Warwick jernbanestasjon, Queensland - Warwick railway station, Queensland
| Warwick jernbanestasjon | |
|---|---|
 Stasjonsfront i 2008
| |
| plassering | Lyons Street, Warwick , Southern Downs Region , Queensland , Australia |
| Koordinater | 28 ° 13′03 ″ S 152 ° 02′28 ″ Ø / 28.2174 ° S 152.0412 ° O Koordinater : 28.2174 ° S 152.0412 ° E 28 ° 13′03 ″ S 152 ° 02′28 ″ Ø / |
| Designperiode | 1870- 1890-tallet (sent på 1800-tallet) |
| bygget | c. 1881 - 1910-tallet |
| Eieren | Queensland Rail |
| Offisielt navn | Warwick jernbanekompleks |
| Type | statsarv (bygget) |
| Utpekt | 24. september 1999 |
| Referanse Nei. | 600955 |
| Betydelig periode | 1880- 1950-tallet (historisk) 1880-tallet pågående (sosialt) |
| Viktige komponenter | minnesmerke - hedersbord / æresrulle, plattform, spor, kjøkken / kjøkkenhus, boliger - arbeiderkvartaler, tun - husdyr, plattformskjermtak / markiser (jernbane), jernbanekant, skur - varer, boliger - stasjonsmesterens hus / kvartaler, tun - salg, bolig - inspektørens hus / kvartaler, jernbanestasjon, skur / s, institutt - jernbane, hage / eiendom |
  Plassering av Warwick jernbanestasjon i Queensland
| |
Warwick jernbanestasjon er en kulturarvlistet jernbanestasjon på den sørlige jernbanelinjen i Warwick , Southern Downs Region , Queensland , Australia. Den ble bygget fra ca. 1881 til 1910-tallet. Den ble lagt til Queensland Heritage Register 24. september 1999.
Historie
Warwick jernbanestasjon er en sammenslåing av bygninger som stammer fra midten av 1880-tallet, da dette nettstedet ble den viktigste jernbanestasjonen i Warwick. Bygningene består av sandstein varer skur og passasjer stasjon , en platespiller , forskjellige ansatte bolig og fritidsbygg, lager og varer salg verftet kompleks.
Warwick ble etablert som et administrasjonssenter i de nye Darling Downs- områdene i 1847, med et postkontor som ble etablert i byen i 1848. I år ble det første undersøkelsesarbeidet i embryonbyen fullført av landmåler, James Charles Burnett , med ytterligere undersøkelser. i 1850, og det første salget av kronejord i juli 1850. 24. mai 1861 fikk Warwick status som en kommune ( bydelen Warwick ), og det ble snart diskutert om innføringen av jernbanen som var i primær stadier av planlegging i Queensland.
Den første jernbanelinjen i Queensland, mellom Bigges Camp (senere Grandchester ) og Ipswich , åpnet i 1865, og det var alltid intensjonen til den tidlige Queensland-regjeringen å utvide linjen for å gi det pastorale landet vest for Ipswich en jernbaneforbindelse. . Linjen utvidet til Toowoomba i 1867. I februar 1866 ble det utleid en kontrakt om utvidelse av jernbanelinjen fra Toowoomba til Warwick .
Denne kontrakten ble tildelt David Williams fra Muswellbrook for £ 267,566. Men med de økonomiske problemene i 1866 ble den første delen av denne utvidelsen, fra Toowoomba til Allora, ikke åpnet før i mars 1869, og derfra ble en utvidelse til Warwick fullført for den store åpningen som den fungerende guvernøren deltok 10. januar 1871.
En av de viktigste kreftene som formet regjeringens konstruksjon av linjen fra Toowoomba til Warwick var å minimere kostnadene, og derfor ble den billigste mulige ruten valgt. Dette forklarer hvorfor plasseringen av den første terminalen ved Warwick ble valgt nord for byen og dermed ikke krevde en bro over Condamine River . Denne opprinnelige terminalen, senere kjent som Mill Hill, ble møblert med et bygg av steingods og tømmerstasjonsbygning, men var bare et midlertidig anlegg ettersom plasseringen av Warwick-terminalen ble endret da planene for utvidelse av jernbanelinjen ble realisert.
