Union Pacific Railroad -Union Pacific Railroad

Union Pacific Railroad
Union Pacific railroad logo.svg
Union Pacific Railroad system map.svg
Systemkart ( sporingsrettigheter i lilla)
Union Pacific loco.png
UP 2668, en GE ET44AH , fotografert i juni 2016
Oversikt
Moderselskap Union Pacific Corporation
Hovedkvarter 1400 Douglas Street , Omaha, Nebraska
Rapporteringsmerke UP (veilokomotiver), UPP (personbiler), UPY (gårdslokomotiver)
Språk Vestlige , Midtvestlige og Sørlige USA
Datoer for operasjon 1862 – i dag
  • Første selskap, Union Pacific Rail Road: 1862–1880
  • Andre selskap, Union Pacific Railway: 1880–1897
  • Tredje selskap, Union Pacific Railroad (Mark I): 1897–1998
  • Fjerde selskap, Union Pacific Railroad (Mark II): 1969 – nåtid (opprinnelig Southern Pacific Transportation Company til 1998; omdøpt til Union Pacific under UP-SP-fusjon)
Teknisk
Sporvidde 4 fot  8+12  tommer(1435 mm) standardmåler
Lengde 32 100 miles (51 700 km)
Annen
Nettsted up.com

Union Pacific Railroad ( rapporteringsmerker UP , UPP , UPY ), juridisk Union Pacific Railroad Company og ofte kalt bare Union Pacific , er en godstransportjernbane som driver 8 300 lokomotiver over 32 200 miles (51 800 km) ruter i 23 amerikanske stater vest for Chicago og New Orleans . Union Pacific er den nest største jernbanen i USA etter BNSF , som den deler et duopol med på transkontinentale godstoglinjer i det vestlige , midtvestlige og vestlige sørlige sentrale USA.

Grunnlagt i 1862, var den originale Union Pacific Rail Road en del av det første transkontinentale jernbaneprosjektet , senere kjent som Overland Route . I løpet av det neste århundret absorberte UP Missouri Pacific Railroad , Western Pacific Railroad , Missouri–Kansas–Texas Railroad og Chicago, Rock Island og Pacific Railroad . I 1995 fusjonerte Union Pacific med Chicago og North Western Transportation Company , og fullførte rekkevidden til Upper Midwest . I 1996 fusjonerte selskapet med Southern Pacific Transportation Company , i seg selv et gigantisk system som ble absorbert av Denver og Rio Grande Western Railroad . Union Pacific Railroad er det viktigste driftsselskapet til Union Pacific Corporation , som begge har hovedkontor ved Union Pacific Center , i Omaha, Nebraska .

Historie

Union Pacific på 1800-tallet

Det opprinnelige selskapet, "Union Pacific Rail Road," ble innlemmet 1. juli 1862 under Pacific Railroad Act av 1862 . President Abraham Lincoln hadde godkjent loven, som autoriserte jernbanebygging fra Missouri-elven til Stillehavet for å sikre unionens stabilitet gjennom hele den amerikanske borgerkrigen , men byggingen ble ikke fullført før etter at konflikten var avsluttet. Det resulterende sporet løp vestover fra Council Bluffs, Iowa for å møte Central Pacific Railroad- linjen i Utah, som hadde blitt konstruert østover fra Sacramento, California . Den kombinerte Union Pacific-Central Pacific-linjen ble kjent som den første transkontinentale jernbanen og senere Overland Route .

Linjen ble først og fremst konstruert av irsk arbeidskraft som hadde lært håndverket sitt under den nylige borgerkrigen . Under veiledning av den dominerende aksjonæren Dr. Thomas Clark Durant , navnebror til byen Durant, Iowa , ble de første skinnene lagt i Omaha . De to linjene ble slått sammen ved Promontory Summit, Utah , 85 km vest for Ogden 10. mai 1869, og skapte dermed den første transkontinentale jernbanen i Nord-Amerika.

The Last Spike, av Thomas Hill (1881)

Deretter kjøpte UP tre Mormon -bygde veier: Utah Central Railroad som strekker seg sørover fra Ogden til Salt Lake City , Utah Southern Railroad som strekker seg sørover fra Salt Lake City inn i Utah Valley , og Utah Northern Railroad som strekker seg nordover fra Ogden til Idaho .

