US Airline Pilots Association - US Airline Pilots Association
US Airline Pilots Association | |
| Slått sammen | fusjonert til Allied Pilots Association |
|---|---|
| Grunnlagt | 2007 |
| Hovedkvarter | Charlotte, NC |
| plassering | |
Medlemmer |
Representerte ca 5200 US Airways -piloter. |
Nøkkel folk |
Kaptein Gary Hummel (president) Kaptein Steve Smyser (konserndirektør) |
| Nettsted | http://www.usairlinepilots.org/ |
Den amerikanske Airline Pilots Association (USAPA) var den kollektive forhandlinger agent for de fleste tidligere US Airways "øst" piloter, og mindretallet tidligere America West Airlines "Vesten" piloter. USAPA ble ledet av østpilot Mike Cleary. USAPA ble dannet av østpiloter utelukkende med det formål å forsøke å velte resultatene av den tidligere integreringsvoldgiften for pilotansiennitet. Under rettssaken mot rettferdighet brukte USAPA som vitner i rettssalen Østpiloter Chesley Sullenberger og Jeffrey Skiles fra den berømte Hudson River -flyvningen 1549. Begge vitnene vitnet til støtte for USAPA.
Integrert ansiennitetsliste -kontrovers
Det har vært mye kontrovers rundt dannelsen av USAPA og fjerningen av Air Line Pilots Association (ALPA) som forhandlingsrepresentant for piloter fra US Airways. Denne kontroversen er utelukkende sentrert rundt metoden som ble brukt for å integrere ansiennitetslister fra US Airways og America West Airlines etter sammenslåingen , og har resultert i en inndeling i rekkene mellom de tidligere US Airways -pilotene (ofte referert til som østpilotene) og tidligere America West -piloter (ofte referert til som West -piloter).
Øst- og vestpilotene sammen med ledelsen fra US Airways signerte en overgangsavtale (TA) i 2005. Denne trepartsavtalen spesifiserer metodene for sammenslåing av de to pilotgruppene og driftsreglene under overgangen. Inntil en felles kontrakt er ratifisert av den kombinerte pilotgruppen, forblir øst- og vestpilotene atskilt. Dette betyr at alle fly brakt til sammenslåingen av hver respektive pilotgruppe bare kan flys av pilotene før sammenslåingen i hver gruppe. Ingen kryssutnyttelse eller blanding av mannskaper og/eller utstyr er tillatt i overgangsperioden. ( [1] Overgangsavtalen signert av de tre partene spesifiserte at ALPA Merger Policy ville bli brukt til å kombinere ansiennitetslistene og ledelsen i US Airways ble enige om å godta listen så lenge visse kostnadskrav var oppfylt. Doug Parker godtok offisielt ansiennitetslisten fra ALPA Første visepresident Paul Rice i løpet av desember 2007. Siden den tid har østpilotene, først representert av ALPA og senere USAPA, forsøkt å omgå ansiennitetsbestemmelsene til TA og hevdet at den nye fagforeningen ikke er bundet av den tidligere avtaler om forhandlingsagenter. Dette spørsmålet er under tvist og er for tiden under dommeren Roslyn Silver fra Arizona tingrett. USAPA -representanter fra Øst -piloter har også søkt en kompromissløsning, men dette ble avvist av dommer Silver ettersom vestpilotene ikke har lov Den tidligere forhandlingsagenten advarte den nye fagforeningen om at eliminering av separat ratifisering under ALPAs fusjonspolitikk med valg av USAPA ville for alltid sementere den umodifiserte Nicolau -prisen som den sertifiserte ansiennitetslisten til det nye US Airways.
