Van Cortlandt Park – 242nd Street stasjon - Van Cortlandt Park–242nd Street station

 Van Cortlandt Park – 242 Street
 "1" tog
MTA NYC logo.svg New York City T -banestasjon ( rask transport )
242ndBack.jpg
Ser du sør fra den nordlige enden av sporene, går et 1 -tog inn i spor 1. Ytterligere 1 tog sitter på spor 4.
Stasjonsstatistikk
Adresse West 242nd Street & Broadway
Bronx, NY 10471
Bydel Bronx
Lokalitet Riverdale og Fieldston
Koordinater 40 ° 53′21 ″ N 73 ° 53′55 ″ W / 40.889222 ° N 73.898583 ° W / 40.889222; -73.898583 Koordinater : 40.889222 ° N 73.898583 ° W40 ° 53′21 ″ N 73 ° 53′55 ″ W /  / 40.889222; -73.898583
Inndeling A ( IRT )
Linje    IRT Broadway - Seventh Avenue Line
Tjenester    1 alle tider (alle tider)
Gjennomreise Busstransport NYCT Buss : Bx9
Busstransport MTA Buss : BxM3
Busstransport Bee-Line Buss : 1, 2, 3
Struktur Forhøyet
Plattformer 1 øyplattform (i bruk)
2 sideplattformer (ubrukt)
spansk løsning
Spor 2
Annen informasjon
Åpnet 1. august 1908 ; 113 år siden ( 1908-08-01 )
Stasjonskode 293
Tilgjengelig ikke ADA-tilgjengelig ; tilgjengelighet planlagt
Overføring i motsatt
retning
Ikke tilgjengelig
Tidligere/andre navn 242 St – Van Cortlandt Park
Trafikk
2019 2.189.109  Avta 6,2%
Rang 214 av 424
Stasjonsrekkefølge
Neste nord (Terminal): 1 alle tider
Neste sør 238th Street  (lokal): 1 alle tider
Dyckman Street  (express): ingen vanlig service
plassering
Van Cortlandt Park - 242nd Street stasjon ligger i New York City Subway
Van Cortlandt Park - 242nd Street stasjon
Van Cortlandt Park - 242nd Street stasjon ligger i New York City
Van Cortlandt Park - 242nd Street stasjon
Van Cortlandt Park – 242nd Street stasjon ligger i New York
Van Cortlandt Park - 242nd Street stasjon
Sporoppsett

til 238 St.
gatekart

Stasjonstjenestelegende
Symbol Beskrivelse
Stopper hele tiden Stopper hele tiden
242nd Street - Van Cortlandt Park Station (IRT)
Arkitekt Heins og Lafarge
Arkitektonisk stil Viktoriansk gotikk
MPS New York City Subway System MPS
NRHP referansenr  . 05000226
Lagt til i NRHP 30. mars 2003

Van Cortlandt Park - 242nd Street er den nordlige terminalstasjonenIRT Broadway - Seventh Avenue Line i New York City Subway . Ligger i krysset mellom 242nd Street og Broadway ( US Route 9 ) i Bronx , og er betjent av 1 -toget til enhver tid. Det ligger ved siden av Van Cortlandt Park i øst, Manhattan College , og 240th Street Yard i t -banesystemet, sammen med de velstående nabolagene Fieldston og Riverdale i vest.

Det ble bygget etter et design av undergrunnsarkitektene Heins og Lafarge . I dag er det den eneste gjenværende viktorianske gotiske forhøyede terminalstasjonen på T -banen, og inneholder T -banens eneste gjenværende rullede stasjonsskilt blant de dekorative blomstringene. I 2005 ble det oppført i National Register of Historic Places .

Historie

Bygging og åpning

Se bildetekst
Vestsiden av stasjonen, med hvite frontruter; stasjonen exit er synlig i bakgrunnen

Stasjonen ble bygget som en del av Contract 1 -systemet som ble reist fra 1904–1908, og koblet Nedre Manhattan til Bronx. Opprinnelig var den nordlige enden beregnet på å være Bailey Avenue og 230th Street, en blokk sørøst for den nåværende stasjonen på 231st Street . Etter ferdigstillelse av Harlem River Ship Canal på slutten av 1800 -tallet ble linjen omdirigert til en ny endestasjon på 242nd Street. Som mange av de andre terminalstasjonene i de ytre bydelene , lå den i nærheten av en park.

Heins og LaFarge , som allerede hadde tegnet katedralen St. John the Divine nær Columbia University og Astor Court i Bronx Zoo , fikk i oppdrag å designe stasjonene. På begynnelsen av 1890 -tallet hadde byens transittkommissærer anbefalt at t -banestasjoner males og dekoreres for å gjøre opplevelsen av å bruke systemet hyggelig. De hentet ytterligere inspirasjon fra den samtidige City Beautiful -bevegelsen , som ba om vakker offentlig arkitektur i håp om at den skulle inspirere innbyggerne til å handle dydig.

