United Airlines Flight 93 - United Airlines Flight 93
| |
| Kapring av selvmord | |
|---|---|
| Dato | Tirsdag 11. september 2001 |
| Sammendrag | Terrorist selvmord kapring |
| Nettstedet | Felt i nærheten av Diamond T. Mine, et kull strimmel gruve i Stonycreek Township , Somerset County , Pennsylvania , USA 40 ° 03'02.8 "N 78 ° 54'17.3" W / 40,050778 ° N 78,904806 ° W koordinater : 40 ° 03'02.8 "N 78 ° 54'17.3 ″ W / 40,050778 ° N 78,904806 ° W |
| Fly | |
| Flytype | Boeing 757-222 |
| Operatør | United Airlines |
| IATA flynr. | UA93 |
| ICAO flynr. | UAL93 |
| Kallesignal | FORENED 93 |
| Registrering | N591UA |
| Flyopprinnelse | Newark internasjonale flyplass (nå Newark Liberty internasjonale flyplass) |
| Mål | San Francisco internasjonale flyplass |
| Beboere | 44 (inkludert 4 kaprere) |
| Passasjerer | 37 (inkludert 4 kaprere) |
| Mannskap | 7 |
| Dødsfall | 44 (inkludert 4 kaprere) |
| Overlevende | 0 |
United Airlines Flight 93 var en innenriks passasjerflytur som ble kapret av fire al-Qaida- terrorister om bord som en del av angrepene 11. september . Flyet styrtet til slutt i Somerset County, Pennsylvania , etter et forsøk fra passasjerene og mannskapet på å gjenvinne kontrollen over flyet fra kaprerne . Alle 44 mennesker om bord ble drept, inkludert kaprerne. Flyet, en Boeing 757-222 , flyr United Airlines daglige planlagte morgenfly fra Newark internasjonale lufthavn i New Jersey til San Francisco internasjonale flyplass i California .
Kaprerne stormet flyets cockpit 46 minutter etter start. Kapteinen og førstebetjenten slet med kaprerne, som ble overført til Air Traffic Control. Ziad Jarrah , som hadde utdannet seg som pilot, tok kontroll over flyet og ledet det tilbake mot østkysten, i retning Washington, DC , USAs hovedstad. Khalid Sheikh Mohammed og Ramzi bin al-Shibh , ansett som de viktigste initiativtakerne til angrepene, har hevdet at det tiltenkte målet var den amerikanske Capitol-bygningen .
Mens kaprerne tok kontroll over flyet, kan pilotene ha iverksatt tiltak som å deaktivere autopiloten for å hindre kaprerne. Flere passasjerer og flyvertinner fikk vite av telefonsamtaler at selvmordsangrep allerede var gjort av kaprede fly på World Trade Center i New York City og Pentagon i Arlington County, Virginia . I stedet for å avstå kontrollen over flyet, forsøkte mange av passasjerene å ta det tilbake fra kaprerne. Under kampen krasjet flykaprerne bevisst flyet inn i et felt nær en gjenvunnet strippegruve i Stonycreek Township , nær Indian Lake og Shanksville , omtrent 105 kilometer sørøst for Pittsburgh og 210 kilometer nordvest for Washington, DC Noen få mennesker var vitne til virkningen fra bakken, og nyhetsbyråer begynte å rapportere hendelsen innen en time.
Av de fire flyene som ble kapret 11. september - de andre var American Airlines Flight 11 , United Airlines Flight 175 og American Airlines Flight 77 - United Airlines Flight 93 var det eneste flyet som ikke nådde flykaprerens tiltenkte mål. Et midlertidig minnesmerke ble bygget nær krasjstedet like etter angrepene. Byggingen av et permanent Flight 93 National Memorial ble viet 10. september 2011, og et besøkssenter i betong og glass (som ligger på en høyde med utsikt over stedet) ble åpnet nøyaktig fire år senere.
Kaprere
Kapringen av Flight 93 ble ledet av Ziad Jarrah , medlem av al-Qaida . Jarrah ble født i Libanon i en velstående familie og hadde en sekulær oppvekst. Han hadde til hensikt å bli pilot og flyttet til Tyskland i 1996 og meldte seg inn ved University of Greifswald for å studere tysk. Et år senere flyttet han til Hamburg og begynte å studere luftfartsteknikk ved Hamburg University of Applied Sciences . I Hamburg ble Jarrah en hengiven muslim og knyttet til den radikale Hamburg -cellen .
I november 1999 dro Jarrah fra Hamburg til Afghanistan , hvor han tilbrakte tre måneder. Mens han var der, møtte han al-Qaida-leder Osama bin Laden i januar 2000. Jarrah kom tilbake til Hamburg i slutten av januar og fikk i februar et nytt pass som ikke inneholdt stemplede registreringer av hans reiser ved å rapportere passet sitt som stjålet.
I mai mottok Jarrah visum fra den amerikanske ambassaden i Berlin , og ankom Florida i juni 2000. Der begynte han å ta flyleksjoner og trene i hånd-til-hånd-kamp. Jarrah opprettholdt kontakten med kjæresten i Tyskland og med familien i Libanon i månedene før angrepene. Denne nære kontakten opprørte Mohamed Atta , den taktiske lederen for handlingen, og al-Qaida-planleggere kan ha vurdert en annen operatør, Zacarias Moussaoui , for å erstatte ham hvis han hadde trukket seg tilbake.
Fire "muskel" -kaprere ble trent til å storme cockpiten og overmanne mannskapet, og tre fulgte Jarrah på Flight 93. Den første, Ahmed al-Nami , ankom Miami , Florida, 28. mai 2001, på en seks måneders turist visum med United Airlines Flight 175- kaprerne Hamza al-Ghamdi og Mohand al-Shehri . Den andre, Ahmed al-Haznawi , ankom Miami 8. juni med fly 11-kapreren Wail al-Shehri . Den tredje, Saeed al-Ghamdi , ankom Orlando, Florida , 27. juni med Flight 175-kapreren Fayez Banihammad . Passene til Ziad Jarrah og Saeed al-Ghamdi ble gjenopprettet fra Flight 93-krasjstedet. Jarrahs familie sa at han hadde vært en "uskyldig passasjer" ombord på flyet.