I 2005 fusjonerte America West med US Airways. Før og etter fusjonen var ALPA forhandlingsrepresentant for piloter fra begge flyselskapene. Under fusjonsforhandlingene i slutten av 2006 klarte ikke representanter fra de to pilotgruppene å komme til enighet om integrering av ansiennitet. US Airways-pilotenes ansiennitetsforslag, kun skrevet av US Airways East-piloter, skulle først og fremst basere ansienniteten på utleiedato, med betingelser og begrensninger for å beskytte basene og posisjonene til de tidligere vestpilotene. Dette ville plassere US Airways East -piloter øverst i rekkene, mens nesten 80% av de tidligere America West -pilotene ville stå nederst på ansiennitetslisten. I samsvar med ALPA -fusjonspolitikken inkluderte America West -pilotenes forslag en plan som definerte en rekke forhold, som ville opprettholde relativ ansiennitet for alle piloter i den nye organisasjonen. Forslaget ville ha plassert mange US Airways -piloter med mer enn 17 års levetid, men på ventetid på tidspunktet for fusjonen i en posisjon under nylig innleide piloter fra America West, noe som ikke var akseptabelt for US Airways East -piloter.
Tidlig i 2007 valgte de uavhengige fusjonskomiteene i øst og vest voldgiftsdommer George Nicolau til å mekle og deretter voldgiftsmessig ansiennitetsintegrasjonen. To pilotnøytrale ble valgt i henhold til ALPAs fusjonspolitikk. Jim Brucia, en kontinentalpilot for øst og Steve Gillen, en amerikansk pilot for vest. Steve Gillen og James Brucia er nå ledere i sine respektive fusjonskomiteer da selskapene deres fusjonerte i 2010. Uten mulighet til å mekle en løsning, gikk saken til voldgift. I løpet av denne prosessen trosset US Airways -piloter voldgiftsmannens advarsler om at han ikke kom til å tildele US Airways East -piloter deres mål om leiedato. Nicolau-prisen ble utgitt av panelet i mai 2007. I henhold til fusjonspolicyen for ALPA gikk de 512 øverste ansiennestillingene til de mest senior pilotene i US Airways for å beskytte de 19 brede kroppssetene de tok med seg til fusjonen. De resterende aktive pilotene ble blandet for å representere deres stillinger som ansiennitet før sammenslåing. Alle piloter fra US Airways East som ble innskrenket ble plassert nederst på listen i henhold til etablert prioritet for integrering av ansiennitetsliste. Selv om ALPAs fusjonspolitikk i 1992 i stor grad var blitt skrevet/endret av USAir East -piloter, hevdet mange US Airways East -piloter at Nicolau -avgjørelsen brøt ALPAs fusjonspolitikk. . US Airways East-piloter påsto også andre feil i tildelingen, inkludert behandling av MDA-piloter (Mid-Atlantic Division) som piloter.
ALPA -fusjonspolitikken som finnes i seksjon 45 i Union Operating Manual krever at ALPA forblir nøytral i ansiennitetsintegrasjonsprosessen hvis fusjonen involverte to ALPA -representerte flyselskaper. Ettersom både US Airways og America West -piloter var representert av ALPA, kunne ingen ALPA -midler brukes i prosessen. Øst- og vestpilotgruppene måtte selvstendig ansette og finansiere sin egen fusjonsrådgiver. Vesten hyret Jeff Freund til å representere innsatsen deres og Øst -Dan Katz. Begge advokatene var og forblir uavhengige av ALPA og representerte hver respektive pilotgruppe med fullstendig nøytralitet. Ingen bevis på svindel eller manipulasjon har noen gang blitt fremmet. East MEC anla et søksmål i DC tingrett etter utgivelsen av prisen med påstand om upassende handling, men søksmålet ble senere henlagt av USAPA som uten fortjeneste. Dette ble bekreftet av nyansatt USAPA -advokat Syzmanski før dommer Silver i begynnelsen av desember 2011 da hun svarte på spørsmålene hennes om hvorfor søksmålet ikke ble forfulgt.
USAPA ble organisert etter et følelsesladet stevne i ALPAs hovedkvarter i Herndon i 2007. Før USAPA ble stemt inn, besøkte de tidligere America West -piloter i Phoenix for å fortelle sin side av historien og oppfylle et lovkrav. En video av møtet ble produsert av de tidligere America West -pilotene. I april 2008, med flertallsstemme og nesten eksklusiv øststemme, erstattet USAPA ALPA som den nye pilotunionen for alle US Airways -piloter. Dermed koster alle Airways -piloter over $ 500 000 tapte inntekter i løpet av karrieren.
