USAs nummererte motorveisystem - United States Numbered Highway System

USAs nummererte motorveisystem
US shield evolution.svg
Kart over det nåværende amerikanske motorveinettet
Systeminformasjon
Vedlikeholdt av statlige eller lokale myndigheter ; nummer og ruter tildelt av AASHTO
Lengde 253.832 km
Dannet 11. november 1926 ( 1926-11-11 )
Motorveienavn
Amerikanske motorveier US Highway nn (US nn)
US Route nn (US nn)
Systemkoblinger

The United States nummerert Highway System (ofte kalt US ruter eller US Highways ) er et integrert nettverk av veier og motorveier nummererte innenfor et landsdekkende nett i den sammenhengende USA . Siden betegnelsen og nummereringen av disse motorveiene ble koordinert mellom statene, kalles de noen ganger Federal Highways , men veiene ble bygget og har alltid blitt vedlikeholdt av statlige eller lokale myndigheter siden deres første betegnelse i 1926.

Rutenumre og steder er koordinert av American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). Det eneste føderale engasjementet i AASHTO er et valgfritt sete for USAs transportdepartement . Vanligvis er de fleste nord-til-sør motorveiene oddetall, med de laveste tallene i øst og de høyeste i vest, mens øst-til-vest motorveier vanligvis er partall, med de laveste tallene i nord, og den høyeste i sør, selv om retningslinjene for nettet ikke er strengt fulgt, og det finnes mange unntak. Store nord -sør -ruter har vanligvis tall som slutter på "1" eller "5", mens store øst -vest -ruter vanligvis har tall som slutter på "0". Tresifrede nummererte motorveier er vanligvis sporveier til overordnede motorveier (dermed er US Route 264 [US 264] et spor utenfor US 64 ). Noen delte ruter (for eksempel US 19E og US 19W ) eksisterer for å gi to linjer for en rute. Spesielle ruter, som kan merkes som alternative, bypass eller virksomheter, avhengig av tiltenkt bruk, gir en parallell rute til hovedlinjen US Highway.

Før de amerikanske rutene ble utpekt, var autostier utpekt av autosporforeninger det viktigste middelet for å merke veier gjennom USA. Dette var private organisasjoner, og systemet for veimerking på den tiden var tilfeldig og ikke ensartet. I 1925 jobbet Joint Board on Interstate Highways , anbefalt av American Association of State Highway Officials (AASHO), for å danne et nasjonalt nummereringssystem for å rasjonalisere veiene. Etter flere møter ble en endelig rapport godkjent av det amerikanske landbruksdepartementet i november 1925. Etter å ha fått tilbakemeldinger fra statene, gjorde de flere endringer; US Highway System ble godkjent 11. november 1926.

Utvidelsen av US Highway System fortsatte til 1956, da Interstate Highway System ble lagt ut og begynte byggingen under administrasjon av president Dwight D. Eisenhower . Etter den nasjonale implementeringen av Interstate Highway System ble mange amerikanske ruter som hadde blitt omgått eller overlagt med Interstate Highways tatt ut og fjernet fra systemet. Andre steder forblir de amerikanske rutene ved siden av Interstates og fungerer som et middel for mellomstatlige reisende for å få tilgang til lokale tjenester og som sekundære materveier eller som viktige hovedårer i seg selv. Andre steder, hvor det ikke er noen Interstate Highways i nærheten, forblir de amerikanske rutene ofte de mest velutviklede veiene for langdistanse reiser. Selv om systemets vekst har avtatt de siste tiårene, blir det noen ganger lagt til nye ruter i systemet.

Systemdetaljer

Generelt har amerikanske ruter ikke en minimumsdesignstandard, i motsetning til de senere Interstate Highways , og er vanligvis ikke bygget etter motorveistandarder . Noen strekninger av amerikanske ruter oppfyller disse standardene. Mange er utpekt ved hjelp av hovedgatene i byene og byene de kjører gjennom. Nye tillegg til systemet må imidlertid "i hovedsak oppfylle de nåværende AASHTO designstandardene ". Fra 1989 hadde USAs nummererte motorveisystem en total lengde på 253.832 km.

