Ukrainsk luftvåpen - Ukrainian Air Force

Ukrainsk luftvåpen
Повітряні Сили України
Povitryani Syly Ukrayiny
Emblem for det ukrainske luftvåpenet.svg
Emblem for det ukrainske luftvåpenet
Aktiv 1917–1921, 1992 – nåtid
Land  Ukraina
Type Luftstyrke
Rolle Luftkrigføring
Størrelse 45 000 ansatte
Ca 125 fly
Del av De væpnede styrker i Ukraina
Hovedkvarter Vinnytsia
Jubileer 6. august: Luftforsvarets dag
Forlovelser
Kommandører
Kommandør Oberstgeneral Serhiy Drozdov
Insignier
Roundel Roundel i Ukraina.svg
Fin blinker Våpenskjold fra Ukraina.svg
Flagg Ensign of the Ukrainian Air Force.svg
Fly fløyet
Angrep Su-24 , Su-25
Jagerfly MiG-29 , Su-27
Helikopter Mil Mi-8
Angrepshelikopter Mil Mi-24
Rekognosering An-30 , Su-24MR , Bayraktar TB2
Trener Aero L-39
Transportere Il-76 , An-24 , An-26 , An-30 , An-70

Det ukrainske flyvåpenet ( ukrainsk : Повітряні Сили України , Povitryani Syly Ukrayiny ) er en del av de væpnede styrkene i Ukraina . Det ukrainske luftvåpenets hovedkvarter ligger i byen Vinnytsia . Da Sovjetunionen oppløste i 1991, sto mange fly igjen på ukrainsk territorium. Helt siden har det ukrainske flyvåpenet redusert og oppgradert styrkene sine. Luftforsvarets hovedinventar består fremdeles av sovjetiske fly . For tiden er 36 300 personell og 144 fly i tjeneste i det ukrainske luftvåpenet og luftforsvarsstyrkene.

Siden ukrainens uavhengighet i 1991 har luftvåpenet lidd av kronisk underinvestering, noe som førte til at hoveddelen av beholdningen ble mølballe eller på annen måte ble uvirksom. Til tross for dette, har Ukraina fortsatt verdens 27. største luftvåpen og det syvende største luftvåpenet i Europa, hovedsakelig på grunn av evnen til den innenlandske forsvarsindustrien Ukroboronprom og datterselskapet Antonov til å vedlikeholde sine eldre fly.

Luftforsvaret deltok i krigen i Donbas , men etter våpenhvilen 5. september 2014 har det ukrainske flyvåpenet blitt forbudt å utføre oppdrag i de omstridte områdene i Donbas.

Oppdrag

Ukrainsk Air Corps -lapp

Luftforsvarets rolle er å beskytte luftrommet i Ukraina. Målene er: å oppnå operativ luftoverlegenhet , levere luftangrep mot fiendtlige enheter og anlegg, dekke tropper mot fiendtlige luftangrep, gi luftstøtte til landstyrken og marinen , forstyrre fiendens militære og statlige ledelse , forstyrre fiendens kommunikasjon og levere luft støtte av rekognosering , luftdråper og tropper og godstransport.

I fredstid utføres dette ved å fly luft-rom-kontrolloppdrag over hele Ukrainas territorium (603.700 kvadratkilometer), og ved å forhindre inntrengning av luftrom langs luftgrensene (totalt nesten 7.000 km, inkludert 5.600 km land og 1400 km sjø). Over 2200 tjenestepersonell og sivile ansatte i Luftforsvaret, som bruker 400 våpen og utstyr, blir innkalt daglig for å utføre forsvarsoppgaver. I gjennomsnitt oppdager og sporer de ukrainske radarkreftene mer enn 1000 mål daglig. Som et resultat, i 2006 to ulovlige kryssinger av staten grensen ble hindret og 28 brudd på ukrainsk luftrom ble forhindret. På grunn av en slik styrking av luftromskontrollen, reduserte antallet brudd på luftrom med 35% sammenlignet med året før, selv om flytrafikken økte med 30%.

Historie

1917–1921

Fly fra den ukrainske galiciske hæren

Røttene til ukrainsk militær luftfart er høsten 1917 opprettelsen av den ukrainske folkerepublikken luftflåte , ledet av tidligere sjef for Kyiv Military District oberstløytnant Viktor Pavlenko . Tidligere, mens han var i russisk tjeneste i første verdenskrig , hadde Pavlenko ansvaret for luftsikkerheten til den russiske Stavka .