Oppdagelsen av tinn i Stanthorpe fikk regjeringen til å foreta undersøkelser for å utvide toglinjen fra Warwick til Stanthorpe i 1873. Denne utvidelsen gjorde det nødvendig å bygge en bro over Condamine River, og det ble derfor etablert en annen jernbanestasjon nærmere bosetningen, selv om begge stasjoner fortsatte en stund samtidig. I 1885 ble denne andre stasjonen hovedterminalstasjonen i Warwick og har fortsatt å være det den dag i dag. Utvidelsen av jernbanen ble åpnet 3. mai 1881, da en plattform og skap ble reist. Et leskur ble reist på stedet i 1882.
Stasjonen var kjent som East Warwick jernbanestasjon til 1885. Det året ble det startet en plan for ombygging av den nylig ansett terminalstasjonen, som var heldig da de tidligere stasjonsbygningene på stedet ble ødelagt av brann 10. august 1887 bare da planen for ombygging nærmet seg å være ferdig. Denne ombyggingen ble ansporet av den planlagte utvidelsen av linjen til New South Wales- grensen ved Wallangarra , som ble godkjent av Queensland-parlamentet i august 1884. Warwick ble planlagt som en større stasjon på denne ruten.
Anbud ble anbudt 22. juni 1886 for bygging av en passasjerstasjon og varebod ved den nye Warwick terminalstasjon. Kontrakten for vareskuret ble leid til MT O'Brien for £ 2,710 og for passasjerstasjonen til R Godsall og andre for £ 5,624. På dette tidspunktet var det også planlagt en 12-fots platespiller for Warwick. Dette var det andre anbudssettet som ble kalt for stasjonsbygningene, da de tidligere anbudene var for høye.
En rapport i Warwick Examiner and Times publisert 12. oktober 1887 beskriver fremdriften med planen for ombygging av nettstedet. Implisitt i denne rapporten var frustrasjonen det lokale Warwick-samfunnet følte over mangelen på offisiell forpliktelse til prosjektet, visstnok manifestert i passasjestasjonens "farlige utseende", lang tid det tok for anbudsprosessen og mangel på tilgjengelige midler . Denne opplevde mangelen på støtte ble antatt å gjenspeile Queensland-regjeringens uforsiktige disposisjon overfor Warwick på den tiden. Artikkelen nevner ikke en arkitekt, men sier " arkitekturen (av passasjerstasjonen) er ikke av veldig forseggjort karakter, og sies av kjennere ikke å være av en bestemt orden, og være en" homologering "av forskjellige ordrer, slik som flettet over ordføreren når han utarbeider planene. "
Mens den dermed ble avskjediget, var den konstruerte passasjerstasjonen en betydelig enetasjes steinbygning, med gjenget teglportik av klassisk avledning. Det ble bygget et steinkjøkken ved siden av stasjonsbygningen. En tidlig beskrivelse av passasjerstasjonen beskriver veranda markiser festet til østsiden av bygningen som gir ly over plattformene. Markisene ble støttet på støpejernsøyler på steinunderlag og med støpejernsbeslag fra toppen. Dette forteltet ble erstattet i september 1934 da de eksisterende utkragede forteltene i stål ble konstruert. I følge tidlige fotografier av bygningen var taket på passasjerstasjonen opprinnelig dekket med seksjoner av både jern og bølgeblikk.
J McCulloch, den fremtredende Warwick-stenhoggeren som var ansvarlig for St. Mark's and St. Andrew's Churches, klosteret , tinghuset , rådhuset og sentralskolen , overvåket stonearbeidskonstruksjonen.
