Wien S -Bahn - Vienna S-Bahn
 | |||
 En 4020 EMU på Wien Matzleinsdorfer Platz
| |||
| Oversikt | |||
|---|---|---|---|
| Eieren | ÖBB | ||
| Lokalitet | Wien , Østerrike | ||
| Transittype | S-Bahn | ||
| Antall linjer | 10 | ||
| Antall stasjoner | 181 (52 av dem i Wien) | ||
| Daglig rytterskap | 300 000 | ||
| Hovedkvarter | Wien | ||
| Nettsted | Wien S-Bahn | ||
| Operasjon | |||
| Begynte drift | 17. januar 1962 | ||
| Operatør (er) | ÖBB | ||
| Teknisk | |||
| Systemlengde | 650 km (400 mi) | ||
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) | ||
| Elektrifisering | 15 kV 16,7 Hz AC luftledninger | ||
| |||
Den Wien S-Bahn er et forstads kollektivtransport nettverk i Wien , Østerrike . I motsetning til det bydrevne urbane metronettverket, Wien U-Bahn , strekker det seg utover byens grenser, drives av ÖBB (Austrian Federal Railways) og består av mange avgangslinjer . S-Bahn er en forkortelse for Schnellbahn , som kan oversettes til "hurtigbane".
Nettverk
S-Bahn i Wien består av en rekke grenlinjer som strekker seg utover bygrensen, hvorav de fleste samles ved et sentralt rutesegment kalt Stammstrecke ("stamlinje"). Mens mange av de enkelte linjene kjører med halvtimes eller timers mellomrom, kan de tilby kombinerte frekvenser på bare noen få minutter eller mindre langs Stammstrecke . Bare linje S45 opererer helt innenfor Wiens grenser.
I motsetning til mange S-Bahn-nettverk i Tyskland, er Wien S-Bahn ikke et eget jernbanenett. Det er integrert med og en del av det nasjonale jernbanesystemet. Som sådan deler S-Bahn-tog spor med regionale tog (som reiser lenger enn S-Bahn, noen regionale linjer som krysser til naboland) og annen jernbanetrafikk, inkludert godstog.
Nummereringen av linjene har endret seg siden den delvise åpningen av Wien Hauptbahnhof 9. desember 2012.
Ingen linjer bortsett fra S45 har alltid samme rute og siste stasjon; de fleste har tog som går lenger og de som ikke kjører til terminalen .
Historie
The Wiener Stadtbahn , som tilhørte kommisjonen for transport anlegg i Wien og ble drevet av de keiserlige kongelige østerrikske NSB , var i sin opprinnelige driftsmodus (1898-1925) en forløper for S-Bahn, siden det var en full -linjedrift ( Vollbahn ), som også håndterte lokal trafikk. Siden andre faktorer, som militærtransport, langdistanse trafikk, etc., spilte en viktig rolle i planleggingen og jernbanen ble drevet med damplokomotiver, var det imidlertid ingen stor suksess.
Som et resultat ble det kommet mange forslag for å forbedre situasjonen, men de fleste av dem mislyktes. I disse forslagene ble det generelt ikke skilt mellom full jernbane og metro, så mange forslag under navnet "T -bane" inkluderte stort sett jernbaneanlegg. Det originale bybanedesignet inkluderte flere linjer enn det som faktisk ble bygget; disse forble juridisk bindende til 1951. Stadtbahn, som hadde blitt stengt etter 1918, ble imidlertid åpnet igjen i 1925 av Wien byadministrasjon som Wiener Elektrische Stadtbahn og i et takstnettverk med trikken ; for settene ble det bygget svingløkker i Wien Hütteldorf og Wien Heiligenstadt, og på stasjonen Gumpendorfer Straße som koblet spor til trikknettet, kunne bilene som ble brukt også kjøre på trikken. Sporforbindelsene til hele jernbanenettet ble derimot stengt eller demontert. Bybanen ble dermed eliminert for en operasjon som spredte seg til regionen.
Da den kommunale bygningen Wildganshof (3. distrikt) i 1933 ble bygget, ble det tatt hensyn til en jernbanelinje mellom bygningene som planlagt, slik at en forhøyet jernbanelinje på stien ville ha vært mulig. I inngangsområdet til komplekset er det et brett der denne planlagte ruten omtales som en T -bane.
Etter " Anschluss " i 1938 utviklet Siemens Bau Union et kombinert U-Bahn- og S-Bahn-nettverk med kommunale kontorer, sistnevnte hadde til hensikt å drives av Deutsche Reichsbahn . Selv om det planlagte nettverket var ekstremt omfattende, på grunn av begynnelsen av andre verdenskrig, var den planen ikke i stand til å gå utover testboring. I etterkrigstiden kom det nye forslag, men disse hadde sjelden en offisiell karakter. Et forslag fra Otmar Denk fra 1947 var veldig likt prosjektet som senere ble realisert.