Noen ganger i 1918 opprettet Vest -Ukrainske folkerepublikk sitt eget luftfartskorps med den ukrainske galiciske hæren ledet av Petro Franko , en sønn av den anerkjente ukrainske forfatteren Ivan Franko . I 1918 organiserte han en luftfartsskole ved det ukrainske galiciske hærens kommandosenter som var aktiv til 1920.

Blant flyene som ble brukt av den ukrainske luftfarten i denne perioden, var Belgia-bygde SPAD S.VII . Den ukrainske galiciske hæren brukte Nieuport 17 biplaner.

Sovjetunionens kollaps

Det ukrainske flyvåpenet ble opprettet 17. mars 1992 i samsvar med et direktiv fra generalstabssjefen for de væpnede styrkene. Hovedkvarteret for den 24. luftaréen til det sovjetiske luftvåpenet i Vinnytsia tjente som grunnlag for å opprette flyvåpenets hovedkvarter. På ukrainsk jord var det også enheter fra det tidligere sovjetiske 5. , 14. og 17. luftarméer, pluss fem regimenter (185., 251., 260., 341. tunge bombefly luftfartsregiment og 199. rekognoseringsflyregiment) fra den 46. ​​luftarmen , Long Range Aviation . I tillegg kom det 161. Maritime Fighter Aviation Regiment, ved Limanskoye i Odessa Oblast , under ukrainsk kontroll. Det hadde tidligere vært en del av 119th Maritime Fighter Aviation Division i Svartehavsflåten .

Det nye flyvåpenet arvet det 184. Guards Heavy Bomber Aviation Regiment (201. Heavy Bomber Aviation Division) fra Tupolev Tu-160 'Blackjack' som var basert på Pryluky . Diskusjoner med Russland om deres tilbakekomst havnet. Det viktigste stridspunktet var prisen. Mens russiske eksperter, som undersøkte flyet på Pryluky i 1993 og 1996, vurderte deres tekniske tilstand som god, var prisen på 3 milliarder dollar som Ukraina krevde uakseptabel. Forhandlingene førte til ingen steder, og i april 1998 bestemte Ukraina seg for å begynne å skrotte flyet under Nunn-Lugar Cooperative Threat Reduction Agreement. I november ble den første Tu-160 hektisk hakket opp på Pryluky . I april 1999, umiddelbart etter at NATO begynte luftangrep mot Serbia , gjenopptok Russland samtalene med Ukraina om de strategiske bombeflyene. Denne gangen foreslo de å kjøpe tilbake åtte Tu-160s og tre Tu-95 MS-modeller produsert i 1991 (de i beste tekniske stand), samt 575 Kh-55 MS-missiler. En avtale ble til slutt inngått og en kontrakt verdt $ 285 millioner ble signert. Dette tallet skulle trekkes fra Ukrainas gjeld for naturgass. En gruppe russiske militæreksperter dro til Ukraina 20. oktober 1999 for å forberede flyet til turen til Engels-2 flybase. Mellom november 1999 og februar 2001 ble flyet overført til Engels. Én Tu-160 forblir utstilt i Poltava .

Ukraina hadde også Tupolev Tu-22 , Tupolev Tu-22M og Tupolev Tu-95 i en periode etter Sovjetunionens kollaps. Den 106. Heavy Bomber Aviation Division, en del av den 37. Air Army, opererte noen av dem. Disse er imidlertid alle blitt skrotet, bortsett fra en håndfull som vises på museer. TU-16 og TU-22M bombefly var blant flyene som ble ødelagt under konvensjonen om konvensjonelle styrker i Europa . Det har blitt rapportert at Tu-16-er basert med 251. Heavy Bomber Aviation Regiment ved Belaya Tserkov ble demontert i 1993. I 1995 oppførte IISS Military Balance 1995/96 ingen Tu-22 Blinders i tjeneste, selv om det var en notering for en divisjon HQ og to regimenter med Tu-22M Backfires forble i militærbalansen fra 1995/96 til 2000/01.

