USS Tuscaloosa (CA -37) -USS Tuscaloosa (CA-37)

USS Tuscaloosa (CA 37) utenfor Philadelphia Naval Shipyard 10. november 1944
Historie
forente stater
Navn	Tuscaloosa
Navnebror	Byen Tuscaloosa , Alabama
Bestilt	13. februar 1929
Tildelt	3. mars 1931
Bygger	New York Shipbuilding , Camden, New Jersey
Koste	$ 10,450,000 (prisgrense)
Lagt ned	3. september 1931
Lanserte	15. november 1933
Sponset av	Fru Thomas Lee McCann
På oppdrag	17. august 1934
Avviklet	13. februar 1946
Slått	1. mars 1959
Identifikasjon	Skrogsymbol : CA-37 Kode bokstaver : NAJF
Heder og priser	7 × kampstjerner
Skjebne	Selges for skrot 25. juni 1959
Generelle egenskaper (som bygget)
Klasse og type	New Orleans -klasse cruiser
Forskyvning	9 975 lange tonn (10 135 t) (standard)
Lengde	179 m (588 fot) oa 1754 fot (175 m) s
Stråle	18,82 m
Utkast	19 fot 5 tommer (gjennomsnittlig) 23 fot 6 in (7,16 m) (maks)
Installert strøm	8 × Babcock & Wilcox kjeler 107.000 shp (80.000 kW)
Framdrift	4 × Parsons reduksjon dampturbiner 4 × skruer
Hastighet	32,7  kn (60,6 km/t)
Kapasitet	Drivolje: 1.650 tonn
Komplement	103 offiserer 763 vervet
Bevæpning	9 × 8 tommer (200 mm)/55 kaliber kanoner (3x3) 8 × 5 tommer (130 mm)/25 kaliber luftfartøyskanon 2 × 3-punder 47 mm (1,9 tommer) saluttpistoler 8 × kaliber 0,50 tommer (13 mm) maskingevær
Rustning	Belte : 76–127 mm Dekk : 1+Anmeldelse for 1. / 4 - 2-+Anmeldelse for 1. / 4  i (32-57 mm) Barbetter : 5 tommer (130 mm) Tårn : 1+Anmeldelse for 1. / 2- -8 i (38-203 mm) Conning Tower : 5 tommer (130 mm)
Fly fraktet	4 × flytefly
Luftfartsanlegg	2 × Amidship katapulter
Generelle egenskaper (1945)
Bevæpning	9 × 8 tommer (200 mm)/55 kaliber kanoner (3x3) 8 × 5 tommer (130 mm)/25 kaliber luftfartsvåpen 2 × 3-punder 47 mm (1,9 tommer) saluttpistoler 6 × firkantede 40 mm (1,6 tommer) Bofors luftfartsvåpen 28 × enkelt 20 mm (0,79 tommer) Oerlikon luftfarts kanoner
Luftfartsanlegg	1 × Amidship katapult

USS Tuscaloosa (CA -37) var en cruiser i New Orleans -klassen fra den amerikanske marinen. Hun ble bestilt i 1934 og tilbrakte mesteparten av sin karriere i Atlanterhavet og Karibia, og deltok i flere europeiske krigstidsoperasjoner. Tidlig i 1945 flyttet hun til Stillehavet og hjalp til med bombing av kysten av Iwo Jima og Okinawa . Hun tjente 7 kampstjerner for sin tjeneste i andre verdenskrig . Aldri skadet i kamp, ​​levde hun et sjarmert liv sammenlignet med sine seks søsterskip, hvorav tre ble senket og de tre andre sterkt skadet.

Hun ble tatt ut tidlig i 1946 og skrotet i 1959.

Bygging og igangkjøring

Hun ble lagt ned 3. september 1931 i Camden, New Jersey , av New York Shipbuilding Co. , lansert 15. november 1933, sponset av fru Jeanette McCann, kona til løytnant Thomas L. McCann og niesen til William Bacon Oliver , representanten for Alabamas 6. kongressdistrikt ). Hun fikk i oppdrag 17. august 1934, kaptein John N. Ferguson i kommando.

The New Orleans -klassen cruisers var de siste amerikanske kryssere bygget til de spesifikasjoner og standarder for Washington Naval traktaten av 1922. Slike skip, med en grense på 10.000 tonn standard forskyvning og 8-tommers kaliber viktigste våpen kan bli referert til som "traktat kryssere. " Opprinnelig klassifiserte en lett krysser før hun ble lagt ned, på grunn av den tynne rustningen ble hun omklassifisert som en tung cruiser på grunn av sine 8-tommers kanoner. Begrepet "heavy cruiser" ble ikke definert før London Naval Treaty i 1930.

Mellomkrigstiden

Tuscaloosa viet høsten til et shakedown -cruise som tok henne til Rio de Janeiro , Buenos Aires og Montevideo , før hun kom tilbake til New York Navy Yard kort tid før jul. Hun gjennomgikk deretter reparasjoner etter risting som holdt henne inne på gården til mars 1935.

Den tunge krysseren formet snart en kurs for vestkysten. Etter et stopp i Guantánamo Bay , Cuba , passerte hun Panamakanalen 7. - 8. april og dampet deretter nordover til San Diego , hvor hun meldte seg inn i Cruiser Division 6 (CruDiv 6) i tide for å delta i Fleet Problem XVI som ble iscenesatt i mai i nordlige Stillehavet utenfor kysten av Alaska og i farvann som omgir Hawaiiøyene . Denne operasjonen ble delt inn i fem forskjellige faser, som kan være aspekter av en ekte fremtidig marinekampanje der USA ville ta den strategiske offensiven.

