Volks elektriske jernbane - Volk's Electric Railway
Koordinater : 50,8182 ° N 0,1291 ° V 50 ° 49′06 ″ N 0 ° 07′45 ″ V /
Volks elektriske jernbane | |
---|---|
Oversikt | |
Eieren | Byen Brighton og Hove |
Lokal | Brighton , East Sussex, Storbritannia |
Service | |
Operatør (er) | Byen Brighton og Hove |
Historie | |
Åpnet | 3. august 1883 |
Teknisk | |
Linjelengde | 1,64 km etter linjen forkortet i 1990 |
Sporvidde | 2 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(825 mm) |
Gammel måler | 2 fot ( 610 mm ) (1883-1884) |
Elektrifisering | 110 V DC ved innsiden av offset tredje skinne |
Volks elektriske jernbane |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Volk er Electric Railway (VER) er en smalsporet arv jernbane som går langs en lengde på strandpromenaden i den engelske badebyen i Brighton . Den ble bygget av Magnus Volk , den første delen ble ferdigstilt i august 1883, og er den eldste operative elektriske jernbanen i verden, selv om den ikke var den første elektriske jernbanen som ble bygget. Den ble innledet med elektrifisering av Millers linje i 1875, Werner von Siemens 'demonstrasjonslinje fra 1879 i Berlin og av Gross-Lichterfelde trikkevei i 1881, selv om ingen av disse nå fortsatt er i drift.
Drevet som en historisk turistattraksjon ved sjøen, går jernbanen vanligvis ikke i vintermånedene, og tjenesten er også utsatt for sporadisk suspensjon på grunn av alvorlige vær- eller vedlikeholdsproblemer.
Historie
Volk familie
På 03.08.1883 Magnus Volk åpnet en to fot ( 610 mm ) elektrisk Banen for Anmeldelse for 1. / 4 mil (402 m) mellom Svømming Arch (på motsatt side av hovedinngangen til Brighton akvarium, og tilstøtende til området av den fremtidige Palace Pier ) og Chain Pier . Elektrisk kraft ved 50 V DC ble levert til den lille bilen ved hjelp av de to løpeskinnene. 4. april 1884 linjen ble utvidet ytterligere ett / 2 mile (0,8 km) utover Chain Pier til Paston Place (nå kjent som halvveis), og regauged til 2 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(825 mm). Strømforsyningen ble økt til 160 V DC, og kraftverket ble installert i buen innebygd i klippeflaten på Paston Place. I 1886 ble en forskjøvet tredje skinne lagt til for å minimere strømlekkasje.
I 1896 ble den uvanlige Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway bygget av Volk. På grunn av problemer med konstruksjonen av forlengede groynes øst for Paston Place, ble dette stengt i 1901, selv om det ikke ble endelig demontert før i 1910. Etter stengingen ble Volks opprinnelige elektriske jernbane utvidet fra Paston Place (dagens halvveis) til Black Rock den 21. Februar 1901. Paston Place var også hjemmet til Volks sjøflystasjon, som ble brukt av Volks sønn George Herbert Volk . I 1930 ble linjen kuttet 200 meter (183 m) fra Palace Pier til sin nåværende terminal, fremdeles kjent som Aquarium. I 1935 ble det bygget en lido ved Black Rock, og linjen ble forkortet med rundt 200 yards (183 m) for å imøtekomme den. I 1937 ble en ny Black Rock-stasjon åpnet på slutten av den forkortede linjen.
Brighton Corporation
I april 1940 tok Brighton Corporation kontrollen over linjen. 2. juli 1940 resulterte defensive forberedelser fra andre verdenskrig i at linjen stengte. Etter krigen, startet i 1947, bygde selskapet om linjen ved hjelp av 24,80 kg / m skinne for løpelinjen og 12,40 kg / m montert på isolatorer for den tredje skinnen . På Black Rock ble det bygget en ny stasjon for å erstatte 1937-bygningen som hadde lidd dårlig under krigen. Linjen åpnet igjen for passasjerer i 1948.
