Warszawa Chopin flyplass - Warsaw Chopin Airport
Warszawa Chopin flyplass
Lotnisko Chopina i Warszawie
| |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sammendrag | |||||||||||||||
Flyplass type | offentlig | ||||||||||||||
Operatør | Polske flyplasser State Enterprise (PPL) | ||||||||||||||
Serverer | Warszawa , Polen | ||||||||||||||
plassering | Okęcie , Włochy , Warszawa , Polen | ||||||||||||||
Åpnet | 29. april 1934 | ||||||||||||||
Nav for | MYE polske flyselskaper | ||||||||||||||
Fokusby for | |||||||||||||||
Høyde AMSL | 110 m / 361 fot | ||||||||||||||
Koordinater | 52 ° 09′57 ″ N 20 ° 58′02 ″ E / 52.16583 ° N 20.96722 ° Ø Koordinater: 52 ° 09′57 ″ N 20 ° 58′02 ″ E / 52.16583 ° N 20.96722 ° Ø | ||||||||||||||
Nettsted | lotnisko-chopina.pl | ||||||||||||||
Kart | |||||||||||||||
Rullebaner | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Statistikk (2019) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Kilde: Passasjertrafikk, ACI Europe |
Warszawa Chopin flyplass ( polsk : Lotnisko Chopina w Warszawie , polsk uttale: [lɔtˈɲiskɔ ʂɔpɛna] ) ( IATA : WAW , ICAO : EPWA ) er en internasjonal flyplass i Włochy -distriktet i Warszawa , Polen . Det er Polens travleste flyplass med 18,9 millioner passasjerer i 2019, og håndterer dermed omtrent 40% av landets totale flytrafikk. Flyplassen er et sentralt knutepunkt for LOT Polish Airlines , samt en base for Nordica og Wizz Air .
Warszawa Chopin lufthavn dekker 834 hektar land og håndterer omtrent 300 rutefly daglig, inkludert et betydelig antall charterturer. London , Kiev , Frankfurt , Paris og Amsterdam er de travleste internasjonale forbindelsene, mens Kraków , Wrocław og Gdańsk er de mest populære innenlandske.
Flyplassen ble grunnlagt i 1934 og var tidligere kjent som Warszawa-Okecie flyplass ( Port lotniczy Warszawa-Okęcie ) og bar navnet på Okęcie- nabolaget gjennom historien. Den ble omdøpt til ære for den polske komponisten og tidligere Warszawa -bosatte Frédéric Chopin i 2001. Til tross for den offisielle endringen forblir "Okecie" ( "Lotnisko Okęcie" ) populær og i industrien, inkludert flytrafikk og flyreferansehenvisninger.
En underjordisk jernbanestasjon koblet fra flyplassen til Warszawas forstadsbanesystem ble åpnet i juni 2012 i tide til fotballmesterskapet i Euro 2012 , og 25. november 2013 kunngjorde flyplassen å ta imot - for første gang i historien - sin 10 millionste passasjer i et enkelt år. En ny og moderne terminal ble ferdigstilt i 2015.
Den sekundære internasjonale flyplassen i byen er den mye mindre Warszawa Modlin flyplass , som åpnet i 2012 og brukes til rimelig trafikk.
Historie
Førkrigs- og krigstid Okęcie (1934–45)
I 1924, da byutviklingen rundt Warszawas flyplass på Mokotów Field (Pole Mokotowskie) begynte å påvirke flytrafikken, kjøpte jernbaneministeriet land nær landsbyen Okęcie for å bygge en ny flyplass. 29. april 1934 den polske presidenten , Ignacy Mościcki , åpnet Central Airport (Okęcie), som fra da av overtok håndteringen av all trafikk fra det tidligere sivil flyplass på Pole Mokotowskie. I ukene etter åpningen rapporterte en journalist fra magasinet Flight and Air Defense of Poland følgende: "I en stor pastellfarget hall ser vi et billettkontor, en tollpost, telegraf og postkontor, politistasjon og en kiosk med forskjellige aviser osv. ... I første (øverste) etasje er det en restaurant og utsiktsterrasse, hvorfra man kan se hele flyplassens territorium. "
Etter at bygningen var ferdig i 1933, kostet de nye modernistiske lokalene til flyplassen i Warszawa statskassen rundt 10 millioner Zloty . Det nye komplekset inkluderte tre hangarer, utstillingslokaler, garasjer og selvfølgelig en stor, moderne terminalbygning med en betong taxiway komplett med stativ for en rekke fly. Warszawa mottok dermed en flyplass som passet enhver europeisk hovedstad. I det første driftsåret betjente Okęcie rundt 10 750 passasjerer. Etter at flyplassens sivile bygninger var ferdige, begynte det militære potensialet på stedet å bli utviklet, med en polsk flyvåpenbase som åpnet like etter; senere fulgte bygningene til Institute of Aviation , PZL flybyggingsanlegg og andre stykker luftfartsinfrastruktur.