Direktørene for Union Pacific Railroad samles på den 100. meridianen , som senere ble til Cozad, Nebraska , omtrent 400 km vest for Omaha i Nebraska-territoriet , i oktober 1866. Toget i bakgrunnen venter på partiet med østlige kapitalister, avisfolk og andre fremtredende skikkelser invitert av jernbanelederne.

Den originale UP ble viklet inn i Crédit Mobilier-skandalen , avslørt i 1872. Som beskrevet av The Sun , hadde Union Pacifics største byggefirma, Crédit Mobilier, belastet Union Pacific for mye; jernbanen ville deretter overføre de høye kostnadene til USAs regjering. For å overbevise den føderale regjeringen om å godta de økte kostnadene, hadde Crédit Mobilier bestukket flere kongressmedlemmer. Flere fremtredende UP-styremedlemmer (inkludert Durant) hadde vært involvert i ordningen. Den påfølgende finanskrisen i 1873 førte til en kredittklemme, men ikke konkurs.

Ettersom høykonjunkturen fulgte etter en brast, fortsatte Union Pacific å ekspandere. Et nytt selskap, med den dominerende aksjonæren Jay Gould , kjøpte det gamle 24. januar 1880. Gould eide allerede Kansas Pacific (opprinnelig kalt Union Pacific, Eastern Division, men i hovedsak en egen jernbane), og forsøkte å slå den sammen med UP . Gjennom den sammenslåingen ble den originale "Union Pacific Rail Road" forvandlet til "Union Pacific Railway."

Union Pacific, som strekker seg mot Pacific Northwest, bygde eller kjøpte lokale linjer for å nå Portland, Oregon . Mot Colorado bygde den Union Pacific, Denver og Gulf Railway : et system som kombinerer smalsporet spor inn i hjertet av Rockies og en standardsporlinje som gikk sørover fra Denver, over New Mexico og inn i Texas.

Union Pacific Railway skulle senere erklære seg konkurs under panikken i 1893 . Den resulterende bedriftsreorganiseringen reverserte Goulds navneendring: Union Pacific "Railway" fusjonerte til en ny Union Pacific "Railroad."

Union Pacific på 1900-tallet

På begynnelsen av 1900-tallet skiftet Union Pacifics fokus fra utvidelse til intern forbedring. Union Pacific erkjente at bønder i Central- og Salinas-dalene i California dyrket produkter langt utover lokale markeder, og samarbeidet med sin rival i det sørlige Stillehavet for å utvikle et jernbanebasert transportsystem som er motstandsdyktig mot ødeleggelse. Disse anstrengelsene kulminerte med grunnleggelsen av Pacific Fruit Express i 1906 , som snart skulle være verdens største leietaker av kjølte jernbanevogner .

I mellomtiden jobbet Union Pacific for å konstruere en raskere og mer direkte erstatning for den opprinnelige stigningen til Promontory Summit . I 1904 åpnet Lucin-avskjæringen , og reduserte krumning og karakterer. Den opprinnelige ruten ville til slutt bli strippet for spor i 1942 for å gi krigsskrot .

For å tiltrekke seg kunder under den store depresjonen, forsøkte Union Pacifics styreformann W. Averell Harriman samtidig å "pusse opp" kvaliteten på det rullende materiellet og gjøre dets unike beliggenhet til mer attraktive reisemål. Den første innsatsen resulterte i kjøp av det første strømlinjeformede toget : M-10000 . Sistnevnte resulterte i Sun Valley skianlegg i sentrale Idaho ; den åpnet i 1936 og ble til slutt solgt i 1964. Til tross for at M-10000 og dens etterfølgere var blant de første diesellokomotivene, fullførte Union Pacific dieseliseringen relativt sent. I 1944 fikk UP endelig levering av sitt siste damplokomotiv: Union Pacific 844 .

Etter hvert som det 20. århundre avtok, anerkjente Union Pacific - som de fleste jernbaner - at det å forbli en regional jernbane bare ville føre til konkurs. Den 31. desember 1925 opererte UP og dets datterselskaper 9 834 miles (15 826 km) ruter og 15 265 miles (24 567 km) spor; i 1980 hadde disse tallene holdt seg omtrent konstante (9.266 rutemil og 15.647 spormil). Men i 1982 kjøpte UP jernbanene Missouri Pacific og Western Pacific , og 1988 Missouri–Kansas–Texas . I 1993 hadde Union Pacific doblet systemet sitt til 17.385 miles (27.978 km) ruter.