Vinterdriften opphørte fra 1954, selv om linjen åpnet midlertidig vinteren 1980 for å tjene penger på det store antallet seere som hadde kommet for å se på Athina B , et frakteskip som hadde strandet i nærheten av Palace Pier. To-bils fleroperasjon ble introdusert i 1964. De siste årene har det vært en nedgang i antall besøkende på grunn av pakkereiser i utlandet. I 1995 ble Volks Electric Railway Association dannet for å hjelpe operatøren av linjen (Brighton & Hove City Council) med å markedsføre og drive linjen. I 2003 ble Volks Railway Institute of Science and Technology dannet for å fremme den pedagogiske og vitenskapelige siden av den viktorianske jernbanen til skoler og interessegrupper.
På slutten av 1990-tallet ble Black Rock-enden av linjen forkortet med 211 fot for å tillate at det ble bygget et lagringssystem for stormvann i marinaområdet. 1948-stasjonen ble revet og erstattet av en ny plattformstasjon, som åpnet i 1998 og deler en bygning med en ny Southern Water-pumpestasjon.
Lotterifinansiering
I 2014 ble det kunngjort at jernbanen hadde blitt tildelt et tilskudd på £ 1,6 millioner av Heritage Lottery Fund , et beløp som måtte brukes innen mars 2017. Arbeidet som ble finansiert omfattet: levering av et nytt besøkssenter og billettkontor kl. Akvariestasjonen; et nytt femveis depot (4 lagerveier og en gjennomgående løpelinje) med tekniske anlegg, inspeksjonsgrop og offentlig visningsgalleri på Halfway; restaurering av biler 4, 6 og 10 fra en halvforlatt tilstand til full fungerende stand; og levering av nytt læremateriell om jernbanen.
Rute
Oversikt
I dag går linjen mellom terminalstasjonene ved Aquarium (kort avstand fra Palace Pier ) og Black Rock (ved Black Rock , ikke langt fra Brighton Marina ), med en mellomstasjon og depot på Halfway.
Linjen har en 2 ft 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(825 mm)smal sporvidde, er strømførende, ved 110V DCved hjelp av entredje skinne, og er en mil (1,6 km) lang.
Det er ingen grenlinjer, selv om det opprinnelig var en filial på Paston Place (nå halvveis), med en linje som gikk over Madeira Drive og inn i jernbanens verksteder, som befant seg (med Magnus Volks kontor) inne i klippen på landsiden av veien.
Stasjoner
Palace Pier var den opprinnelige terminalen i 1883 i sentrum av Brighton. Navngitt akvarium ved den opprinnelige åpningen, ble det omdøpt til Palace Pier i 1899 da kaien med det navnet ble åpnet for publikum. Stasjonen ble stengt i 1930 da den vestlige enden av jernbanen ble forkortet for å tillate utvidelse av Madeira Drive.
Akvariestasjonen åpnet i 1930, som den nye vestlige enden av linjen etter forkortelsen. Da den nye stasjonen var nærmere det gamle Brighton Aquarium enn Palace Pier, gjenopplivet den nye stasjonen det gamle Aquarium- navnet. Det er fortsatt den vestlige endestasjonen. Opprinnelig utstyrt med to plattformer, den ene ble stengt på 1960-tallet, og sporene ble senere tatt opp, og etterlot dagens stasjon som enkeltplattform. Stasjonen ble fullstendig ombygd i 2016-2017 og har nå toaletter, kafeteria, personalrom, billettkontor og utstillingssenter.
Halvstasjon ligger midt på jernbanen, og har tidligere vært kjent som Paston Place , Children's Playground og Peter Pan's Playground . Den opprinnelige stasjonen åpnet i 1884 da linjen ble utvidet, og var både den østlige endestasjonen og depotet. Volk bygde også sine egne kontorer på dette stedet, innover fra stasjonen. Den opprinnelige stasjonen var lokalisert på samme sted som depotet, og ble der til stasjonen ble ombygd like etter andre verdenskrig, da de nye stasjonsplattformene og passasjerskjulene ble bygget rundt 50 meter lenger vest enn det opprinnelige stedet. Stasjonen har to plattformflater, på en enkelt sentral øyplattform, i midten av en passerende sløyfe . Det er et offentlig visningsgalleri i nærliggende jernbanedepot og verksted.