En annen stor del av ombyggingsplanen var for en varebod, som var ferdig i "en stund" da Examiner og Times rapporterte om fremdriften på stedet i oktober 1887. I følge denne rapporten skulle et vognskur, motorbod og stasjonsmesterbolig var planlagt, men var ennå ikke reist på stedet. Lokale entreprenører, Campbell og Thompson, ble tildelt kontrakten for stasjonsmesterboligen 31. juli 1888, og denne ble konstruert i den sørlige enden av jernbanestedet.
I 1900 var det bygd en tømmerbro fra Grafton Street etter planene for jernbaneseksjonen til arbeidsavdelingen . Dette var planlagt for å minimere risikoen for at folk som bor på østsiden av jernbanekomplekset, krysser sporene. Tighe-brødrene ble tildelt kontrakten, og broen som ble tent med lamper ble bygget til en pris av £ 209/16 / -.
I løpet av de første årene av 1910-tallet ble det planlagt en stor ombygging av stasjonen, og hele stedet ble omorganisert. Tømmerbroen fra 1900 ble erstattet med en stålrammestruktur med tømmerdekke. Tømmerterrassen ble erstattet med stålnetting i 1932. Ytterligere utvidelser av 1910-tallet inkluderte erstatning i mai 1912 av en 12 meter lang platespiller på den nordlige enden av stedet med en 18 meter modell. for å imøtekomme større lokomotiver. Forskjellige endringer ble gjort på passasjerstasjonen, disse involverte tillegg av et forfriskningsrom på den sørlige enden av bygningen som kom til kjøkkenblokken til stasjonen. Flere boliger ble reist på den østlige grensen til stedet, i tillegg til forskjellige jernbanesamfunnets bygninger, inkludert tømmerbygningen som ble brukt til mannskapene. En forlengelse av tømmer av Goods Shed som ble brukt til kontorer ble utvidet igjen innen juli 1912. Det ble planlagt oppføring av et halvsirkulært lokomotivskur eller delhus i 1912. I 1921 ble det lagt til et kullstadium på stedet.
En legendarisk begivenhet i 1917 på stasjonen katapulterte stedet til nasjonal betydning da et egg ble kastet mot statsminister Billy Hughes som slo av hatten mens han besøkte Warwick under vernepliktig folkeavstemning . Hughes krevde at den lokale politistyrken (et medlem av Queensland Police Service ) arresterte mannen som kaster egget som konstabelen svarte på "du har ingen jurisdiksjon". Denne hendelsen førte til etableringen av Commonwealth Police .
I 1920 besøkte prinsen av Wales (senere Edward VIII ) Warwick med tog, hvor han inspiserte de lokale speiderne på jernbanestasjonen før han reiste med bil til rotunden i Leslie Park.
A c. 1940- tallsfoto av nettstedet viser store hager på vestsiden av passasjerstasjonen, ved siden av inngangen, som strekker seg fra Grafton Street.
Fra 1960-tallet ble viktigheten av Warwick-stasjonen redusert, med økt veikonkurranse og den påfølgende reduksjonen av jernbanetrafikken. Persontoget med tog til Wallangarra ble trukket tilbake i 1972 og til Dirranbandi i 1992. Warwick opererer nå utelukkende som godstasjon .
En brann spredte seg gjennom passasjerstasjonen i september 1963, ødela mye av det indre av bygningen og skadet noen eksterne områder. En nordenden av bygningen ble fjernet på dette tidspunktet og ikke erstattet. Taket på passasjerstasjonen er byttet ut. Stasjonen brukes i dag av damplokomotiv trukket turer som drives av Downs Explorer (tidligere Southern Downs Steam Railway).
