Kjøretøyets horn - Vehicle horn
.jpg)
Et horn er en lydskapende enhet som kan utstyres til motorvogner , busser , sykler , tog , trikker (ellers kjent som sporvogner i Nord-Amerika) og andre typer kjøretøyer. Lyden som lages, ligner vanligvis en "tut" (eldre biler) eller en "pip" (moderne kjøretøy). Føreren bruker hornet for å advare andre om kjøretøyets tilnærming eller tilstedeværelse, eller for å henvise til noen fare. Motorkjøretøyer, skip og tog er lovpålagt i noen land for å ha horn. Som trikk, trallebiler og sporvogner, er sykler også lovpålagt å ha en hørbar varslingsenhet på mange områder, men ikke universelt, og ikke alltid et horn.
Typer
Sykkel
Sykler har noen ganger et klassisk pærehorn , betjent ved å klemme en gummipære festet til et metallhorn. Klemme pære tvinger luft gjennom en stål siv lokalisert i halsen av hornet, slik at det vibrerer, som produserer en enkelt tone. Det flammende hornet matcher sivets akustiske impedans til friluft, og utstråler lydbølgene effektivt, noe som gjør lyden høyere. Andre typer horn som brukes på sykler inkluderer batteridrevne horn (noen ganger er til og med bilhorn på 12 volt kretser inkorporert) og små lufthorn drevet av en liten boks med komprimert gass.
Motorkjøretøy
Oliver Lucas fra Birmingham , England , utviklet et standard elbilhorn i 1910. Bilhorn er vanligvis elektriske, drevet av en flat sirkulær stålmembran som har en elektromagnet som virker på den i en retning og en fjær som trekker i motsatt retning. Membranen er festet til kontaktpunkter som gjentatte ganger avbryter strømmen til den elektromagneten som får membranen til å springe tilbake den andre veien, noe som fullfører kretsen igjen. Dette arrangementet åpner og lukker kretsen hundrevis av ganger i sekundet, noe som skaper en høy lyd som en summer eller elektrisk klokke , hvilken lyd kommer inn i et horn som skal forsterkes. Det er vanligvis en skrue for å justere avstanden/spenningen til de elektriske kontaktene for best mulig drift. En spiraleksponentiell hornform (noen ganger kalt "sneglen") blir kastet inn i hornets kropp, for bedre å matche membranens akustiske impedans med friluft, og dermed mer effektivt overføre lydenergien. Lydnivået til typiske bilhorn er omtrent 107–109 desibel , og de trekker vanligvis 5-6 ampere strøm.
Horn kan brukes enkeltvis, men er ofte arrangert i par for å produsere et intervall som består av to noter, høres sammen; Selv om dette dobler lydvolumet, er bruken av to forskjellige frekvenser med sine taktfrekvenser og manglende grunnleggende mer merkbar enn bruken av to horn med identisk frekvens, spesielt i et miljø med et høyt omgivelsesstøynivå . Typiske frekvenser for et par horn i denne designen er 500 Hz og 405–420 Hz (omtrent B 4 og G ♯ 4 , hoved sjette ).
Noen biler, og mange motorsykler eller motorsykler , bruker nå et billigere og mindre alternativt design, som til tross for å beholde navnet "horn" forlater selve hornkanalen og i stedet er avhengig av en større flat membran for å nå det nødvendige lydnivået . Lydnivået til slike horn er omtrent 109–112 desibel, og de trekker vanligvis 2,5–5 ampere strøm. Igjen kan disse hornene enten være enkle eller arrangert i par; typiske frekvenser for et par er 420–440 Hz og 340–370 Hz (omtrent G ♯ 4 –A 4 og F 4 –F ♯ 4 ) for denne designen.
En horngitter er en del av noen design av bil eller annet motorkjøretøy som har et elektrisk horn, for eksempel en scooter .
De radiatorer i moderne biler ikke lenger bestemme formen av gitrene, som har blitt mer abstrakt, radiatoren er av forskjellige andeler fra gitteret og over 15 cm bak den. Nå er rister vanligvis designet slik at lyden av et horn lett kan komme ut gjennom dem. De designene som gjenspeiler grillens form, har ikke lenger frontskjerm med ganske store sprekker som rommer trompetformede horn. Noen biler, ofte britiske, har således et par runde horngitter på hver side av radiatorristen, med et horn bak hver. En luksusbils horngitter er vanligvis forkrommet.