Fra 24. januar 1992, etter sammenbruddet av Sovjetunionen, ble 28. luftforsvarskorps , tidligere underordnet 2. luftforsvarsarme, overført under den åttende luftforsvarshæren i Ukraina. Enheter som er stasjonert i Moldova ble overført til den moldoviske væpnede styrken (275. garde anti-fly rakettbrigade, bataljoner og kompanier fra 14. radio-tekniske brigade). Det var omtrent 67 000 luftforsvarstropper i 1992. Hovedkvarteret til den ukrainske luftforsvarsstyrken ble dannet på grunnlag av HQ 8th Air Defense Army . Det var også tre luftforsvarskorps: 28. ( Lviv ), 49. (Odessa) og 60. ( Dnipropetrovsk ). Holm rapporterer at alle tre luftforsvarskorpsene ble overtatt av Ukraina 1. februar 1992, og at 28. ADC ble Western AD -regionen 1. juni 1992. Den første utgaven av militærbalansen etter Sovjetunionens kollaps, 1992–93, ble oppført en luftforsvarshær, 270 kampfly og syv regimenter med Su-15 (80), MiG-23 (110) og MiG-25 (80). I mars 1994 rapporterte Air Forces Monthly om tre luftforsvarsregioner: Southern med 62. og 737. Fighter Aviation Regiments, Western med 92. (overført fra 14. Air Army og basert på Mukachevo ), 179. og 894. Fighter Aviation Regiments (fra 28.) AD Corps/ 2nd Air Defense Army ), og Central med 146th (Vasilkov), 636th ( Kramatorsk , tilsynelatende oppløst 1996 og Su-15s brutt opp for skrot) og 933rd Fighter Aviation Regiments. Militærbalansen 95/96 sa at seks jagerregimenter var blitt oppløst. (s. 71)

I mars 1994 ble den 14. lufthæren det 14. luftkorpset , og 18. mars 1994 ble den femte luftarmen redesignet det femte luftkorpset. De to luftkorpset forble aktive i 1996: det 14. i Karpaten MD og det femte i Odessa MD, som på det tidspunktet innlemmet det tidligere Kyiv MD -området. Langdistansebomberdivisjonen ved Poltava var fremdeles i drift, og rapporterte direkte til luftvåpenets hovedkvarter. Dette divisjonens hovedkvarter var sannsynligvis den 13. guards Heavy Bomber Aviation Division .

1991–2014

Siden 1991 ukrainske uavhengighet har luftvåpenet lidd av kronisk underinvestering, noe som førte til at hoveddelen av beholdningen ble mølballe eller på annen måte ble ubrukelig.

Den strukturelle omorganiseringen av luftvåpenet hadde satt som mål for seg selv tilstrekkelig reduksjon i det totale antallet kommando- og kontrollnivåer, og økt effektivitet i kommando- og kontrollprosesser. Omorganiseringen av kommando- og kontrollelementene i flyvåpenet er fortsatt i gang. Det første trinnet i denne organisasjonen var å gå over fra de eksisterende luftkommandoene til kommando- og kontroll- og varslingssentersystemene . Dette vil ikke bare bidra til å eliminere dupliseringer på kommando- og kontrollnivå, men vil også bidra til en økt sentralisering av kommando- og kontrollsystemet, multifunksjonaliteten til kommando- og kontrollelementene og effektiviteten av respons på endring av luftforhold . I 2006 ble definisjonen av funksjonene og oppgavene, organisasjonen og arbeidet til C2 og Warning Center, samt mekanismen for interaksjon med etableringen av Air Operations Center og Joint Operational Command. Under kommando- og stabsøvelsen har en av luftvåpenkommandoene faktisk utført kontroll av "C2 og Warning Center - formation (unit)" nivå.

Den An-24 og An-26 luftfartøy, samt luftvernsystemer S-300 og " Buk M1 ", er blitt stadig modernisert, og deres levetid er forlenget. Et organisasjonsgrunnlag og teknologiske midler for modernisering av MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, L-39 er produsert. Gitt tilstrekkelig finansiering fra Verkhovna Rada , er Defense Industrial Complex i Ukraina, i samarbeid med utenlandske selskaper og produsenter, i stand til å fornye flyarsenalet til de ukrainske væpnede styrkene.