Beskrivelse
Warwick stasjonskompleks, avgrenset av Lyons, Hamilton, Fitzroy og Percy Streets, ligger flere kvartaler øst for Palmerin Street, hovedgaten i Warwick. Den består av en serie bygninger spredt rundt de mange avgreningslinjene og sidene: Stasjonsstasjonsbygningen vender mot vest langs Grafton Street, med gangbroen som gir en forbindelse der Grafton Street en gang fortsatte; Nord for stasjonsbygningen ligger steinen Goods Shed, tømmer Sale Yards og Turntable; mot øst, klyngen av Railway Institute Buildings, og de forskjellige kvartalsbygningene som ligger foran Hamilton Street; mot sør ligger det tidligere Barnes and Co.-lageret og Wheat Shed foran både Lyons Street og jernbanelinjene; mot vest er innkjørsel og hage; og til både den nordlige og sørlige enden av blokken er betongtrafikkunderganger under jernbanelinjene.
Goods Shed
Goods Shed er en enetasjes sandsteinbygning nord for stasjonen. En smal, lineær bygning på en nord-sør-akse, den måler omtrent 70 meter (230 fot) og 11 meter (36 fot) i bredden. Gjeltaket er av bølgeblikk, med gjennomsiktige takvinduepaneler og et dypt overheng på vestsiden som beskytter lastebommene. Murverk er plukket ferdig med draughted marginer, lagt som rant ashlar . Sør-for bygningen er det lagt et lite tømmerkontor, og i vest er det en nylig stålkonstruksjon. Inne i bygningen er det en jernbanekledning, mens resten er en tømmerplattform. Bygningen er fortsatt i bruk som vareskur .
Den vestsiden av bygningen er delt inn i bukter med steinbrygger, med syv lasteråpninger med buede hoder spredt mellom. Ved siden av disse åpningene er tømmerpoller. Taket overheng er støttet av krumme tømmerbraketter som hviler på sten konsoller ved pirene. Sperrene, doblet ved disse parentesene, har dekorative båndede ender. Det er en ekstern tømmerplattform ved Dør 1 og 2, og i den nordlige enden, og det er bevis for at det tidligere var en ved Dør 5. Østsiden av bygningen er også delt inn i bukter med brygger, med faste vinduer med buehode med åtte ruter i hver andre bukt. Nord- og sørenden har store porter som gir inngang til den indre sidesporet, og lunettevinduer sentrert i gavlen . Koblet til sørenden av bygningen er et tømmerkontor med en veranda på nord- og vestsiden og et gavltak av bølgeblikk. Omslutning av denne delen av komplekset er et omkretsgjerde av tømmerstolper med et stykke oppovervendt jernbanespor som skinnen.
Det indre av Goods Shed er stort sett intakt. Den hevede tømmerplattformen går i full lengde, ved siden av den indre sidesporet. Til lastebåsåpningene er det store skyvedører med ombordstigning og kryssavstivning, og over er robuste synlige takstoler i tømmer . Også inne i bygningen er lagerkranen (av Dorman og Long) ved Door 4, og vekten (av Henry Pooley og Sons) med brikkepult og skap. Til sørvest hjørnet er skillevegger som omslutter et lite kontor.
Passasjerstasjon
Stasjonsbygningen er også en etasjes sandsteinbygning på en nord-sør akse, med plattformen som løper langs østsiden. Den vestlige fasaden har en inngangs forhallen og veranda. Taket er hippet og hovedsakelig av bølgepapp asbest sement, bortsett fra kjøkkenfløyen som er bølgepapp. Over taket er to gjengede skorsteiner med dekorative lister og en gesims . Det er et utkraget ståltelt over plattformen, som fortsetter forbi stasjonsbygningen i begge retninger.
Den gjengitte inngangsporten har kolonner og pilastre av toskansk orden, montert på sokkler . Ovenfor er en utstikkende gesims, deretter en enkel brystning. Til hver side er det en veranda med tømmerramme med en balsamskål. Veggene i bygningen er sandstein lagt i asfaltering, med plukket overflate. Steinene til quoins og åpning av arkitriver rager litt ut og har tegnet marginer.