3. august 2001 fløy en planlagt femte kaprer, Mohammed al-Qahtani , til Orlando fra Dubai . Han ble avhørt av tjenestemenn, som var i tvil om at han kunne forsørge seg med bare 2800 dollar i kontanter til navnet sitt, og mistenkte at han hadde til hensikt å bli en ulovlig innvandrer ettersom han brukte enveisbillett. Han ble sendt tilbake til Dubai, og returnerte deretter til Saudi -Arabia.
Flygning
Flyet som var involvert i kapringen var en Boeing 757-222 , registrering N591UA, levert til United Airlines i juni 1996. Flyet hadde en kapasitet på 182 passasjerer; flyet 11. september fraktet 37 passasjerer, inkludert de fire terroristene, og syv besetningsmedlemmer, en lastfaktor på 20 prosent, betydelig under 52 prosent gjennomsnittlig tirsdag lastfaktor for Flight 93. De syv besetningsmedlemmene var kaptein Jason Dahl (43), Førstebetjent LeRoy Homer Jr. (36), og flyvertinner Lorraine Bay, Sandra Bradshaw, Wanda Green, CeeCee Lyles og Deborah Welsh.
Ombordstigning
Klokken 05.01 om morgenen 11. september ringte Jarrah en mobiltelefon fra Newark til Marwan al-Shehhi , kaprerpiloten for United Airlines Flight 175 , i Boston, som myndighetene mener var å bekrefte at planen for angrepene fortsatte. De fire kaprerne sjekket inn for flyet mellom 07:03 og 07:39 Eastern Time. Kl. 07:03 sjekket Ghamdi inn uten bagasje mens Nami sjekket inn to poser. 07:24 sjekket Haznawi inn en pose og 07:39 sjekket Jarrah inn uten bagasje. Haznawi var den eneste kapreren som ble valgt for ekstra gransking av Computer Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS). Hans innsjekkede pose gjennomgikk ekstra screening for sprengstoff, uten ekstra kontroll som kreves av CAPPS ved passasjersikkerhetskontrollen. Ingen av sikkerhetskontrollpersonellene rapporterte noe uvanlig om kaprerne.
Haznawi og Ghamdi satte seg på flyet kl. 07:39 og satte seg i henholdsvis førsteklasses seter 6B og 3D. Nami gikk ombord et minutt senere og satte seg i førsteklasses sete 3C. Før han satte seg på flyet, ringte Jarrah fem telefoner til Libanon, en til Frankrike og en til kjæresten i Tyskland; han hadde sendt et avskjedsbrev dagen før for å si at han elsket henne. Han gikk ombord 07:48 og satte seg på sete 1B. Flyet skulle etter planen avgå klokken 08:00 og presset tilbake fra gate A17 klokken 08:01. Det forble forsinket på bakken til 08:42 på grunn av store flyplassbelastninger.
Det er utstedt advarsler om kapring
De tre andre kaprede flyvningene dro alle innen femten minutter etter planlagte tider. Da Flight 93 ble luftbår, var Flight 11 fire minutter unna å treffe North Tower og Flight 175 ble kapret; Flight 77 klatret normalt og var ni minutter unna å bli kapret. Klokken 09:02, ett minutt før Flight 175 traff South Tower, nådde Flight 93 sin marsjhøyde på 35 000 fot (11 000 m).
Etter hvert som angrepene begynte, begynte flytrafikktjenestemenn å utstede advarsler gjennom Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS). Ed Ballinger, United flight dispatcher , begynte å sende tekstcockpit -advarsler til United Airlines -flyvninger klokken 09:19, 17 minutter etter at han ble klar over Flight 175s innvirkning. Ballinger var ansvarlig for flere flyvninger, og han sendte meldingen til Flight 93 kl. 09:23. Ballinger mottok en rutinemessig ACARS -melding fra Flight 93 kl. 09:21. 9:22, etter å ha fått vite om hendelsene i World Trade Center , fikk LeRoy Homers kone, Melody Homer, en ACARS -melding sendt til mannen sin i cockpiten og spurte om han hadde det bra. Kl. 09:24 mottok Flight 93 Ballingers ACARS -advarsel, "Vær forsiktig for inntrenging av cockpit - to a/c [fly] traff World Trade Center". Kl. 9:26 svarte pilot Jason Dahl, tilsynelatende forundret over meldingen, "Ed, bekreft siste mssg plz - Jason". 09:27:25 svarte flybesetningen på rutinemessig radiotrafikk fra flytrafikkontrollen. Dette var den siste kommunikasjonen fra flybesetningen før flyet ble kapret.
Kapring
Kapringen begynte klokken 09:28. På dette tidspunktet hadde Flight 11 og 175 allerede krasjet inn i World Trade Center, og Flight 77 var innen ni minutter etter å ha slått Pentagon . Kaprerne på disse flyvningene hadde ikke ventet mer enn tretti minutter på å kommandere flyet, mest sannsynlig slo det etter at sikkerhetsbelteskiltet var slått av og kabinservice hadde begynt. Det er ukjent hvorfor kaprerne på Flight 93 ventet 46 minutter for å begynne angrepet. Beviset er at de angrep pilotene med minst 09:28:05, fordi flyet dykket dramatisk på det tidspunktet - 680 fot på tretti sekunder.