Ettersom flytrafikken og antallet flybevegelser vokste sterkt fra år til år, identifiserte myndighetene behovet for å utvikle et nytt system for lufttrafikknavigasjon og kontroll. Staten markerte som et resultat en rekke luftkorridorer for bruk av sivile flyselskaper, mens radiostasjoner ble opprettet for å regulere slik trafikk og avlede den fra sensitive og begrensede områder. I 1938 var flyplassen utstyrt med 16 immigrasjonssjekkpunkter for passasjerer både avgang og ankomst på internasjonale flyvninger. Disse postene ble deretter bemannet av den polske grensevakten . I 1937 hadde flyplassen også mottatt nytt radionavigasjonsutstyr og brukte Lorenz strålteknologi for å sikre sikkerheten ved landinger og innflygninger over Warszawa , i perioder med dårlig sikt eller dårlig vær. På tampen av andre verdenskrig ble Okęcie flyplass forbundet med regelmessige rutefly med 6 innenlandske og 17 utenlandske flyplasser, blant dem Tel-Aviv (den gang i Palestina ) og Beirut i Libanon; det var også planer om snart å begynne transatlantisk tjeneste til USA.
Under andre verdenskrig ble Okęcie ofte brukt som en slagmark mellom den tyske hæren og polsk motstand og ble nesten fullstendig ødelagt. Fra den aller første dagen i krigen i Polen ble Okęcie et mål for bombing av den tyske Luftwaffe . Senere, når Warszawa ble okkupert av den tyske hæren, ble flyplassen basen for to tyske luftfartsskoler og et Junkers flyreparasjonsarbeid. I løpet av denne perioden mottok flyplassen også sin første betongbane og taxibaner; disse ble etterlatt uskadet helt til de siste dagene av krigen, til tross for mange angrep fra både hjemmearmen og sovjetiske væpnede styrker . Imidlertid, med den tyske tilbaketrekningen fra byen, ble både Okęcies gjenværende bygninger og bakkeinfrastruktur (inkludert rullebanen) forsettlig ødelagt for å nekte bruken av den fremrykkende røde hæren og den polske første hæren .
Ombygning av Okęcie i årene 1945–89
Etter krigen gjenopptok LOT Polish Airlines driften i Okęcie ved å bruke det som var igjen av førkrigsinfrastrukturen; flyselskapet var også ansvarlig for å starte gjenoppbyggingsarbeidet på flyplassen, og snart, innen to år, var en ny terminal, kontrolltårn og en rekke stativer for fly basert på og besøker den nye Okęcie ferdig.
På slutten av 1940 -tallet hadde flyplassen blitt koblet til igjen med de fleste av Polens viktigste byer og en rekke internasjonale tjenester, inkludert de til Beograd, Berlin, Bucuresti, Budapest, Brussel, København, Praha og Stockholm. I første halvdel av 1950 -årene fortsatte denne utviklingen og flyplassmyndighetene fortsatte å føre samtaler med mange internasjonale flyselskaper om åpning av ruter til Warszawa. I 1956 ble vedlikeholdet av Okęcie overført fra LOT Polish Airlines til statsadministrasjonen, og senere i 1959 ble det på regjeringens initiativ fattet en beslutning om å rekonstruere flyplassens hovedterminal; Dette skjedde imidlertid ikke før i 1964.