Da var det få store (klasse I) jernbaner igjen. Samme år som Union Pacific fusjonerte med Chicago og North Western (1995), kunngjorde Burlington Northern og ATSF fusjonsplaner. Den forestående BNSF-sammenslåingen ville etterlate en mega-jernbane i kontroll over vesten. For å konkurrere fusjonerte UP med Southern Pacific , og innlemmet derved D&RGW og Cotton Belt , og dannet et duopol i Vesten. Den sammenslåtte jernbanen tok navnet Union Pacific.


Inntekter passasjertrafikk, i millioner av passasjermil
År Trafikk
1925 1065
1933 436
1944 5.481
1960 1233
1970 333
Inntektsfrakt tonn-mil (millioner)
OPP LNP&W S&EV P&IN
1925 12.869 10 3
1933 8.639 4 0,4 (inn i UP)
1944 37.126 7 0,7
1960 33.280 (inn i UP) (inn i UP)
1970 47.575
1979 73.708
1993 220 697

Bemerkelsesverdige ansatte

Harry K. McClintock som jobbet som bremsemann i Colorado 1917. The Big Rock Candy Mountains

Fasiliteter

Intermodal terminal like utenfor Santa Teresa, New Mexico , brukt til å bytte gods med lastebiler fra Mexico
Ogden, Utah, gårdsplass

Union Pacific-systemet inkluderer hundrevis av meter. De fleste er flate tun som brukes til lokal veksling. Andre typer verft inkluderer intermodale terminaler og pukkelgårder. De fleste UP intermodale terminaler er typisk havner, men UP har også innlandsterminaler for overføringer til lastebiler, for eksempel terminalen i San Antonio som åpnet i 2009 eller den i Santa Teresa, New Mexico , som åpnet i 2014.

Hump ​​yards

I 2006 hadde Union Pacific 12 store aktive pukkelgårder :

Roseville jernbanegård

På slutten av 2010-tallet begynte Union Pacific å deaktivere hump yards til fordel for flat switching. I dette fulgte Union Pacific den bransjeomfattende trenden mot Precision Scheduled Railroading (PSR); Jernbanesjef Hunter Harrison forklarte at under PSR er det få meter som mottar nok variert trafikk til å nødvendiggjøre en pukkel. Union Pacific stengte også anlegg i Kansas City ("Neff-gården"), Hinkle, Oregon og Pine Bluff, Arkansas i 2019.

Lokomotiver og rullende materiell

Union Pacific har eid noen av de kraftigste lokomotivene. Disse inkluderer medlemmer av Challenger-typen (inkludert 3985 ), og Northern-typen (inkludert 844 ), samt Big Boy- damplokomotivene (inkludert 4014 ). Union Pacific bestilte den første dieselstrømlineren , den største flåten av turbinelektriske lokomotiver i verden , og eier fortsatt det største operative diesellokomotivet ( 6936 ).

Maling og farger

Union Pacific #9214, en GE Dash 8-40C , viser standard UP-diesellokomotivet 10. mai 1991.

Den gule malingsordningen ble introdusert våren 1934. Ingeniører hevdet at synligheten til gult ville redusere ulykker i skråkryssing . I 1941 introduserte UP sitt gule og grå fargeskjema med røde høydepunkter, som fortsatt er i bruk i dag.

De midterste to tredjedelene av lokomotivkroppen er malt Armour Yellow , en farge brukt av Armour and Company på emballasjen til kjøttproduktene. Et tynt bånd av Signal Red skiller dette fra Harbor Mist Grey (en lysegrå) som brukes til kroppen og taket over det punktet. Det er også et tynt bånd av signalrødt langs bunnen av lokomotivkroppen, men denne fargen har gradvis blitt gul etter hvert som nye Federal Railroad Administration (FRA) forskrifter for reflektorbånd trådte i kraft i 2005; lastebilene (malt aluminium fra 1955 til 1982), understell, drivstofftanker og alt annet under den linjen er også Harbor Mist Grey. Bokstaver og nummerering er i signalrødt, med svarte konturer. De fleste lokomotiver har hvite blå "vinger" på nesen, på hver side av det anerkjente skjoldet med hvite bokstaver på blå bakgrunn og, under den, røde og hvite vertikale striper. Fra begynnelsen av 2002 ble en rekke enheter malt på nytt med et stort, bølgende amerikansk flagg med bedriftens motto "Building America" ​​på siden, der "UNION PACIFIC"-bokstaven normalt er plassert.