Sender og opptak i cockpit
09:28:17 sendte flyet en kommunikasjon til Cleveland -kontrolleren og pilotene til fly i nærheten, "av uforståelige lyder av mulig skrik eller kamp". En flyveleder fra Cleveland svarte: "Noen ringer Cleveland?" men fikk ikke svar. Trettifem sekunder senere foretok flyet en ny overføring. I begge samtalene ropte en mann: " Mayday ! Mayday! Kom deg ut herfra! Kom deg ut! Kom deg ut!" Da Melody Homer og Sandy Dahl, kona til Jason Dahl, lyttet til båndet, identifiserte Melody First Officer LeRoy Homer som mannen som ropte.
Flyet falt 205 meter på et halvt minutt før kaprerne stabiliserte det. Av de fire flyene som ble kapret var Flight 93 det eneste flyet som sendte et nødanrop. Det er sannsynlig at fordi pilotene hadde blitt advart om kapringer av World Trade Center og for å passe på inntrenging av cockpit, da de ble angrepet, tastet de mikrofonen slik at kampen kan bli overhørt av flytrafikkontrollen. Cleveland Center flygeleder John Werth mente det ikke bare var en oppfordring om hjelp, men en advarsel.
Det eksakte tidspunktet da Flight 93 kom under kaprerenes kontroll kan ikke fastslås. Tjenestemenn mener at klokken 09:28 angrep flykaprerne cockpiten og flyttet passasjerene bak på flyet samtidig for å minimere enhver sjanse for at enten mannskapet eller passasjerene ville forstyrre angrepet. De andre kaprede flyvningene ble tatt av femmannsteam, men Flight 93 hadde bare fire kaprere, noe som førte til spekulasjoner om en mulig 20. kaprer . The 9/11 Commission mente at Mohammed al-Qahtani var sannsynlig kandidat for denne rollen, men var ikke i stand til å delta som han hadde blitt nektet innreise til USA en måned tidligere. Med mange passasjerer som i telefonsamtaler sa at de bare så tre kaprere, mente 9/11 -kommisjonen at Jarrah ble sittende til etter at cockpiten ble beslaglagt og passasjerene ble flyttet til baksiden av flyet og deretter overtok flykontrollene utenfor syne av passasjerene.
Den taleregistrator begynte å spille inn de siste tretti minuttene av Flight 93 09:31:57. I dette øyeblikket registrerte det Jarrah som kunngjorde: "Mine damer og herrer: her kapteinen. [ Sic ] Vær så snill å sett deg ned, fortsett å sitte igjen. [ Sic ] Vi har en bombe om bord. Så sitt." Kommisjonen mente Jarrah prøvde å gjøre en kunngjøring til passasjerene, men trykket på feil knapp og sendte meldingen til Cleveland -kontrollerne; Mohamed Atta hadde gjort den samme feilen på Flight 11. Kontrolleren forsto overføringen, men svarte: "Ring til Cleveland sentrum, du er uleselig. Si igjen, sakte."
Flyopptakene indikerer at en såret mann, antatt å være Dahl, stønnet i cockpiten. Mannen tryglet "Ikke mer" eller "Nei" gjentatte ganger mens kaprerne ropte til ham om å sette seg ned og slutte å røre ved noe. Sandy mener at Dahl iverksatte tiltak for å forstyrre kaprerne, inkludert muligens å koble fra autopiloten, og omdirigere flyets radiofrekvens slik at Jarrahs forsøk på å kommunisere med passasjerene i stedet ble overført til flygeledere. En kvinne, som antas å være førsteklasses flyvertinne Debbie Welsh, blir hørt holdt fanget i bakgrunnen og blir hørt sliter med kaprerne og trygler: "Vær så snill, ikke gjør meg vondt." Jarrah instruerte autopiloten om å snu flyet og dra østover klokken 09:35:09. Flyet steg opp til 12 400 meter og flygeledere flyttet umiddelbart flere fly ut av Flight 93s fluebane. Kvinnen i cockpiten høres si "jeg vil ikke dø, jeg vil ikke dø" før hun blir drept eller på annen måte taus, etterfulgt av en av kaprerne som sier på arabisk: "Alt er bra. Jeg ferdig. "
09:39, to minutter etter at Flight 77 påvirket Pentagon, hørte flygeledere at Jarrah sa: "Ah, her er kapteinen: [ sic ] Jeg vil at dere skal bli sittende. Vi har en bombe ombord, og vi går tilbake til flyplassen, og vi har våre krav. Så vær stille. " Flygeledere hørte ikke fra flyet igjen. Ifølge kommisjonen kunne kaprerne ha lært om de vellykkede angrepene på World Trade Center fra meldinger som ble sendt av United Airlines til cockpittene på sine transkontinentale flyvninger, inkludert Flight 93, advarsel om cockpitinntrengning og fortellelse om angrepene i New York.
I cockpiten fortsatte den sårede mannen å stønne og tilsynelatende koblet fra autopiloten, ettersom klokken 09:40 var det hornlyder som indikerte at kaprerne hadde problemer med autopiloten og fiklet med en grønn knott. "Denne grønne knappen?" spør en av kaprerne den andre på arabisk. En annen kaprer svarte: "Ja, det er den." Kl. 09:41:56 sa den sårede mannen i en stønnende tone: "Åh, mann!". Da mannen fortsatte å stønne, ble kaprerne hørt å si "Informer dem, og be ham snakke med piloten; ta med piloten tilbake". Ettersom den stønnende mannen ble antatt å være Dahl, kan kaprerne muligens ha referert til Homer, noe som tyder på at han også fortsatt var i live. En ansatt i San Francisco i San Francisco sendte en ACARS -melding til flyet kl. 09:46, "Hørte rapport om hendelsen. Plz bekrefter at alt er normalt."
Telefoner til passasjerer og mannskap
Passasjerer og mannskap begynte å ringe til tjenestemenn og familiemedlemmer fra kl. 09:30 med GTE -telefoner og mobiltelefoner. Til sammen ringte passasjerene og mannskapet 35 telefonsamtaler og to mobiltelefonsamtaler fra flyet. Ti passasjerer og to besetningsmedlemmer klarte å koble seg sammen, og ga informasjon til familie, venner og andre på bakken.