Den nye sivile luftfartsmyndigheten begynte å utøve kontroll over flyplasser, luftkorridorer og ruting, luftfartsinfrastruktur og ansvaret for å inngå og signere luftfartsavtaler med andre stater. Dette ga myndigheten effektivt fullstendig kontroll over Warszawas flyplass.
I 1961 bestemte flyplassens styret seg for å kjøpe en radar for sivil flytrafikkontroll og begynne utvidelsen av flyplassen i Warszawa. Det vinnende designet for en ny terminal av Jan og Krystyna Dobrowolski refererte til moderne arkitektoniske løsninger som ble brukt på mange vestlige flyplasser. I planleggingen ble det beordret at den opprinnelige kapasiteten til den nye 'International Airport Station' (Międznarodowy Dworzec Lotniczy) skulle være omtrent 1 million passasjerer i året. I 1962 begynte arbeidet med den tekniske utformingen av den nye terminalen, og to år senere startet byggingen. Samtidig på motsatt side av flyplassen ble det etablert et nytt lufttrafikkontrollsenter (CKRL) sammen med flyplassens kontrolltårn. På dette tidspunktet ble det også kjøpt nye radar-, navigasjons- og belysningssystemer for operasjoner. Rullebaner 1 og 3 ble også grundig renovert.
I 1969 ble den nye terminalen offisielt operativ, og den feiret, bare ett år senere, sin første million passasjerer. Imidlertid viste det seg snart at den nye terminalen var for liten. Som et resultat av denne situasjonen, og for å lindre problemene den forårsaket, ble en del av flyplassens administrasjonskontor flyttet sør for terminalen og inn i provisoriske bygninger og de gamle flyplasslokalene på Ul. 17 Stycznia. En ny separat, midlertidig ankomsthall ble deretter bygget. I mellomtiden fortsatte innenlandsflyvninger fra anleggene som ble bygget på stedet for førkrigsterminalen. Noen år senere, i 1979, åpnet en ny ankomsthall, den såkalte 'finske hallen'. Deretter ble det en ytterligere oppgradering til flyplassens rullebaner, og etter renoveringen av rullebane 1 og 3 ble rullebane 2 omdøpt til taxibane 'Delta'; dette var på grunn av beliggenheten på samme akse som en rekke store hindringer, særlig Palace of Culture and Science og Raszyn radiosender .
Politiske hendelser på begynnelsen av 1980 -tallet forårsaket en nedgang i persontrafikken, men allerede i 1983 var det en fornyet vekst, spesielt på internasjonale ruter. Det viste seg imidlertid at den eksisterende flyplassinfrastrukturen ikke var i stand til å håndtere så mye trafikk som flyplassen hadde å gjøre med denne perioden; i november 1986 bestemte regjeringen seg for å utvide flyplassen. I møte med økonomiske reformer på slutten av 1980 -tallet var det også behov for å opprette et nytt ledelsesorgan for flyplasser og flytrafikk i Polen. I oktober 1987 erstattet et nytt selskap, State Enterprise "Polish Airports" (PPL), en uavhengig, selvstyrende og selvfinansierende enhet i den nasjonale økonomien, den statlige luftfartsadministrasjonen som sjef for flyplassen. Selskapet ble ledet under myndighet fra ministeren med ansvar for kommunikasjon og transport var ansvarlig.
Postkommunistisk utvikling (siden 1989)
Det var først i 1990, etter kommunismens fall , at en ny terminal begynte å bli bygget på Okęcie. Hovedentreprenøren var det tyske selskapet Hochtief , og arbeidet involverte rundt 164 underleverandører, hvorav 121 var polske selskaper. Etter 24 måneder ble den nye terminalen ferdigstilt på bekostning av rundt 300 millioner tyske mark . Et nettverk av parkeringsplasser og adkomstveier ble også bygget, og med ferdigstillelsen fikk Warszawa en moderne terminal med en kapasitet på 3,5 millioner passasjerer i året. Terminalen begynte å operere 1. juli 1992, og de første reisende som brukte den var de som returnerte fra Athen, Bangkok, Dubai og New York. Ti dager senere feiret flyplassen de første passasjerene som dro fra nye Warszawa Okęcie. I avgangshallen på den tiden var det 26 innsjekkingsbord; i de påfølgende driftsårene vokste imidlertid persontrafikken raskt. I 1993 håndterte flyplassen nesten 2,2 millioner passasjerer, mens seks år senere steg dette tallet til 4 millioner. Etter hvert ble beslutningen tatt om å øke antall tilgjengelige innsjekkingsbord til 33, og deretter til 46, og dermed øke terminalens kapasitet til 6 millioner passasjerer i året.