UP-lokomotiv GE AC4400CW #5645 i Battle Creek, Michigan , med Flags and Flares-maling
Union Pacific #5391, som nærmer seg broen ved Multnomah Falls , Oregon, viser de hvite, blå "vingene" på nesen
Union Pacific #6419, i Checotah, Oklahoma med Flags and Flares-malingsskjemaet leder et tog 26. juni 2021

Fusjon partner lokomotiver

Et tidligere Southern Pacific GP38-2 lokomotiv omnummerert med UP "patch"-merker

Fram til 2017 drev UP noen lokomotiver som fortsatt var i malingsskjemaet til deres tidligere jernbaner. I tillegg ble noen lokomotiver omnummerert av UP, varierende i graden av at de tidligere jernbanenes logoer ble utryddet, men alltid med en gul lapp påført over lokomotivets tidligere nummer og et nytt UP-nummer påført førerhuset. Det gjorde det mulig for UP å nummerere lokomotivene i sin liste uten å bruke tid og penger på å utføre en fullstendig omlakkering. I mai 2015 rangerte UP 212 "patcher", bestående av:

  • 22 Chicago og North Western (hvis CNW-logoer har blitt skjult av "lappene"),
  • 174 Southern Pacific (AC4400CW, GP40-2, MP15AC og GP60)
  • 14 St. Louis Southwestern (GP60)
  • 2 Denver og Rio Grande Western (GP60)
  • Selv om det ikke teknisk sett var et forgjengerlokomotiv i tradisjonell forstand, satte UP også en enkelt SD40-2 (3564, siden pensjonert) fortsatt i 1970-tallets malingsplan, ikke medregnet DDA40X nr. 6936, som var en del av Union Pacific Heritage Fleet frem til 2022 .

I 2017 bestemte Union Pacific seg for å male om alle lokomotiver som ikke var i gjeldende bedriftsfarger. Fra mars 2018 forble bare 41 lokomotiv umalte.

Jubileumsfarger

Fra andre halvdel av 2005 til sommeren 2006 avduket UP et nytt sett med seks EMD SD70ACe- lokomotiver i "Heritage Colors", malt i skjemaer som minner om jernbaner anskaffet av Union Pacific Corporation siden 1980-tallet. Motortallene samsvarer med året da forgjengerens jernbane ble en del av Union Pacific-systemet. Lokomotivene minnes Missouri-Stillehavet med UP 1982 , det vestlige Stillehavet med UP 1983 , Missouri-Kansas-Texas med UP 1988 , Chicago og North Western med UP 1995 , det sørlige Stillehavet med UP 1996 , og Denver og Rio Grande Western. med UP 1989 .

I oktober 2005 avduket UP SD70ACe 4141 , bestilt til ære for George Bush . Lokomotivet har " George Bush 41" på sidene og malingen ligner på Air Force One . Den ble sendt til lagring i 2007, men kom tilbake i 2018 for å drive Bushs begravelsestog . Den ble donert til George HW Bush Presidential Library and Museum 8. november 2019.

Den 31. mars 2010 dedikerte UP et spesialmalt GE ES44AC- lokomotiv til minne om hundreårsjubileet for Boy Scouts of America .

Den 28. september 2010 dedikerte UP et spesialmalt GE ES44AC- lokomotiv, som en hyllest til Susan G. Komen for the Cure .

Den 19. oktober 2017 avduket Union Pacific SD70AH 1943, "The Spirit of the Union Pacific", som er malt i et opplegg for å hedre USAs væpnede styrker.

6. juni 2019 avduket Union Pacific SD70ACe 1111, "Powered By Our People"-enheten.

I april 2021 malte Union Pacific en SD70M til et minnemalingsskjema kalt "We Are ONE" for å hedre Juneteenth og Pride Month.