Tom Burnett ringte flere ganger til kona, Deena, fra 09:30:32 fra rad 24 og 25, selv om han ble tildelt et sete i rad 4. Burnett forklarte at flyet hadde blitt kapret av menn som påsto å ha en bombe . Han sa også at en passasjer hadde blitt stukket med en kniv, og at han trodde bombetrusselen var et triks for å kontrollere passasjerene. Burnett sa at den knivstukkede passasjeren var død, etter å ha unnlatt å vise tegn til en puls.
Det antas at passasjer Mark Rothenberg var offeret. Rothenberg var den eneste førsteklasses passasjeren som ikke ringte etter kapringen. Rothenberg satt i 5B, og Haznawi satt rett bak ham i 6B. På Flight 11 angrep Satam al-Suqami, i sete 10B, passasjer Daniel Lewin , som satt rett foran ham i 9B. En antagelse er at Haznawi angrep Rothenberg, uprovosert, for å skremme andre passasjerer og mannskap til overholdelse. Alternativt kan Rothenberg ha forsøkt å stoppe kapringen og konfrontere kaprerne.
Burnetts kone informerte ham om angrepene på World Trade Center, og han svarte at kaprerne snakket om å krasje dette flyet ... Herregud. Det er et selvmordsoppdrag. Han begynte å be henne om informasjon om angrepene, og avbrøt henne av og til for å fortelle andre passasjerer i nærheten hva hun sa. Så la han på. I sin neste samtale informerte Deena Burnett om angrepet på Pentagon. Burnett relaterte dette til de andre passasjerene, og fortalte Deena at han og en gruppe andre passasjerer var i ferd med å lage en plan for å ta flyet på nytt. Han avsluttet sin siste samtale med å si: "Ikke bekymre deg, vi skal gjøre noe." En ukjent flyvertinne forsøkte å kontakte vedlikeholdsanlegget til United Airlines kl. 09:32:29. Samtalen varte i 95 sekunder, men ble ikke mottatt da den kan ha stått i kø. Flyvertinne Sandra Bradshaw ringte vedlikeholdsanlegget kl. 09:35:40 fra rad 33. Hun rapporterte at flyet hadde blitt kapret av menn med kniver som var i kabinen og flydekket og hadde stukket en annen flyvertinne, muligens Debbie Welsh.
"Jack, hent søta, kan du høre meg? Ok. Jeg vil bare fortelle deg, det er et lite problem med flyet. Jeg har det bra. Jeg har det helt fint. Jeg vil bare fortelle deg hvor mye jeg elsker du."
—Melding sendt av den gravide passasjeren Lauren Grandcolas kl. 09:39:21.
Mark Bingham ringte moren sin kl 09:37:03 fra rad 25. Han rapporterte at flyet hadde blitt kapret av tre menn som hevdet å ha en bombe. Jeremy Glick ringte sin kone kl. 09:37:41 fra rad 27 og fortalte at flyet ble kapret av tre mørkhudede menn som så "iranske" ut, iført røde bandanas og med kniver. Glick forble tilkoblet til slutten av flyturen. Han rapporterte at passasjerene stemte om de skulle "skynde" kaprerne. Den forente lufttrafikkontrollkoordinatoren for vestkystflyvninger, Alessandro "Sandy" Rogers, varslet Federal Aviation Administration (FAA) Herndon Command Center i Herndon , Virginia, om at Flight 93 ikke reagerte og var av kurs. Et minutt senere ble transponderen slått av, men Cleveland -kontrolleren fortsatte å overvåke flyvningen på primærradar. Herndon Center videresendte informasjon om Flight 93 til FAAs hovedkvarter. Joseph DeLuca ringte faren sin kl. 09:43:03 fra rad 26 for å informere ham om at flyet hadde blitt kapret.
Todd Beamer forsøkte å ringe kona fra rad 32 kl. 09:43:48, men ble dirigert til GTE -telefonoperatør Lisa D. Jefferson. Beamer fortalte operatøren at flyet hadde blitt kapret og at to personer som han trodde var pilotene var på gulvet, døde eller skadde. Han sa at en av kaprerne hadde et rødt belte med det som så ut til å være en bombe festet i livet. Da kaprerne vendte flyet skarpt sørover, fikk Beamer en kort panikk og utbrøt: "Vi skal ned! Vi skal ned!" Linda Gronlund ringte søsteren hennes, Elsa Strong, kl. 09:46:05 og la henne en melding om at det var "menn med en bombe".
Flyvertinne CeeCee Lyles ringte ektemannen klokken 09:47:57 og etterlot ham en melding om at flyet hadde blitt kapret. Marion Britton ringte sin venn, Fred Fiumano, kl. 09:49:12. Fiumano husket, "sa hun:" Vi skal. De kommer til å drepe oss, du vet, vi skal dø. " Og jeg sa til henne: "Ikke bekymre deg, de kapret flyet, de tar deg en tur, du drar til landet deres, og du kommer tilbake. Du blir der på ferie." Du vet ikke hva du skal si - hva skal du si? Jeg fortsatte å si de samme tingene: 'Vær rolig.' Og hun gråt og ... skrek og ropte. "
Flyvertinne Sandra Bradshaw ringte mannen sin klokken 09:50:04 og fortalte ham at hun varmet opp vann for å kaste på kaprerne. Passasjer Lauren Grandcolas ringte mannen sin to ganger, en gang før start og en gang under kapringen. Han savnet begge samtalene hennes. Selv om det ble antatt at Grandcolas lånte ut telefonen til Honor Elizabeth Wainio, ble det senere bestemt å være Britton. Wainio ringte stemoren klokken 09:53:43 og avsluttet, fire og et halvt minutt senere, med å si: "Jeg må gå. De bryter inn i cockpiten. Jeg elsker deg." Jarrah ringte inn VHFs omnidireksjonelle område (VOR) frekvens for VOR navigasjonshjelp på Reagan National Airport kl. 09:55:11 for å lede flyet mot Washington, DC
Bradshaw, på telefonen med mannen sin, sa "Alle løper opp til første klasse. Jeg må gå. Farvel." Beamer fortalte GTE -telefonoperatøren Lisa Jefferson at han og noen få passasjerer kom sammen og planla å "hoppe" kapreren med bomben. Beamer resiterte Herrens bønn og 23. salme med Jefferson, og ba andre om å bli med. Beamer ba Jefferson: "Hvis jeg ikke klarer det, kan du ringe familien min og la dem få vite hvor høyt jeg elsker dem." Etter dette hørte Jefferson dempede stemmer og Beamer svarte: "Er du klar? Ok. La oss rulle." Dette var Beamers siste ord til Jefferson.