Tuscaloosa var deretter basert i San Pedro, California , hvor hun gjennomførte rutineøvelser og lokale operasjoner med CruDiv 6. Våren 1936 deltok den tunge krysseren i Fleet Problem XVII , som fant sted utenfor vestkysten av USA, Mellom -Amerika og Panamakanalsonen . Femfaseøvelsen var viet til å forberede flåten for operasjoner mot ubåt, testing av kommunikasjonssystemer og opplæring av patruljeskadroner for fly for utvidede flåteoperasjoner.

I mai 1937 trente flåten igjen i Alaskas farvann og i nærheten av Hawaiiøyene og Midway , og praktiserte taktikken for å gripe avanserte basesteder - en teknikk som senere i høy grad skal poleres til nær støtte og amfibiske krigsføringsdoktriner. Tuscaloosa , som en del av den "forsterkede" speiderstyrken , kjempet mot Battle Force den våren.

I april og mai 1938 deltok den tunge krysseren i Fleet Problem XIX , som ble utført i nærheten av Hawaii.

Tuscaloosa forlot San Diego 3. januar 1939 og fortsatte via Panamakanalen til Karibia . Hun deltok i Fleet Problem XX , i Atlanterhavet øst for de mindre Antillene, før hun gjennomgikk en kort ombygging ved Norfolk Navy Yard. Deretter begynte hun i San Francisco og Quincy for en goodwill -tur i søramerikanske havner. Fra 8 april til 10 mai, divisjonen-under kommando av kontreadmiral Husband E. Kimmel -visited Caracas , Rio de Janeiro, Montevideo og Buenos Aires før transitt stormen kastet Magellanstredet . De tre krysserne drev buene dypt i tung sjø og kjempet mot kulingvind da de gjorde den vanskelige passasjen 14.– 15. mai. Divisjonen seilte deretter opp langs vestkysten av Sør -Amerika og besøkte Valparaíso , Chile og Callao , Peru , før de passerte Panamakanalen og returnerte til Norfolk, hvor hun ankom 6. juni.

Tuscaloosa forble utenfor østkysten ut sommeren 1939. I august bar hun president Franklin Delano Roosevelt til Campobello Island , New Brunswick . Underveis , utenfor Portsmouth, New Hampshire , var sjefen for sjefen vitne til bergingsoperasjoner pågår på den sunkne Squalus som hadde holdt seg nede etter et testdykk 24. mai. August, etter besøk i Campobello og flere havner i Newfoundland , gikk president Roosevelt av ved Sandy Hook på kysten av New Jersey .

Før Pearl Harbor

September 1939 - november 1939

Utbruddet av andre verdenskrig en uke senere (1. september 1939) fant Tuscaloosa ved NOB Norfolk . Den 5. etablerte president Roosevelt nøytralitetspatruljen ; og dagen etter dro cruiseren til sin første patrulje, som holdt henne til sjøs til hun returnerte til hjemhavnen den 11. Tre dager senere forlot den tunge krysseren Norfolk og tilbrakte resten av september og det meste av oktober med skytetrening og øvelser fra Guantanamo Bay og San Juan, Puerto Rico . Hun forlot Karibia 27. oktober, på vei til Hampton Roads, og ankom Norfolk 5. november, men for skytterøvelser utenfor Virginia Capes fra 13. til 15. november ble hun igjen i Hampton Roads-områdene til midten av desember.

I mellomtiden fant nøytralitetspatruljen å holde styr på tyske handelsmenn i farvann på den vestlige halvkule. Ved utbruddet av fiendtlighetene hadde det vært rundt 85 tyske skip i nærheten av Amerika. En av dem, det nordtyske ( Norddeutsche ) Lloyd (NDL) rutefart Columbus - det 13. største dampskipet i verden - hadde vært på et turistcruise da krigen fanget henne i Vestindia . Hun satte seg inn i Veracruz , Mexico , hvor hun drev næring og forberedte seg på å ta en pause for hjemmet.

Desember 1939

Fartøyet forlot Veracruz 14. desember 1939, men ble kort tid etter eskortert av syv destroyere, inkludert Benham . Kaptein Willibald Dahne, mesteren i Columbus , var nøye med å holde skipet innenfor 480 mi nøytralitetssonen til hun var på jakt etter Delaware -kappene. Deretter dro han østover. Den Tuscaloosa , i mellomtiden hadde blitt beordret ut til å delta. Desember, to dager etter at Columbus forlot Veracruz, stod Tuscaloosa utenfor Norfolk, på vei til patruljestasjonen hennes. Hun lettet snart Cole og Ellis - to flushdeckers - klokken 0600 18. desember. 19. desember oppdaget ruteskipet den britiske ødeleggeren HMS  Hyperion , som sendte et advarselsskudd og deretter et blinklys: "Du er fanget."

For kaptein Dahne var det bare ett alternativ. Etter å ha planlagt nøye for den hendelsen, skjøt han skipet. Alle unntatt to av hans mannskap på 578 lyktes i å gå over siden og bemanne livbåtene. Den Hyperion klart hadde ikke plass til alle tyskerne. Den Tuscaloosa radioen ba den Hyperion , "Våre bestillinger, enten du tar alle eller ingen. Vi advarer, holde seg borte fra båtene. Hvis du ram eller synke en, vil vi ha til å starte å skyte på deg."