Bruken av den viktorianske gotiske arkitektoniske stilen gjenspeilte populariteten på den tiden for togstasjoner. De seks forhøyede stasjonene de bygde i den stilen på Contract 1 er omfattende dekorert på sine utvendige overflater, og utfyller de tilsvarende flisarbeidene og mosaikkene i de underjordiske stasjonene. 242nd Street, som åpnet 1. august 1908, er den eneste forhøyede terminalstasjonen som er igjen i den stilen fra Contract 1.

I løpet av få år etter at stasjonen åpnet, økte rytterantallet på linjen nord for 157th Street kraftig. I 1913 ble 3,1 millioner billetter solgt på Van Cortlandt Park stasjon. Ubebygde tomter langs Broadway til byens nordlige grense ble raskt kjøpt av byggherrer i håp om å tjene på bommen i luksushus, som også kunne nå t -banen gjennom sporvognlinjer . På den tiden var det forventet at linjen ville bli utvidet til 262nd Street. Den Horace Mann skole ble bygget for å betjene denne populasjonen.

Senere år

For å løse overbefolkningen, i 1909, foreslo New York Public Service Commission å forlenge plattformer på stasjoner langs den opprinnelige IRT -t -banen. Som en del av en endring av IRTs byggekontrakter, som ble gjort 18. januar 1910, skulle selskapet forlenge stasjonsplattformene for å imøtekomme lokomotiv med ti biler og seks biler. I tillegg til 1,5 millioner dollar (tilsvarende 41,7 millioner dollar i 2020) brukt på forlengelse av plattformen, ble 500 000 dollar (tilsvarende 13 887 500 dollar i 2020) brukt på å bygge flere innganger og utganger. Det var forventet at disse forbedringene ville øke kapasiteten med 25 prosent. Sideplattformene på 242nd Street -stasjonen ble forlenget 19 fot mot sør. 24. januar 1911 begynte eks-tog med ti biler å kjøre på West Side Line.

I 1947 passerte Jack Kerouac gjennom stasjonen, den gang et travelt trallehub, på slutten av den første etappen av flukten fra byen i det som ble On the Road . Målet hans var å nå US Route 6 ved Bear Mountain Bridge og bruke den som en rute for å gå vestover til Denver . Forsøket mislyktes da han fant svært lite trafikk på rute 6 til stikk rides fra, og han vendte tilbake til byen for å ta buss i stedet.

IRT-rutene fikk nummererte betegnelser med introduksjonen av "R-type" rullende materiell , som inneholdt rulleskilt med nummererte betegnelser for hver tjeneste. Den første slike flåten, R12 , ble tatt i bruk i 1948. Ruten til 242nd Street ble kjent som 1 . I 1959 ble alle 1 tog lokale.

I 2019 kunngjorde Metropolitan Transportation Authority at denne stasjonen ville bli ADA-tilgjengelig som en del av byråets kapitalprogram 2020–2024.

Stasjonsoppsett

En trapp fra fortauet til det forhøyede stasjonshuset.  Den har dekorative rekkverk med skrellende svart maling.
Gatetrapp
P
Plattformnivå
Sideplattform , ikke i bruk
Spor 4 "1" togmot South Ferry ( 238th Street )
(Ingen tjeneste: Dyckman Street )
Øy -plattform
Spor 1 "1" togmot South Ferry ( 238th Street )
(Ingen tjeneste: Dyckman Street )
Sideplattform , ikke i bruk
M Mesanin Billettkontroll, stasjonsagent, MetroCard -maskiner
G Gatenivå Utgang/inngang

Det er tre komponenter til stasjonen: plattformene , et kontrollhus vinkelrett på sporene i nordenden, og en mannskapsbygning som strekker seg over plattformen i sørenden. Fra det nordøstlige hjørnet krysser en overgang de gjennomgående trafikkfeltene på Broadway. To trapper går ned i begge retninger fra enden, og matcher de to trappene som går ned til fortauet vest for kontrollhuset.

Like sør for stasjonen utvides linjen til tre spor, som er konfigurasjonen opp til like før Dyckman Street .

plassering

Stasjonen ligger 8,8 meter over vestsiden av gaten, hvor parkering er plassert på hver side av der West 242nd Street krysser fra vest. På den siden av gaten er det kommersielle bygninger, inkludert et stort parkeringshus på det sørvestlige hjørnet; østsiden har banen, fotballbanen, tennisbaner, svømmebassenger og andre idrettsanlegg i Van Cortlandt Park . I parken i nærheten, nordøst, er Van Cortlandt House Museum , et nasjonalt historisk landemerke . Den 240. gaten Yard er utenfor parkeringshuset mot sørvest, ved siden av campus på Manhattan College , noen kvartaler vest for stasjonen.