Under kapringen passerte Flight 93 innen 300 fot (i stedet for de vanlige 2 000 fot (610 m)) fra en NASA KC-135 som returnerte fra en mikrogravitasjonsflyging over Ontario-sjøen. NASA -pilot Dominic Del Rosso husket hvor merkelig stillheten på radioen var den morgenen.
Passasjeropprør
"Er dere klare? Ok. La oss rulle !"
- Todd Beamers siste ord hørt av operatør Lisa Jefferson.
Passasjeropprøret på Flight 93 begynte kl. 09:57, etter at passasjerene stemte om de skulle handle. På dette tidspunktet hadde Flight 77 truffet Pentagon og Flight 11 og 175 hadde truffet World Trade Center -tårnene. Flyet forlot kursen i Washington, DC etter at passasjerene gjorde opprør og kaprerne begynte å manøvrere flyet voldsomt som svar.
Kaprerne i cockpiten ble klar over opprøret kl. 09:57:55, og Jarrah utbrøt: "Er det noe? En kamp?"
Edward Felt ringte 9-1-1 fra mobiltelefonen fra flyets bakre toalett og søkte informasjon klokken 09:58. Samtalen hans ble besvart av avsenderen John Shaw, og Felt kunne fortelle ham om kapringen før samtalen ble koblet fra. Flere nyhetsrapporter (opprinnelig basert på en 9-1-1 veileders konto etter å ha hørt samtalen) bekreftet at Edward Felt rapporterte å ha hørt en eksplosjon og sett røyk fra et ubestemt sted på flyet. Disse rapportene ble ikke bekreftet av Shaw eller Felts kone, Sandra, som lyttet til innspillingen etterpå.
CeeCee Lyles ringte mannen sin igjen fra en mobiltelefon og fortalte ham at passasjerene tvang seg inn i cockpiten. Jarrah begynte å rulle flyet til venstre og høyre for å slå passasjerene ut av balanse. Han fortalte en annen kaprer i cockpiten klokken 09:58:57, "De vil komme inn hit. Hold, hold fra innsiden. Hold fra innsiden. Hold." Jarrah endret taktikk kl. 09:59:52 og satte nesen på flyet opp og ned for å forstyrre angrepet.
Cockpit -opptakeren fanget lydene av krasj, skrik og knusing av glass og tallerkener. Tre ganger i løpet av fem sekunder var det rop om smerte eller nød fra en kaprer utenfor cockpiten, noe som tyder på at en kaprer som sto vakt utenfor cockpiten ble angrepet av passasjerene. Jarrah stabiliserte flyet klokken 10:00:03. Fem sekunder senere spurte han: "Er det det? Skal vi avslutte det?" En annen kaprer svarte: "Nei. Ikke ennå. Når de alle kommer, fullfører vi det." Jarrah slo igjen flyet opp og ned.
En passasjer i bakgrunnen ropte: "I cockpiten! Hvis vi ikke gjør det, dør vi!" kl. 10.00:25. Seksten sekunder senere ropte en annen passasjer: "Rull den!", Muligens referert til bruk av matvognen. Taleopptakeren fanget lyden av passasjerene som brukte matvognen som en ramme mot cockpitdøren.
Jarrah sluttet med de voldelige manøvrene klokken 10:01:00 og resiterte takbiren to ganger. Deretter spurte han en annen kaprer: "Er det det? Jeg mener, skal vi legge det ned?" Den andre kapreren svarte: "Ja, legg den i den og dra den ned." Passasjerene fortsatte angrepet, og klokken 10:02:17 sa en mannlig passasjer: "Slå på!" Et sekund senere sa en kaprer: "Trekk den ned! Trekk den ned!" Klokken 10:02:33 la Jarrah en desperat bønn på arabisk og gjentatte ganger skrek "Gi det til meg!", Muligens med henvisning til flyets åk .
Kaprerne inne i cockpiten høres roping "Nei!" over lyden av glassbrudd. De siste talte ordene på opptakeren var en rolig stemme på engelsk som instruerte "Pull it up". Flyet krasjet deretter inn i et tomt felt i Stonycreek , Pennsylvania , omtrent 20 minutters flytid fra Washington, DC. Den siste oppføringen på stemmeoptakeren ble gjort kl. 10:03:09. Den siste flyinformasjonen ble registrert kl. 10:03:10.
Det er uenighet blant noen familiemedlemmer til passasjerene og etterforskningstjenestemennene om passasjerene klarte å bryte cockpiten eller til og med bryte cockpitdøren. The 9/11 Commission Report konkluderte med at "kaprerne holdt seg på kontrollene, men må ha bedømt at passasjerene var bare sekunder fra å overvinne dem". Mange av passasjerens familiemedlemmer, etter å ha hørt lydopptakene, tror passasjerene brøt cockpiten og drepte minst en av kaprerne som voktet cockpitdøren; noen tolket lyden som at de antydet at passasjerene og kaprerne slet med kontrollen over åket.