Fra motorlanseringen holdt kaptein Daehne livbåtene sammen mens Tuscaloosa la ut på 576 menn, gutter og kvinner. Deretter fulgte han dem i sikkerhet ombord på krysseren som ga gjestfrihet for de forliste sjøfolkene som var glade for å være ombord på en amerikansk krysser som redde sjøfolk og ikke i et britisk krigsskip som krigsfanger. Hovedtyngden av de overlevende ble satt opp i krysserens sjøfly hangar som var ryddet ut for å lette bruken som et stort kaiområde; og kvinnene lå til kai i sykebukta.

Tuscaloosa tok de overlevende til New York - den eneste havnen som var utstyrt for å håndtere en så stor og plutselig tilstrømning av romvesener - og satte dem av på Ellis Island mellom 1610 og 1730 20. desember for tjenestemenn å behandle. Til syvende og sist returnerte de fleste Columbus -offiserer og menn, via Stillehavet, til hjemlandet. I mellomtiden forlot Tuscaloosa New York den 21. og ankom Norfolk dagen etter.

Januar 1940 - november 1940

Den tunge krysseren ble igjen på Norfolk til nyttår, 1940, og forlot hjemhavnen 11. januar på vei til Vestindia. På reisen til Karibia ble hun ledsaget av søsterskipet San Francisco ; Battleship Division 5-mindre Wyoming og Manley , prototypen for høyhastighets transport. Tuscaloosa og hennes konserter ankom Culebra den 16., og to dager senere flyttet de til Guantánamo Bay. Der deltok hun i flåteøvelser fra 18. til 27.. Da han forlot Guantánamo den siste dagen, returnerte Tuscaloosa til Norfolk 29. januar og gikk inn i marinegården der for spesielle endringer for å passe henne for tjeneste som presidentens flaggskip.

Tuscaloosa dro fra Norfolk Navy Yard 2. februar, og deretter fortøyd hun ved NOB Norfolk. To dager senere kom hun i gang til Cuba, og ankom Guantánamo den 7., bare for å dampe ut tre dager senere for Pensacola, Florida , i selskap med Lang . De to skipene trente underveis og ankom Pensacola den 14.

Dagen etter tok Tuscaloosa fatt i president Roosevelt og hans gjester og dro i selskap med Jouett og Lang for et cruise til Panama og vestkysten av Mellom -Amerika. Reisen ga presidenten en mulighet til å diskutere panamerikansk forsvar med ledere fra latinamerikanske nasjoner. Roosevelt dampet til Stillehavskysten i Mellom -Amerika og inspiserte Stillehavets forsvar ved Panamakanalen. I tillegg fisket han regelmessig på en rekke steder, men, som han senere fortalte, fanget "forbannet få fisk". Ved returpassasjen gjennom kanalen, konfererte Roosevelt den 27. februar med offiserer fra Navy, Army og Air Corps for å diskutere forsvaret av den viktige passasjen.

Etter at han gikk av presidenten i Pensacola, fortsatte Tuscaloosa nordover til Norfolk og derfra til New York Navy Yard for en tre måneders overhaling. Under oppholdet i Brooklyn erobret Hitlers legioner Frankrike i juni 1940 og vant mestring av det kontinentale Europa. Like etter returnerte Tuscaloosa til nøytralitetspatruljen og gjennomførte monotone, men intensive patruljer i Karibia og Bermuda -områdene gjennom sommer- og høstmånedene 1940.

Desember 1940 - april 1941

Desember 1940 i Miami dro president Roosevelt for tredje gang i Tuscaloosa for et cruise for å inspisere basestasjonene som ble hentet fra Storbritannia i den nylig forhandlede "destroyers for bases" -avtalen. I den transaksjonen hadde USA handlet 50 gamle skytedekk destroyere for 99-årige leieavtaler på baser på den vestlige halvkule. Anløpshavner inkluderte Kingston, Jamaica ; Santa Lucia , Antigua ; og Bahamas . Roosevelt fisket og underholdt britiske kolonialtjenestemenn - inkludert hertugen og hertuginnen av Windsor - ombord på krysseren.

Mens presidenten cruiset i Tuscaloosa , kjempet amerikanske tjenestemenn i Washington med problemet med å utvide bistanden til Storbritannia. Etter å ha knapt forvitret den katastrofale kampanjen i Frankrike om våren og slaget om Storbritannia om sommeren, trengte Storbritannia sårt materiell . Amerikansk produksjon kan dekke Storbritannias behov, men amerikansk nøytralitetslov som begrenser kjøp av våpen fra krigførere til "kontanter og bær" -transaksjoner var i ferd med å bli et stort hinder, for britiske kasser var nesten tomme. Mens han grublet på Storbritannias situasjon da han luksuset seg i Tuscaloosa , slo presidenten til med ideen om Lend-Lease- programmet for å hjelpe britene som kjempet.

16. desember forlot Roosevelt skipet i Charleston, South Carolina , for å dra til Washington for å implementere sin "lend-lease" -idee-enda et skritt i USAs fremgang mot fullt engasjement i krigen. Like etter seilte Tuscaloosa til Norfolk, og 22. desember tok han til seg admiral William D. Leahy , den nyutnevnte ambassadøren i Vichy Frankrike , og kona, for passasje til Portugal . Med "stjernene og stripene" malt stort på takene til tårnene II og III, og hennes største farger flyr, seilte Tuscaloosa til den europeiske krigssonen, opprinnelig eskortert av Upshur og Madison .

Etter at hun gikk av fra ambassadøren i Vichy Frankrike i Lisboa og returnerte til Norfolk 11. januar 1941, gikk krysseren til sjøs på manøvrer som holdt henne til sjøs til 2. mars. Hun ankom deretter det nyåpnede amerikanske marineanlegget på Bermuda, 8. april, dagen etter at basen ble tatt i bruk. Konsortene hennes inkluderte Ranger , Wichita , Kearny og Livermore . Basert på Bermuda fortsatte Tuscaloosa med å patruljere skipsleier i Nord -Atlanteren og håndheve USAs nøytralitet.