I mars 2001 ble Warszawa flyplass omdøpt til ære for den anerkjente polske pianisten og komponisten Frédéric Chopin (selv om dette navnet nesten aldri brukes av innbyggerne i Warszawa, og de hyppigste besøkende kjenner flyplassen ganske enkelt som Okęcie). Et år senere ble et anbud om bygging av en ny passasjerterminal på Warszawa flyplass kunngjort, dette ble deretter vunnet av det polsk-spanske konsortiet Ferrovial Agromán , Budimex og Estudio Lamela , som ble med i 2004 for å gjennomføre den største polske investeringen i sivil luftfartshistorie, Chopin flyplass sin etterlengtede 'Terminal 2'. I 2006 hadde ankomstnivået for denne nye terminalen blitt innviet, og avgangsnivået ble endelig åpnet etter en lang forsinkelse på grunn av sertifiseringsproblemer i slutten av 2007. I samme år ble også Etiuda-terminalen til lavpris åpnet. dette ble imidlertid stengt igjen bare to år senere i 2009, hvor alle operasjoner ble overført til terminal 1 og 2. Den siste og siste utviklingen i flyplassens historie kom i perioden som dekker 2010–2011, da flyplassens nye sentral og sørbryggene var ferdige (venstre uferdige til muligheten for å koble dem til nordbryggen dukket opp) og åpnet sammen med et redesignet terminalkompleks som så flyplassens to terminaler slått sammen for å danne et enkelt Terminal A -kompleks. Til tross for dette fortsetter arbeidet med å rekonstruere drosjer, ramper og adkomstveier, hvorav de viktigste prosjektene vil se flyplassen koblet til Polens motorveinett via S79 Airport Expressway og S2 Southern Warsaw Bypass . En underjordisk jernbanestasjon koblet til Warszawas forstadsbanesystem ble åpnet i juni 2012 i tide til UEFA Euro 2012 fotballmesterskap.
Fra juli 2015 administreres flyplassen av State Enterprise "Polish Airports" (PPL), som har eksistert siden 1987 og omhandler bygging og drift av flyplasser og levering av tjenester til passasjerer og flyselskaper. PPL eies og forvaltes av departementet for infrastruktur og utvikling, i tråd med loven fra 1987.
Rullebaner
Flyplassen har to kryssende rullebaner, hvis konfigurasjon og tilgjengelige taxibaner i henhold til gjeldende regler tillater 34 passasjeroperasjoner ( start eller landinger ) per time.
Foretrukne rullebaner
Følgende foretrukne rullebanesystem er etablert for flyplassen:
Ankomster
|
Avganger
|
Mellom kl. 20.00 og 04.00 (om vinteren: 21.00 og 05.00) brukes rullebane 15/33, hvis været og tekniske hensyn tillater det.
Terminaler
Oversikt
I 2010 hadde betegnelsen på terminaler endret seg, og hele det tidligere Terminal 1 og Terminal 2-komplekset er nå utpekt som Terminal A delt inn i fem innsjekkingsområder (A, B, C, D, E) i to hovedhaller. Komplekset inneholder 116 innsjekkingsbord. I tillegg kan LOT Polish Airlines , Lufthansa , Finnair , Turkish Airlines , KLM og Air France- passasjerer bruke en av de 23 selvbetjente innsjekkingsbodene i terminalen. Det er 45 passasjerporter, 27 av dem er utstyrt med jetways.
