War Shipping Administration - War Shipping Administration

WSA pressemeldingsbilde som viser krigstidsproduksjon av frakt tonnasje

The War Shipping Administration ( WSA ) var en verdenskrig krise krig byrå i amerikanske regjeringen , i oppdrag å kjøpe og drive den sivile skipstonnasje på USA som trengs for å kjempe krigen. Både skipsbygging under maritimkommisjonen og skipstildeling under WSA til hæren , marinen eller sivile behov ble nøye koordinert gjennom viseadmiral Emory S. Land som fortsatte som sjef for maritimkommisjonen mens han også ledet WSA.

Etablering

Mangel på fartøy ytterligere komplisert av krav om å ta fartøy ut av drift for ombygging og bevæpning var bekymringsfullt på de høyeste nivåene, inkludert presidenten. Spesiell bekymring for at tilgjengelig skipsfart ikke ville bli brukt effektivt førte til at han ble etablert umiddelbart etter landets aktive inntreden i krigen til Strategic Shipping Board sammensatt av styreleder for Maritim kommisjon, hærssjef , sjef for sjøoperasjoner og Mr. Harry Hopkins rapporterer direkte til presidenten. Forskjeller mellom organisasjonene og mangel på avgjørende myndighet utenom presidenten begrenset styrets effektivitet. Et ekstra behov var et effektivt rutinemessig samspill med det britiske departementet for krigstransport , som allerede fikk ledelse av britisk handelsfart, for koordinering av allierte handelsfart. Ved opprettelsen av WSA fortsatte Strategic Shipping Board å eksistere i en mye redusert rolle under de felles stabssjefene .

Den 7. februar 1942 ble den WSA etablert av president Franklin Delano Roosevelt 's Executive Order No. 9054. 7 februar 1942 som USA hadde gått inn i krigen. WSA ble administrativt skilt fra USAs maritime kommisjon , etablert i 1936, som hadde tilsyn med design og konstruksjon av handelsfartøyer. Disse inkluderte blant annet produksjon av Liberty-skip og Victory-skip . Den amerikanske flåten utvidet seg til rundt 3500 tørrlastfartøy og over 900 høyhastighets tankskip.

Operasjoner

På et praktisk nivå jobbet Maritime Commission og WSA tett sammen under administrasjon av viseadmiral Emory S. Land i spissen for hver. Land beskrev dette forholdet i sin rapport til presidenten for WSAs fremgang gjennom 31. desember 1943:

I henhold til Merchant Marine Act fra 1936 ble United States Maritime Commission etablert som et uavhengig byrå for å lede og kontrollere alle faser av utenlandsk skipsfart og skipsbygging. Det ble tydelig umiddelbart da denne nasjonen gikk inn i krigen at et spesialorgan for å håndtere de operasjonelle problemene som var spesielle for krig var nødvendig for å supplere sjøfartskommisjonen. Dette behovet førte til opprettelsen av War Shipping Administration 7. februar 1942, som overtok fra Maritime Commission nesten alle kommisjonens viktigste lovbestemte funksjoner med unntak av skipsbygging. Dermed ble WSA regjeringens skipsdriftagent og Maritime Commission sin skipsbyggingsbyrå.

WSA-autoriteten var omfattende. I den samme rapporten til presidenten beskriver Land ansvaret:

WSAs ansvar under den eksekutive ordren fra 7. februar 1942, utvidet til alle faser av skipsfarten, inkludert kjøp eller rekvisisjon av skip til eget bruk eller bruk av hæren, marinen eller andre offentlige etater; reparasjon, bevæpning og degaussing av WSA-kontrollerte fartøyer og allierte fartøyer under låneavtale ; konvertering av fartøy til troppetransport, sykehusskip og til andre spesielle formål; opplæring og skipspersonell, drift, lasting, lossing og generell kontroll av bevegelsen til disse skipene; administrasjon og marine og krigsrisikoforsikringslover og -fond, og kontroll av terminal- og havneanlegg, spedisjon og relaterte forhold.

SS Mariposa , 28. mars 1944.

Under denne myndigheten ble lasteskrog tildelt enten handel, hær eller marine. Mange av Hærens skip og sjøtransport ble tildelt av WSA. WSA, gjennom sine agenter, opererte skip direkte til støtte for tjenestene og sivile krav. Blant de mer bemerkelsesverdige WSA-opererte skipene var store og raske troppetransporter som i stor grad kunne seile uten WSA-opererte Argentina , Brasil , John Ericsson , Lurline , Mariposa , Monterey og Uruguay var blant disse skipene.

I tillegg jobbet WSA tett med det britiske departementet for krigstransport gjennom Combined Shipping Adjustment Board for å sikre mest effektiv bruk av tilgjengelige skrog og lastekapasitet.

Under "lasting, lossing og generell kontroll av bevegelsen til disse skipene" utviklet og håndhevet WSA forbedrede metoder for å utnytte skipskapasiteten og unngå ineffektiv bruk av skip fra handel og militærtjenester.

Etterkrigs

Etter krigen ble WSA-fartøyer brukt til å frakte det enorme antallet bevæpnet personell utenlands som en del av Operation Magic Carpet . Over 3.500.000 menn ble hentet hjem fra utenlandske områder innen 1. desember 1945.

1. september 1946 ble WSA-funksjonene returnert til Maritime Commission.

Se også

• Kombinert fraktjusteringsbrett
• United States Merchant Marine
• Seiersskip

Merknader

Referanser

Bibliografi

• Ships for Victory: A History of Shipbuilding under the US Maritime Commission in World War II , av Frederic C. Lane. Johns Hopkins University Press, 2001. ISBN  0-8018-6752-5 LCCN 2001018657

Eksterne linker

• United States Government Manual, 1945 War Shipping Administration seksjon
• American Merchant Marine at War