Stasjonsplattformen er av betong, og fremdeles er linjen til den tidligere kanten før den ble utvidet. Plattformsmarkisen er av en vanlig jernbanedesign med et sommerfugletak som reduserer til en enkel utkraging på stasjonen, på en innramming av smale stålgitterdragere.
Interiøret beholder lite av det originale stoffet, og har i stor grad blitt ombygd. Det huser for tiden kontorer, personalfasiliteter, toaletter og entreen. Inngangspartiet har fremdeles et ærebrett i marmor fra første verdenskrig .
Det er to uthus rett sør for stasjonen. Den første er en liten murbygning, tidligere en toalettblokk, med bølgepapptak og takventilator. Den andre er en mindre tømmerbygning med gaveltak. Foran stasjonen på øya dannet av oppkjørselen er det en blomsterhage med busker og små trær.
Grafton Street gangbro
Gangbroen spenner over jernbanelinjene fra vest til øst som forbinder de to delene av Grafton Street. Det er tre 17,5 meter (57 fot) sentrale spenn, og innfallsseksjoner i hver ende av rundt 7,5 meter (25 fot). Det er innrammet med stålplater takstoler , med tredekk og trinn. De rekkverk er back-to-back stålvinkler, og sammen med stålstringere, innlemme en kurve ned til landing av trappen. Det er T-seksjoner av stål buet for å danne braketter som støtter balustraden. Balustraden er lukket med paneler av kjettingtråd innrammet i tømmer.
Salgsplasser
Sale Yards er en serie med åpne paviljonger med busk-tømmerstolper, betonggulv, innkledde tømmerrammer og bølgetak. Takene er en blanding av gavl-, halvgavel- og hofteform, med faste tømmergitter som fyller noen av gavlene . Hagene inneholder en serie penner, innrammet i vegger og porter av tømmerlameller, hvor noen av veggene kan flyttes for å variere størrelsen på pennene. Portene har glidende tømmerlameller som brukes som fangst. Til periferien er en serie avdekkede penner og lasteramper for kjøretøy og jernbane. Den mindre paviljongen øst for gruppen inneholder en auksjonsgrop omgitt av tømmerbenkeseter. Verftene er for tiden fortsatt i bruk ukentlig for salg av svin og kalv.
Hamilton Street Buildings
Langs Hamilton Street øst for stasjonen ligger Railway Institute Buildings og en rekke kvartalsbygninger. I den østlige enden av gangbroen er Railways Institute Building som har bølgeblikkvegger og taktak og et lite tømmer. Ved siden av dette er også biljardrommet av bølgeblikk, med trapesformede skodder. I nærheten er også bølgebarn Plant Store og en annen butikk kjent som Boxing Room (nå boligmodelltog). Denne grenen av jernbaneinstituttet er fortsatt aktiv.
Sør for gangbroen langs Hamilton Street ligger de resterende kvartalsbygningene. Den første er Single Men's Quarters, en tømmerbygning med bølgepapptak, og en veranda til alle fire sider, som åpner flere døråpninger. Koblet til baksiden er et fasiliteter for tømmertillegg. I likhet med andre deler av komplekset har den et omkretsgjerde av tømmerstolper og et stykke oppovervendt jernbanespor som skinnen.
Deretter er Inspector-kvartalene, et høyt sett tømmerhus med veranda som vender tilbake til sørsiden, som tilsynelatende er en standard forhøyet pyramideformet hytte. På hjørnet ligger Station Masters-huset, også av tømmer og bølgeblikk, som har både åpne og lukkede verandaer. Mellom er nyere små fibrøse sementhytter.
T-bane
Nord og sør for stedet, på Fitzroy og Percy Streets, er det konstruert undergrunnsbaner for veitrafikken, med broer til jernbanene, for å erstatte planovergangene.