Bortsett fra bompengebroer og tunneler , er det svært få amerikanske ruter som er bomveier . AASHTO-politikken sier at en bomvei bare kan inkluderes som en spesiell rute , og at "en gratis rute mellom de samme terminalene skal fortsatt beholdes og merkes som en del av det amerikanske nummererte systemet." US Route 3 (US 3) oppfyller denne forpliktelsen; i New Hampshire følger den ikke betalte deler av Everett Turnpike . Men amerikanske ruter i systemet bruker deler av fem bomveier:

Nummerering

Amerikanske ruter i de sammenhengende USA følger et rutenettmønster, der oddetallruter går generelt nord til sør og partallruter går generelt øst til vest, selv om tresifrede sporruter kan være enten-eller. Vanligvis er ett- og tosifrede ruter store ruter, og tresifrede ruter er nummerert som kortere sporveier fra en hovedrute. Oddetall øker generelt fra øst til vest; US Route 1 (US 1) følger Atlanterhavskysten og US 101 følger Stillehavskysten. (US 101 er et av de mange unntakene fra standardnummerrutenettet; det første "sifferet" er "10", og det er en hovedrute alene og ikke en spor av USA 1.) Jevne tall har en tendens til å øke fra nord mot sør; US 2 følger nøye den kanadiske grensen, og US 98 klemmer Gulf Coast. De lengste rutene som forbinder større byer er generelt nummerert til å ende på en 1 eller en 0; utvidelser og avkortninger har imidlertid gjort dette skillet stort sett meningsløst. Disse retningslinjene er veldig grove, og det finnes unntak fra alle de grunnleggende nummereringsreglene.

På 1950 -tallet ble nummereringsnettet for det nye Interstate Highway System etablert som med vilje motsatt det amerikanske nettet i den grad retningen rutenummer øker. Antall motorveier øker fra vest-til-øst og sør-til-nord, for å holde identisk nummererte ruter geografisk fra hverandre for å hindre at de blir forvekslet med hverandre, og det utelater 50 og 60 som potensielt kan komme i konflikt med USA 50 og USA 60 .

I det amerikanske motorveisystemet er tresifrede tall tilordnet spor av en eller tosifret rute. US 201 , for eksempel, deler seg fra US 1 i Brunswick, Maine , og løper nordover til Canada. Ikke alle sporer reiser i samme retning som sine "foreldre"; noen er bare koblet til foreldrene sine av andre sporer, eller ikke i det hele tatt, i stedet bare reiser i nærheten av foreldrene sine. Dessuten kan en spurre reise i andre kardinalretninger enn foreldrene, for eksempel US 522 , som er en nord -sør -rute, i motsetning til overordnet USA 22 , som er øst -vest. Som opprinnelig tildelt, økte det første sifferet i sporer fra nord til sør og øst til vest langs forelder; for eksempel US 60 hadde sporer, som løp fra øst til vest, angitt som US 160 i Missouri , US 260 i Oklahoma , US 360 i Texas , og US 460 og US 560 i New Mexico . Som med de tosifrede rutene, er tresifrede ruter lagt til, fjernet, utvidet og forkortet; "foreldre-barn" -forholdet er ikke alltid tilstede.

AASHTOs retningslinjer forbyr spesielt Interstate Highways og amerikanske ruter å dele et nummer i samme stat. Som med andre retningslinjer finnes det unntak over hele USA

Noen tosifrede tall har aldri blitt brukt på noen amerikanske ruter, inkludert 39, 47, 86 og 88.

Skilting

Rutetall vises på et tydelig hvitt skjold med store svarte tall i midten. Ofte vises skjoldet mot en svart firkant eller rektangulær bakgrunn. Hver stat produserer sin egen skilting, og som sådan finnes det subtile variasjoner over hele USA. Individuelle stater kan bruke utskårne eller rektangulære design, noen har svarte konturer, og California skriver ut bokstavene "US" over tallene. Et- og tosifrede skjold har vanligvis de samme store, fete tallene på et firkantdimensjonalt skjerm, mens tresifrede ruter enten kan bruke det samme skjoldet med en smalere skrift eller et bredere rektangulært dimensjonsskjerm. Spesielle ruter kan angis med et banner over rutenummeret, eller med en bokstav som er suffiksert til rutenummeret. Skilt vises vanligvis flere forskjellige steder. Først vises de langs siden av ruten med jevne mellomrom eller etter større kryss (kalt forsikringsmarkører ), som viser ruten og den nominelle kjøreretningen. For det andre vises de i kryss med andre store veier, slik at kryssende trafikk kan følge deres valgte kurs. For det tredje kan de vises på store grønne føringsskilt som indikerer kommende utvekslinger på motorveier og motorveier.