I 2005 planla UAF å restrukturere i et forsøk på å forbedre effektiviteten. Videre planla Ukraina å ta mer avanserte jetfly i bruk i årene som kommer. Mulig å kjøpe nyere SU-27 og MiG-29 fra Russland. Planene var at fra omtrent 2012 måtte Ukraina enten ta dristige skritt for å lage et nytt kampfly eller kjøpe mange eksisterende kampfly. På grunn av mangel på finansiering ble teknisk modernisering imidlertid kontinuerlig utsatt. Det ukrainske luftvåpenet fortsatte å bruke bevæpning og militært utstyr som hovedsakelig fungerte takket være såkalt 'kannibalisering' (skaffe reservedeler fra andre enheter), og dermed gradvis tømme deres totale evner. Stilt overfor trusselen om å miste militær evne, ble det en nødvendighet å starte prosessen med teknisk modernisering.

I 2006 ble mange aldrende våpen og utstyr tatt ut av kamptjeneste av luftvåpenet. Dette ga en mulighet til å bruke de frigjorte midlene til modernisering av forskjellige luftfarts- og luftvernartillerivåpen og -utstyr, radiokommunikasjonsutstyr og flyvedlikeholdsutstyr, samt en forbedring av luftvåpenets personellopplæring.

En ukrainsk Sukhoi Su-27 i juli 2011

I 2011 anslår International Institute for Strategic Studies at Ukrainas luftvåpen inkluderer ett Sukhoi Su-24M- regiment, 5 regimenter med Mikoyan MiG-29s og Sukhoi Su-27 , ett regiment med Sukhoi Su-25 , to skvadroner med Sukhoi Su-24MR , tre transportregimenter, noen støttehelikopterskvadroner, ett helikopteropplæringsregiment, og noen luftopplæringsskvadroner med L-39 Albatros. IISS sa at de var gruppert i 5. og 14. luftfartskorps, den 35. luftfartsgruppen, som er en hurtigreaksjonsformasjon med flere roller, og en kommando for opplæring av luftfart. IISS vurderer den samlede styrkestørrelsen som 817 fly av alle typer og 43 100 personell. Luftfartskorpset hadde faktisk blitt omorganisert til regionale luftkommandoer i omtrent 2004. Russiske kilder viser tre luftfartsgrupper (vest, sør og senter).

De automatiserte systemene for innsamling, behandling og overføring av radioinformasjon er vedtatt som en del av det automatiserte kommando- og kontrollsystemet for luftfart og luftforsvar . Driftstjenestetesting av radarstasjonen for sirkulær overvåkning er også fullført. Prototyper av våpensystemer med høy presisjon, elektroniske krigsføringsenheter og navigasjonsutstyr er laget og utviklet for statlig testing.

Rollen i Krim -krisen 2014 og krigen i Donbas

Etter den ukrainske revolusjonen 2014 og den påfølgende mars 2014 den russiske annekteringen av Krim og følgende vold og opprør i Øst -Ukraina, prøvde Ukraina å øke sine forsvarsutgifter og evner - med retur av utstyr til tjeneste som en sentral del av utgiftsdrivningen.

Under Krim -krisen 2014 kjempet luftvåpenet ikke, men mistet flere fly til Russland; de fleste ble returnert til Ukraina. Luftforsvaret har deltatt i konflikten mot opprøret i Donbas i 2014 . Under denne konflikten har den mistet flere fly og helikoptre . Wall Street Journal publiserte USAs ambassade i Kiev om at Ukraina mistet 19 fly og helikoptre i perioden 22. april - 22. juli 2014. Ifølge en ubekreftet rapport fra oktober 2015 fra det sveitsiske teknologiselskapet RUAG hadde luftvåpenet mistet nesten halvparten av sitt (kamp) fly (siden begynnelsen av 2014). RUAG mente at 222 av luftvåpenets 400 fly hadde gått tapt.

Siden 12. juli 2014 har det ukrainske luftvåpenet blitt satt på full kampvarsel. Rundt denne datoen begynte luftstyrken å restaurere sine tidligere militære flyplasser i Voznesensk , Buyalyk og Chervonohlynske (begge i Odessa Oblast ).

Ukraina arvet en stor beholdning av fly fra Sovjetunionen, disse ble for det meste tatt ut og lagret ettersom nasjonen hadde liten bruk eller finansiering for å holde en stor flåte aktiv. I 2014 kunngjorde luftvåpenet at det vil bringe tilbake 68 fly som har vært i reserve siden Sovjetunionens sammenbrudd, inkludert Tupolev Tu-141 rekognoseringsdrone. I april 2014 ble to MiG-29- fly restaurert. I august ble et nedlagt An-26 transportfly også restaurert til aktiv tjeneste av en frivillig gruppe. Januar 2015 mottok flyvåpenet ytterligere 4 nyrestaurerte fly, to MiG-29 og to Su-27, samt to Mi-8 og Mi-2 helikoptre.

