United States Maritime Commission - United States Maritime Commission

Segl fra United States Maritime Commission

The United States Maritime Commission ( USMC ) var en selvstendig utøvende organ i den amerikanske føderale regjeringen som ble opprettet av Merchant Marine Act of 1936 , som ble vedtatt av kongressen den 29. juni 1936, og ble opphevet den 24. mai 1950. Den kommisjon erstattet United States Shipping Board som hadde eksistert siden første verdenskrig . Det var ment å utforme et handelsskip for å designe og bygge fem hundre moderne handelsskip for å erstatte vintage fartøyer fra første verdenskrig som utgjorde hoveddelen av USAs Merchant Marine , og administrere et tilskuddssystem godkjent av loven for å kompensere kostnadsforskjellen mellom å bygge i USA og å operere skip under amerikansk flagg. Det dannet også United States Maritime Service for opplæring av sjøskips offiserer for å bemanne den nye flåten.


Sammendrag

The United States Maritime Commission ( USMC ), som ble vedtatt av kongressen den 29. juni 1936, og ble opphevet den 24. mai 1950. USA Shipping Board (USSB) tok sin plass og USSB ble etablert som en nødsituasjon byrå på 7. september 1916. United States Shipping Board sin oppgave var å øke antallet amerikanske skip som støtter innsatsen fra andre verdenskrig. United States Shipping Board -programmet ble avsluttet 2. mars 1934.


Formålet med Maritim kommisjon. Den første rollen var å formulere et handelsskipsbyggingsprogram for å designe og deretter ha bygd over en tiårsperiode 900 moderne hurtige handelsskip som skulle erstatte vintage-fartøyer fra første verdenskrig som utgjorde hoveddelen av US Merchant Marine før loven.

SS USA Det siste store skipsbyggingsprosjektet som Kommisjonen gjennomførte var å føre tilsyn med design og konstruksjon av superpassasjerfartøyet SS United States, som var ment å være et symbol på amerikansk teknologisk makt og maritim overvekt, men også raskt kunne konverteres til verdens raskeste marine troppetransport.


Som et symbol på gjenfødelsen av US Merchant Marine og Merchant Shipbuilding under Merchant Marine Act, var det første fartøyet som ble kontrakt for SS  America . Eid av United States Lines , opererte hun kort i passasjerfartøyet og cruisetjenesten før hun ble konvertert til en høyhastighets transport, i henhold til hennes design.

Fra 1939 til slutten av andre verdenskrig finansierte og administrerte Maritim kommisjon det største og mest vellykkede handelsskipets byggearbeid i verdenshistorien, og produserte tusenvis av skip, inkludert Liberty -skip , Victory -skip og andre, særlig Type C1 , Type C2 , Type C3 , Type C4 fraktskip og T2 tankskip . På slutten av krigen hadde amerikanske verft som jobbet under kontrakter fra Maritime Commission totalt 5777 havgående handels- og marineskip.

En stor etterkrigstid sammentrekning fulgte med massive utsalgssteder til utenlandske militærer og kommersielle flåter. Det siste store skipsbyggingsprosjektet som Kommisjonen gjennomførte var å føre tilsyn med design og konstruksjon av superpassasjerfartøyet SS  United States som var ment å være både et symbol på amerikansk teknologisk makt og maritim overvekt, men også raskt kunne konverteres til verdens raskeste marine troppetransport.

Maritim kommisjon ble opphevet 24. mai 1950, og dens funksjoner ble delt mellom den amerikanske føderale maritime kommisjonen som var ansvarlig for regulering av skipsfart og handelsruter og USAs maritime administrasjon , som var ansvarlig for å administrere konstruksjons- og driftstilskuddsprogrammene , vedlikeholder NDRF, og driver US Merchant Marine Academy som hadde blitt bygget og åpnet under andre verdenskrig og som fortsatt finansieres som landets føderalt opererte maritime akademi under 46 USC 310.

Historie

Formål

Formålet med Maritime Commission var mangfoldig som beskrevet i Merchant Marine Act's Policy Declaration. Den første rollen var å formulere et handelsskipsbyggingsprogram for å designe og deretter ha bygd over en tiårsperiode 900 moderne hurtige handelsskip som skulle erstatte vintage-fartøyer fra første verdenskrig som utgjorde hoveddelen av US Merchant Marine før loven. Disse skipene var ment å bli chartret (leaset) til amerikanske rederier for bruk i utenlandske sjøfart som de kunne tilby bedre og mer økonomiske godstjenester til sine kunder. Skipene var også ment å tjene som en reservestøtte for marinefly i tilfelle væpnet konflikt som var en plikt den amerikanske handelsflåten ofte hadde fylt gjennom årene siden revolusjonskrigen. Den andre rollen som ble gitt til Maritime Commission var å administrere et subsidiesystem godkjent av loven som ville oppveie differensialkostnadene mellom både bygging i USA og drift av skip under amerikansk flagg. En annen funksjon som ble gitt kommisjonen, innebar dannelsen av US Maritime Service for opplæring av sjøgående offiserer for å bemanne den nye flåten. Selve lisensiering av offiserer og sjømenn bodde fremdeles hos Bureau of Marine Inspection and Navigation.

WWII United States Maritime Commission plakat

Før andre verdenskrig

President Roosevelt nominerte Joseph P. Kennedy som første leder av kommisjonen. Kennedy hadde den stillingen til februar 1938 da han dro for å bli USAs ambassadør i Storbritannia. Etter Kennedys avgang ble formannskapet overtatt av kontreadmiral Emory S. Land , USN (ret.), Som hadde vært sjef for US Navy's Bureau of Construction and Repair før han ble utnevnt til kommisjonen på ordre fra presidenten og hvor han hadde vært nestkommissær siden liket ble grunnlagt. De fire andre medlemmene av kommisjonen i årene før begynnelsen av andre verdenskrig var en blanding av pensjonerte sjøoffiserer og menn fra jus og virksomhet. Mannen som var mest bemerkelsesverdig i gruppen Land brakt til kommisjonen var kommandør Howard L. Vickery , USN, som i likhet med Land var en marineoffiser som var tett involvert i konstruksjonen av nye marinefartøyer. Vickery ble ansvarlig for å føre tilsyn med kommisjonens skipsbyggingsfunksjoner, inkludert design og konstruksjon av skipene, utvikling av verft for å bygge dem og selskaper for å produsere det kompliserte og høyt spesialiserte skipsmaskineriet. Etterhvert som andre verdenskrig nærmet seg, var Vickery veldig i spissen for å få på plass nødskipsbyggingsprogrammet som mannen som Henry J. Kaiser var så medvirkende til å utvikle seg til en industri som ville utføre noen av de største bragdene innen industriell produksjon i krigen noensinne tidligere vært vitne til og aldri siden matchet.

Som et symbol på gjenfødelsen av US Merchant Marine og Merchant Shipbuilding under Merchant Marine Act, var det første fartøyet som ble kontrahert for SS  America , som eies av United States Line og opererte i passasjerskip og cruisetjeneste i løpet av 1940-1 . Da USA kom inn i andre verdenskrig, ble Amerika rekvirert av den amerikanske marinen og ble USS  West Point . I førkrigsårene ble flere titalls andre handelsskip bygget for Kommisjonen under det opprinnelige 500 -skipet Long Range Shipbuilding Program, men det var først sent på høsten 1940 kommisjonens kritiske betydning for forsvaret av livlinjen til Storbritannia og til den nasjonale mobilisering for krig ble tydelig da begynnelsen på Emergency Shipbuilding -programmet ble lagt. Sammen ble hele Maritimkommisjonens skipsbyggingsprogram kjent som Ships for Victory, og det ble tatt en stor stolthet i det av de mange tusen vanlige innbyggerne som gikk på jobb i verftene og sluttet seg til rekkene til skipsbyggingen.

Andre verdenskrig

Fra 1939 til slutten av andre verdenskrig finansierte og administrerte Maritim kommisjon det største og mest vellykkede handelsskipets byggearbeid i verdenshistorien, og produserte tusenvis av skip, inkludert Liberty -skip , Victory -skip og andre, særlig Type C1 , Type C2 , Type C3 , Type C4 fraktskip og T2 tankskip . De fleste C2- og C3 -er ble omgjort til Navy -hjelpestoffer, særlig angrep lasteskip , angrepstransporter og eskorte hangarskip, og mange av tankskipene ble oljeutskyttere for flåte . Kommisjonen fikk også i oppgave å konstruere mange hundre "militære type" fartøyer som landingsskip, tank (LST) og fregatter av Tacoma -klasse og store troppetransporter . På slutten av krigen hadde amerikanske verft som jobbet under kontrakter fra Maritime Commission totalt 5777 havgående handels- og marineskip.