Black Rock stasjon åpnet i 1901 da jernbanen ble forlenget østover. Den opprinnelige stasjonen, med to plattformer, et billettkontor og et venterom, lå isolert. Deretter ga et Corporation-svømmebasseng ytterligere formål til stedet, og i dag er det nær den blomstrende Brighton Marina . Den opprinnelige stasjonen ble erstattet i 1911 med en mye større bygning i bungalow-stil. Dette ble igjen stengt og revet vinteren 1936-1937 da linjen ble forkortet for å tillate bygging av Black Rock-svømmebassenget. Den nye Black Rock- stasjonen åpnet i mai 1937, fortsatt med to plattformer. Stasjonsbygningen ble gjenoppbygd i 1948 i art deco- stil, fremdeles med to plattformer, selv om den sørlige plattformen ble forlatt fra midten av 1960-tallet. På 1980-tallet ble den andre (sør) plattformen restaurert og brukt til spesielle skolebesøkstog, som opererer rundt rutetjenesten. Dette var kortvarig, og i 1989 ble den sørlige plattformsporet løftet. Stasjonen ble kort omdøpt til Marina Station på begynnelsen av 1990-tallet, men ble i sin tur revet på midten av 1990-tallet under et stormdreneringsprosjekt, med en ny stasjonsbygning i Regency-stil åpnet i 1998. Denne nye stasjonen, som gikk tilbake til den opprinnelige Black Rock navn, fikk bare en plattform (pluss billettkontor og toaletter), og er fortsatt i bruk.
Ingen andre stasjoner er i bruk, selv om det har vært stopp knyttet til mellomliggende løkker. Tidligere mellomliggende sløyfestopp har vært kjent som Sussex Square (eller Lift ) og Kemp Town . Det var også en midlertidig Black Rock- stasjon konstruert, med plattform og bookingkontor, under stormdreneringsprosjektet på midten av 1990-tallet.
Signalering
Linjen er overalt enkel, med tre sløyfer som går - en på Halfway stasjon (tidligere kjent som Paston Place og Peter Pan's Playground), og to andre omtrent midt mellom hver terminal stasjon og Halfway. Sløyfene som passerer er utstyrt med fjærbelastede vendinger. Disse er satt slik at tog som går inn i en sløyfe blir dirigert til venstre spor. Tog kan gå ut av sløyfen ved å skyve bryterbladet til riktig posisjon. I normal trafikk går to tog fra ende til slutt og går på halvveis stasjon, og det er vanligvis bare ett tog på hver enkelt sporavdeling til enhver tid. Dette er tilstrekkelig for å gi en 15-minutters intervalltjeneste. Drivere er nå utstyrt med radioer som tillater kommunikasjon mellom seg selv, stasjoner og kontroll.
Likevel drives linjen ved bruk av enkeltspor-tokens . Det er fire fargekodede tokens, en hver for seksjonene mellom akvariet og den første passerende sløyfen (rødt token), den passerende sløyfen og Halfway (gul token), halvveis til den neste passerende sløyfen (blå token), og den passerende løkken til Black Rock (hvitt symbol). I praksis er de to par tokens (for de to seksjonene vest for Halfway og for de to seksjonene øst for Halfway) permanent kombinert til et enkelt dobbelt token, merket med to farger, så full drift av linjen som fire blokkseksjoner er veldig sjelden. På grunn av den lave linjehastigheten, kan flere tog operere i hver seksjon, men symbolet må bæres på toget lengst fra halvveis.