De tidligere America West -pilotene protesterte hardt mot dannelsen av USAPA og finansierte overveldende en juridisk innsats som opererte under navnet Leonidas LCC for å bevare sine juridiske rettigheter. Leonidas, LLC . Nylig tildelte forbundsdommer Roslyn Silver vestbetegnelsen klassebetegnelse i den pågående saken med erklærende handling. Leonidas LCC er fortsatt den finansierte juridiske enheten som representerer vestpilotene for retten.
Deklarasjonsdom
Nylig ba US Airways om en erklærende dom. Den ber retten avgjøre om de vil være ansvarlige eller ikke hvis de godtar en annen ansiennitetsliste enn Nicolau. Dommer Silver avviste USAPAs påstander om å avvise søksmålet, og hun avviste også USAPAs innvendinger mot vestklassesertifisering. Etter en høring i desember, krevde hun at alle parter sendte summariske dommedrag til domstolen innen 27. januar. Reputtals skal betales innen 19. februar med en rask beslutning om å følge. Inntil denne saken blir behandlet og alle klager er oppbrukt, vil begge pilotgruppene forbli atskilt under sine respektive kontrakter og operasjoner. Den siste fusjonsspekulasjonen i 2011 mellom American Airlines og US Airways er mistenkt for å være motivet for US Airways erklærende juridiske innlevering. Tidligere Continental Airlines-sjef Gordon Bethune sa på CNBC i desember 2011 at det er sannsynlighet for et fusjonsstøt som involverer Tempe-baserte US Airways Group Inc og American Airlines. Hvis Judge Silver bestemmer at US Airways er ansvarlig dersom de godtar ansiennitetsintegrasjon utenfor Nicolau, vil USAPA bli pålagt å bruke Nicolau -prisen som deres sertifiserte ansiennitetsliste for eventuelle senere transaksjoner.
US Airways ledelsesposisjon
US Airways advokat Robert A. Siegel kom med følgende uttalelse til domstolen den 21.02.12 domstolsdokument 164:
Gitt at den integrerte ansiennitetslisten ble akseptert av US Airways slik det kreves i overgangsavtalen, som er bindende for US Airways 'piloter (enten representert av ALPA eller USAPA)
Overgangsavtalen etablerte en prosess for integrering av ansiennitetslistene - nemlig "endelig og bindende" voldgift mellom østpilotene og vestpilotene "i henhold til ALPAs fusjonspolitikk." (Sep. Stmt. [Dok. Nr. 156-1] på ¶¶ 10-11.) Men det skapte også en forpliktelse fra US Airways til å godta den integrerte ansiennitetslisten som ble generert gjennom den avtalte prosessen så lenge de angitte vilkårene var oppfylt, og det skapte derved potensielle materielle rettigheter som var til fordel for pilotene og ikke bare behandler rettigheter. . ville ha det, bare en "foreløpig avtale mellom ALPA og US Airways om et forhandlingsforslag." . "Materielle rettigheter" med hensyn til ansiennitetsintegrasjon og USAPA arvet den status quo da den erstattet ALPA som pilotens representant.
Army of Leonidas, West Pilots
2007. Etter sammenslåingen, under organisasjonsfasen av USAPA, dannet de tidligere America West Pilots en gruppe for å lovlig forsvare sine piloter og Nicolau -voldgiftsprisen , AWAPPA (America West Pilots Protective Association).
AWAPPA, og 18 vestpiloter, ble saksøkt av USAPA under føderale RICO -lover innen en måned etter at USAPA vant NMB -valget. USAPA vs AWAPPA RICO -søksmålet ble avvist av en føderal tingrett i North Carolina. USAPA anket den avgjørelsen. Den fjerde lagmannsretten stadfestet underrettens kjennelse mot Usapa. USAPA vs AWAPPA 4th Circuit Court of Appeals.
På grunn av kontroversen rundt AWAPPAs engasjement i RICO -søksmålet og de tidligere America West -pilotene på den tiden, dannet vestpilotene en ny organisasjon, Leonidas, LLC .
