB- avhendingsgodkjenning for de anslåtte 750 lb (340 kg) ) av polyklorerte bifenyler inneholdt i fast form, for det meste integrert i isolasjonslagene til den elektriske kabelen i hele skipet.

Basert på EPAs godkjennelse, ble skipet etter en offentlig kommentarperiode slept til Pensacola i mars 2006 for de siste forberedelsene til å synke. Et team av marinepersonell oppnådde forliset av skipet 17. mai 2006, støttet av Florida Fish and Wildlife Conservation Commission , Escambia County Department of Natural Resources , US Coast Guard , Pensacola Police Department og flere lensmannsavdelinger i Escambia County og fylkene rundt. Et Navy Explosive Ordnance Disposal team fra Panama City, FL detonerte C-4 eksplosive ladninger på omtrent 500 lb (230 kg), strategisk plassert på 22 sjøforbindelsesrør i forskjellige maskinrom. Skipet sank akterst 37 minutter etter detonasjon i 64 fot vann i Mexicogolfen .

Som det var meningen, ble skipet liggende oppreist. Flydekket var på en dybde på 135 fot (41 m), og øya steg til 70 fot (21 m). Etter orkanen Gustav i 2008 flyttet skipet 10 fot dypere og forlot flydekket på 44 fot. Øystrukturen er tilgjengelig for fritidsdykkere, men flydekket krever ekstra trening og utstyr. Det er nå populært kjent som "Great Carrier Reef", en referanse til Australias Great Barrier Reef .

The Times of London kåret Oriskany -vraket til et av de ti beste vrakdykkerstedene i verden. New York Times webvideo Diving the USS Oriskany utforsket Oriskany -vraket to år etter at det senket.

  • Oriskany forlater havnen for siste gang, på vei til Mexicogolfen for å bli et kunstig rev.

  • Detonasjoner ombord på Oriskany

  • Begynner å synke

  • Oriskany glir under bølgene.

  • Oriskany's Primary Flight Control, fotografert i juli 2008

Utmerkelser

I media

Oriskany har blitt omtalt i filmer som Men of the Fighting Lady og The Bridges at Toko-Ri fra 1954 og What Dreams May Come (1998). I mars 1952 var skipet vert for en danseforestilling på dekk av Ballet Theatre of New York (nå American Ballet Theatre ), med prima ballerina Mary Ellen Moylan , som ble tatt i en serie bilder skutt av den berømte New York street and fashion fotograf Louis Faurer og sponset av magasinet Life . I filmen Top Gun fra 1986 fløy faren til hovedpersonen fra USS Oriskany før han ble skutt ned og drept i Vietnam.

Referanser

Videre lesning

  • Art Gilberson. The Mighty O: USS Oriskany CVA-34 . Patriot Media Publishing, 2011.

Eksterne linker