Delte og spesielle ruter

Siden 1926 ble noen delte ruter utpekt for å betjene beslektede områder, og angi omtrent like store deler av ruter. For eksempel deler US 11 seg inn i US 11E (øst) og US 11W (vest) i Bristol, Virginia , og rutene går igjen i Knoxville, Tennessee . Av og til er bare en av de to rutene suffiksert; US 6N i Pennsylvania slutter seg ikke til US 6 i vestenden. AASHTO har prøvd å eliminere disse siden 1934; den nåværende politikken er å nekte godkjenning av nye delte ruter og å eliminere eksisterende "så raskt som State Highway Department og Standing Committee on Highways kan komme til enighet med henvisning til disse".

Spesielle ruter - de med et banner som alternativ eller bypass - administreres også av AASHTO. Disse er noen ganger betegnet med suffikser med bokstaver, som A for alternativ eller B for virksomhet.

Navngivning

Den offisielle ruteloggen, sist publisert av AASHTO i 1989, har fått navnet United States Numbered Highways siden den ble publisert i 1926. I ruteloggen brukes "US Route" i innholdsfortegnelsen, mens "United States Highway" vises som overskrift for hver rute. Alle rapporter fra Special Committee on Route Numbering siden 1989 bruker "US Route", og føderale lover knyttet til motorveier bruker "United States Route" eller "US Route" oftere enn "Highway" -variantene. Bruken av US Route eller US Highway på lokalt nivå avhenger av staten, og noen stater som Delaware bruker "rute" og andre som Colorado bruker "highway".

Historie

Tidlige bilstier

I 1903 ble Horatio Nelson Jackson den første dokumenterte personen som kjørte bil fra San Francisco til New York ved å bare bruke en forbindelse mellom grusveier, kubaner og jernbanesenger. Reisen hans, dekket av pressen, ble en nasjonal sensasjon og etterlyste et system med langdistanseveier.

På begynnelsen av 1910-tallet, auto trail organisasjoner-mest fremtredende på Lincoln Highway -began å dukke opp, merking og fremme ruter for den nye rekreasjon av langdistanse bil reise. Mens mange av disse organisasjonene jobbet med byer og stater langs ruten for å forbedre veiene, valgte andre ganske enkelt en rute basert på byer som var villige til å betale kontingent, sette opp skilt og gjorde lite annet.

Planlegger

Wisconsin var den første staten i USA som nummererte motorveiene og reiste skilt i mai 1918. Andre stater fulgte snart etter. I 1922 ble New England- statene samlet for å etablere seksstatlige New England Interstate Routes .

Bak kulissene hadde det føderale bistandsprogrammet begynt med vedtakelsen av Federal Aid Road Act fra 1916 , og ga 50% økonomisk støtte fra den føderale regjeringen for forbedring av større veier. The Federal Aid Highway Act av 1921 begrenset rutene til 7% av hver statens veier, mens tre i hver syv veier måtte være "interstate i karakter". Identifiseringen av disse hovedveiene ble fullført i 1923.

Den amerikanske sammenslutningen av State Highway Tjenestemenn (AASHO), dannet i 1914 for å bidra til å etablere kjørebane standarder, begynte å planlegge et system av merkede og nummererte "utdanningen motorveier" på sitt 1924 møte. AASHO anbefalte landbrukssekretæren å samarbeide med statene for å utpeke disse rutene.

Sekretær Howard M. Gore utnevnte Joint Board on Interstate Highways , som anbefalt av AASHO, 2. mars 1925. Styret var sammensatt av 21 statlige motorvei -tjenestemenn og tre føderale Bureau of Public Roads -tjenestemenn. På det første møtet, 20. og 21. april, valgte gruppen navnet "US Highway" som betegnelse for rutene. De bestemte seg for at systemet ikke ville være begrenset til føderalt bistandsnettverk; hvis den beste ruten ikke mottok føderale midler, ville den fortsatt være inkludert. Det foreløpige designet for US Route -skjoldet ble også valgt, basert på skjoldet som ble funnet på Great Seal of the United States .

Autosporforeningene avviste eliminering av motorveienavn. Det ble avholdt seks regionale møter for å slå ut detaljene - 15. mai for Vesten , 27. mai for Mississippi -dalen , 3. juni for Great Lakes , 8. juni for Sør , 15. juni for Nord -Atlanteren og 15. juni for New England . Representanter for bilsporforeningene klarte ikke å formelt ta opp møtene. Som et kompromiss snakket de imidlertid med medlemmene i fellesstyret. Foreningene ble til slutt enige om en generell avtale med nummerplanene, ettersom navngitte stier fortsatt vil bli inkludert. Det foreløpige systemet la opp til 130 000 km, 2,8% av den offentlige kjørelengden den gangen.

US 32 Iowa 1926 skjoldmarkør
US 28 Oregon 1948 skjoldmarkør
1926 og 1948 versjoner av US Route shield

Det andre fulle møtet ble holdt 3. og 4. august 1925. På det møtet ble det diskutert den riktige tettheten av ruter. William F. Williams fra Massachusetts og Frederick S. Greene fra New York favoriserte et system med bare store transkontinentale motorveier, mens mange stater anbefalte et stort antall veier av bare regional betydning. Spesielt Greene hadde til hensikt at New Yorks system skulle ha fire store gjennomgående ruter som et eksempel til de andre statene. Mange stater var generelt enige i systemets omfang, men mente Midtvesten hadde lagt for mange ruter til systemet. Gruppen adopterte skjoldet, med få modifikasjoner fra den opprinnelige skissen, på det møtet, samt beslutningen om å nummerere i stedet for å navngi rutene. Et foreløpig nummereringssystem, med åtte store øst -vest -ruter og ti store nord -sør -ruter, ble utsatt til en nummereringskomité "uten instruksjoner".

Etter å ha jobbet med stater for å få sin godkjenning, utvidet komiteen motorveisystemet til 75 800 miles (eller 2,6% av den totale kjørelengden, over 50% mer enn planen godkjente 4. august. Skjelettet til nummereringsplanen ble foreslått på 27. august av Edwin Warley James fra BPR, som matchet paritet til retning, og la ut et grovt rutenett. Store ruter fra det tidligere kartet ble tildelt numre som endte på 0, 1 eller 5 (5 ble snart henvist til mindre hovedstatus), og korte forbindelser mottok tresifrede numre basert på hovedveien de stammet fra. Femmannskomiteen møtte 25. september og sendte den endelige rapporten til fellesstyrets sekretær 26. oktober. Styret sendte rapporten til landbrukssekretæren 30. oktober, og han godkjente den 18. november 1925.

Uenighet og foredling, 1925–26

Den "siste" US Highway -planen som godkjent 11. november 1926

Det nye systemet ble både berømmet og kritisert av lokalaviser, ofte avhengig av om byen var koblet til en større rute. Mens Lincoln Highway Association forsto og støttet planen, delvis fordi de var sikre på å få US 30 -betegnelsen så mye som mulig, beklaget de fleste andre stiforeninger at de var foreldet. På møtet deres 14. - 15. januar 1926 ble AASHO oversvømmet av klager.

I nordøst holdt New York ut med færre ruter utpekt som amerikanske motorveier. Pennsylvania -representanten, som ikke hadde deltatt på de lokale møtene, overbeviste AASHO om å legge til et tett rutenett, noe som resulterte i at seks ruter ble stoppet langs statslinjen. (Bare US 220 ender fremdeles i nærheten av statslinjen, og nå ender det i et veikryss med fremtidige I-86 .) Fordi US 20 virket indirekte, og passerte gjennom Yellowstone nasjonalpark , ba Idaho og Oregon om at US 30 skulle byttes med US 20 til den Stillehavskysten .

Mange lokale tvister oppsto knyttet til komiteens valg mellom betegnelse på to omtrent like parallelle ruter, som ofte var konkurrerende bilstier. På møtet i januar godkjente AASHO de to første av mange delte ruter (spesielt US 40 mellom Manhattan, Kansas og Limon, Colorado og US 50 mellom Baldwin City, Kansas og Garden City, Kansas ). Faktisk mottok hver av de to rutene samme nummer, med et retnings suffiks som indikerer forholdet til den andre. Disse delingene ble opprinnelig vist i loggen som - for eksempel - US 40 North og US 40 South, men ble alltid lagt ut som bare US 40N og US 40S.

Det mest opphetede argumentet var imidlertid spørsmålet om USA 60. Joint Board hadde tildelt dette nummeret til ruten Chicago-Los Angeles, som gikk mer nord-sør enn vest-øst i Illinois, og deretter vinklet skarpt mot sørvest for å Oklahoma City , hvorfra den løp vestover til Los Angeles . Kentucky protesterte sterkt mot denne utpekte ruten, ettersom den hadde stått utenfor noen av de store øst -vest -rutene, i stedet mottatt US 62 -betegnelsen. I januar 1926 utpekte komiteen dette, sammen med delen av US 52 øst for Ashland, Kentucky , som US 60 . De tildelte US 62 til ruten Chicago-Los Angeles, avhengig av godkjenning av statene langs de tidligere amerikanske 60. Men Missouri og Oklahoma gjorde innvendinger-Missouri hadde allerede skrevet ut kart, og Oklahoma hadde utarbeidet skilt. Det ble foreslått et kompromiss der amerikanske 60 ville dele seg i Springfield, Missouri , i 60E og 60N i USA, men begge sider protesterte. Den endelige løsningen resulterte i tildeling av US 66 til Chicago-Los Angeles-delen av den amerikanske motorveien, som ikke endte i null, men som fremdeles ble sett på som et tilfredsstillende rundt tall. Route 66 kom til å ha en fremtredende plass i populærkulturen, og ble omtalt i sang og filmer.

Med 32 stater som allerede har merket sine ruter, ble planen godkjent av AASHO 11. november 1926. Denne planen inkluderte en rekke retningsdelt ruter, flere diskontinuerlige ruter (inkludert US 6 , US 19 og US 50 ), og noen terminaler ved staten linjer. Da den første ruteloggen ble publisert i april 1927, hadde det blitt gjort store nummerendringer i Pennsylvania for å justere rutene til de eksisterende bilstiene. I tillegg hadde USAs rute 15 blitt utvidet over Virginia .

Mye av den tidlige kritikken av US Highway System fokuserte på valg av tall for å betegne motorveiene, snarere enn navn. Noen mente at et nummerert motorveisystem var kaldt i forhold til de mer fargerike navnene og den historiske verdien til bilstisystemene. New York Times skrev: "Den reisende kan felle tårer mens han kjører Lincoln Highway eller drømme drømmer mens han kjører over Jefferson Highway , men hvordan kan han få et" spark "fra 46, 55 eller 33 eller 21?" (En populær sang lovet senere, " Get your kicks on Route 66! ") Forfatteren Ernest McGaffey ble sitert for å si: "Logarithms will take the place of legends, and 'hokum' for history."

Utvidelse og justering, 1926–1956

Dette skiltet, fotografert i 1941 på US 99 mellom Seattle, Washington og Portland, Oregon , illustrerer en begrunnelse for et føderalt motorveisystem: nasjonalt forsvar.

Da det amerikanske nummererte systemet ble startet i 1925, ble det etablert noen få valgfrie ruter som var angitt med en bokstav etter tallet som angir "nord", "sør", "øst" eller "vest". Selv om noen få veier i systemet fremdeles er nummerert på denne måten, mener AASHO at de bør elimineres der det er mulig ved å absorbere en av de valgfrie rutene til en annen rute.

I 1934 prøvde AASHO å eliminere mange av de delte rutene ved å fjerne dem fra loggen og angi ett av hvert par som en tresifret eller alternativ rute, eller i ett tilfelle US 37 . AASHO beskrev omnummereringskonseptet i utgaven av American Highways i oktober 1934 :

"Hvor en alternativ rute ikke er egnet for sin egen unike tosifrede betegnelse, tilordner standardprosedyre det ukvalifiserte nummeret til den eldre eller kortere ruten, mens den andre ruten bruker samme nummer merket med en standardstrimmel over skjoldet som bærer ordet" Alternere'."

De fleste stater følger denne tilnærmingen. Noen opprettholder imidlertid eldre ruter som bryter reglene på forskjellige måter. Eksempler finnes i California , Mississippi , Nebraska , Oregon og Tennessee . I 1952 gjenkjente AASHO permanent splittene i US 11 , US 19 , US 25 , 31 , 45 , 49 , 73 og 99 i USA .

For det meste var de amerikanske rutene det viktigste middelet for reiser mellom byer; de viktigste unntakene var bomveier som Pennsylvania Turnpike og parkway -ruter som Merritt Parkway . Mange av de første høyhastighetsveiene var US Highways: Gulf Freeway fraktet US 75 , Pasadena Freeway bar US 66 , og Pulaski Skyway bærer US 1 og US 9 .

Interstate era, 1956 - i dag

1961 -versjon av US Route -skjoldet

The Federal Aid Highway Act of 1956 bevilget midler til Interstate Highway System, for å bygge et stort nettverk av motorveier over hele landet. I 1957 hadde AASHO besluttet å tilordne et nytt rutenett til de nye rutene, som skulle nummereres i motsatte retninger som US Highway -nettet. Selv om Interstate -tallene skulle supplere, i stedet for å erstatte, US Route -numrene, ble de amerikanske motorveiene i mange tilfeller (spesielt i Vesten ) omdirigert langs de nye Interstates. Major avvikling av tidligere ruter begynte med California 's motorveien renumbering i 1964 . Fjerningen av US 66 i 1985 blir ofte sett på som slutten på en epoke med amerikanske motorveier.

Noen få store forbindelser som ikke betjenes av Interstate Highways inkluderer US 6 fra Hartford, Connecticut, til Providence, Rhode Island og US 93 fra Phoenix, Arizona til Las Vegas, Nevada, selv om sistnevnte er planlagt oppgradert til Interstate 11 . Tre statlige hovedstader i det sammenhengende USA betjenes bare av amerikanske ruter: Dover, Delaware ; Jefferson City, Missouri ; og Pierre, South Dakota .

I 1995 ble National Highway System definert for å omfatte både Interstate Highway System og andre veier som er utpekt som viktige for landets økonomi, forsvar og mobilitet.

AASHTO er i ferd med å eliminere alle intrastate amerikanske motorveier som er mindre enn 480 km lange "like raskt som State Highway Department og Standing Committee on Highways of the American Association of State Highway and Transportation Officials kan komme til enighet med referanse til det ". Nye tillegg til systemet må tjene mer enn én stat og "i hovedsak oppfylle de nåværende AASHTO designstandardene ". En versjon av denne politikken har vært på plass siden 1937.

Rutene fra 1925

De opprinnelige store transkontinentale rutene i 1925, sammen med autostiene som de grovt byttet ut, var som følger:

US 10, US 60 og US 90 løp bare om lag to tredjedeler av veien over hele landet, mens US 11 og US 60 løp betydelig diagonalt. USAs 60 -talls brudd på to av konvensjonene skulle vise seg å være et av de viktigste stikkpunktene; US 60 ble til slutt utpekt til US 66 i 1926, og senere ble det en del av populærkulturen. US 101 fortsetter østover og deretter sør for å ende ved Olympia, Washington . Den vestlige enden av US 2 er nå i Everett, Washington .

Se også

Merknader

Referanser

Videre lesning

  • Ingram, Tammy (2014). Dixie Highway: Road Building and Making of the Modern South, 1900–1930 . Chapel Hill: University of North Carolina Press. ISBN 9781469615523.

Eksterne linker