Den nye gruppen som representerte de tidligere vestpilotene, Army of Leonidas, var involvert i en kontrovers som involverte den påståtte overføringen av østpiloter personlige data. I 2009 skal en tidligere sjefpilot for America West Airlines ha skaffet seg østpiloters identitetsinformasjon fra datamaskiner fra US Airways og overlevert den til Leonidas -representanter. Inkludert i dette påståtte bruddet på data var noen personnummer og passnummer. US Airways tilbød østpilotene et gratis år med LifeLock -beskyttelse mot identitetstyveri . I mars 2011 satte US Airways den tidligere sjefpiloten og to andre tidligere America West -piloter på lønnet administrativ permisjon. Pilotunionen sier at US Airways -ansatte har lekket personopplysninger om 3000 piloter . De tidligere America West Pilots fikk en 30-dagers suspensjon av US Airways for deres engasjement i databruddet, selv om de ble frikjent av den eksterne etterforskningen. På et Crew News -arrangement innrømmet US Airways administrerende direktør Doug Parker at de tre pilotene ikke gjorde noe galt, men at de måtte straffes for å ha kostet selskapet penger. Det er allment antatt at suspensjonen vil bli opphevet ved voldgift. I tillegg brukte vestpilotene deres fortsatte enhet til frivillig å kompensere de tre pilotene for tapte inntekter.
Trial of Fair Representation Trial
13. mai 2009 lyktes en gruppe AWA -piloter som anla sak på vegne av klassen America West -piloter i Federal District Court i Phoenix, Arizona, med å overbevise en føderal dommer og føderal jury om at USAPA brøt sin plikt til rettferdig representasjon overfor America West -piloter. Forbundsdommer Neil Wake utstedte et påbud mot USAPA i løpet av uken 18. mai 2009 som hindret USAPA i å endre ansiennitetslisten fra Airline Pilots Association (ALPA) interne voldgiftsliste produsert av voldgiftsdommer George Nicolau. Rettssaken varte i åtte dager med rettssak, etter nesten 9 måneder med juridiske forberedelser, og inkluderte tusenvis av sider med bevis.
DFR -drakten ble anket av USAPA. I desember 2009 behandlet USAs lagmannsrett for den niende kretsen saken. Følgende lenke er lyden av de muntlige argumentene; Don Addington v. US Airline Pilots Association, nr. 09-16564
12. februar 2010 uttalte dommer Wake et midlertidig opphold vedrørende alle tingrettsbehandlinger i Addington -saken. Dette ble gjort for å la den 9. kretsmannsretten ta stilling til det første utfallet av den føderale rettssaken før han fortsatte med en erstatningsrettssak for de tidligere AWA -pilotene som er oppført i søksmålet.
4. juni 2010 Den 9. kretsmannsrett beordret avvisning av DFR -søksmålet mot USAPA. "USAPA hevder blant annet at tingretten aldri hadde jurisdiksjon fordi West Pilots påstand ikke er moden. Vi er enige." Imidlertid bemerket retten også at ingenting hindret vestpilotene i å sende inn en ny DFR-drakt når en pilotkontrakt ble stemt om. " http://www.ca9.uscourts.gov/datastore/opinions/2010/06/04/09-16564.pdf . Domstoler har også gitt USAPA beskjed om at det trenger et" legitimt fagforening "for å endre Nicoau-prisen. dato, har USAPA ikke identifisert et slikt formål.
Begjæring om en klage på certiorari ble innlevert av America West Pilots juridiske team til Høyesterett og ble deretter avslått 10. januar 2011. https://www.supremecourt.gov/Search.aspx?FileName=/docketfiles/10- 463.htm Dette bekreftet at 9. kretsdomstoler avslo plikten til rettferdig representasjon mot USAPA.
