Watford og Rickmansworth Railway - Watford and Rickmansworth Railway

Watford & Rickmansworth Railway
Linje som strekker seg sør-vest fra Watford Junction til Rickmansworth, med to nordgående grener til Croxley Green og Croxley Mills
Kart over Watford og Rickmansworth Railway
Watford Locomotive Depot 2088484 51f4ba15.jpg
LNWR -damplokomotiver i depotet ved Watford Junction, den nordlige enden
Oversikt
Hovedkvarter Watford
Lokalitet Three Rivers District og Watford
South-west Hertfordshire , Storbritannia
Datoer for drift 1862 –1881 ( 1862 ) ( 1881 )
Etterfølger LNWR (1881-1922)
LMS (1923-1948)
British Rail (1948-1996)
Teknisk
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Elektrifisering 1917

Den Watford og Rickmans Railway (W & RR) kjørte tjenester mellom Watford og Rickmans i Hertfordshire , England . Selskapet ble stiftet i 1860; linjen åpnet i 1862. Rickmansworth -grenen ble stengt i 1952, og den gjenværende linjen ble gradvis kjørt ned og til slutt stengt i 1996.

Lord Ebury jernbane

Robert Grosvenor, 1. baron Ebury

Watford og Rickmansworth Railway var et forretningsselskap av Whig -politikeren, Robert Grosvenor, 1. baron Ebury (1801–1893), i en tid med stor konkurranse mellom jernbaneselskaper som kjempet om å bygge nye, lukrative passasjerruter. I juli 1860 oppnådde Lord Ebury fullmakter til å konstruere en 4,5 kilometer enkeltsporet linje mellom Watford og Rickmansworth som åpnet i oktober 1862. Den fikk tilnavnet "Ebury Line" etter jernbaneselskapets grunnlegger og første styreleder. Den Rickmansendestasjonen var plassert på motsatt side av kirken til den sørlige delen av byen hvor utveksling sidespor var utstyrt med den nærliggende Grand Union Canal . Linjen hadde to andre stasjoner ved Watford Junction og Watford High Street, og depotet lå på Wiggenhall Road i Watford.

Lord Eburys visjon var å konstruere en jernbane som kjører 13 miles sørgående fra Watford til Uxbridge Vine StreetGreat Western Railway 's Uxbridge -gren , og til slutt tilby en ny rute fra Watford til London Paddington via Uxbridge og West Drayton . GWR tilbød å sette opp 20 000 pund til prosjektet, og i 1863 ble parlamentarisk autorisasjon innhentet for å bygge en forlengelse fra Rickmansworth til Uxbridge. GWR trakk senere tilbake tilbudet om finansiering og ordningen ble grunnlagt. Lord Eburys ambisjon om å knytte Watford og Uxbridge ble aldri realisert, og W&RR skulle forbli en kort grenlinje for hele driften.

Til tross for håp om at jernbanen ville bringe ytterligere økonomisk utvikling til Rickmansworth og ville betjene de små fabrikkene og lagrene som hadde utviklet seg langs Grand Union Canal, var det Watford som faktisk vokste i et raskere tempo og trakk virksomhet fra Rickmansworth. Konstruksjonen av jernbanen ble slitt med økonomiske problemer, og en ny parlamentslov måtte vedtas i 1863 for å autorisere utstedelse av ytterligere aksjer til en verdi av £ 30 000 (aksjer til en verdi av £ 40 000 hadde allerede blitt utstedt). Den første daglige tjenesten besto av fem tog hver vei fra Rickmansworth til Watford. Linjen ble arbeidet fra begynnelsen av London og North Western Railway (LNWR), som delte Watford Junction stasjon med W&RR. De første 19 årene drev LNWR tjenester og betalte W&R 50% av bruttoinntekten til linjen.

Det ble gjort forsøk på å avhjelpe W & RRs økonomiske problemer ved å åpne flere godsavdelinger; en gren ble kjørt langs kanten av Croxley Common for å betjene Dickinsons papirfabrikker og Grand Union Canal på Croxley Green , og en annen kort filial nær Watford High Street betjente lagrene til Benskins Brewery . Linjen gikk nær brønnkarsebedene ved River Gade, og det utviklet seg en jevn handel med å transportere brannkarse til Watford Market, noe som resulterte i at W&RR -togene fikk tilnavnet "Watercress Trains" .