Plattformer

Plattformnivået på en snødekt dag, på midtøya -plattformen.  Et tog stoppes på venstre spor.  Til høyre er et annet, tomt spor, samt en nedlagt sideplattform med hvit frontrute.
Spor 1, med øyplattformen til venstre og en sideplattform til høyre

Det er en øyplattform og to sideplattformer . Stasjonen ble tidligere satt opp som en spansk løsning med avreisende passasjerer som brukte sideplattformene og ombordstigende passasjerer som brukte øyplattformen. Nå er bare sentrumsplattformen åpen for publikum for ombordstigning og avstigning fra tog. De er lysekroner i betong og skjermet med et tretak dekket i stående-søm metall støttet av fagverkskonstruksjon stål T-rammer på side plattformer og tømmer i sentrum. Avrundede sperrehaler stikker ut fra takfoten . Sidene, bortsett fra den åpne sørligste delen, har fått tilsatt metallrute.

Under baldakinene er moderne lysrør. På den østlige plattformen støtter de originale jernrekkverkene originale lys, med tallerkenformede downlights på en buet stilk. I sørenden er det eneste rullede stasjonsskiltet som er igjen hvor som helst i T -banen. Den vestlige plattformen har sitt originale rekkverk og moderne lys.

Kontrollhus

En dekorativ en-etasjers rød bygning på grønt stålstøtter over en gate med en rødtaketrapp som leder opp til den.  Midten av bygningen projiserer litt fremover og taket er litt høyere enn resten av bygningen.
Kontrollhus

Kontrollhuset er det dominerende arkitektoniske trekket ved stasjonen. Den kobberkledde bindingsverk utvendig er malt i en vertikal list søm mønster. Den er toppet med et lavt hiptak kledd i metallplater og gjennomboret av to ventilerende dakkvinduer på øst- og vestsiden. En fleur-de-lis –mønstret gruppe finials på toppen.

På den nordlige fasaden ekko smale vindusvinduer av innfelte paneler nedenfor. Gruppene på fem i seksjonen på hver side av det fremstående sentrale karnappvinduet er flankert av blinde åpninger. Bukten er støttet av corbeled braketter og toppet med en vifte gavl over de overhengende takskjegget på taklinjen. Dens trepartsmale vinduer er omgitt av innfelte paneler med innfelte sirkler på sidene og over.

På begge sider er stålramme rekkverk med tre dekk. Disse kobler de vestlige trappene og overgangen til kontrollhuset. Trappene kombinerer konstruksjonsstål og dekorativt støpejern . Støttene deres er avstivede toskanske søyler av stål . Gavlede metallbaldakiner med fluorescerende lysboks over trappen er på smale støtter med litt riflede hovedsteder . På gateplan er gavloppføringer hvis støttesøyler er dekorert med et geometrisk mønster som ligner det på kontrollhusets fremspringende karnappvindu. C-formede braketter støtter den originale skiltingen, nå malt over.

Et forhøyet jernbanespor over en bygate om vinteren, med to bygninger.  Den mindre, til venstre, er lysegul og smal.  Den større til høyre, grå med en rød stripe, er eskeformet og forhøyet over sporene
Gammelt signalbygg og mannskap

Overføringen med stålramme er et arkitektonisk sympatisk tillegg. Rekkverk er en mer behersket versjon av de originale rekkverkene som ble funnet på plattformen. Det er gulv i treplank og taket med lameller dekket av stående sømmetall. I vestenden er det en overbygd veranda som leder inn i kontrollhuset.

På innsiden er kontrollhuset også gulvet i treplanke. Veggene er ferdig i en blanding av massiv og tunge og notert trepanel. Høye naglete stålbuer støtter taket. Det viktigste venteområdet har nisjer der moderne varmeovner har erstattet de originale kokekoker . Det er en moderne messingboks i stål og glass og turnstile -bank , samt salgsautomater fra MetroCard . Tidligere toaletter er gjort om til vaskerom og boder.

Mannskap

Mannskapskvarteret ligger i sørenden av plattformene. Det er en en-etasjers bygning i bølgepapp med et flatt tak, hevet over sporene og plattformene i den enden. Fasaden har fått utseendet på brett og malt grå. Et belteforløp som tilsvarer toppen av vinduene er malt rødt, fargen på stammen til Broadway - Seventh Avenue, på begge sider; den forsterkes med en serie blokker i samme farge som synker ned mot sporene i nordenden.

I sørenden går en serie projiserende nestede bukter ned til en inngang til banenivå. Mot sør ligger et gammelt signalhus også i metall. Mannskapskvartalene kan også legges inn fra midtplattformen. Interiøret er gitt til ansattrelaterte funksjoner og er ikke åpent for publikum.

Utganger

I nordenden av stasjonen, forbi billettkontroll, er det fire trapper som fører ned til Broadway. To går til vestsiden av Broadway, og to går til østsiden. Dette er stasjonens eneste utganger.

Se også

Merknader

Referanser

Eksterne linker