Mai 1941 - august 1941

Andre steder i Atlanterhavet tok krigen mellom britene og tyskerne en engstelig vending sent i mai da det tyske slagskipet Bismarck og krysseren Prinz Eugen brøt ut i Atlanterhavet. 24. mai hadde Bismarck senket den berømte HMS  -hetten i Danmarksstredet og hadde midlertidig unngått jakten.

Bismarck ' s rømning inn i virvlende tåke av Atlanterhavet bedt ordrer som er sendt Tuscaloosa i havet umiddelbart. Det meste av mannskapet på frihet på den tiden kunne ikke avrundes i tide, så skipet la ut på jakt med personell "shanghaied" fra Vincennes og Quincy og en gruppe reservefanger som tilfeldigvis var om bord på et reservecruise . Imidlertid, før krysseren nådde farvann der hun håpet å finne Bismarck , lyktes britiske krigsskip - ledet under lovlig tvilsomme omstendigheter av et amerikansk sjøreservat fenrik som piloterte en britisk PBY - å angripe Bismarck som måtte rives av hennes eget mannskap etter rorstopp og tap av hovedkanonene.

Tuscaloosa kom snart tilbake til tretthet med patruljering av nøytralitet. Da USA fortsatte sakte, men bevisst å bli involvert, endret imidlertid hendelsestiden seg snart for den tunge krysseren. August dro hun fra Bermuda til Newfoundland og begynte snart på general Henry H. Arnold , sjef for Army Air Corps ; Kontreadmiral Richmond K. Turner , direktør for War Plans Division of the Navy; og kaptein Forrest Sherman . Hun begynte i Augusta utenfor New York City ; og sammen gikk de to skipene, som ble eskortert av en skjerm av tre destroyere, videre til NS Argentia , Newfoundland .

Augusta , som hadde president Roosevelt, og hennes samboere ankom snart i den ufruktbare forankringen der det britiske slagskipet HMS  Prince of Wales - med statsminister Winston Churchill gikk om bord - ventet på henne. De påfølgende diskusjonene mellom de to statsoverhodene hamret ut " Atlantic Charter ".

September 1941 - oktober 1941

Da han kom tilbake fra Argentia etter avslutningen av de anglo-amerikanske samtalene, overførte Tuscaloosa under statssekretær Sumner Welles til Portland, Maine . Tre uker senere, i september, overtok krysseren den første amerikanske troppskonvoien til Island, da amerikanske marinesoldater lettet britiske tropper som voktet den strategiske øya.

Tuscaloosa mottok snart nye ordre som tildelte henne en arbeidsgruppe bygget rundt slagskipene Idaho , Mississippi og New Mexico . Wichita og to divisjoner av ødeleggere sluttet seg til Tuscaloosa på skjermen til krigsmennene. Under det tostjernede flagget til kontreadmiral Robert C. Giffen , arbeidet patruljen i Danmarkstredet ut av vindsvepte, kalde Hvalfjörður , Island-av de amerikanske sjømennene og marinesoldatene kalt " Valley Forge ".

Likhetene mellom den kontinentale hærens historiske vintercampingplass og den islandske regionen var ikke bare begrenset til et homonymt forhold mellom navnene deres. Den bitende kulden, vinden og snøen og krigsoperasjonene virket like - sistnevnte i form av daglige patruljer, uavbrutt våken for tegn på "fienden". Tuscaloosa og Wichita "strippet skip" for krig, fjernet akkumulerte malingstrøk, innvendig og utvendig, gulvfliser og andre brennbare og ikke -essensielle gjenstander før de dro til sjøs 5. november. Da innsatsstyrken dampet mot Island, var dens krigsskip konstant oppmerksomme på muligheten for en forestående sortering av det tyske slagskipet Tirpitz , søsterskipet til det sunkne Bismarck .

Mens Tirpitz nektet å vise seg fram, fortsatte de amerikanske skipene å utføre "kort av krig" -operasjoner mot tyske skipsfart og marinestyrker som ble stadig krigere som tiden gikk. Forsøket på å torpedoere ødeleggeren Greer , ødeleggelsen av Kearny i oktober; senkingen av Reuben James av en tysk U-båt; og torpedoen til oljemaskinen Salinas pekte alle på det faktum at amerikanske skip ble involvert i krigen.

Bombingen av Pearl Harbor og krigen for USA

Desember 1941 - april 1942

Den keiserlige japanske marinen 's angrep på Pearl Harbor 7. desember 1941 stupte USA inn i en virkelig krig til sist, i begge havene, fordi både Nazi-Tyskland og fascistiske Italia erklærte krig mot USA den 11. desember.

I sin tale til Riksdagen som erklærte krig mot USA, beskrev Adolf Hitler tilstedeværelsen av Tuscaloosa ved fjerning av Columbus som en fiendtlig handling mot den tyske nasjonen, og insisterte på at den hadde tvunget rutefartøyet "i hendene på britiske krigsskip" . Som sådan oppførte Hitler Columbus -operasjonen blant casus belli for sin krigserklæring.

Januar 1942 dampet Tuscaloosa ut av Hvalfjörður sammen med Wichita og to amerikanske destroyere - Grayson og Meredith - for et treningsoppdrag gjennom Danmarksstredet. Etter å ha kommet tilbake til havn tre dager senere, gikk den tunge krysseren videre til Boston for en overhaling av en marineverft fra 8. til 20. februar. Hun gjennomførte oppfriskningstrening ut av Casco Bay og gjennomgikk deretter en ny ombygging ved New York Harbor før hun begynte i Task Group 39.1 (TG 39.1), under kommando av kontreadmiral John W. Wilcox, Jr. , hvis flagg fløy fra det nye slagskipet Washington .