Visepresident Dick Cheney , i Presidential Emergency Operations Center dypt under Det hvite hus , autoriserte Flight 93 til å bli skutt ned, men etter å ha fått vite om krasjet, skal det ha blitt sagt: "Jeg tror en heltemod bare skjedde på det fly. "
Brak
På 10:03:11, i nærheten av Indian Lake og Shanksville, Pennsylvania , flyet krasjet inn i et felt i nærheten av en gjenvunnet kull stripe gruven kjent som Diamond T. Mine eies av PBS Kull i Stonycreek Township i Somerset County .
The National Transportation Safety Board rapporterte at flyet påvirket på 563 mph (906 km / t, 252 m / s, eller 489 knop) på et førti grad nese-ned invertert holdning . Påvirkningen etterlot et krater åtte til ti fot dypt (3 m) og tretti til femti fot bredt (12 m). Rettsmedisineren bestemte at alle om bord som fremdeles var i live på tidspunktet for ulykken, døde øyeblikkelig av stump kraft. Mange medierapporter og øyenvitnekontoer sa at ulykken var 10:06 eller 10:10; en innledende analyse av seismografiske data i området konkluderte med at krasjet skjedde klokken 10:06, men rapporten fra 9/11 kommisjonen sier at denne analysen ikke var endelig og ble trukket tilbake. Andre medier og 9/11 -kommisjonen rapporterte tidspunktet for påvirkning som 10:03, basert på da flyopptakerne stoppet, analyse av radardata, infrarøde satellittdata og flytrafikkontrolloverføringer.
Det eneste kjente vitnet til selve ulykken, og det siste som så United 93 i luften, var innbygger i Stoney Creek, Nevin Lambert, som rapporterte at han så flyet opp ned da det krasjet til bakken i en 45 graders vinklet nosedive. Kelly Leverknight, en lokal innbygger, så på nyheter om angrepene da hun hørte flyet. "Jeg hørte flyet gå over og jeg gikk ut av inngangsdøren og jeg så flyet gå ned. Det var på vei mot skolen, som fikk meg panikk, fordi alle tre barna mine var der. Så hørte du eksplosjonen og kjente sprengte og så brannen og røyken. " Et annet vitne, Eric Peterson, så opp da han hørte flyet: "Det var lavt nok, jeg trodde du sannsynligvis kunne telle naglene. Du kunne se mer av taket på flyet enn du kunne se magen. Det var på siden . Det var en stor eksplosjon, og du kunne se flammene. Det var en massiv, massiv eksplosjon. Flammer og deretter røyk og deretter en massiv, massiv soppsky . "
Val McClatchey hadde sett på opptak av angrepene da hun hørte flyet. Hun så det kort, og hørte deretter virkningen. Ulykken slo ut strøm og telefoner. McClatchey tok tak i kameraet hennes og tok det eneste kjente bildet av røykskyen fra eksplosjonen. I september 2011, kort før 10 -årsjubileet for angrepene, en video av den stigende røykskyen filmet av Dave Berkebile (som hadde dødd i 2011) fra gården hans 2+1 / 2 miles unna krasjstedet ble publisert på YouTube.
De første respondentene kom til ulykkesstedet etter 10:06. Kontrollere fra Cleveland Center, som ikke var klar over at flyet hadde krasjet, varslet Northeast Air Defense Sector (NEADS) kl. 10:07 om at Flight 93 hadde en bombe om bord og passerte den siste kjente posisjonen. Denne oppfordringen var første gang militæret ble varslet om flyet. Ballinger sendte en siste ACARS -melding til Flight 93 kl. 10:10, "Ikke omdiriger til DC. Ikke et alternativ." Han gjentok meldingen ett minutt senere. Herndon Command Center varslet FAAs hovedkvarter om at Flight 93 hadde styrtet klokken 10:13. NEADS ringte Washington Air Route Traffic Control Center for en oppdatering om Flight 93 og mottok melding om at flyet hadde krasjet.
Kl. 10:37 kunngjorde CNN -korrespondent Aaron Brown , som dekker kollapsen av World Trade Center , "Vi får rapporter og vi får mange rapporter, og vi vil være forsiktige med å fortelle deg når vi har bekreftet dem og ikke, men vi har en rapport om at en 747 er nede i Pennsylvania, og at det ikke er bekreftet på dette tidspunktet. " Han fulgte opp klokken 10:49 ved å rapportere "Vi har en rapport nå om at et stort fly krasjet i morges, nord for Somerset County flyplass, som ligger i det vestlige Pennsylvania, ikke så veldig langt fra Pittsburgh, omtrent 80 miles eller så, et Boeing 767 -jetfly. Vet ikke hvem flyselskapet det var, hvis fly det var, og vi har ingen detaljer utover det jeg nettopp har gitt deg. " I forvirringen rapporterte han også feilaktig et annet kapret fly på vei mot Pentagon etter at det første krasjet.
Etterspill
Flight 93 fragmenterte seg voldsomt ved påvirkning. Det meste av flyvrakene ble funnet i nærheten av nedslagskrateret. Etterforskerne fant svært lett rusk inkludert papir og nylon spredt opptil 13 km fra støtpunktet i New Baltimore . Andre små flyfragmenter ble funnet 2,4 km unna ved Indian Lake . Alle menneskelige levninger ble funnet innenfor et område på 28 mål som omgir slagpunktet.
Somerset County Coroner Wally Miller var involvert i etterforskningen og identifiseringen av restene. Ved undersøkelsen av vraket var den eneste menneskekroppsdelen han kunne se en del av en ryggrad. Miller fant senere og identifiserte 1500 stykker menneskelige levninger på totalt 272 kg, eller åtte prosent av totalen. Resten av restene ble fortært av påvirkningen. Etterforskerne identifiserte fire ofre innen 22. september og elleve innen 24. september. De identifiserte et annet innen 29. september. 34 passasjerer ble identifisert innen 27. oktober.