Biler med bakmotorer, for eksempel Volkswagen Beetle og de tidlige Porsche -bilene , har nødvendigvis ingen radiatorrist foran, og det har horngitter plassert under frontlysene. Noen scootere har også denne funksjonen, plassert under styret. Hornristene deres kan være laget av billig plast. Disse kjøretøyene og de billigere bilene har bare ett horn.
Lastebil (lastebil), og buss horn kan være elektrisk drevet, og i likhet med bil horn, men er ofte luft horn drevet av luft fra en luftkompressor , noe som mange lastebiler og busser ha for å drive luftbremser . Kompressoren tvinger luft forbi en membran i hornets hals og får den til å vibrere. Slike lufthorn brukes ofte som trimelementer, med forkrommet rette horn montert på toppen av førerhuset. Denne konstruksjonen kan også installeres på tilpassede biler med en liten elektrisk kompressor. Vanligvis brukes to eller flere, noen drivere går så langt som å installere toghorn. Frekvensene varierer for å produsere en rekke forskjellige akkorder, men er generelt lavere enn for bilhorn - 125–180 Hz (omtrent C 3 –G 3 ). Lydnivået er omtrent 117–118 desibel.
Tog, traller og trikker/sporvogner
Lokomotiver har toghorn , som er lufthorn som drives av trykkluft fra togets luftbremsesystem . For å skille lyden deres fra lastebil- og busslufthorn, består toghorn i USA av grupper på to til fem horn (kalt "klokkespill") som har forskjellige toner, som høres sammen for å danne et akkord . Tog kan vanligvis ikke stoppe i tide for å unngå å treffe hindringer og er avhengige av å bli sett av sjåføren, så de stoler på hornene sine for å advare om tilnærmingen. Derfor er toghorn høyere og lavere i frekvens enn bilhorn, slik at de kan høres på lengre avstander. Lydnivået er 146–175 dB. I USA må toghorn ha et minimum lydnivå på 96 dB og et maksimalt lydnivå på 110 dB ved 100 fot (30 m) foran toget. I Japan bruker de fleste moderne tog som 209 -serien eller E233 -serien fra første halvdel av 1990 -årene elektriske horn som primær i passasjerbruk. Selv om elektriske horn ble brukt av Seibu 2000 -serien , ble lufthorn hovedsakelig brukt frem til 1990 -tallet. Moderne japanske tog kan fortsatt være utstyrt med både lufthorn og elektriske horn.
De fleste moderne sporvogner, trikker og vognbiler, inkludert lavgulvskjøretøy rundt om i verden, bruker også horn eller fløyter som et sekundært hørselsvarselsignal i tillegg til gong /bjelle som enten bruker lyden av lufthorn eller elbilhorn.
Skip
Skip signaliserer til hverandre og til kysten med lufthorn , noen ganger kalt fløyter, som drives med trykkluft eller fra damp tappet fra kraftverket. Lave frekvenser brukes, fordi de reiser lenger enn høye frekvenser; horn fra skip har blitt hørt så langt som femten kilometer. Tradisjonelt sett, jo lavere frekvens, jo større er skipet. Den RMS Queen Mary , et cruiseskip lansert i 1934, hadde tre horn basert på 55 Hz (svarende til A1), en frekvens valgt fordi den var lav nok til at den meget høyt lyden av det ikke ville være smertefull for passasjerene. Moderne forskrifter fra Den internasjonale maritime organisasjon spesifiserer at skipets hornfrekvenser ligger i området 70–200 Hz (tilsvarer C ♯ 2 -G 3 ) for fartøyer som er over 200 m (660 fot) lange. For fartøy mellom 200 og 75 m (660 og 250 fot) er rekkevidden 130–350 Hz og for fartøyer under 75 m (250 fot) er det 70–700 Hz.
Bærbare lufthorn drevet av hermetisk trykkluft brukes til vannsikkerhet for små fartøyer, så vel som til sportsarrangementer og fritidsaktiviteter.