Sør hall
Sørhallen inneholder innsjekkingsområdene A og B (tidligere Terminal 1 ) ble bygget i 1992 med en kapasitet på 3,5 millioner passasjerer per år for å erstatte det aldrende komplekset fra kommunisttiden. I utgangspunktet håndterte den all trafikk. Siden 2007 har T2, en nybygd terminal ved siden av T1, gradvis overtatt hoveddelen av trafikken. Rekonstruksjon av sørhallen startet 13. september 2012. 23. mai 2015 ble den redesignede, rekonstruerte sørhallen fullstendig integrert i Terminal A -komplekset. Før oppussingen var sørhallen veldig gjenkjennelig av polakker for sin veldig karakteristisk mørkerøde farge på mange konstruksjonselementer, inkludert taket som dekket avgangshallen, søyler, karmer av dører og vinduer og annet. På polsk ble det kalt "buraczkowy", som ganske enkelt betyr "i fargen på rødbeter" på engelsk.
Nordsalen
Denne nye terminalen (tidligere kjent som Terminal 2 ), med innsjekkingsområdene C, D og E, ble full drift 12. mars 2008, to år etter den opprinnelig planlagte åpningsdatoen. Ankomstområdet var i drift fra midten av 2007, men problemer med sikkerhetssertifisering og uenigheter mellom flyplassen og byggefirmaet forsinket full drift. Den nye terminalen er betydelig større enn den eldre Terminal 1 og har overtatt avganger for alle Star Alliance og Oneworld flyselskaper og noen få andre flyselskaper. August 2014 så Chopin flyplass som en av de første europeiske flyplassene som tilbyr gratis ubegrenset internettilgang til alle sine passasjerer og besøkende.
Flyselskaper og destinasjoner
Passasjer
Følgende flyselskaper opererer regelmessige rutefly og charterfly til og fra Warszawa - Chopin:
Last
Flyselskaper | Destinasjoner |
---|---|
DHL Aviation | Leipzig/Halle |
FedEx Express | Paris - Charles de Gaulle |
UPS Airlines | Chengdu , Köln/Bonn |
Statistikk
Årlig trafikk
Se kilde Wikidata -forespørsel og kilder .
År | Passasjerer | % endring |
---|---|---|
2005 | 7.071.881 | |
2006 | 8,101,827 | 14,6% |
2007 | 9 268 476 | 14,4% |
2008 | 9.460.606 | 2,1% |
2009 | 8 320 927 | −12,0% |
2010 | 8 666 552 | 4,2% |
2011 | 9 322 485 | 7,6% |
2012 | 9.567.063 | 2,6% |
2013 | 10 669 879 | 11,5% |
2014 | 10 574 539 | −0,9% |
2015 | 11 186 688 | 5,8% |
2016 | 12 795 356 | 14,4% |
2017 | 15.730.330 | 22,9% |
2018 | 17.737.231 | 12,8% |
2019 | 18 844 591 | 6,2% |
2020 | 5.473.224 | −71,0% |
År | Flybevegelser | % endring |
---|---|---|
2005 | 115 320 | |
2006 | 126.534 | 9,7% |
2007 | 133 146 | 5,2% |
2008 | 129.728 | −2,6% |
2009 | 115 934 | −10,6% |
2010 | 116.691 | 0,7% |
2011 | 119.399 | 2,3% |
2012 | 118 320 | −0,9% |
2013 | 123 981 | 4,8% |
2014 | 121 913 | -1,7% |
2015 | 124.691 | 2,3% |
2016 | 138.909 | 11,4% |
2017 | 157.044 | 13,1% |
2018 | 172 520 | 9,9% |
2019 | 180 562 | 4,7% |
2020 | 67 649 | −62,5% |
Ruter
Rang | flyplassen | Passasjerer | Bærere |
---|---|---|---|
1 | London-Heathrow , London-Gatwick , London-Luton | 1029.206 | British Airways, LOT Polish Airlines, Wizz Air |
2 | Paris-Charles de Gaulle | 555.178 | Air France, MYE Polish Airlines |
3 | Kiev-Boryspil , Kiev-Zhuliany | 531.402 | LOT Polish Airlines, Ukraine International Airlines, Wizz Air |
4 | Frankfurt | 522 491 | Lufthansa, LOT Polish Airlines |
5 | Amsterdam | 512.178 | MYE Polish Airlines, KLM |
Rang | flyplassen | Passasjerer |
---|---|---|
1 | Antalya | 267 250 |
2 | Hurghada | 123 787 |
3 | Marsa Alam | 82.601 |
4 | Burgas | 79 427 |
5 | Rhodos | 72.106 |
Luftfartstjenester
Passasjerhåndtering, flyhåndtering, drivstoff i flyet og avising/avisningstjenester håndteres av LS Airport Services (LS) eller Welcome Airport Services (WAS).
Bakketransport
Warszawa Chopin lufthavn ligger i den sørvestlige delen av Warszawa, omtrent 10 km fra sentrum. Flyplassen er lett tilgjengelig med tog, lokale busser eller taxi.
Skinne
En jernbaneforbindelse ble bygget for en pris av 230 millioner złoty for å koble flyplassen Warszawa Chopin Airport jernbanestasjon (bygget som en del av Terminal A) til Warszawa sentrum. Stasjonen ble åpnet 1. juni 2012, og tjenesten startet samme dag. Togene kjører hvert 15. minutt.
15. desember 2019 ble det etablert en direkte jernbanetjeneste med byen Lodz .
Bil
Żwirki i Wigury , oppkalt etter de berømte flygerne som vant Challenge International de Tourisme i 1932 , er hovedpulsåren som fører til flyplassen.
Buss
Warszawa sentrum kan nås med busslinjene: 175 og 188 om dagen og N32 om natten. Det er også en ekstra linje 148 som gir tilgang til Ursynów (en sørlig del av Warszawa) og Praga (en østlig del av Warszawa). Buss 331 kobles til Wilanowska t -banestasjon .
Ulykker og hendelser
- 19. desember 1962 krasjet MYE polske flyselskaper Vickers Viscount 804 ved innflyging etter et fly fra Brussel og Berlin-Schönefeld flyplass, mens de forsøkte å gå rundt. Alle 33 passasjerer om bord døde.
- Mars 1980 krasjet LOT Polish Airlines Flight 007 , Ilyushin Il-62- fly etter siste innflyging fra New York Citys John F. Kennedy internasjonale flyplass , da han forsøkte å gå rundt . Alle 87 passasjerer og besetningsmedlemmer ombord døde, inkludert hele det amerikanske amatørbokseteamet, den polske popsangeren Anna Jantar og Alan P. Merriam .
- Mai 1987 startet LOT Polish Airlines Flight 5055 , Ilyushin Il-62M for et fly til New York bys John F. Kennedy internasjonale flyplass og returnerte til Okęcie, etter et motorbrudd. Under tilnærmingen krasjet flyet i et sterkt skogkledd område, like ved rullebanen. Alle 183 passasjerer og besetningsmedlemmer om bord døde.
- 14. september 1993 Lufthansa Flight 2904 , Airbus A320-200 overskredet rullebanen 11. Det var en flytur fra Frankfurt, Tyskland. Flyet forlot rullebanen og rullet 90 meter (300 fot) før det traff vollen og en LLZ -antenne. En brann startet og trengte inn i passasjerkabinen. To av 70 passasjerer døde i denne ulykken, inkludert opplæringskapteinen som døde ved påkjørsel og en passasjer som ikke klarte å rømme fordi han mistet bevisstheten som følge av røyken i hytta.
- 31. desember 1993 pådro LOT Polish Airlines Flight 002, en Boeing 767-300ER som ankom fra Chicago-O'Hare internasjonale lufthavn , betydelige skader etter at neseutstyret kollapset ved berøring. Det var ingen dødsulykker.
- November 2011 landet LOT Polish Airlines Flight 16 , en Boeing 767-300ER, på vei inn fra Newark Liberty internasjonale flyplass , trygt på Warszawa Chopin etter en mekanisk feil på landingsutstyret før landing. Cockpittmannskapet utførte en vellykket nødutstyrslanding på flyplassen uten tap av liv eller skader.
Se også
Referanser
Eksterne linker
Medier relatert til Warszawa Frederic Chopin flyplass på Wikimedia Commons