En ukrainsk Tu-143

Som et resultat av krigen i Donbas har Ukraines regjering innsett viktigheten av droneovervåkning for å finne fiendtlige tropper og tatt i bruk 68 Tu-141- droner fra sovjettiden som skal repareres. Analytikere påpeker at til tross for at den ble designet i 1979, har Tu-141 et kraftig kamera, bruker den sannsynligvis lignende luftbåren radar og infrarød sensor som Su-24 fra sovjettiden, noe som vil gjøre den utsatt for fastkjøring av russiske styrker når de bruker den samme utstyr.

Et mengdefinansieringsprosjekt for en "folks drone" ble også gjennomført. Målet var å samle inn midler til å kjøpe en allerede fungerende amerikansk eller israelsk drone. Imidlertid klarte ukrainske designere og ingeniører å bygge sin egen modell basert på den kommersielt tilgjengelige DJI Phantom 2 -dronen.

I oktober 2014 designet studenter fra Ivano-Frankivsk sin egen drone for å bli brukt i krigen i Donbas . Den nybygde dronen har muligheten til å kringkaste opptak live, i motsetning til Tu-141 som er avhengig av film som må gjenopprettes. Dronen ble bygget fra hyllekomponentene og finansiert av frivillige. Dronen ble også oppgitt å ha et operativt tak på 7000 meter, en rekkevidde på 25 kilometer, og kostet omtrent 4000 dollar å bygge.

Ukroboronprom har mottatt en ordre på 2,5 millioner hryvnia ($ 166 000) om å sette i stand flere Mil Mi-24 helikopter kanonskip hvorav en del inkluderer å tilpasse dem nattesyn. Mi-24 viste seg å være svært sårbar for russiske separatistangrep under russisk militær intervensjon 2014 i Ukraina . Med unntak av fangede fly i Krim- flybaser hadde Mi-24 den høyeste tapraten av alle fly i Ukrainas inventar, med 5 som ble skutt ned og 4 skadet under konflikten.

Utvikling mot restaurering

  • 19. mars 2014 ble reparert L-39 overført til 203. Training Aviation Brigade.
  • April 2014 ble en enkelt reparert MiG-29 overført til 114th Tactical Aviation Brigade.
  • 29. mai 2014 blir det besluttet å konsolidere all MiG-29-reparasjon av Lviv Aviacon-anlegget.
  • Juli 2014 ble en reparert Buk-M1 overført til luftforsvarsstyrken.
  • 31. juli 2014 ble en enkelt reparert MiG-29 overført til 40th Tactical Aviation Brigade.
  • August 2014 ble det gitt en ordre nr. 499 om finansiering for å modernisere alle Su-27 til Su-27B1M, Su-27P1M, Su-27S1M.
  • 30. august 2014 ble en enkelt reparert An-26 overført til den 15. transportflygbrigaden.
  • Oktober 2014 blir Kanatovo flybase i Kirovograd oblast levendegjort.
  • Det var planer om å starte lisensiert produksjon av Saab JAS 39 Gripen -jagerflyet i Lviv . Disse planene har imidlertid stoppet siden 2014.

Grener av flyvåpenet

Troppemerker fra luftvåpenet
Ikke-malt komponent
Gren - rakett mot luftfartøy
Gren - Radar Technology Corps

Rakett mot luftfartøy

Anti-Aircraft Rocket Force innen Air Force ble dominerende etter sammenslåingen av luftvåpenet og det ukrainske luftforsvaret . Det tillot de væpnede styrker i Ukraina å vedta tri-service-strukturen, som er felles for de fleste moderne væpnede styrker .

Luftforsvaret i Ukraina utfører viktige oppgaver i beskyttelsen av Ukrainas suverenitet og ukrenkelighet av grensene og luftrommet. Den har klart definerte funksjoner både i fredstid og krigstid, er ment å forhindre fiendtlige luft- og missilangrep, å forsvare de viktigste administrative, politiske og industrielle sentrene, for å hjelpe til med å konsentrere hær- og marinenheter, å fange opp fiendtlige fly og andre militære objekter, og for å beskytte mot fiendtlige ballistiske og cruisemissilangrep.

Radar Technology Corps

Struktur

Ukrainsk luftvåpenstruktur etter etableringen av Air Command East 23. januar 2017:

De væpnede styrker i Ukraina
Emblem for den ukrainske væpnede styrken.svg
Hovedgrener
Ensign of the Ukrainian Ground Forces.svg Ground Forces
Ensign of the Ukrainian Air Force.svg Luftstyrke
Naval Ensign of Ukraine.svg marinen
Flagg for de ukrainske luftangrepsmaktene.svg Airmobile styrker
Flagg for spesialoperasjonsstyrkene i Ukraina.svg Spesielle operasjonsstyrker
Andre korps
Flagg for det ukrainske sjøinfanteriet.png Naval Infanteri
Relaterte tjenester
Flagg fra forsvarsdepartementet i Ukraina.svg Forsvarsdepartementet
Generalstab for den ukrainske væpnede styrken Flag.svg Generalstab
Эмблема МВД Украины.svg Innenriksdepartementet
NSAU Logo1.svg National Space Agency
Intelligens
Flagg for sikkerhetstjenesten i Ukraina.svg Sikkerhets-Service
Flagg for Foreign Intelligence Service of Ukraine.svg Utenlandsk etterretningstjeneste
Emblem for Defense Intelligence of Ukraine.svg Militær etterretningstjeneste
Historien om det ukrainske militæret
Ukrainas historie
Ukrainas historie under andre verdenskrig
Ukrainas historie under første verdenskrig

Luftforsvarets kommando

Air Command West

Air Command Central

Luftkommando Sør

Air Command East

  • Air Command East , Dnipro
    • Kommando
    • 196. luftromskontroll- og rapporteringssenter, Dnipro
    • 57. separate signaler og kommandoregiment, Dnipro
    • 46. ​​kommando for sikkerhet og støtte, Dnipro
    • 138. anti-fly missilbrigade , Dnipro ( S-300PS )
    • 3020th Anti-aircraft Missile Battalions Group
    • 301. anti-fly missilregiment , Nikopol ( S-300PS )
    • 164. radio-teknisk brigade, Kharkiv
    • 85. luftfartkommando
    • forsyningsenheter

Opplæring og forskning

Task Force Krim

Innsatsstyrken på Krim -halvøya er under kontroll av den russiske væpnede styrken. April 2014 var det inngått en avtale mellom Russland og Ukraina "for tilbaketrekking av et ukjent antall ukrainske fly som er beslaglagt på Krim".

Geografisk fordeling


Ukrainske flyvåpenlokasjoner i 2018
brigader: Blå 0080ff pog.svgJagerfly, Rød ff0000 pog.svgjagerfly/angrep, Gul pog.svgtransport, Blå 00ffff pog.svgtrening, Lilla 8000ff pog.svgS-300 luftforsvar, Brun 804000 pog.svgradiotekniske (radar)
regimenter/skvadroner: Blå 0080ff pog.svgjagerfly, Lilla 8000ff pog.svgS-300 luftforsvar, Lilla pog.svgBuk-M1 luftforsvar , Svart pog.svgAnnet, Fighter-jet-black-icon.svgHjelpeflyplass

Militære rekker

Hovedartikkel: Militære rekker i Ukraina

Opplæring

En ukrainsk MiG-29
Ukrainske Su-25UB

Treningsaktiviteter har fått en kvalitativt ny karakter på grunn av deres kompleksitet, inkludert samtidig ansettelse av alle grener av luftvåpenets luftfart, luftfartsartilleri og radartropper i tett lagarbeid med enheter av andre væpnede tjenester fra Forsvaret. Operasjonell og kampopplæring har inkludert følgende aktiviteter:

  1. Luftfartsenheter har utført mer enn 6000 oppgaver i kampscenarier (inkludert mer enn 1500 luftslag og avskjæringer, 629 skyting mot landbaserte mål, 530 bombinger, 21 oppskytninger av luftmissiler , 454 oppgaver i luftovervåking , 454 luftbårne landinger, 740 flyheiser , 575 flyvninger i totalt 10 553 flytimer);
  2. Fem taktiske flygende oppdrag i en skvadron , 14 i et par og 5 i en flyorganisasjon har blitt utført for å utføre de tildelte kampoppgavene, og 54 piloter har blitt opplært til å utføre spesifikke oppgaver under vanskelige meteorologiske forhold;
  3. Antall flybesetninger som blir opplært til å forsvare luftrommet i landet og operasjoner mot terrorisme har nesten doblet seg fra 46 i 2005 til 90 i 2006; enhetene for luftvernartilleri og radartropper utførte 50 manøvrer som involverte omplassering, hvor hver operatør sporet henholdsvis 70 og 140 virkelige og simulerte mål.