TG 39.1 sorterte fra Casco Bay og deretter kjempet den gjennom kuling-pisket hav i Nord-Atlanterhavet , på vei til Scapa Flow , Skottland , på Orknøyene- hovedbasen for den britiske hjemmeflåten . 27. mars pådro seg tilsynelatende kontreadmiral Wilcox koronar og ble deretter vasket over bord fra Washington . (Noen har spekulert i at admiralen kan ha hoppet over bord for å begå selvmord, men det var ingen forhåndsbevis i det hele tatt for at dette kan skje.) Den tunge sjøen utelukket redningsforsøk, og oppgavegruppens befalsoffiser forsvant snart i det stormfulle Atlanterhavet. Med admiral Wilcox død overtok kontreadmiral Giffen, hvis tostjernede flagg fløy fra Wichita , kommandoen over TG 39.1.

Tuscaloosa ankom Scapa Flow 4. april, og hun tok umiddelbart med seg et britisk signal- og forbindelsesteam. Hun ble opprinnelig ansatt hos den britiske hjemmeflåten på opplæringsoppgaver og deltok senere i å dekke løp for konvoier til Nord -Russland .

Juni 1942 - oktober 1942

I den perioden ble angloamerikanske marineoperasjoner ofte montert i et forsøk på å lokke Tirpitz ut av hennes snødekte norske lair. Ett slikt forsøk, Convoy PQ 17 , resulterte i katastrofe i juni 1942. De to påfølgende månedene fant Tuscaloosa fremdeles aktiv med konvoi som dekker og eskorterer oppdrag.

I midten av august mottok Tuscaloosa ordre om å frakte forsyninger-inkludert flytorpedoer , hærammunisjon og medisinsk utstyr-til Nord-Russland, via Polhavet . Kort tid etter at hun og to destroyere dro ut på oppdraget, utviklet et medlem av cruiserens mannskap symptomer på spinal meningitt. Den syke mannen ble raskt satt i land på Seyðisfjörður , Island, og gruppen startet igjen 19. august, på vei til Kola Inlet .

Dagen etter ble Tuscaloosa og hennes screening av krigsskip - som på den tiden besto av tre ødelegger (to amerikanske og en britisk) - oppdaget av et snokende tysk rekognoseringsfly. Innsatsstyrken endret kurs og, assistert av forverret synlighet på de nordlige breddegrader, klarte å riste inntrengeren. Om kvelden den 22. august to flere britiske destroyere sluttet Tuscaloosa ' s skjermen; og dagen etter guidet en russisk eskorte dem til Kola Inlet.

Alle hender vendte seg til og losset den verdifulle lasten. Krysseren tok da på drivstoff; forberedt på å komme i gang; og, like før avreise, tok ombord 243 passasjerer, hvorav de fleste var overlevende fra skip som hadde blitt senket mens de tjenestegjorde i tidligere konvoier til Russland. Mange av dem hadde utholdt den spesielle trengsel og kvaler av PQ 17. Med sin menneskelige last dermed ombord, ryddet Tuscaloosa Kola Inlet 24. august, og da nådde hun Seidisfjord den 28..

Hun ble værende der, men kort før hun dampet til munningen av elven Clyde, hvor hun gikk av fra passasjerene. Løst fra hjemmeflåten kort tid etter dro Tuscaloosa tilbake til Hvalfjord og fortsatte deretter derfra til østkysten av USA for en mange uker lang overhaling.

November 1942 - mai 1943

November 1942 ble Operation Torch- kodenavnet på den angloamerikanske innsatsen for å erobre Nordvest-Afrika fra Fransk Vichy og Nazi-Tyskland, og derfra for å utvise aksemaktene fra Afrika- påbegynt.

Utenfor Casablanca , franske Marokko , ble de tunge krysserne Tuscaloosa og Wichita med i det nye amerikanske slagskipet Massachusetts , hangarskipet Ranger og en rekke lette kryssere og destroyere som de "store kanonene" for segmentet av Operation Torch i Marokko. (Andre styrker invaderte Algerie via Middelhavet .) Som amerikanske soldater vasset i land, Tuscaloosa ' s kraftig 8-tommers, 55-kaliber våpen, hjulpet av nøyaktig spotting fra Cruiser speider fly, tordnet høyt og sendte høyeksplosiv- skjell flyr shorewards inn den franske hærens forsvarsposisjoner. I havnen suste krigsskip fra den franske marinen rundt mens de forberedte seg på å sortere mot angriperne.

Det uferdige og ubevegelige slagskipet til den franske marinen Jean Bart , kunne fremdeles kaste et kraftig slag fra hennes få fullførte 15 i (380 mm) marinepistoler , og hun skjøt flere relativt nøyaktige salver, og straddlet over de amerikanske krigsskipene flere ganger med skallsprut. (Den franske ikke har noen brannkontroll radarer på den tiden, eller mange år senere.) Den franske hærens kystbatteriene på Table d'Aukasha og El Hank også vist seg å være plagsom. Men den kombinerte kraft av de amerikanske krigsskip og marineluftmakt forstummet både kystbatteriene og de store kanonene av Jean Bart , og revet flere franske Air Force flyplasser .

Etter å ha blitt skåret av flere torpedoer fra en Vichy fransk ubåt og skjell fra Jean Bart ' s tungt artilleri, Tuscaloosa pensjonert fra slaget scenen for å fylle drivstoff på sjøen og fylle hennes ammunisjon på dypere vann lenger offshore. Etter disse arbeidskrevende operasjoner, forble hun offshore støtte for invasjonen og da hun dro tilbake til østkysten av USA for en større verft overhaling og påfyll på en stor marinebase .

Etter denne ovehaulen sluttet Tuscaloosa seg igjen til oppdraget som dekker konvoier på vei til Nord -Afrika via Atlanterhavet og Middelhavet, mens amerikanske, britiske, frie franske tropper og flyvere presset aksearmiene og de franske Vichy -styrkene ut av Marokko og Algerie, og etter det, svinger dem i Nord -Tunisia rundt byen Tunis . På det tidspunktet overgav alle aksetroppene i Tunisia seg til de allierte i begynnelsen av mai 1943, og dermed ble aksemaktene utvist fra Afrika.

I mellomtiden, fra mars til mai 1943, dampet Tuscaloosa inn en arbeidsgruppe på treningsøvelser utenfor østkysten av USA.

I tillegg til å finpusse kampkanten, dannet denne gruppen en rask, mobil og klar slagstyrke, hvis tyske overflateskip skulle gli gjennom den allierte blokaden for å terrorisere alliert sjøfart i Atlanterhavet. I slutten av mai eskorterte hun RMS  Queen Mary , som bar den britiske statsministeren Churchill til New York City. Etter å ha meldt seg tilbake til arbeidsgruppen for en kort tid, begynte Tuscaloosa i Augusta ved Boston Navy Yard i en 10-dagers arbeidsperiode.

Sommeren 1943 - oktober 1943

Etter å ha forlatt Boston, eskorterte hun RMS  Queen Elizabeth til Halifax , Nova Scotia , før hun møtte Ranger og fortsatte til Scapa Flow for å gjenoppta driften med British Home Fleet. Tuscaloosa gjennomførte sortering i Nordsjøen , i selskap med britiske og amerikanske enheter, i forsøk på å igjen lokke tyske tunge enheter til sjøs. Håpet om å trekke tyskerne inn i en avgjørende sjøkamp ble imidlertid mindre hver dag som gikk da fienden tilsynelatende prøvde å bli i hans beskyttede farvann.

2. oktober 1943 Tuscaloosa dannet en del av dekk kraft for Ranger mens transportøren lansert luftangrep mot havneinstallasjoner og tysk skipsfart i havnebyen Bodø , Norge, i Operation Leader .

Dette var de første amerikanske marine-luftfartens flyangrep noensinne mot noen europeiske mål, og de varte fra 2. til 6. oktober 1943. Disse angrepene skal ha ødelagt landanlegg og Wehrmacht- styrker i Bodø-området. Tyske Luftwaffe strandbaserte krigsfly forsøkte å angripe streikestyrker fra Ranger , men de ble skutt ned av dekkende amerikanske krigere.

Kort tid etter valgte tyskerne å komme ut på sjøen og gjennomføre et angrep mot den viktige allierte værstasjonen på Spitzbergen . Tirpitz og andre tunge enheter utsatte installasjonen og garnisonen for en alvorlig beskytning før han trakk seg uskadd til sin norske lair.

Tuscaloosa deltok i hjelpeekspedisjonen for å gjenopprette stasjonen før vinteren begynte. Tilordnet Force One lastet krysseren to LCV (P) og last og forlot Seidisfjord i selskap med fire destroyere - tre britiske og en amerikaner - 17. oktober. Force Two, som dekker Force One, besto av slagskipet HMS  Anson , den tunge krysseren HMS  Norfolk , transportøren Ranger og seks destroyere.

Om morgenen den 19. ankom Tuscaloosas gruppe den ødelagte Barentsburg og startet umiddelbart lossingen. Mens "growlers" og pinnacles hindret screening mot ubåt av ødeleggernes lydutstyr, stilte Tuscaloosa et parti på 160 mann på land for å losse forsyninger og utstyr for å gjenopprette værstasjonen. Ved nattetid hadde lasten blitt trygt losset, og styrken forlot området. Etter drivstoff ved Seidisfjord, fortsatte krysseren til Clyde for å sette av de overlevende fra den opprinnelige Spitzbergen garnisonen.

Desember 1943 - mai 1944

Tuscaloosa gjennomførte enda en feiing av norskekysten i et forsøk på å trekke tyske flåtenheter til sjøs, men fienden valgte ikke å gi kamp. Da krysseren kom tilbake til Island, ble hun løsrevet fra hjemmeflåten og fortsatte til New York hvor hun begynte en større overhaling 3. desember 1943.

Etter ferdigstillelsen av ombyggingen i februar 1944 engasjerte Tuscaloosa seg med flåteøvelser og landbombardementskjøring ut av Casco Bay til april og gikk deretter inn i Boston Navy Yard for installasjon av radiointelligens og elektronisk mottiltak. Senere samme måned tok hun fatt i kontreadmiral Morton L. Deyo , kommandør, CruDiv 7, og innsatsstyrkesjef, og dro til Clyde for å slutte seg til de allierte styrkene som masserte for angrepet på det europeiske kontinentet.

I mellomperioden før D-Day , Tuscaloosa gjennomført ytterligere shore bombardement praksis og engasjert i flere øvelser. Luftfartenheten byttet sine ærverdige Curtiss SOC Seagulls mot britiske Supermarine Spitfires og sjekket dem for å oppdage formål. Imidlertid forble de landbasert resten av tiden og opererte til støtte for invasjonen.

Juni 1944 - juli 1944

Juni dampet Tuscaloosa i selskap med resten av Task Force 125 (TF 125) på vei til strendene i Normandie . 0550, 6. juni, åpnet hun ild med sitt 20 tommer (203 mm) batteri, og tre minutter senere engasjerte hennes 5 tommer (127 mm) kanoner Fort Ile de Tatihou , Baie de la Seine . For resten av D-Day, kystforsvars batterier, artilleristillinger, troppekonsentrasjoner, og motorvogner alle kom under ild fra Tuscaloosa ' s våpen, som ble hjulpet av hennes luft spotters og ved brannkontroll parter knyttet til militære enheter på land . VOS-7 , en US Navy Spotter Squadron som flyr Supermarine Spitfire VB og Seafire III , var en av enhetene som ga målkoordinater og brannkontroll. Den første fiendens returbrann var unøyaktig, men den forbedret seg nok på midten av dagen til å tvinge krysseren til å ta unnvikende tiltak.

På ettermiddagen 9. juni returnerte Tuscaloosa til Plymouth for å fylle ut den utarmede ammunisjonen. Tilbake i nærheten av Îles Saint-Marcouf på kvelden den 11., forble hun på stasjonen i brannsupportområdet til 21. juni gir skyting støtte på telefon fra hennes land ildlednings fest drifts med Army enheter. Hun returnerte deretter til Storbritannia.

Fem dager senere, 26. juni, utførte hærens VII -korps et angrep mot land mot Cherbourg , støttet av skip av dekkende styrker fra sjøsiden. I fire timer duellerte Tuscaloosa og hennes konserter med de nøyaktige tyske landbatteriene . Under aksjonen streifet fienden ofte de britiske og amerikanske skipene og tvang dem til å unngå unnvikende tiltak. Store skyer av røyk og støv, sparket opp av det intense bombardementet som ble utført fra sjø og land, hindret i utgangspunktet alliert ild. Ved middagstid forbedret imidlertid sikten og bidro sterkt til bombardementets nøyaktighet.

I juli, da strandhodet var sikret i Normandie og de allierte styrkene presset inn i det okkuperte Frankrike, dampet Tuscaloosa fra Belfast til Middelhavet for å slutte seg til britiske, franske og amerikanske styrker som samlet seg for Operation Anvil-Dragoon , invasjonen av Sør-Frankrike.

August 1944 - januar 1945

Etter foreløpige bombarderingsøvelser utenfor Oran , franske Nord -Afrika , var Tuscaloosa basert i Palermo , Italia, og startet 13. august. To dager senere startet Tuscaloosa brann klokken 0635 og fortsatte å dunke mål i land til de kombinerte allierte styrkene stormet inn på strendene ved H-Hour, 0800. Deretter krysset Tuscaloosa rolig kysten av kysten, visuelt inspisere den for muligheter. En plagsom eske på St. Raphel moloen provosert Tuscaloosa ' s oppmerksomhet, og cruiser 8 i (200 mm) skjell ødelagt snart det. Air spotters ligger et felt batteri, og Tuscaloosa ' s gunners omgående slått ut av handlingen med tre fulltreffere.

I de neste 11 dagene leverte krysseren brannstøtte for den høyre flanken av hærens fremskritt til den italienske grensen. Hun engasjerte tyske landbatterier og kjempet mot luftangrep. Raidene - utført av Junkers Ju 88s og Dornier Do 217s enkeltvis, eller i små grupper - skjedde vanligvis under dekkstyrkens nattlige pensjonisttilværelse fra strandhodene. Av variasjonen i stor høyde inkluderte disse luftangrepene bruk av radarstyrte seilflybomber. Imidlertid hindret radarmotforanstaltninger og jamming-enheter, samt effektiv unnvikende handling og skuddskudd, disse skumrings- og nattangrepene.

I september, da de allierte styrkene hadde sikret seg fotfeste i både Vest- og Sør -Frankrike, vendte Tuscaloosa tilbake til USA for ombygging ved Philadelphia Navy Yard . Etter en kort treningsperiode i Chesapeake Bay , dampet hun via Panamakanalen til vestkysten og rapporterte til øverstkommanderende, Pacific Fleet . Etter å ha stoppet kort i San Diego, fortsatte hun vestover til Pearl Harbor , hvor hun gjennomførte forskjellige øvelser før hun dampet til Ulithi for å bli med i Commander, 3rd Fleet i januar 1945.

Februar 1945 - august 1945

Etter sin sortering fra Ulithi meldte hun seg inn i bombardementsgruppen utenfor Iwo Jima ved daggry 16. februar. Tre dager senere, som bølger av landgangsbåter fødte marines shoreward å invadere øya, Tuscaloosa ' s våpen banket japanske stillinger i innlandet. Etter at amerikanerne hadde nådd land, støttet batteriene hennes fremskrittet med ustanselig brann og belysning. Dette fortsatte fra 19. februar til 14. mars, gjennom alle faser av den bittert utkjempet kampanjen for å fjerne øya fra japanerne.

Etter Iwo Jima -operasjonen kom hun tilbake til Ulithi for å slutte seg til Task Force 54 (TF 54), og brukte fire hektiske dager på å fylle på butikker, ammunisjon og drivstoff som forberedelse til neste operasjon: Okinawa , på slutten av kjeden til det japanske hjemmet øyer. På palmesøndag , 25. mars Tuscaloosa ' s viktigste og sekundære batterier åpnet ild mot land mål fant frem ved å antenne rekognosering. Tidshensyn tillot bare et seks dagers opphold midt i den vanskelige kampanjen for påfyllingsformål, Tuscaloosa sto på vakt for hele operasjonen.