Alle menneskene ombord på flyet ble identifisert innen 21. desember. Menneskelige levninger var så fragmenterte at etterforskerne ikke kunne fastslå om noen ofre var døde før flyet styrtet. Dødsattester for de 40 ofrene oppgav dødsårsaken som drap og angav dødsårsaken for de fire kaprerne som selvmord. Restene og personlige eiendeler til ofrene ble returnert til familiene. Restene av kaprerne, identifisert ved elimineringsprosessen, ble overlevert til Federal Bureau of Investigation (FBI) som bevis.
Etterforskerne fant også en kniv skjult i en sigarettenner. De fant flydataopptakeren 13. september og cockpit -opptakeren dagen etter. Taleopptakeren ble funnet begravet 8 fot under krateret. FBI nektet først å slippe taleopptaket, og avviste forespørsler fra kongresskvinne Ellen Tauscher og familiemedlemmer til ombordværende. Selv om tilgangen til taleopptak vanligvis er begrenset til regjeringsulykke etterforskere og flystyrtklagere, gjorde FBI et unntak ved å la pårørende til ofre for fly 93 få høre på innspillingen i en lukket økt 18. april 2002. Jurymedlemmer for Zacarias Moussaoui rettssaken hørte båndet som en del av saksbehandlingen, og utskriften ble offentliggjort 12. april 2006. Lydopptaket har fremdeles ikke blitt offentliggjort for publikum, etter forespørsel fra offerets nærmeste.
Alle passasjerer og mannskap ombord på Flight 93 ble nominert til kongressens gullmedalje 19. september 2001. Kongressmedlem Bill Shuster introduserte et lovforslag om dette i 2006, og de ble innvilget 11. september 2014. Forsiden av medaljen er innskrevet med "Et felles felt en dag, et æresfelt for alltid" og "Act of Congress 2011". Baksiden av medaljen inneholder 40 stjerner (til ære for hver av passasjerene og mannskapet), en sentinel -ørn som klemmer laurbærgrener, vestfronten til US Capitol og påskriften "Vi hedrer passasjerene og mannskapet på Flight 93 som omkom i et Pennsylvania -felt 11. september 2001. Deres modige handling vil bli husket for alltid. "
Beamers siste ord, " la oss rulle ", ble en nasjonal slagord. Den Port Authority of New York og New Jersey endret navnet på Newark flyplass fra Newark International Airport til Newark Liberty International Airport og et flagg flyr nå over Terminal A Gate A17. Flight 93 har vært gjenstand for forskjellige filmer og dokumentarer, inkludert The Flight That Fought Back , Flight 93 og spillefilmen United 93 .
Flynummer "93" ble avviklet av United Airlines etter kapringen. Det ble rapportert i mai 2011 at United reaktiverte flynummer 93 og 175 som en codeshare som ble drevet av Continental, noe som utløste et rop fra noen i media og fagforeningen som representerte United piloter. United sa at reaktiveringen var en feil og sa at tallene "utilsiktet ble gjenopprettet", og at de ikke ville bli aktivert på nytt.
Mulige mål
Det tiltenkte målet for Flight 93 har aldri blitt definitivt bekreftet. Før angrepene utviklet Khalid Sheikh Mohammed , Osama bin Laden og Mohammed Atef en liste over potensielle mål. Bin Laden ønsket å ødelegge Det hvite hus og Pentagon. Khalid Sheikh Mohammed ønsket å slå World Trade Center og alle tre ville slå Capitol. Ingen andre var involvert i det første utvalget av mål. Bin Laden sa til 9/11-planleggeren Ramzi bin al-Shibh å gi Mohamed Atta beskjed om at han foretrakk Det hvite hus fremfor Capitol som et mål. Atta advarte bin al-Shibh om at dette ville være vanskelig, men gikk med på å inkludere Det hvite hus som et mulig mål og foreslo at de skulle beholde Capitol som et alternativ i tilfelle Det hvite hus skulle vise seg for vanskelig. Til slutt fortalte Atta bin al-Shibh at Jarrah planla å slå Capitol. Atta nevnte kort muligheten for å slå til et kjernefysisk anlegg, men angret etter at de andre angrepspilotene ga uttrykk for sin motstand. Basert på en utveksling mellom Atta og bin al-Shibh to dager før angrepene, ville Det hvite hus være hovedmålet for det fjerde flyet og Capitol det sekundære målet. Hvis en pilot ikke kunne nå målet, skulle han krasje flyet.
Umiddelbart etter angrepene ble det spekulert i at Camp David var det tiltenkte målet. Ifølge vitnesbyrd fra fanget al-Qaida-medlem Abu Zubaydah , trodde amerikanske tjenestemenn Det hvite hus var det tiltenkte målet. En post-9/11 intervju med Khalid Sheikh Mohammed og bin al-Shibh av Al Jazeera reporter Yosri Fouda sa Flight 93 var på vei for Capitol. The 9/11 Commission Report sitert handlingene til mannskapet og passasjerer i å hindre ødeleggelse av enten hvite hus eller Capitol. I følge ytterligere vitnesbyrd fra sjeik Mohammed foretrakk bin Laden Capitol fremfor Det hvite hus som et mål. Salim Hamdan , bin Ladens sjåfør, fortalte avhørere at han visste at flyet var på vei mot Capitol.
Jagerflyrespons
To F-16 jagerflyger fra den 121. jagerflyskvadronen til DC Air National Guard , Marc Sasseville og Heather "Lucky" Penney , ble kryptert og beordret å avskjære Flight 93. Pilotene hadde til hensikt å ramme den siden de ikke hadde tid til å bevæpne. jetflyene; Dette var i dagene før væpnede jetfly sto klare til å ta av med et øyeblikks varsel for å beskytte hovedstadens luftrom. De nådde aldri Flight 93 og fikk ikke vite om krasjet før timer etterpå.