Tidlig i 1942 ble både opplæring og lisensiering overført til US Coast Guard for administrasjon, men så sent på høsten 1942 ble Maritime Service overført til den nyopprettede War Shipping Administration som selv ble opprettet med det formål å føre tilsyn med operasjonen av flåten av handelsskip som bygges av nødprogrammet for behovene til amerikanske væpnede tjenester. WSA ble lagt til på listen over krigstidens byråer som ble opprettet i Roosevelt -administrasjonen og hadde til hensikt å avlaste kommisjonens allerede fulle ansvar, men de delte den samme styrelederen i Admiral Land og jobbet derfor veldig tett sammen.

Etter andre verdenskrig

Med slutten av andre verdenskrig ble både nød- og langdistanseskipsbyggingsprogrammene avsluttet ettersom det var altfor mange handelsfartøy nå for landets behov i fredstid. I 1946 ble kommisjonen ledet av viseadmiral William W. Smith, og Merchant Ship Sales Act ble vedtatt for å selge en stor del av skipene som tidligere ble bygget under krigen til kommersielle kjøpere, både innenlandske og utenlandske. Dette letter gjenoppbyggingen av flåtene til både allierte nasjoner som Storbritannia, Norge og Hellas som hadde mistet et flertall av sine førkrigsfartøyer til slagene ved Atlanterhavet og Middelhavet. Selv om det ikke ble solgt direkte til nasjoner som var fiender under krigen, hjalp amerikanske handelsskip nasjoner som Japan, som hadde mistet mange hundre av sine handelsskip til de alliertes ubåtoffensiv i det vestlige Stillehavet , med å gjenvinne sin handelsskipskapasitet via lånet av fartøyer og frakt av nødlast til krig herjet i Europa. Skip ble også brukt i både gjenoppbyggingsprogrammene under Marshallplanen og transport av mathjelp sendt i løpet av den desperate vinteren 1945-46 da hungersnød truet stort over store deler av det europeiske kontinentet. I de neste 25 årene kunne man i havner over hele verden finne dusinvis av skip som hadde blitt bygget under krigen, men som nå ble brukt i fred. Mange av de samme skipene fortsatte å seile til begynnelsen av 1980 -tallet, men de fleste hadde blitt solgt for skrot på 1960- og 1970 -tallet etter hvert som mer moderne design ble utviklet og mer effektive dieselmotorer med langsom hastighet ble introdusert for å erstatte dampskipene som dominerte dem som ble bygget av Kommisjonen under krigsårene.

Skip som ikke ble disponert gjennom skipssalgsloven, ble plassert på en av åtte National Defense Reserve Fleet (NDRF) områder som vedlikeholdes ved Atlanterhavet, Stillehavet og Gulfkysten. Ved flere anledninger i etterkrigstiden ble skip i reserveflåtene aktivert for både militære og humanitære hjelpemisjoner. Den siste store mobilisering av NDRF kom under Vietnamkrigen . Siden den gang har en mindre flåte med skip kalt Ready Reserve Force blitt mobilisert for å støtte både humanitære og militære oppdrag.

SS USA

Det siste store skipsbyggingsprosjektet som Kommisjonen gjennomførte var å føre tilsyn med design og konstruksjon av superpassasjerfartøyet SS  United States , som var ment å være både et symbol på amerikansk teknologisk makt og maritim overvekt, men også raskt kunne konverteres til verdens raskeste marin troppetransport.

Avskaffelse

Maritime Commission ble opphevet 24. mai 1950, og dens funksjoner ble delt mellom US Federal Maritime Commission som var ansvarlig for regulering av skipstransport og handelsruter og United States Maritime Administration , som var ansvarlig for å administrere konstruksjons- og driftstilskuddsprogrammene, vedlikeholde NDRF, og drive US Merchant Marine Academy som ble bygget og åpnet under andre verdenskrig og som fortsatt finansieres og drives i dag som en av de fem Federal Service Academies.

Tidslinje

Se også

Ansvaret for amerikansk handelsskip har blitt holdt av mange byråer siden 1917. For en historie, se:

Referanser

  • Ships for Victory: A History of Shipbuilding under US Maritime Commission i andre verdenskrig , av Frederic C. Lane. Johns Hopkins University Press, 1950. ISBN  0-8018-6752-5

Eksterne linker