UP har også en samling lokomotiver malt for Operation Lifesaver , en jernbanesikkerhetsorganisasjon grunnlagt i 1970.

2013 lokomotivliste

Fra oktober 2013 hadde Union Pacific 8.185 lokomotiver på sin aktive liste. Lokomotivflåten består av 43 ulike modeller og hadde en gjennomsnittsalder på 17,8 år. Ifølge Union Pacific er dette den største flåten av dieselelektriske lokomotiver i USA.

Type Mengde
B40-8 91
C40-8 333
C40-8W 50
C41-8W 154
C4460AC 80
C44-9W 274
C44AC/CTE 1.485
C45AC/CTE 943
C6044AC 176
C60AC 75
GP15-1 160
GP38-2 664
GP38AC 2
GP39-2 49
GP40 15
GP40-2 142
GP40-2P 2
GP40M-2 65
GP50 48
GP60 194
MP15AC 41
MP15DC 102
SD40-2 505
SD60 85
SD60M 560
SD70ACe 321
SD70M 1.445
SD9043AC 371
SW1500 18

Heritage utstyr

Union Pacific fortsetter å bruke et lite antall "arv" damplokomotiver og tidlig strømlinjeformede diesellokomotiver. Dette utstyret brukes på spesielle charterturer (utflukter).

Type Mengde
4-8-8-4 Big Boy 1
4-8-4 FEF-3 1
E9A 2
E9B 1
Big Boy #4014 passerer gjennom Keller, Texas 13. august 2021

Lavutslippslokomotiver

Union Pacific har en omfattende flåte med lavutslippslokomotiver. De fleste brukes i Los Angeles-bassengbanegårder for å tilfredsstille en luftkvalitetsavtale med lokale myndigheter.

Et av de 20 nye 2000 hestekrefter (1500 kW) " Green Goat "-lokomotivene produsert for Union Pacifics "Green" Fleet av Railpower Technologies
Type Mengde
2GS14B 1
GP22T4 10
MP20B 1. 3
3GS21B 59
PR30C ≥6
GG20GE 21
Andre ≤71

Fakta og tall

To UP AC4400CW-er, inkludert en tidligere CNW-enhet, fører et typisk tomt kulltog vestover ved Belvidere, Nebraska i juli 2015

I følge UPs årsrapport til investorer for 2007 hadde den på slutten av 2007 mer enn 50 000 ansatte, 8 721 lokomotiver og 94 284 godsvogner.

Inndelt etter spesifikk type bil, eid og leaset:

I tillegg eier den 6.950 forskjellige deler av vedlikehold av arbeidsutstyr. Ved utgangen av 2007 var gjennomsnittsalderen på UPs lokomotivflåte 14,8 år, godsvognparken 28 år.

UP ble rangert som 134. på Fortune 500 -listen for 2019 over de største amerikanske selskapene etter omsetning og hadde 41 967 ansatte. Presidenten for Union Pacific siden 2015 er Lance Fritz .

Union Pacific har blitt vurdert til det dårligste selskapet å jobbe for i 2019 av 247wallst.com, med henvisning til administrerende direktør Lance Fritz sin 12 % godkjenningsvurdering og 22 % anbefalingsvurdering fra Glassdoor.com.

Passasjertjeneste

Et tog fra CNW North Line stopper i Wilmette, Illinois , i 1963.

Pendlertjenester

Da Union Pacific kjøpte ut Chicago & North Western i 1995, arvet den jernbanens Metra -pendeltogtjenester i Chicagos hovedstadsområde : UP/North , UP/Northwest og UP/West- linjene, som alle opererer fra Ogilvie Transportation Center (den tidligere North Western Station - et navn som fortsatt brukes av mange innbyggere i Chicago). For å sikre enhetlighet på tvers av Chicago-områdets pendelbanesystem, merkes tog som Metra-tjenester og bruker Metra-utstyr. Union Pacific-mannskapene fortsetter imidlertid å betjene togene under en avtale om kjøp av tjenester.

Tidligere tjenester

Vinetikett, Roma Wine Company, tappet for Union Pacific RR rundt 1940-tallet

Mellom 1869 og 1971 opererte Union Pacific passasjertjeneste gjennom hele dens historiske "Overland Route". Disse togene kjørte mellom Chicago og Omaha på Chicago & Northwestern -sporet som startet i 1936. Tvister om sporingsrettigheter og passasjerinntekter med C&NW fikk UP til å bytte til Milwaukee Road for håndteringen av strømlinjetogene sine mellom Chicago og Omaha, som begynte sent på slutten. 1955. Det siste intercity-passasjertoget som ble operert av UP var den vestgående byen Los Angeles , som ankom LA Union Station 2. mai. Siden den gang har Union Pacific tilfredsstilt sine vanlige transportørkrav ved å være vertskap for Amtrak- tog.

Vert for tog

Mange Amtrak- og pendeltogruter bruker Union Pacific-skinner. Denne listen ekskluderer pendlertjenestene selskapet driver direkte i Chicago (se ovenfor).

Bemerkelsesverdige ulykker

det 21. århundre

  • 4. september 2007: en Union Pacific-togavsporing splittet den lille byen Sergeant Bluff, Iowa . Rundt 16 biler sporet av, de fleste med salt som rant ned i snølignende hauger. Avsporingen avbrøt trafikken i rundt to timer.
  • 24. juni 2012: tre besetningsmedlemmer døde og forårsaket en eiendomsskade på 15 millioner dollar da to Union Pacific-tog kolliderte rett øst for Goodwell, Oklahoma . Det østgående toget passerte et stoppsignal på hovedsporet og traff det vestgående toget i et sidespor omtrent en mil (1,6 km) øst for møtepunktet. NTSB ga de sannsynlige årsakene som østgående togs operatørs synsproblemer og unnlatelse av konduktøren for å få backup assistanse etter behov . NTSB uttalte at UP ikke overholdt sine egne retningslinjer da den medisinsk resertifiserte operatøren. Selskapet hadde bare seks fargetester til tross for policyen som krever en fargetest for 10 signaler.
  • 15. november 2012: Et UP-tog traff en paradeflottør i Midland, Texas, drepte fire og skadet 16 passasjerer på paradefloaten.
  • 25. mai 2013: i Chaffee, Missouri kolliderte et Union Pacific-tog med et BNSF- tog i et veikryss , skadet syv og forårsaket skader på over 10 millioner dollar. Ulykken førte til at en Missouri Route M -overgang delvis kollapset og forårsaket brann. Undersøkelsen konkluderte med at ingeniøren mest sannsynlig sovnet på grunn av søvnapné . Det ukontrollerte toget krenket fire gradvis mer restriktive signaler før det kolliderte med BNSF-toget i omtrent 40 mph (64 km/t). Tre måneder senere gjenåpnet Route M-overgangen med et nytt design.
  • 3. juni 2016: et 96-bilers oljetog sporet av i Columbia River Gorge nær Mosier, Oregon . Elleve biler sporet av, minst én tok fyr, og 42 000 US gal (160 m 3 ) Bakken -råolje sølte ut, noen gikk ut i Columbia River . Omtrent 10 000 amerikanske gallons (38 m 3 ) ble til slutt gjenvunnet.
    Støttesøyle skadet i Portland-ulykken i september 2019
  • Midten av slutten av 2018: Niland Geyser , en bevegelig gjørmegryte, trengte inn på jernbanen nær den østlige bredden av Saltonhavet , og krevde omfattende ingeniørarbeid for først å forsinke bevegelsen og deretter bygge en midlertidig avledning.
  • 7. september 2019: et Union Pacific-tog med to lokomotiver og tre tankvogner som fraktet flytende petroleumsgass sporet av og krasjet inn i en støttekolonne ved Albina Yard i Portland, Oregon. Støttekolonnen er for de østgående banene til seksfelts Going Gateovergang, som er den eneste offentlige tilgangen til det store industriområdet Swan Island for biler og lastebiler. Fire kjørefelt ble utrygge etter avsporingen. To av seks kjørefelt er fortsatt stengt fra og med 14. november 2019. Årsaken til ulykken var ødelagte skinner. Det var ingen om bord i toget som ble fjernstyrt da krasjet skjedde. I mai 2020 skadet en annen avsporing fra Union Pacific en annen overgang som The Skanner beskrev som et pågående sikkerhetsproblem.
  • 21. mars 2022: et Union Pacific-godstog sporet av og falt fra en viadukt i Colton , California.

San Antonio-området

28. juni 2004 kolliderte et UP-tog med et inaktivt BNSF -tog i en forstad til San Antonio . I løpet av avsporingen ble en 90-tonns tankbil som fraktet flytende klor punktert. Da klor fordampet, dannet det seg en giftig "gul sky", som drepte tre og forårsaket 43 sykehusinnleggelser. Kostnadene for opprydding og skade på eiendom under hendelsen oversteg 7 millioner dollar.

Dødelig avsporing i Macdona, Texas , 28. juni 2004.

Undersøkelser av Macdona-hendelsen avdekket flere alvorlige sikkerhetsbrudd fra Union Pacific og dets ansattes side, inkludert ansatte som ikke fulgte selskapets egne sikkerhetsregler. Mens den umiddelbare årsaken til avsporingen var UP-mannskapets "tretthet", hadde klortankvogner blitt feil plassert nær fronten av toget, en fare i tilfelle avsporing.

Macdona-hendelsen var ikke den første avsporingen i San Antonio- området. Mellom mai og november 1994 sporet Union Pacific-tog av fem ganger og drepte minst 4 mennesker. Mellom juni 2004 og mars 2005 sporet 10 tog av og drepte like mange mennesker.

I kjølvannet av Macdona signerte Federal Railroad Administration en samsvarsavtale med jernbanen der jernbanen lovet å rette opp de "bemerkelsesverdige manglene" som regulatorer fant. Men den relative straffriheten UP så ut til å utvise angående avsporingen førte til antydninger om at FRA var altfor "for koselig ... til jernbanen." I mars 2005 støttet Texas-guvernør Rick Perry en plan for å omdirigere tog rundt store urbane befolkningssentre i Texas, inkludert San Antonio, men en slik plan var rent frivillig og hadde ingen rutetabell tilknyttet.

Tog har fortsatt å spore av i området, inkludert en hendelse i juni 2009 der tankvogner som inneholder klor og petroleumsnafta-xylen sporet av, men ikke sølte.

Samfunnsansvar

Forbigående leir- og graffitiproblemer

City of San Jose, California truet Union Pacific med et søksmål i 2019 etter år med klager om forbigående og graffiti-syke som ikke ble adressert. For første gang på mange år ryddet Union Pacific ut langs sporene som startet i november 2019. San Jose Councilman Sergio Jimenez sa

"Virkeligheten er at Union Pacific ikke har vært en god nabo,"

San Joses ordfører Sam Liccardo sa

"På en gitt konferanse av ordførere vil du ikke høre noen som uttrykker tillit til at Union Pacific vil svare kvikk eller samarbeidende," og "Men vi håper at (memorandum of understanding) vil snu en side om Union Pacifics oppførsel i fortiden for å muliggjøre et mer samarbeidsforhold fremover."

Mercury News rapporterer at selskapet har vært lite samarbeidsvillig og ikke reagerer på å samarbeide, for eksempel å unnlate å gjennomføre graffiti-reduksjon som Union Pacific hadde lovet byen.

2022 Utah lovgivende handling

I 2022 fremmet lovgivere i Utah to separate lovforslag spesielt rettet mot Union Pacific. Den første, HB181, ble reist etter at noen kommuner møtte motstand fra Union Pacific da de forsøkte å oppgradere jernbaneoverganger. I Logan, Utah , endret Union Pacific en byggeavtale for å kreve at byen betaler vedlikeholdsgebyrer i evighet for en oppgradert kryssing, et mandat som var i strid med statens kode. Lovforslaget vil gjøre det lettere for kommunene å få godkjent kryssingsutbedringer, og tydeliggjøre hvem som må betale tilhørende vedlikeholdskostnader. Den andre regningen, HB405, ville ha pålagt Union Pacific å erstatte deres aldrende flåte av Tier 0- byttelokomotiver med hydrogen- eller elektriske motorer innen 2028, på grunn av at Utah har svært dårlig luftkvalitet i vintermånedene. I følge Senator Schultz fra Utah var Union Pacific lite samarbeidsvillig om lokomotivbytteregningen hvis Utah ikke droppet regningen for jernbaneoverganger. Til slutt bestod HB181, og HB405 ble droppet etter at Union Pacific ga frivillige forpliktelser om å erstatte flere tier 0-byttelokomotiver med mindre forurensende tier 2-lokomotiver, samt å teste noen elektriske i Utah Roper Rail Yard.

Miljørekord

I Eugene, Oregon, hvor forurensning fra en hundre år gammel jernbanegård har sivet ned i grunnvannet, lanserte UP og Oregon Department of Environmental Quality en studie av grunnforurensning i 2008. Forurensningene er for det meste petroleumshydrokarboner , industrielle løsemidler og metaller .

I 2007 jobbet Union Pacific Railroad med US EPA for å utvikle en måte å redusere eksosutslipp fra lokomotiver. De oppdaget at å legge til en oksidasjonskatalysatorfiltreringsbeholder til dieselmotorens eksosmanifold og bruke dieseldrivstoff med ultralavt svovel ville redusere partikkelutslippene med omtrent halvparten, uforbrente hydrokarboner med 38 prosent og karbonmonoksid med 82 prosent.

Selskapets Fuel Master-program belønner lokomotivingeniører som sparer mest drivstoff hver måned. Programmet har spart selskapet for millioner av dollar, hvorav mye har blitt returnert til ingeniørene. I 2006 mottok programmets grunnlegger, Wayne Kennedy, John H. Chafee Environmental Award, og programmet ble anerkjent av transportsekretær Norman Mineta .

I januar 2018 slapp en tidligere avløpsvannoperatør ved Union Pacific Albina Yard i Portland, Oregon ansatt av jernbanens entreprenør Mott MacDonald uaktsomt ut tusenvis av liter olje i miljøet. Operatøren ble distrahert av en mobiltelefon og lot tanken renne over i over en time. Et ingeniørfirma ansatt av Union Pacific anslår at 1800 amerikanske gallons (6800 liter) av det ble sluppet ut i den nærliggende Willamette-elven , ikke inkludert utslippet som ble fanget opp av inneslutningsbommene. Ansatte ved United States Environmental Protection Agency som jobbet ved anlegg i nærheten plasserte lenser for å begrense oljeutslippet. Føderale påtalemyndigheter har siktet operatøren Robert LaRue Webb II for brudd på Clean Water Act for å ha sluppet oljen ut i miljøet. Webb erkjente straffskyld i august 2019 og ble dømt til to års prøvetid og en bot på 2500 dollar.

I 2016 ble Union Pacific Railroad Co. navngitt som saksøkt i et søksmål som søkte opprydding av en forurenset jernbanegård som opererte i Lafayette, Louisiana , fra slutten av 1800-tallet til 1960-tallet.

I 2020 anla innbyggere i Houston som bor i nærheten av en jernbanegård i Union Pacific Railroad Company søksmål mot Union Pacific. Disse søksmålene fulgte oppdagelsen av staten Texas av en høyere enn forventet forekomst av visse kreftformer hos beboere som bodde nær gården. En rapport fra delstaten Texas utgitt i 2021 identifiserte en ekstra kreftklynge av lymfoblastisk leukemi hos barn.

EMP

Union Pacific og Norfolk Southern er de største eier-partnerne til EMP, en innenlands intermodal godstransporttjeneste som leier og flytter mer enn 35 000 53-fots containere og chassis over hele Nord-Amerika. Andre partnere i fraktselskapet inkluderer CN Railway , CP Railway , I&M Rail Link , Iowa Interstate Railroad , Wisconsin Central Ltd. og Kansas City Southern Railway .

Union Pacific Railroad Museum

Union Pacific Railroad Museum

Union Pacific Railroad Museum er et tidligere Carnegie-bibliotek i Council Bluffs, Iowa , som rommer gjenstander, fotografier og dokumenter som sporer utviklingen av jernbanen og det amerikanske vesten . Selskapet betaler vedlikehold på den privateide bygningen, som huser en del av Union Pacifics bedriftssamling, en av de eldste i USA. Beholdningen inkluderer våpen fra slutten av 1800- og 1900-tallet, forbudte utstyr, et utvalg av immigrantenes eiendeler og en fotografisamling som omfatter mer enn 500 000 bilder.

Se også

Notater

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker

  • Offesiell nettside Rediger dette på Wikidata
  • Bedriftsdata for Union Pacific: