Usambara jernbane - Usambara Railway

Usambara jernbane
Oversikt
Lokal Tysk Øst-Afrika
Nettsted www .mwtc .go .tz
Teknisk
Linjelengde 350,5 km (217,8 mi)
+ 86,1 km (53,5 mi)
Sporvidde 1 meter
Minimumsradius 150  m
Maksimal stigning 2,5   %
Rutekart
Legende
Hafen
0,0 Tanga
1.7 Golfu Halt
6.8 Kange Siding
10.6 Maweni Siding
14.1 Pongwe
15.3 Pongwe Halt
24.8 Ngomeni
28.7 Mkanyageni Halt
Reder's Halt
35.9 Lusange
39,7 Muheza
44.3 Tengeni
eks: Sigi-Bahn (750 mm)
50,0 Mambo Leo Halt
55.2 Kihuhwi
58.3 Zannetiberg Halt
til Ruvu og Dar es Salaam
65,0 Murasi Junction
69.1 Mnyusi
74.8 Magunga Siding
81.3 Luengera Halt
84.0 Korogwe
Pangani
87.3 Manundu Halt
91.1 Ngombezi
96.9 Maurui
113.3 Makuyuni
127,6 Mombo Quarry Siding
ex Buss n. Lushoto
140,8 Mazinde
147.4 Mkumbara
166,9 Mkomazi
178,6 Mikocheni Halt
189,7 Mabirioni
198.1 Hedaru
217,5 Mkanya
252.1 Samme
243.4 Moshi Trading Company Siding
283 Höchster Punkt der Strecke
1003m
290.4 Lembeni
296,8 Kisangara Halt
306.2 Mbuyuni Halt
310.4 Kisangiro
321,9 Tingatinga Halt
330,9 Kahe Junction
nach Voi . Kenya
von Voi. Kenya
341.1 Rau River Halt
0,0
350,5
 Moshi
21.6 Rundugai Halt
31.7 Kikuletwa
62.3 Usa River
65.2 Tengeru Halt
77.3 Tanganyika Packers Siding
82.3 Themi fastslår Siding
86.1 Arusha

Den Usambarabanen ( tysk : Usambarabahn ) var den første jernbanen skal bygges i tysk Øst-Afrika , og det som i dag Tanzania .

Historie

Tysk Øst-Afrika

Et jernbaneselskap ble opprettet i 1891 med det formål å koble havnen i Tanga ved Det indiske hav med Victoriasjøen ved å passere sør for Usambara-fjellene . 1000 mm ( 3 fot  3+3- / 8  i) manometertrykk ble valgt. Siden juni 1893 gikk linjen fra Tanga innover i landet. På grunn av underkapitalisering måtte selskapet overtas av staten i 1899. Deretter ble linjen drevet avOstafrikanische Eisenbahngesellschaft(østafrikansk jernbanesamarbeid), et selskap som hadde blitt opprettet for å bygge og drifte TanganyikaCentral Line(Zentralbahn) fraDar es SalaamtilKigoma. MellomPongweogNgommipå Usambara Railway var det en dobbelhårnålssving. Rundt 1910 ble enkabelspor(Seilbahn) konstruert for å forbinde linjen med sagbrukene vedNeu-Hornow.

26. september 1911 nådde sporet Moshi ved Kilimanjaro-fjellet etter 351,4 km (218,3 mi). Trafikken på hele linjen startet 4. oktober 1911, den offisielle innvielsen fant sted 7. februar 1912. I 1914 gikk ett tog fra Tanga til Buiko og tilbake hver dag, og to dager i uken fortsatte tjenesten til og fra Moshi. Turen over hele distansen tok 14 timer og 40 minutter.

Fra stasjonen Tengeni til byen Sigi var det en avgreningslinje på 23,3 km (14,5 mi) konstruert med 750 mm ( 2 ft  5)+1 ⁄ 2  in) måler som har firebryterepå kurs.

Fra 4. juni 1912 - 12. mai 1913 ble linjen omdøpt til Nordbahn (Northern Railway) for en kort periode. Utvidelsen til Arusha var allerede planlagt og det ble skaffet penger, men ble ikke bygget på grunn av begynnelsen av første verdenskrig.

Britisk mandat

Det britiske mandatet, som overtok Tanganyika fra tyskerne, koblet Usambara-jernbanen mellom Moshi og Voi med Uganda-jernbanen i Kenya og utvidet den 1929 til sitt nåværende avslutningspunkt Arusha.

Tanzania

Etter den tanzaniske uavhengigheten ble Tanzania Central Line og Usambara Railway koblet mellom Mruazi og Ruvu . Under det østafrikanske samfunnet , som dekket Kenya, Uganda og Tanzania, tilhørte Usambara-jernbanen de østafrikanske jernbanene (EAR). Dette samfunnet ble oppløst i 1977, og Usambara Railway ble en del av Tanzania Railways Corporation som ble overtatt i 2007 av en indisk investor.

Service

Under den tyske styringen i 1913 opererte Usambara Railway 18 lokomotiver , 31 vogner og 199 lastebiler med 562 ansatte (hvorav 35 europeere).

Etter bygging av forbindelsen til Voi ble trafikken mellom Arusha, Moshi og kysten rettet til havnen i Mombasa, og den østlige delen av Usambara-jernbanen ble redusert til en lokal tjeneste. Passasjertrafikken ble håndtert med fire DMUer i løpet av denne tiden. Persontog opererte på linjen inn på 1990-tallet.

I 2018 investerte Tanzanias regjering 5,7 milliarder tanzaniske skilling for å rehabilitere linjen. Fra juli 2019 forlater dieseldrevne godstog Tanga jernbanestasjon igjen, og persontransport mellom Tanga og Arusha er satt til å starte i september 2019.

Galleri

  • En av de mange små (laste-) stasjonene som står langs jernbanesporene.

  • Moshi jernbanestasjon.

  • Tanga jernbanestasjon.

  • Spor

  • Diesellokomotiv på Tanga jernbanestasjon i 2019.

Se også

Referanser

Bibliografi

  • Helmut Schroeter: Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7. Frankfurt 1961.

Eksterne linker

  • Et kart over linjen , etter Storbritannias anneksjon og tilknytning til det kenyanske systemet