Tuscaloosa ' s sjarmert livet i møte med alt Axis kunne kaste på henne fortsatt holdt gjennom malstrøm av kamikazes som kom på invasjons skip og deres ledsagere fra alle hold. Den " guddommelige vinden " kom ned fra de japanske hjemøyene, i form av fly som ble pilotert av piloter så lojale mot keiseren at de uten å nøle ga sitt liv for å forsvare hjemmet.

Tuscaloosa ' s gunners sprutet to av inntrengere. Den ene, på vei mot fantailen i Texas , fløy fra hverandre da krysserens skall sprutet henne i det gamle slagskipets kjølvann. Den andre satte kursen mot en eskorterende ødelegger i skjermen for bare å bli sprutet etter å ha truffet et ildgardin fra krysserens kanoner.

Bare opphevingen av bestemt motstand i land var igjen da Tuscaloosa dro fra Okinawa 28. juni. To dager senere ankom hun Leyte -bukten , de filippinske øyene ; det rapporterer til kommandør, 7. flåte , på vakt. Seks uker senere, med allierte krigsskip som bombarderte kysten hennes med nær straffrihet og allierte fly som feide himmelen hennes for raskt avtagende antall forsvarsfly, ga Japan seg.

August forlot Tuscaloosa , i selskap med andre enheter i den 7. flåten, Subic Bay på Filippinene, på vei til koreansk og manchurisk farvann.

Etterkrigs

Hun rørte ved Tsingtao , Kina , underveis , og fortsatte med å cruise utenfor de nylig frigjorte havnene i Dairen og Port Arthur , Manchuria; Chefoo , Taku , Weihaiwei og Chinwangtao , Kina, før de endelig anker utenfor Jinsen (nå Incheon ), Korea 8. september for å støtte landingen av marinere i nærheten.

Etter et opphold i 22 dager, satte Tuscaloosa til sjøs igjen 30. september, på vei til Taku, Kina, for å støtte marinesoldater som landet der. Hun seilte deretter til Chefoo 6. oktober, men på vei mottok hun ordre om å bytte destinasjon til Jinsen for å ta på seg proviant.

Da kinesiske nasjonalistiske og kommunistiske styrker gikk på jakt etter posisjon for å kontrollere tidligere japansk-holdt territorium, sto amerikanske styrker ved i observatørens urolige rolle. Tuscaloosa ankom Chefoo, deretter holdt av kommunistene, 13. oktober. Tilbake til 3. november lå hun for anker utenfor havnen og holdt seg godt informert om situasjonen i land gjennom daglige konferanser med tjenestemenn i den kommunistiske åttende rutehæren . I løpet av denne perioden, kolliderte samarbeidende tropper som hadde vært lojale mot japanerne under krigen, med kommunistiske styrker i nærheten av Chefoo.

3. november la hun til sjøs, på vei til Tsingtao, hvor krysseren tilbrakte en kveld før hun fortsatte nedover den kinesiske kysten for å anløpe Shanghai . Der tok hun ombord 214 hær- og 118 marinepassasjerer for " Magic Carpet " -transport hjem for demobilisering.

Hun ankom Hawaii 26. november, hvor ytterligere passasjerfasiliteter ble installert, og tok ombord 206 flere menn før de forlot Hawaii -farvann den 28. og ankom San Francisco 4. desember. Etter reparasjoner av seilingen seilte skipet til Sør -Stillehavet 14. desember, via Salomonøyene , og fortsatte til Nouméa , Ny -Caledonia .

Tuscaloosa tok til seg tropper ved Guadalcanal , flyttet til Russell Islands hvor hun tok imot flere passasjerer og ankom Nouméa nyttårsdag 1946. På den ettermiddagen kom skipet i gang for vestkysten med mer enn 500 passasjerer.

Hun ankom Pearl Harbor ni dager ut i det nye året, drev drivstoff og hentet ytterligere demobiliserte tjenestemenn for å transportere hjem. Hun seilte til San Francisco 10. januar og kom fem dager senere. Den 29. januar leverte mennene, Tuscaloosa skilte seg ut av San Francisco på vei mot østkysten på hennes siste cruise som et aktivt medlem av flåten.

Tuscaloosa ble satt ut av kommisjon i Philadelphia 13. februar 1946, og forble i reserve der til hun ble slått fra sjøfartøyregisteret 1. mars 1959. Hulken hennes ble solgt 25. juni til Boston Metals Company i Baltimore, Maryland , for skrotning.

Skipets tidligere mast er midtpunktet i Tuscaloosa Veterans Memorial Park, som også inneholder en av hennes fem-tommers kanoner.

Utmerkelser

• Amerikansk forsvarstjenestemedalje med "FLEET" lås og "A" enhet
• Europeisk-afrikansk-Midtøsten kampanjemedalje med fem kampstjerner
• Kampanje-medalje fra Asiatiske-Stillehavet med to kampstjerner
• Seiermedalje fra andre verdenskrig
• Navy Occupation Medal med "ASIA" lås
• Kinas servicemedalje

Referanser

• Jane's Fighting Ships fra andre verdenskrig . Ettromsleilighet. 1989. ISBN 1-85170-194-X.
• Fahey, James C. (1941). The Ships and Aircraft of the US Fleet, Two-Ocean Fleet Edition . Skip og fly.

Denne artikkelen inneholder tekst fra public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Oppføringen finner du her .

Merknader

Eksterne linker

• Fotogalleri av USS Tuscaloosa ved NavSource Naval History
• USS Wichita /USS Tuscaloosa veteranforening
• Marinefotografier av Tuscaloosa (CA-37)