Platespiller
Turntable ligger i det nordøstlige hjørnet av komplekset, har blitt gravd ut og blir satt i stand igjen. Den nåværende gropen måler omtrent 17,5 meter (57 fot) i diameter, med bevis for den forrige diameteren på rundt 12 meter (39 fot) som er igjen på gropen i betongen. De gjenværende originale veggene i gropen er av gjengitt stein, med de oppussede veggene i ansiktssteinarbeider. Selve platespilleren slår på en enkelt sirkulær skinne i omkretsen av gropen, og dreier seg om en sentral dreie. Den er konstruert av stålplate, med stålhåndtak på begge sider, og drives av et kontrollpunkt i den ene enden
Nord for platespilleren er det tidligere stedet for motorboden. Fire av de betongforede askehullene er gravd ut, og tre er fortsatt dekket. Mellom skinnelinjene er tømmerstubber som er resten av skurets strukturposter. Plassen til disse gropene og stubbene er bevis på skurets størrelse og buede form.
Sør for platespilleren er det en vanntank av jern på et tømmerstativ som er hentet inn andre steder. Selv om det er lavere i høyden, sies det å minne om de originale tankene som en gang sto på dette stedet. Øst for platespilleren er det et nylig stålbod der jernbanevogner for tiden restaureres. Rundhuset er okkupert av Downs Explorer (tidligere Southern Downs Steam Railway).
Arvsliste
Warwick Railway Station ble oppført på Queensland Heritage Register 24. september 1999 etter å ha oppfylt følgende kriterier.
Stedet er viktig for å demonstrere evolusjonen eller mønsteret i Queenslands historie.
Jernbanestasjonskomplekset demonstrerer mønsteret for vekst i Warwick, og utviklingen av jernbanen i sørlige Queensland og nettverket av jernbanelinjer sentrert på Warwick.
Stedet demonstrerer sjeldne, uvanlige eller truede aspekter av Queenslands kulturarv.
Passasjerstasjonen og Goods Shed er uvanlig blant jernbanebygging i Queensland, ettersom de ble konstruert av stein, noe som gjenspeiler den store tilførselen av lokal sandstein. Salgsverftene er et annet sjeldent trekk ved jernbanekomplekset. Mange salgsgårder ble anlagt i jernbanekomplekser i Queensland, og få av disse overlever.
Stedet er viktig for å demonstrere de viktigste egenskapene til en bestemt klasse av kulturelle steder.
Warwick Railway Complex er et intakt eksempel på et jernbanestasjon fra slutten av 1800-tallet. Tilskuddene og endringene som har skjedd gjenspeiler endringene og utviklingen av jernbanesystemet i Sør-Queensland. Området med eksisterende passasjerstasjon, godsbod, gangbro, dreieplategrop, forskjellige boliger, campingkvartaler, jernbanearbeiderinstitutt og andre fellesbygninger, salgsgårder og diverse andre mindre bygninger og strukturer, inkludert de eksisterende sidene, er et viktig dokument av Queensland jernbanehistorie.
Stedet er viktig på grunn av dets estetiske betydning.
Flere enkeltbygninger på stedet har estetisk fortjeneste, inkludert vareboden som er en fin steinbygning; passasjerstasjonen; varegården; og bølgeblikker på østsiden av blokken.
Stedet har en sterk eller spesiell tilknytning til et bestemt samfunn eller en kulturell gruppe av sosiale, kulturelle eller åndelige grunner.
Nettstedet har spesielle tilknytninger til Warwick-samfunnet, som et sentrum for handel og reise i rundt 110 år.
Referanser
Attribusjon
Denne Wikipedia-artikkelen var opprinnelig basert på "The Queensland Heritage Register" publisert av delstaten Queensland under CC-BY 3.0 AU- lisens (åpnet 7. juli 2014, arkivert 8. oktober 2014). Geokoordinatene ble opprinnelig beregnet fra "Queensland Heritage Register Grenser" publisert av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- lisens (åpnet 5. september 2014, arkivert 15. oktober 2014).
Eksterne linker
Media relatert til Warwick jernbanestasjon, Queensland på Wikimedia Commons