En jagerpilot basert på Andrews Air Force Base , Billy Hutchison, hevdet at mens han var i luften så han Flight 93 på omfanget hans og planla å først skyte treningsrundene inn i motoren og cockpiten, og deretter ramme flyet med sitt eget jetfly. Kontoen hans ble publisert i Lynn Spencers bok Touching History . John Farmer, seniorrådgiver for 9/11 kommisjonen, påpekte at dette ville ha vært umulig, ettersom Hutchisons skvadron ikke var i luften før 10:38, nesten 30 minutter etter at fly 93 hadde krasjet. Da 11. september -kommisjonen spurte Hutchison hvorfor han ga denne falske påstanden, nektet han å gi et svar og stormet ut av rommet.
Den nordamerikanske luftfartsforsvarskommandoen (NORAD) uttalte til 9/11 -kommisjonen at jagerfly ville ha avlyttet Flight 93 før den nådde målet i Washington, DC, men kommisjonen var uenig og sa at "NORAD ikke engang visste at flyet ble kapret til etter at det hadde krasjet "og konkluderte med at hvis det ikke hadde krasjet, ville det sannsynligvis ha kommet til Washington innen 10:23. The 9/11 Commission Report uttalt at neads jagerfly forfulgte Delta Air Lines Flight 1989 , et fly tenkt å bli kapret. Kommisjonen fant at NORAD og FAA ga unøyaktige vitnesbyrd.
Minnesmerker
Et midlertidig minnesmerke dannet av spontane hyllester som ble etterlatt av besøkende i dagene etter angrepene på ulykkesstedet. Stiftelser over hele landet begynte å skaffe penger til å finansiere et minnesmerke for ofrene innen en måned etter krasjet.
To år etter angrepene dannet føderale tjenestemenn Flight 93 National Memorial Advisory Commission som var ansvarlig for å lage designanbefalinger for et permanent minnesmerke. Det ble holdt en nasjonal designkonkurranse for å lage et offentlig minnesmerke i Pennsylvania -feltet der Flight 93 krasjet. Det vinnende designet, "Crescent of Embrace", ble valgt ut av et basseng på 1011 innsendelser 7. september 2005. Områdeplanen har en stor halvmåne med røde lønner og sukkerlønn plantet langs den ytre buen.
Dette designet møtte motstand om finansiering, størrelse og utseende. Den republikanske kongressmedlem Charles H. Taylor blokkerte 10 millioner dollar i føderale midler til prosjektet, da han så det som "urealistisk". Republikanske kongressledere overtalte ham senere til å gå med på politisk press og begynte å godkjenne føderale midler. Den foreslåtte designen har også tiltrukket kritikere som ser islamsk symbolikk i halvmånen.
31. august 2009 ble det kunngjort en avtale mellom grunneierne og National Park Service om å tillate kjøp av land for 9,5 millioner dollar. Minneområdet med en hvit marmormur ble innviet 10. september 2011, dagen før 10 -årsjubileet for krasjet. Et besøkssenter i betong og glass ble åpnet 10. september 2015 på en høyde med utsikt over minnesmerket, med både besøkssenteret og navnemuren i tråd med flystien og det siste stykket, "Tower of Voices", ble dedikert under en seremoni 9. september 2018.
CeeCee Lyles var en av flyvertinnene om bord. I 2003 ble en statue av Lyles avduket i hjembyen Fort Pierce, Florida , som siden har fått nasjonal anerkjennelse som et av de mange monumentene for angrepene. August 2007 ble en del av US 219 i Somerset County , nær Flight 93 National Memorial, medsignert som Flight 93 Memorial Highway. På National Memorial 11. september er navnene på ofrene for Flight 93 innskrevet på panelene S-67 og S-68 ved South Pool.
På sekstende årsdagen for krasjet talte visepresident Mike Pence ved minnesmerket: "Uten hensyn til personlig sikkerhet skyndte de [ofrene] seg frem for å redde [våre] liv ... Jeg vil alltid tro at jeg og mange andre i nasjonens hovedstad var i stand til å dra hjem den dagen og klemme familiene våre på grunn av motet og ofringen til heltene på Flight 93. "
Ofre
Passasjerene (unntatt kaprerne) og mannskapet var fra:
| Nasjonalitet | Passasjerer | Mannskap | Total |
|---|---|---|---|
 forente stater
|
30 | 7 | 37 |
 Tyskland
|
1 | 0 | 1 |
 Japan
|
1 | 0 | 1 |
 New Zealand
|
1 | 0 | 1 |
| Total | 33 | 7 | 40 |
Se også
- Flyet som slo tilbake
- Jeg savnet Flight 93
- Fly 93
- United 93
- American Airlines Flight 11
- United Airlines Flight 175
- American Airlines Flight 77
Referanser
Videre lesning
- Buell, Tonya (2003). The Crash of United Flight 93 11. september 2001 . Rosen Publishing Group. [for barn]
- Homer, Melodie (2012). Fra der jeg står: Flight #93 Pilotens enke setter rekorden rett . Langdon Street Press.
- Jefferson, Lisa D .; Middlebrooks, Felicia (2006). Kalt: Hei, dette er fru Jefferson. Jeg forstår at flyet ditt blir kapret. 09.45, flytur 93, 11. september 2001 . Northfield forlag.
- Kashurba, Glenn J. (2002). Mot etter krasjet: Flight 93 Aftermath: An Oral and Pictorial Chronicle . Saj Publishing.
- Longman, Jere (2002). Blant heltene: Historien om flytur 93 og passasjerene som sloss tilbake . Simon & Schuster.
- McMillan, Tom (2014). Flight 93: The Story, the Aftermath, and the Legacy of American Courage 9/11 . Simon & Schuster.
Eksterne linker
- United Airlines Flight #93 Cockpit Voice Recorder Transcript fra CNN. ( Arkiv fra CNN; Arkiv på webcitation.org)
- Flight 93 National Memorial Campaign (offisielt nettsted)
- "Flight 93 National Memorial" . National Park Service .