Planleggingen av S-Bahn-nettverket for Wien ble startet i 1954 som en del av rekonstruksjonen av ÖBB og spesielt Wien Südbahnhof . Konkrete planer ble fullført innen 1955, men finansieringen ble ikke sikret før i 1958. Sammenbruddet av investeringsbudsjettet i byen Wien førte til en delvis stopp av byggingen i 1960, noe som nødvendiggjorde utsettelse av den store åpningen av nettverket med litt over et år.
S-Bahn-tiden i Østerrike begynte 17. januar 1962. Den offisielle åpningen deltok av over 900 inviterte gjester, inkludert forbundspresident Adolf Schärf og visekansler Bruno Pittermann . Etter en dag med testing av nettet med tomme tog, begynte persontransport klokken 23.45 dagen etter. Mellom Meidling og Praterstern ble det umiddelbart innført kjøreforbud for damplokomotiver. Stasjonen Hauptzollamt ble omdøpt til "Landstraße" (nå Wien Mitte ), analogt med Stadtbahn -stasjonen.
S-Bahn var en umiddelbar suksess. Det var alvorlig overbefolkning, som bare kunne elimineres ved å erstatte de enkelte settene med doble sett. Det ble inngått en avtale med Wiener Verkehrsbetriebe som tillot passasjerer å bruke andre parallelle transportformer uten ekstra billettkjøp i tilfelle feil. I 1963 ble de første TV -monitorene for toghåndtering installert på prøvebasis i stoppestedet Südbahnhof (nå Wien Quartier Belvedere ). På Stammstrecke -togene ble opprinnelig kjørt hvert kvarter, men allerede i oktober 1962 ble trafikken mellom Floridsdorf og Landstraße økt i rushtiden, og fra 1964 på hele Stammstrecke .
Siden 3. juni 1984 har Wien S-Bahn vært en del av den integrerte billettstrukturen i Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) i Wien, Nedre Østerrike og Burgenland.
Fra 1962 til 2005 ble begrepet S-Bahn sjelden brukt, og hele betegnelsen Schnellbahn ble foretrukket. Fra og med rutetabellen 2005/2006 har imidlertid S-Bahn begynt å vises i rutetider og kunngjøringer om høyttalere. Kunngjøringer i Badner Bahn -tog bruker fremdeles begrepet Schnellbahn fra 2009.
den Stammstrecke
Den Stammstrecke , som kan oversettes til "Trunk line", av Wien S-Bahn har en lengde på 13,3 km (8.3 mi) med tog kjører på headways kan sammenlignes med de av Wien U-Bahn . Det vises på kart (inkludert U-Bahn-kart) som en støvete rosa linje. Fra sør til nord betjenes følgende stasjoner:
- Wien Meidling
- Wien Matzleinsdorfer Platz
- Wien Hauptbahnhof (tidligere Südtiroler Platz)
- Wien Quartier Belvedere (tidligere Wien Südbahnhof -spor 21/22)
- Wien Rennweg
- Wien Mitte (tidligere Landstraße)
- Wien Praterstern (tidligere Wien Nord)
- Wien Traisengasse
- Wien Handelskai
- Strandbäder (stengt 2002)
- Wien Floridsdorf
den Vorortelinie
Den mest frekvente enkeltlinjen i Wien er S45 Vorortelinie , som oversetter til "Suburban line". Lokalitetene langs denne linjen ligger alle i selve byen, selv om de hadde vært uavhengige til slutten av det nittende århundre, da de ble innlemmet, seks år før denne linjen åpnet. Opprinnelig en del av Otto Wagners føderalt opererte Stadtbahn , denne linjen ble ikke overtatt av byen med resten av nettet i 1925. Linjen ble deretter stengt for passasjerer i 1932. Selv om den fortsatt ble brukt til godstrafikk i flere tiår etterpå, linjen ville ikke se passasjertrafikk igjen før i 1987, da den ble åpnet igjen som en del av S-Bahn etter omfattende renovering.
Mange av de originale Otto Wagner -stasjonene står fremdeles og er fortsatt i bruk. To av de nåværende stasjonene, Breitensee og Oberdöbling ble imidlertid revet etter den opprinnelige linjens nedleggelse og gjenoppbygd i en annen stil av arkitektene Alois Machatschek og Wilfried Schermann. En ny stasjon, Krottenbachstraße , ble lagt til den renoverte linjen, og to av den opprinnelige linjens stasjoner, Baumgarten og Unterdöbling , som også var revet, ble ikke erstattet. Ombygging av Unterdöbling stasjon er foreslått i nær fremtid, og strekker seg linjen sørover til Reichsbrücke . Linjen ble forlenget fra Heiligenstadt til Handelskai i 1996, for å muliggjøre en enkel forbindelse til linje U6 på Wien U-Bahn .
Den Vorortelinie kjører på headways av 10 minutter (på dagtid på ukedager), og er vist på kartene (inkludert U-Bahn maps) som en lys grønn linje.
Rullende materiell
Strøm
- ÖBB klasse 4020 (siden 1979)
- ÖBB pendler dobbeltdekkbiler ( de ) push-pull bilevelbiler trukket av ÖBB klasse 1116 eller ÖBB klasse 1144 lokomotiver (siden 1996)
- ÖBB klasse 4024 (siden 2004)
- ÖBB klasse 4744/4746 " cityjet " (siden 2015)
En EMU i klasse 4020 i sitt originale maleri mellom Rennweg og Quartier Belvedere
En østerriksk dobbeltdekk cab i Wien Praterstern
En klasse 4024 EMU på Wien Gersthof
En klasse 4746 EMU på Wien Floridsdorf
.jpg)
Tidligere
- ÖBB klasse 4030 (fra 1962 til 2004)
- ÖBB klasse 5145 ( de ) (delvis som flere arbeider med klasse 4030)
- DB Class 420 (1970 -prøveversjon)
- SBB-CFF-FFS Re 450 ( todekkers togforsøk i 1992)
En klasse 4030 EMU på Station Strandbäder
En 5145 DMU med drosje først på Oggau
Fremtidsplaner
Planer for utvidelser av S-Bahn-nettverket eksisterer for øyeblikket bare i liten grad. Avhengig av resultatene av forhandlingene mellom ÖBB og delstatene Wien og Nedre Østerrike, skal en linje S10 opprettes fra Gänserndorf via Stadlau, Simmering og Wien Hauptbahnhof til Meidling.
Det har blitt fremsatt krav om forlengelse av S7 til den slovakiske hovedstaden Bratislava siden 1990; erkjennelsen mislykkes fordi ÖBB har solgt veirett fra Wolfsthal-terminalen til den slovakiske grensen til privatpersoner.
Det viktigste aktuelle byggeprosjektet er fornyelse av mange S-Bahn-stasjoner. Nylig ble for eksempel Westbahnhof og Bahnhof Wien Mittewere fullført. Wien lufthavn jernbanestasjons fornyelse for å ta langdistansetog ble fullført innen 2014. Wien Quartier Belvedere-stoppet ble pusset opp i 2016.
I desember 2014, i løpet av den nye konstruksjonen av Wien Hauptbahnhof på stedet til det tidligere Südbahnhof, ble konstruksjonen av en forbindelse mellom Ostbahn og flyplassens raske transittlinje fullført for å skape en optimal forbindelse til Wien lufthavn . Dobbeltsporforbindelsen ble bygget i nærheten av Zentralverschiebebahnhof/Kledering/Zentralfriedhof og har vært planlagt siden 14. desember 2014. I henhold til planer fra ÖBB kan den nye forbindelsen kjøres som linje S75 fra flyplassen til Wien sentralstasjon og deretter på S-Bahn-stamlinjen til Wien Meidling til Wien Hütteldorf med passende finansiering av delstatene Wien og Nedre Østerrike.
En forlengelse av forstadsbanen S45 fra Handelskai til Donaumarina U2-stasjonen langs Donauuferbahn ( de ) , som kun er frakt , med gjennomløp på den nåværende linjen S80 for å danne en S-Bahn-ring ( de: S-Bahn-Ring Wien ) som forbinder Laaer Ostbahn på Haidestraße og deretter tilkobling til Stammstrecke på Wien Hauptbahnhof, har vært til diskusjon siden 1993. I 2018 kunngjorde kommunestyret i Wien sin støtte til å bygge S-Bahn-ringen, som forventes å gå i drift i 2025.
Penzing - Meidling Verbindungsbahn , som ble merkbart avlastet av Lainz -tunnelen , skal også oppgraderes mellom Hütteldorf og Meidling. I tillegg til en fullstendig renovering og omfattende separasjonsarbeider, skal de to stasjonene Hietzinger Hauptstraße og Stranzenbergbrücke bygges om. Fra 2020 forventes det forberedende arbeidet å starte rundt 2023 og ferdigstillelse forventes i 2026.
Se også
Referanser
- ^ "Netzplan Nahverkehr Großraum Wien 2013" (PDF) (på tysk). ÖBB . Arkivert fra originalen (PDF) 9. februar 2013 . Hentet 1. februar 2013 .
- ^ "ÖBB forbedrer S-Bahn-tjenesten over natten i Wien | RailTech.com" . RailTech.com | Online nyheter for jernbanenæringen . 27. desember 2019.
- ^ https://www.meinbezirk.at/penzing/c-lokales/alle-parteien-im-gemeinderat-fuer-s-bahn-ring_a3078888
- ^ https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/grossraum-wien/attraktivierung-verbindungsbahn/rund-um-die-planung
Eksterne linker
-
Media relatert til Wien S-Bahn på Wikimedia Commons -
Offesiell nettside
