Valentin Glushko - Valentin Glushko

Valentin Glushko
Glushko.jpg
Valentin Glushko
Født 2. september 1908 ( 1908-09-02 )
Odessa , det russiske imperiet
Døde 10. januar 1989 (80 år) ( 1989-01-11 )
Moskva , Sovjetunionen
utdanning Leningrad State University
Yrke Ingeniør
Ingeniørkarriere
Prosjekter Romkappløp
Del av en serie artikler om
Sovjetisk romprogram
Sovjetiske menneskelige romfartprogrammer
Sovjetiske romsonder
Brukbare løpebiler
Bemerkelsesverdige tall
Kosmonauter

Valentin Petrovitsj Glushko ( russisk : Валентин Петрович Глушко , Valentin Petrovitsj Glushko , ukrainsk : Валентин Петрович Глушко , Valentyn Petrovych Hlushko , født 02.09.1908 - 10.01.1989), var en sovjetisk ingeniør og designer av rakettmotorer under Sovjet / amerikansk romkappløpet .

Biografi

I en alder av fjorten ble han interessert i luftfart etter å ha lest romaner av Jules Verne . Han er kjent for å ha skrevet et brev til Konstantin Tsiolkovsky i 1923. Han studerte på en handelsskole i Odessa , hvor han lærte å være metallarbeider . Etter endt utdannelse lærte han på et hydraulikkanlegg. Han ble først utdannet montør, deretter flyttet han til dreiebenkoperatør.

I løpet av sin tid i Odessa utførte Glushko eksperimenter med eksplosiver. Disse ble gjenopprettet fra ikke-eksploderte artilleriskall som hadde blitt etterlatt av de hvite vaktene under deres retrett. Fra 1924 til 1925 skrev han artikler om utforskningen av månen, samt bruk av Tsiolkovskys foreslåtte motorer for romfart .

Han gikk på Leningrad State University hvor han studerte fysikk og matematikk, men fant spesialitetsprogrammene ikke var til hans interesse. Han forlot angivelig uten eksamen i april 1929. Fra 1929 til 1930 forfulgte han rakettforskning ved Gas Dynamics Laboratory . En ny forskningsseksjon ble tilsynelatende satt opp for studier av flytende drivmidler og elektriske motorer. Han ble medlem av GIRD (Group for the study of Rocket Propulsion Systems), grunnlagt i Leningrad i 1931.

På 23 mars 1938 ble han fanget opp i Joseph Stalin er den store terroren og ble rundet opp av NKVD , som skal plasseres i Butyrka fengsel . 15. august 1939 ble han dømt til åtte års fengsel; Glushko ble imidlertid satt i arbeid med forskjellige flyprosjekter med andre arresterte forskere. I 1941 ble han ansvarlig for et designbyrå for rakettmotorer med væske . Han ble endelig løslatt i 1944. I 1944 designet Sergei Korolev og Glushko RD-1 kHz hjelperakettmotor testet i en hurtig stigende Lavochkin La-7R for å beskytte hovedstaden mot Luftwaffe- angrep i høy høyde .

På slutten av andre verdenskrig ble Glushko sendt til Tyskland og Øst-Europa for å studere det tyske rakettprogrammet. Som en del av dette deltok han i en operasjon Backfire- lansering som oberst Glushko. I 1946 ble han sjefdesigner for sitt eget byrå, OKB 456, og forble på denne stillingen til 1974. Dette byrået ville spille en fremtredende rolle i utviklingen av rakettmotorer i Sovjetunionen.

Hans OKB 456 (senere NPO Energomash ) skulle designe den 35- metriske (340 kN ) skyv RD-101-motoren som ble brukt i R-2, den 120-tonne (1.180 kN) skyv RD-110 ansatt i R-3, og 44-tonns (430 kN) skyv RD-103 brukt i R-5 Pobeda (SS-3 Shyster). Den R-7 ( "Semyorka") vil omfatte fire av Glushko s RD-107 motorer og en RD-108. I 1954 begynte han å designe motorer for R-12 Dvina (SS-4 Sandal), som var designet av Mikhail Yangel . Han ble også ansvarlig for å levere rakettmotorer til Sergei Korolev , designeren av R-9 Desna (SS-8 Sasin). Blant hans design var den kraftige RD-170 flytende drivmotoren.