Det er advarsellys ved fotgjengerfelt til stranden med en sivrende sirene for å advare om at et tog nærmer seg. Et følgende tog kreves for å signalisere sin tilnærming til et fotgjengerfelt ved å høre på klaxonhornet. En slik kryssing gir den eneste eksterne tilgangen til Halfway stasjon.
Rullende materiell
Nummereringen av biler kan forårsake forvirring ettersom antall ble duplisert da nye biler erstattet utrangerte kjøretøy. I 1948 var nr. 8, 9 og 10 ble omnummerert til henholdsvis 5, 2 og 1 etter at bilene med disse numrene ble skrinlagt. Alle bilene gikk tilbake til opprinnelige tall i år 2000. Bilene ble ofte bygget i par. For tiden er det syv elbiler og ett diesellokomotiv i drift på linjen med ytterligere to elbiler på statisk display andre steder.
Antall | Type | Bygger | Dato | Motor | Status | Merknader | Bilde |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 (1.) | 10 seter | William Pollard | 1883 | Ukjent | Skrapet | Original 2 fot ( 610 mm ) demonstrasjonsbil. Kunne ikke måles på nytt da linjen ble omgjort , og ble skrinlagt i 1884. | |
1 (andre) | 30 seters salong | Ukjent | 1884 |
Siemens D2 6 hk (4,5 kW) |
Skrapet | Lider dårlig fra krigstid. Skrapet juni 1948. | |
2 | 30 seters salong | Ukjent | 1885 | Siemens D2 6 hk (4,5 kW) |
Skrapet | Lider dårlig fra krigstid. Skrapet juni 1948. | |
3 | 40-seters halvåpent | VER / Paston Place Works | 1892 |
Greenwood & Batley 7 hk (5,2 kW) erstattet av Compagnie Electrique Belge 8 hk (6,0 kW) |
Ombygging pågår | Ny understell rundt 1923. Restaurering planlegges av de frivillige fra Volks Electric Railway Association. | |
4 | 40-seters halvåpent | VER / Paston Place Works | 1892 |
Greenwood & Batley 7 hk (5,2 kW) erstattet av Compagnie Electrique Belge 8 hk (6,0 kW) |
Operasjonelt | Ny understell rundt 1923. Gjenopprettet til fungerende 2016-2018 gjennom finansiering av Heritage Lottery. | |
5 (1.) | 30 seters salong | VER / Paston Place Works | 1896 | Siemens 8 hk (6,0 kW) |
Skrapet | Skrapet på slutten av 1920-tallet. Skjebne ukjent. | |
5 (2.) | 24-seters vinterbil | G.Kelsey, Hove | 1930 | Siemens 8 hk (6,0 kW) |
Skrapet | Unik helkapslet bil for bruk i dårlig vær. Lider dårlig fra krigstid og kroppen ble sterkt korrodert. Opphugget ca 1946. | |
6 | 40-seters halvåpent | VER / Paston Place Works | 1901 | Compagnie Electrique Belge 8 hk (6.0 kW) |
Operasjonelt | Gjenopprettet til arbeidsorden 2016-2018 gjennom finansiering av Heritage Lottery. | |
7 | 40-seters halvåpent | VER / Paston Place Works | 1901 | Compagnie Electrique Belge 8 hk (6.0 kW) |
Operasjonelt | Biler 7 og 8 var de første som ble designet med inngangsdører på siden. | |
8 (1.) | 40-seters halvåpent | VER / Paston Place Works | 1901 | Compagnie Electrique Belge 8 hk (6.0 kW) |
Operasjonelt | Båret nr. 5 mellom 1948 og 2000. | |
8 (2.) | Southend Pier 40 sete åpent | Falcon Works , Loughborough | 1898 (Into VER service 1950) | To 140 Volt motorer. | Ikke lenger på jernbanen | Kjøpt fra Southend Pier Railway rundt 1948. Drev på VER til 1990-tallet da det ble besluttet å pensjonere de eldre Southend-bilene. Statisk visning på Southend Pier Museum. | |
9 (1.) | 40 seter åpent | VER / Paston Place Works | 1910 | Compagnie Electrique Belge 8 hk (6.0 kW) |
Operasjonelt | Båret nr. 2 mellom 1948 og 2000. | |