Den offisielle mottakeren ble ringt om fire år etter åpningen. Til tross for alle forsøk på å gjøre Lord Eburys jernbane til en kommersiell suksess, sto selskapet overfor konkurs, og i 1881 ble det absorbert av operasjonspartneren, den spirende LNWR.

Utvidelse til Croxley Green

Croxley Green endestasjon, fotografert i 1984
River Colne jernbaneviadukt ("Bushey Arches")

På begynnelsen av 1900-tallet økte jernbanekonkurransen i forstaden og den voksende Metropolitan Railway vokste jevnt og trutt i det nordvestlige London. Selv om Metropolitan ikke nådde byen Watford før i 1925, var LNWR opptatt av å handle mot ny konkurranse og begynte i 1908 arbeidet med en ny avgrensningslinje til Croxley Green . Forlengelsen innebar bygging av en betydelig bro over Grand Junction Canal . Passasjertjenester på den nye ruten startet 15. juni 1912, med godstjenester som startet 1. oktober.

Året etter bygde LNWR en ny strekning fra Watford High Street over elven Colne til Bushey & Oxhey jernbanestasjon , med en annen forbindelseslinje som svinger sørover mot Rickmansworth. Dette nye, trekantede veikrysset skapte ikke bare en forbindelse mellom de tidligere W&RR -linjene og LNWRs " New Line " , men gjorde det også mulig for persontjenester å kjøre direkte fra Croxley Green til London Euston for første gang. Den semi-landlige beliggenheten til Croxley Green-terminalen ga ekstra troverdighet til LNWRs slagord " Live in the Country ".

I mars 1913 ble Croxley Green stasjon brent ned; det var mistanke om at brannen hadde blitt startet med vilje av suffragetter .

Elektrifisering og førkrigsår

Elektriske tjenester ble introdusert over Watford og Rickmansworth Railway 16. april 1917 arbeidet med tunnelbanetog fra London Electric Railway (LER) som kjørte gjennom fra Queen's Park til Watford på hverdager bare til en daglig tjeneste ble introdusert i juli 1919; dette ble gjort for å takle spenningsfallet forårsaket av at grenen bare ble levert fra Watford -enden. Disse tjenestene ble supplert med LNWR -tog fra Broad Street i toppperioder og damptog fra Euston . Croxley Green -grenen ble elektrifisert 30. oktober 1922, hvor Rickmansworth fulgte i september 1927 som en del av LNWRs New Line Project .

Med opptjeningen av Watford og Rickmansworth Railway i London, Midland og Scottish Railway (LMSR) i 1923 ble de ni felles LNWR/LER elektriske rørvognene kjent som "vannkress tog" på grunn av mengden brønnkarse samlet i Chess Valley at togene ofte bar i bagasjerommene. Bestanden ble endelig trukket tilbake i 1939 med innføringen av krigstider for kriser og erstattet med hovedlinjestørrelse.

Rullende materiell

Bilde Lager type Dato
LNWR kulltank, avbildet på Aylesbury High Street Station LNWR 0-6-2 godstanklokomotiv 1862
Oerlikon elektrisk tog LNWR Oerlikon elektriske enheter 1922-1930
1939-1957
Watford tube -tog som kjører sammen med LMS Steam -tog LNWR/LER Felles rørlager 1930-1939
British Rail Class 501 British Rail Class 501 1957-1985
British Rail Class 313 ved Watford Junction British Rail Class 313 1986-1996
British Rail Class 104 på Buxton stasjon British Rail Class 104 1987/88

Avslag og nedleggelse

Watford West stasjon, 1985: Croxley Branch ble holdt i drift av British Rail til 1996
Jernbaner rundt Watford og Rickmansworth
Watford Junction
Watford High Street
High Street Junction
Colne Junction
Croxley Green Junction
Watford Stadium Halt
Watford Vicarage Road
Watford West
Croxley Green
Croxley Mills
Watford
Cassiobridge
Croxley
Rickmansworth
Rickmansworth
(Church Street)
NØKKEL
National Rail
London, Midland og Scottish Rly
Metropolitan linje
Croxley Rail Link

Rickmansworth filial

Til tross for innføringen av elektriske tjenester, led Rickmansworth -grenen i lys av de mer direkte tjenestene til London levert av Metropolitan. Trafikken ble også tæret av den økte busskonkurransen og det private bilbesittelsen. Passasjertjenester opphørte i 1952 og det meste av filialen stengte helt i 1960, selv om sporet forble på plass i en årrekke etterpå. Rickmansworth (Church Street) jernbanestasjon og sporene til den fortsatte å bli brukt til godstjenester til 1967 da den ble helt stengt og linjen kuttet tilbake til en av de mellomliggende godssidene. Det serverte en papirmølle nær Croxley Green mellom rundt 1940 og rundt 1984, som OS -kart over tiden viser. I dag er banen fjernet og plattformene og stasjonsbygningene er revet. En betydelig lengde på skinnebanen brukes nå som Ebury Way sykkelsti .

Croxley Green branch

Selv om det ble identifisert i Beeching Report for nedleggelse, ble samtykke nektet og en topptjeneste ble kjørt i mange år langs Croxley Green -grenen. På 1980 -tallet ble det forsøkt å gjenopplive formuene til Croxley Green -grenen: en spesiell fotballstasjon, Watford Stadium Halt , ble bygget i 1982 for bruk av fotballsupportere som besøkte Watford FC , selv om den bare ble brukt da Watford spilte på hjem. I 1988 ble det innført en to-timers dagtidstjeneste for å gjenopplive linjen ytterligere, men denne ble forlatt i mai 1993 og tjenestene ble redusert til en 6.00-returretter fra Watford Junction på hverdager-et parlamentarisk tog , kjørt spesielt for å unngå de dyre prosessen med å offisielt stenge linjen. Fasilitetene på de to hovedstasjonene langs ruten, Croxley Green og Watford West, ble betydelig nedgradert på slutten av 1980 -tallet og begynnelsen av 1990 -tallet. Den overbygde plattformen på Croxley Green ble fjernet i 1989 og erstattet med en midlertidig stillasplattform uten beskyttelse mot elementene . Watford Wests bookingkontor ble revet og etterlot en åpen betonghall og port. På begge stasjonene ble de dekkede trappene revet og erstattet med åpne trapper.

I mars 1996 opphørte tjenester til Croxley Green da byggingen av den nye dobbeltveien Ascot Road avbrøt ruten mellom Watford West og Croxley Green. Ettersom linjen ble slått ned i stedet for formelt stengt, ble stasjonene, sammen med banen, skilting på gatenivå og de resterende stasjonsanlegg forlatt i stedet for å bli revet, og bortsett fra stillasplattformen på Croxley Green, forble på stedet i mange år . Filialen ble ikke formelt stengt før i 2003.

Metropolitan linje forlengelse

En foreslått ordning kjent som Croxley Rail Link ble kunngjort i 2010 av Department for Transport som planla å utvide London Underground Metropolitan-linjen til Watford Junction ved å åpne en del av Croxley-grenen på Watford og Rickmansworth Railway igjen, med to nye T -banestasjoner , Cassiobridge og Watford Vicarage Road . Ordningen ble kansellert i 2018 på grunn av finansieringsproblemer.

Referanser

Kilder

  • Oppitz, Leslie (2005). "3. Lord Ebury's Line". Tapte jernbaner til Chilterns . Newbury: Countryside Books. s. 40–48. ISBN 9781853066436.
  • Davies, R .; Grant, MD (1984). Chilterns og Cotswolds (glemte jernbaner) . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. s. 35–38. ISBN 0-946537-07-0.
  • Welbourn, N. (1998). Lost Lines London . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd. s. 110–112. ISBN 0-7110-2623-8.

Eksterne linker

Koordinater : 51 ° 38′25 ″ N 00 ° 26′20 ″ W / 51,64028 ° N 0,43889 ° W / 51.64028; -0.43889