I begynnelsen av september 2007 gjennomførte det ukrainske flyvåpenet den mest omfattende opplæringen av flyene til nå. Som forsvarsministeren i Ukraina, uttalte Anatoliy Hrytsenko , "Den mest omfattende, gjennom hele de 16 årene av den ukrainske uavhengigheten, ble opplæring av kampfly, som forsvarer luftrommet vårt, gjennomført i løpet av 4.-5. september". Ifølge ham oppfylte de 45 kampoppskytninger av luft-til-luft-missiler , av dem 22 i løpet av dagen og 23 om natten. 35 piloter bekreftet sine høye ferdigheter under treningen. Hrytsenko understreket at 100% av luftmålene ble rammet.

Kharkiv State Aircraft Manufacturing Company har utviklet KhAZ-30 ultralette trener for det ukrainske flyvåpenet. Flyet er designet for elementær pilotopplæring som et introduksjonsfly før rekrutter beveger seg på den mer avanserte Aero L-39 Albatros- treneren.

Utstyr

En Su-27 over RIAT 2018
En ukrainsk Su-25 på flukt
Et Mi-8-helikopter på heis av det militære treningsakademiet i Odessa

Fly

Fly Opprinnelse Type Variant I tjeneste Merknader
Kampfly
MiG-29 Sovjetunionen multirole 24 8 brukes til konverteringstrening
Sukhoi Su-24 Sovjetunionen alt værangrep 12
Sukhoi Su-25 Sovjetunionen angrep / CAS 1. 3
Sukhoi Su-27 Sovjetunionen multirole 33 6 brukes til konverteringstrening
Rekognosering
Antonov An-30 Sovjetunionen overvåkning 3
Transportere
Antonov An-26 Sovjetunionen transportere 22
Antonov An-70 Ukraina transportere 1
Ilyushin Il-76 Sovjetunionen tung transport 6
Helikoptre
Mil Mi-8 Sovjetunionen transportere 15
Trener fly
Aero L-39 Tsjekkoslovakia jet trener 47
UAV
RQ-11 Ravn forente stater overvåkning RQ-11B 72
Bayraktar TB2 Tyrkia UCAV 6 48 på bestilling

Pensjonert

Tidligere fly operert av luftvåpenet besto av MiG-21 , MiG-23 , MiG-25 , MiG-27 , Sukhoi Su-17 , Sukhoi Su-15 , Yakovlev Yak-28 , Tupolev Tu-160 , Tupolev Tu-95 , Tupolev Tu-22M , Tupolev Tu-22 , Tupolev Tu-16 , Tupolev Tu-154 og Tupolev Tu-134

Luftforsvar

2K12 Kub SAM luftforsvarssystem
Navn Opprinnelse Type I tjeneste Merknader
SAM
S-300PS Sovjetunionen mobil SAM -system 250
2K12 Kub Sovjetunionen mobil SAM -system 89 M3/2D -varianter brukt
9K37 Buk Sovjetunionen mobil SAM -system 72
9K330 Tor Sovjetunionen mobil SAM -system 100
S-125 Neva/Pechora Sovjetunionen mobil SAM -system 8

Fremtidig utstyrsutvikling

  • Softex-Aero har avduket sitt neste generasjons VV-2 høyhastighets angrepshelikopter som er et enkeltmotorert tandemhelikopter som kan nå en maksimal marsjfart på 240 km/t og en stigningshastighet på 9 m/s. Den har en rekkevidde på 500 km og et tak på 4000 m. VV-2 er et to-seters angrepshelikopter som vedtar samme tandemdesign for mannskapet enn andre kjente plattformer som den amerikanske AH-64 eller den franske tiger-kamphelikoptrene. I følge Softex Aero ville piloten sitte bak og våpenoperatøren sitte foran.
  • Antonov An-70 fire-motorers mellomdistanse transportfly.

Se også

Merknader

Referanser

Eksterne linker