Som musikkinstrument
Ulike typer kjøretøyhorn brukes av perkusjonister som lydeffekter , eller til og med melodisk, i musikalske verk. For eksempel krever George Gershwins orkesterverk An American in Paris fra 1928 at det skal brukes 4 taxihorn. György Ligetis opera Le Grand Macabre har to "Car Horn Preludes" scoret for 12 pærehorn, hver avstemt til en bestemt tonehøyde.
Klaxon
.jpg)
Klaxon er en type elektromekanisk horn eller varslingsenhet. Hovedsakelig brukt på biler , tog og skip , produserer klaxonhorn en lett identifiserbar lyd, ofte transkribert onomatopoeiacally på engelsk som "awooga". Som de fleste mekaniske horn har klaxonen i stor grad blitt erstattet av elektroniske alarmer i fast tilstand, selv om den minneverdige tonen har vedvaret. Klaxon var opprinnelig et merkenavn .
Klaxonhornets karakteristiske lyd produseres av en membran av fjærstål med en nagle i midten som gjentatte ganger blir truffet av tennene på et roterende tannhjul. Membranen er festet til et horn som fungerer som en akustisk transformator og styrer lydretningen.
I de første klaxonene ble hjulet drevet enten for hånd eller en elektrisk motor. Den amerikanske oppfinneren Miller Reese Hutchison (senere sjefingeniør for Thomas Edison ) patenterte mekanismen i 1908. Lovell-McConnell Manufacturing Company i Newark, New Jersey, kjøpte rettighetene til enheten, og den ble senere standardutstyr på General Motors- biler. Franklyn Hallett Lovell Jr., grunnleggeren, skapte navnet klaxon fra det antikke greske verbet klazō , "jeg skriker".
Klaxons ble først montert på biler og sykler i 1908. De ble opprinnelig drevet av seks volt tørre celler , og fra 1911 med oppladbare batterier . Senere hånddrevne versjoner ble brukt som militære evakueringsalarmer og fabrikssirener. Den klaxon ble også brukt som en ubåt dykke og overflaten alarm begynnelsen på andre verdenskrig .
Den klaxophone er et musikkinstrument som gjør bruk av klaxon unike sound.
Det engelske selskapet Klaxon Signals Ltd. har hatt base i Oldham , England , de siste åtti årene, med lokaler også i Birmingham . Det franske Klaxon -selskapet ble kjøpt opp av det italienske Fiamm Group på 1990 -tallet. I 2005 solgte Klaxon Signals rettighetene for hooter eller klaxon -serien til Moflash Signaling Ltd., med base i den opprinnelige Klaxon Factory i Birmingham, England. Den berømte Klaxet ES og A1 -flyteren kom hjem til Birmingham etter ti år.
Moflash -selskapet avbrøt Klaxet -hooten i 2013, men fortsatte å produsere A1 -toppen, den eneste originale Klaxon som var igjen i produksjonen.
Flere språk har enten lånt eller transkribert navnet til leksikonene sine. På japansk refererer ordet "klaxon" (ク ラ ク シ ョ ン, kurakushon ) til bilhorn generelt . Dette gjelder også språk som fransk ( klaxon ), italiensk ( clacson ), gresk ( κλάξον ), nederlandsk ( claxon ), russisk ( клаксон ), polsk ( klakson ), spansk ( claxon ), rumensk ( claxon ), tsjekkisk ( klakson ), tyrkisk ( klakson ), indonesisk ( klakson ) og koreansk ( 클락션 ).
Ordet Klaxon brukes ofte i britiske spillprogrammer som Who Wants to Be a Millionaire? hvorpå den siste delen av hvert program, hvis en deltaker svarer riktig på et spørsmål, og hvis produksjonsteamet ikke kan fortsette spillet på den samme episoden, høres en musikalsk akkord produsert av messinginstrumenter for å stoppe showet. Noen internasjonale verter vil kalle det "hooter" eller "The horn" eller bare si "Den lyden betyr at vi er ute av tid for i dag."
Regulering
.jpg)
I land som anvender Wien -konvensjonen om veitrafikk , er bruk av hørbare advarsler begrenset og bare tillatt i to tilfeller:
- for å unngå en ulykke;
- utenfor bebygde områder for å advare en sjåfør om at han eller hun er i ferd med å bli forbikjørt.