US Airways Permanent Injunction Against USAPA
Sommeren 2011 engasjerte US Airways East -piloter en ulovlig nedgang i flyselskapet. Tanken var at skade på operasjonen ville bringe Doug Parker til forhandlingsbordet, og han ville gå med på å bryte overgangsavtalen og godta en ansettelsesdato for ansettelsesdato. Tusenvis av passasjerer var til ulempe og den ulovlige arbeidsaksjonen kostet selskapet millioner av dollar. Som svar på arbeidsaksjonen begjærte US Airways et midlertidig pålegg mot USAPA og alle piloter fra US Airways om å slutte og slutte. Søksmålet ble anlagt i North Carolina tingrett og tildelt dommer Robert J. Conrad. Etter en rekke høringer, ble dommer Conrad enig med US Airways og utstedte et påbud med henvisning til det overveldende beviset på en arbeidsaksjon.
I januar 2012 avgjort USAPA søksmålet og gikk med på å konvertere det midlertidige påbudet til permanent. USAPA og alle piloter fra US Airways må følge dommer Conrads pålegg og det permanente påbudet mot ulovlige arbeidshandlinger. Siden dommer Conrads ordre har operasjonen i US Airways gått tilbake til det normale, og US Airways er igjen en leder i bransjen.
18. mars 2014 ba USAPA en føderal dommer i Charlotte om å oppheve påbudet fra 2012 som forhindret piloter i å utføre noen jobbhandlinger fordi en fusjon med amerikaneren (AAL_) førte til en industristandardkontrakt. (thestreet.com, Ted Reed)
Teamster -sammenslåingsforsøk
Siden starten har USAPA -ledelsen flørtet med Teamsters for å tilby representasjonstjenester. En allianse ble dannet kort tid etter valget for å tilpasse målene til Airline Division og USAPA. Etter at Temporary Injunction ble utstedt av dommer Conrad, støttet mange BPR -medlemmer og eksterne støttespillere som USAPA -grunnlegger Steve Bradford en full fusjon med Teamsters.
USAPAs president Mike Cleary nedsatte en ad-hoc-komité for å undersøke muligheten for en fusjon og hvilken innvirkning den ville ha på målet om leie av dato. Teamster Airline Division -president David Bourne sa til USAPA at Nicolau -prisen ville gå i arv og ikke kunne vendes.
Før problemet noen gang kunne gå videre, skrev Teamster -presidenten James Hoffa Jr. et brev til Mike Cleary, og avviste en fusjon på dette tidspunktet med henvisning til andre organiserende forpliktelser. Det er utbredt oppfatning at Hoffa ikke ønsket å involvere Teamsters før en felles kontrakt med Nicolau kunne implementeres. Hoffa var også bekymret for at en mulig avtale med American Airlines ville få eiendommen til å forlate organisasjonen hans for den større Allied Pilots Association (APA) når fusjonen ble fullført.
Nylig valg av politimann
USAPA fullførte nettopp den første runden med offiservalg. Pilotene avviste på en klar måte den harde linjen som president Cleary fremmet ved å eliminere kaptein Bill McKee, første offiser Courtney Borman og kaptein Jamie Javurek fra valgkampen. Vestkandidatene fikk de høyeste stemmetallene. Første offiser Eric Ferguson møter kaptein Gary Hummel i presidentvalget. Første offiser Jeff Koontz vil møte kaptein Stephen Bradford i visepresidentvalget. Kaptein Ken Holmes vil møte kaptein Steve Smyser i konserndirektøren. Vestkandidatene tar til orde for aksept av Nicolau -prisen og en umiddelbar slutt på ytterligere rettssaker med fokus på enhet og en kontrakt av Delta -type. Østkandidatene ledet av kaptein Hummel tok til orde for domstolene for å avgjøre ansiennitetskonflikten mens de forfulgte en kontrakt. Ytterligere rettssaker med anke kan ta 3–10 år mer før de er fullført. De foreslår også å bringe tilbake Lee Seham til å lede den juridiske innsatsen.
USAPA valgte tre vestpiloter til klagenemnda, som fungerer som et internt tvisteløsningsorgan som kreves av Department of Labor -retningslinjene. USAPA opphevet resultatene av valget før de tre vestpilotene kunne begynne vilkårene.