VR klasse Sr1 - VR Class Sr1

VR -klasse Sr1
NEVZ VL70 (НЭВЗ ВЛ70)
NEVZ ES40 (НЭВЗ ЭС40)
VR Sr1 3043 Kv.JPG
VR Class Sr1 nummer 3043 på Kouvola stasjon i 2011
Type og opprinnelse
Strømtype Elektrisk
Bygger Novocherkassk elektrisk lokomotivanlegg , VR Hyvinkää maskinverksteder
Škoda Electric , Strömberg
Bygge dato 1971, 1973–1985, 1993, 1995
Totalt produsert 112
Spesifikasjoner
Konfigurasjon:
 •  AAR BB
 •  UIC Bo'Bo '
Måler 1.524 mm ( 5 fot )
Hjuldiameter 1250 mm (49,21 tommer)
Lengde 18,96 m (62 fot 2+Anmeldelse for 1. / 2-  i)
Loco vekt 84 tonn (83 lange tonn; 93 korte tonn)
Elektrisk system 25 kV 50 Hz AC -kontakt
Gjeldende henting Pantograph
Ytelsestall
Topphastighet 140 km/t (87 mph)
Utgangseffekt 3100 kW (4.160 hk)
Traktiv innsats 280 kN (62 900 lbf)
Karriere
Operatører VR
Antall i klassen 110 i bruk
Første forsøk 1973–1996
Disposisjon Fortsatt i tjeneste, planlagt pensjonisttilværelse fra 2019

Den Sr1 er en klasse for elektriske lokomotiver bygget for VR i Finland. Disse 25 kV -lokomotivene ble bygget i Sovjetunionen ved Novocherkassk elektriske lokomotivfabrikk mellom 1973 og 1985. To ekstra lokomotiver av denne klassen ble bygget på VR Hyvinkää maskinverksted i 1993 og 1995, nummer 3111 fra reservedeler og nummer 3112 fra originalt prototype lokomotiv (nummer 3000) som aldri ble brukt av VR. Den offisielle klassifiseringen gitt av produsenten er VL70 eller ES40.

Kallenavnene for disse lokomotivene er " Siperian susi " (Wolf of Siberia; i finsk slang kan "susi" også bety et dårlig produsert objekt, sammenlign engelsk "hund" eller "sitron"), " Kaalihäkki " (Cabbage Cage) og " Sähköryssä "(Elektrisk Russkie).

Historie

I 1970 bestilte Valtionrautatiet 27 elektriske lokomotiver fra Energomachexport, som ble levert mellom september 1973 og slutten av året 1975. 82 ekstra lokomotiver ble bestilt og levert mellom 1973 og 1985. Det første prototypelokomotivet, nummer 3000, ble kjøpt av konstruktøren i 1994 av VR, som bygde det om til nummer 3112.

Togene har blitt brukt i person- og godstransport på Finlands elektrifiserte jernbanenett.

En liste over generelle lokomotiver er vist nedenfor:

År Antall
leverte enheter
Enhets
tall
Merknader
1971 1 3000 Prototype lokomotiv. Oppbevart av NEVZ frem til midten av 1990 -tallet.
1973 4 3001–3004 Første batch, introdusert samme år.
1974 2 3005–3006 Første sats.
1975 21 3007–3027 Første sats.
1976 12 3028–3039
1977 12 3040–3051
1978 12 3052–3063
1979 12 3064–3075
1980 10 3076–3085
1981 7 3086–3092
1982 6 3093–3098
1983 6 3099–3104
1984 5 3105–3109
1985 1 3110
1993 1 3111 Bygget på Hyvinkää i Finland av reservedeler.
1995 1 3112 Ombygd på Hyvinkää i Finland fra enhet 3000.

Livery

Lokomotivene hadde opprinnelig en mørkerød farge, med lysegule striper rundt og under førerhusvinduene. Stripene ble senere erstattet med gule varselpaneler (som ligner stiliserte vinger) under førerhusvinduene. Fra begynnelsen av 1990-tallet og fremover ble denne livery erstattet av en off-white livery med røde striper. I dag er lokomotivene utstyrt med en hvitgrønn farge for å passe til de nåværende selskapets farger.

Teknisk informasjon

Elektrisk utstyr til lokomotivene ble levert av det finske selskapet Oy Strömberg (senere del av ABB ).

Lokomotiv nummer 3098–3110 ble gjenoppbygd med nye boggier som tillot en høyere maksimal hastighet (160 km/t) på 1990 -tallet (3111 og 3112 ble opprinnelig bygget for denne hastigheten), men siden 2003 har de blitt gjenopprettet til den opprinnelige topphastigheten pga. til hastigheten som økes på bekostning av trekkraft (muligens hadde også levering av den raskere Sr2 -klassen en effekt). Den siste Sr1 som ble utstyrt med boggier som tillot 160 km/t var nummer 3107.

Hendelser og ulykker

Kollisjon av tog med Sr1 -lokomotiver

Tre lokomotiver i Sr1 -klassen har blitt skadet til reparasjon og tatt ut av drift: nummer 3048 i Jokela i 1996 , nummer 3089 i Jyväskylä i 1998 og nummer 3101 i Siuro i 2011 . Fem andre lokomotiver har også vært involvert i ulykker, men har blitt ombygd eller reparert etterpå.

Uttak og erstatning

I desember 2013 kunngjorde VR en ordre på 80 nye elektriske lokomotiver som skulle erstatte Sr1 -klassen. De nye lokomotivene, av Siemens Vectron -design, skal bygges i Tyskland av Siemens . De nye lokomotivene skal etter planen leveres mellom 2017 og 2026, noe som resulterer i tilbaketrekking av Sr1 -klassen.

Se også

Sr1 -lokomotiv som kjører et Intercity -tog går fra Joensuu jernbanestasjon

Referanser

Litteratur

  • Eonsuu, Tapio; Honkanen, Pekka; Pölhö, Eljas (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto . Elokuvan Maailma. s. 88–90. ISBN 952-5060-02-0.

Eksterne linker