I 1974, etter den vellykkede amerikanske månelandingen, bestemte premier Leonid Brezhnev seg for å avbryte det urolige sovjetprogrammet for å sende en mann til Månen. Han befestet den sovjetiske romprogrammet, flytting Vasily Mishin 's OKB-en (Korolev tidligere designbyrå), så vel som andre byråer, i en enkelt byrå ledet av Glushko, senere kalt NPO Energia . Glushkos første handling, etter å ha avfyrt Mishin helt, var å avbryte N-1-raketten , et program han lenge hadde kritisert, til tross for at en av årsakene til dens vanskeligheter var hans egen nektelse av å designe de kraftige motorene Korolev trengte på grunn av friksjon mellom de to mennene og tilsynelatende en uenighet om bruk av kryogent eller hypergolsk drivstoff.

I 1965, etter at UR-500 booster begynte å fly, tilbød Chelomei Bureau et motforslag til Korolevs N-1 i UR-700 , en Saturn V-klasse booster med ni F-1-motorer drevet av dinitrogen tetroxide og UDMH . Korolev var en frittalende motstander av hypergolske drivmidler på grunn av deres toksisitet, og siterte ofte Nedelin-katastrofen i 1960 som bevis på faren de utgjorde, og hadde også motsatt seg UR-500 av samme grunn.

Glushko var i mellomtiden en forkjemper for Chelomeis UR-700, samt en enda kraftigere UR-900 med et atomdrevet øvre trinn. Da Korolev fortsatte å protestere om sikkerhetsrisikoen ved hypergoliske drivmidler, svarte Glushko med motargumentet om at USA lanserte det bemannede Gemini-romfartøyet oppå en Titan II- rakett med veldig like drivmidler, og det var tilsynelatende ikke et sikkerhetsproblem for dem. Han hevdet også at N-1 ikke var en brukbar løsning fordi de ikke kunne utvikle RP-1 / LOX-motorer på skalaen til Saturn F-1. Da Korolev også foreslo å utvikle en flytende hydrogenmotor for N-1, sa Glushko at LH2 var helt upraktisk som rakettdrivstoff.

UR-700, sa Glushko, kunne muliggjøre en direkte stigning til månen som han anså som tryggere og mer pålitelig enn tilnærmingen til rendezvous-and-dock som ble brukt av Apollo-programmet og Korolevs N-1-forslag. Han forestilte seg også UR-700 og 900 i alle slags applikasjoner fra månebaser til bemannede Mars-oppdrag til ytre planetprober til kretsende kampstasjoner.

Da Korolev døde i januar 1966, overtok hans stedfortreder Vasily Mishin OKB-1 designbyrået. Mishin lyktes med å få Kreml til å avslutte UR-700/900-prosjektet, så vel som RD-270-motoren Glushko planlagt for lanseringsfartøyfamilien. Hans viktigste argumenter var den enorme sikkerhetsrisikoen som utgjorde en UL -700-lanseringsfeil i lav høyde i tillegg til sløsing med penger ved å utvikle to HLV- familier samtidig.

Etter fullstendig svikt i den sovjetiske bemannede måneinnsatsen, ubemannede Mars-oppdrag og dødsfallet til fire kosmonauter, ble Mishin sparket i 1973, og Kreml bestemte seg for å konsolidere hele det sovjetiske romprogrammet i en organisasjon ledet av Glushko.

En av Glushkos første handlinger var å avbryte N-1-programmet, som imidlertid ikke formelt ble avsluttet før 1976. Han begynte deretter å jobbe med en helt ny HLV. I løpet av denne tiden utviklet USA romfergen .

Glushko bestemte seg for at den nye HLV, Energia , ville bruke helt flytende motorer, med en LH2-kjernetrinn som tok plass til Shuttle-hovedmotorene, og Shuttles fastdrivende stropp-boostere med flytende boostere ved bruk av LOX / RP-1 RD-170 motorer.

Mens RD-120-motoren som ble brukt til Energia-kjernetrinnet ble utviklet raskt og uten vanskeligheter, viste det seg at RD-170 var vanskeligere å trene. Glushko bestemte seg i stedet for å bruke en motor med fire forbrenningskamre matet fra en enkelt drivlinjefôrledning. RD-170-drevne stropp-boostere designet for Energia ble grunnlaget for Zenit- boosterfamilien som begynte å fly i 1985. Siden Buran-romfergen ikke var klar til drift, førte Energias jomfrutur i mai 1987 en prototype romstasjonsmodul oppover kalt Polyus . Til slutt fløy Buran sommeren etter, noen måneder før Glushkos død.

Mens Energia og Buran ble offer for tap av finansiering etter Sovjetunionens sammenbrudd, flyr RD-170-motorene og dets derivater fremdeles i dag, og opplevelsen av LH2-motorer som ble gjort under Energia-prosjektet, vil bli brukt i senere øvre trinn som Briz .

Glushkos team var en del av det sovjetiske departementet for generell maskinbygging ledet av minister Sergej Afanasyev . Før sin død utnevnte han Boris Gubanov til å bli hans etterfølger.

Glushko døde i januar 1989. Nekrologen hans ble signert av flere kommunistpartier av Sovjetunionens ledere, inkludert Mikhail Gorbatsjov .

Kanskje hans viktigste tekniske svikt, som bemerket av divisjonssjef Yuri Demyanko, var hans insistering på at hydrogenbrensel var uegnet til bruk som rakettdrivstoff. Som et resultat diskuterte det sovjetiske romprogrammet fortsatt bruken av hydrogendrevne motorer mens amerikanerne satt sammen Saturn V- bæreraketten. Dessuten mislyktes Glushkos designbyrå konsekvent med å bygge en rakettmotor drevet av LOX / Kerosene med et stort forbrenningskammer for å konkurrere med den amerikanske F-1 som ble brukt på Saturn V ; i stedet var løsningen hans RD-270 , en enkelt stor forbrenningskammermotor drevet av hypergoliske drivmidler som hadde nesten samme trykk og bedre spesifikk impuls sammenlignet med F-1-motoren. I tillegg brukte RD-270 det meget avanserte forbrenningskonseptet med full flyt, iscenesatt, lukket syklus, i motsetning til den enkle gassgeneratordesignen med åpen syklus som ble brukt av F-1 rakettmotoren. Dette var en primær årsak til feilen på N-1, som ble tvunget til å stole på en rekke mindre motorer for fremdrift, siden Sergei Korolev, dens hoveddesigner, insisterte på å bruke kombinasjonen LOX / Kerosene, som Glushko følte ville ta mye mer tid og penger til å designe. Glushko overvant aldri problemer med ustabilitet ved forbrenning av store rakettmotorer som bruker petroleumdrivmidler; hans mulige løsning for dette ses på RD-170, som i utgangspunktet er fire mindre forbrenningskammer / dysesamlinger som deler vanlige drivstoffleveringssystemer. Denne løsningen og motoren ga sovjeterne den store skyvekraften som trengs for å bygge Energia super tungløfter , og er sannsynligvis det fineste eksemplet på Glushkos tekniske evner da han var på sitt beste.

Utmerkelser og priser

Stempel av Ukraina, 2003
Valentin Glushko og Sergei Korolev på et ukrainsk frimerke fra 2007

Bibliografi

  • VP Glushko og G. Langemak , raketter, deres konstruksjon og anvendelse , 1935 .
  • Glushko, VP, Rocket Engines GDL-OKB , Novosti Publishing House, Moskva, 1975 .
  • VP Glushko, utvikling av rakettry romteknologi i Sovjetunionen , Novosti Press Publishing House, Moskva (1973)

Referanser

Kilder

Eksterne linker