9 (2.) | Southend Pier 40 sete åpent | Falcon Works , Loughborough | 1898 (Into VER service 1953) | To 60 volt melk-flottør motorer. | Ikke lenger på jernbanen | Kjøpt fra Southend Pier Railway rundt 1948. Drev på VER til 1990-tallet da det ble besluttet å pensjonere de eldre Southend-bilene. Statisk visning på South Downs Heritage Centre, Hassocks . | |
10 | 40 seter åpent | VER / Paston Place Works | 1926 | Compagnie Electrique Belge 8 hk (6.0 kW) |
Operasjonelt | Båret nr. 1 mellom 1948 og 2000. Gjenopprettet til fungerende stand 2016-2018 gjennom finansiering av Heritage Lottery. | |
PW | Diesel jobber lokomotiv | Motor Rail (Alan Keef Ltd.) (40SD530) | 1988 (Into VER service 2004) | Perkins dieselmotor. | Operasjonelt. | Siste lokomotiv som bestilles fra Motor Rail, men faktisk konstruert av Alan Keef Ltd. Bygget for Butterley Brick Co. Ltd. og operert på Star Lane Brickworks. Gikk tilbake til Alan Keef Ltd. etter nedleggelse av teglverket, overhalt og kjøpt av VER i 2004. Første ikke-elektriske kjøretøy på VER. Brukes til vedlikehold og inspeksjon når motorskinnen er slått av. |
Jernbanen har også noen få servicevogner som brukes sammen med diesellokomotivet.
En svært detaljert modell av Volks-vogn nr. 6 er utstilt i foajéen til Brighton Toy and Model Museum , donert av Siemens som leverte mye av det elektriske utstyret som ble brukt på jernbanen.
Volks Electric Railway Association (VERA)
På invitasjon fra rådet og ledelsen av jernbanen ble en supporterforening, 'The Volk's Electric Railway Association', dannet i 1995. Medlemmer av foreningen gir praktisk og salgsfremmende hjelp til jernbanen, inkludert drifts- og vedlikeholdsoppgaver. Foreningen deltar også på forskjellige utstillinger med en stor driftsmodell av jernbanen slik den var på 1950-tallet. Medlemskap er åpent for alle med interesse for jernbanen. Medlemmer mottar et informativt kvartalsblad, redusert hastighet på jernbanen og gratis adgang til en rekke interessante vintermøter i Brighton. Foreningen fungerer også som samler for Volks memorabilia og ephemera, hvorav noen kan sees på South Downs Heritage Centre i Hassocks . Det største objektet som nå er i foreningens omsorg er ex Southend Car som mellom 1950 og 2000 bar Volks flåte nummer 9. Car 3 blir et toårig felles restaureringsprosjekt hvis den midlertidige restaureringsboden får samtykke våren 2014.
Referanser
Bibliografi
- Iain DO Frew, red. (1984). Storbritannias elektriske jernbaner i dag . Electric Railway Society og Southern Electric Group. s. 81–82. ISBN 978-0855340216.
- Jackson, Alan A. (1993). Volk's Railways, Brighton: An Illustrated History . Plateway Press. ISBN 978-1871980189.
- Smith, Derek (2010). Volks Electric Railway: En billedhistorie . Chrisdel Books.
- Volk, Magnus (1972). Volks elektriske jernbane, og hvordan det fungerer: opplysninger om Brighton Electric Railway . ISBN 978-0900433467.
Eksterne linker
- Volks Railway informasjon på Brighton & Hove byråds nettsted
- Volks Electric Railway Association
- Volks Railway Institute of Science and Technology
- Sørlige e-gruppebilder
- Winchester, Clarence, red. (1936), "Brightons elektriske jernbane " ", Railway Wonders of the World , s. 604–608 illustrert beskrivelse av jernbanen
- Kartkilder for: