Vincent Burnelli - Vincent Burnelli

Vincent Justus Burnelli
Vincent Burnelli 1940 circa.jpg
Burnelli rundt 1940-1950
Født ( 1895-11-22 )22. november 1895
Temple, Texas
Døde 22. juni 1964 (1964-06-22)(68 år)
Long Island, New York
Hvilested Pinelawn Cemetery
Farmingdale, New York
utdanning St. Peter's College, New Jersey
Okkupasjon Aircraft designer
Kjent for Løftehus , flygende vinge
Ektefelle (r) Hazel Goodwin
Barn Barbara Burnelli Adams, Patricia Burnelli Kimmins Steinhauser

Vincent Justus Burnelli (22. november 1895 - 22. juni 1964) var en amerikansk luftfartsingeniør, medvirkende til å fremme løftekarosseriet og flygende vingekonsept .

Biografi

Burnelli ble født 22. november 1895 i Temple, Texas .

Sammen med vennen John Carisi designet han sitt første fly i 1915 i Maspeth, Queens , New York . Den åpne biplanen ble først demonstrert på det gamle Hempstead Plains Aviation Field, senere for å bli Roosevelt Field . Noen år senere tegnet han en " nattjager " i håp om at det skulle bli brukt som kampfly i første verdenskrig . Håpet hans ble ikke realisert, men han solgte flyet til politidepartementet i New York , da det ble lagt planer om å opprette en politioperasjon i luften.

I 1919 foredlet Burnelli ideene sine om flydesign, etter at han hadde bygget det som antas å ha vært verdens første store kommersielle fly, Lawson L-4 , i Milwaukee, Wisconsin , for Lawson Airlines.

Flygende vinge/løftehus

Logo for VJ Burnelli Aircraft Construction

Burnelli var en av de første amerikanske designerne som utnyttet mystikken "flying wing". På 1920-tallet produserte han to biplan-transporter med store flyveformede flykropper som bidro med en betydelig del av flyets heis. Målet hans var å utvikle et mer effektivt fly som kunne bære en stor nyttelast. Selv om Burnelli omtalte transportene til løftekarosseriet som "flygende vinger", beholdt produksjonsflyet hans alltid en slags hale, ofte støttet av oppsveiste lenser som strakte seg bakover. Mer nøyaktig, Burnelli hadde et "løftehus" -design, snarere enn en ekte "flygende vinge" der alle de store luftfartskomponentene er plassert i vingen.

Burnellis første monoplan, CB-16, dukket opp i 1928. Dette flyet og de påfølgende Burnelli-typene som ble produsert på 1940-tallet hadde visse trekk til felles:

  • Motorene lå tett sammen og foran kabinstrukturen
  • Flyskrogsdelen, som ga 50 prosent løft i marsjfart, inneholdt passasjerkabinen og pilotens og mekanikerens kupéer.

Mer enn 60 prosent av vekten og styrken til flykonstruksjonen omringet og beskyttet kabineksjonen for maksimal motstand mot teleskop.

Burnelli fastholdt at løfteutformingen hans hadde enestående sikkerhet, økonomiske og operasjonelle fordeler i forhold til konvensjonelle transportdesign. Designfilosofien hans ble støttet av mange fremtredende sivile og militære luftfartseksperter langt ut på slutten av 1940 -tallet, men han klarte ikke å få den politiske og økonomiske støtten som ville ha sikret offentlig aksept av hans ukonvensjonelle design. Gjennom forskjellige partnerskap jobbet han for og opprettet et mangfoldig antall selskaper som ville produsere designene hans, hvorav de fleste så på lyset som eksperimentelle eller prototypefly. De unnvikende produksjonskontraktene han så ønsket, fortsatte å unnslippe ham. Hans siste design, CBY-3 Loadmaster , ble produsert av Canada Car and Foundry i Montreal. Den eneste prototypen ble grundig testet, men klarte ikke å få en produksjonskontrakt.

Senere år

Når han flyttet til Southampton, New York , forble Burnelli utrettelig i sin besluttsomhet om å promotere sine flyskiveformede flyfly. I 1955 tilpasset han sin endelige design, Burnelli CBY-3 Loadmaster , for å frakte en ekspedisjon med 20 passasjerer og 41 sledehunder, sammen med utstyret deres, til Nordpolen, men virksomheten ble kansellert. Frem til hans død i 1964 i en alder av 68 år, bekjempet Vincent Burnelli sine "flying wing" -design.

Legacy

Den Loadmaster fortsatte å fly regelmessig som et passasjerfly både i det nordlige Canada og Sør-Amerika. Ervervet med designrettigheter av Airlifts, Inc. i Miami, Florida, dro den til Venezuela og returnerte til Burnelli Avionics for ombygging med Wright R-2600- motorer. CBY-3 avsluttet endelig flygedagene på Baltimores flyplass i Maryland. I 1964 ble den typiske Burnelli "flying wing" lufttransport pensjonert til New England Air Museum i Windsor Locks, Connecticut , hvor den er igjen.

Burnelli designer

Referanser

Eksterne linker