Værskip - Weather ship

Den Værskip MS Polarfront til sjøs

Et værskip , eller havstasjonsfartøy , var et skip som var stasjonert i havet for meteorologiske observasjoner fra overflaten og øvre luft for bruk i værmeldinger . De var først og fremst lokalisert i det nordlige Atlanterhavet og det nordlige Stillehavet, og rapporterte via radio. Fartøyene hjalp til med søk- og redningsoperasjoner , støttet transatlantiske flyvninger , fungerte som forskningsplattformer for oseanografer , overvåket havforurensning og hjalp værmeldinger fra værmeldere og i datamaskiniserte atmosfæriske modeller . Forskningsfartøyer er fortsatt mye brukt i oseanografi, inkludert fysisk oseanografi og integrering av meteorologiske og klimatologiske data i jordsystemvitenskap .

Ideen om et stasjonært værskip ble foreslått allerede i 1921 av Météo-France for å hjelpe til med å støtte skipsfarten og den transatlantiske luftfartens komme. De ble brukt under andre verdenskrig, men hadde ingen forsvarsmidler, noe som førte til tap av flere skip og mange liv. I det hele tatt viste det seg at etableringen av værskip var så nyttig under andre verdenskrig for Europa og Nord -Amerika at International Civil Aviation Organization (ICAO) etablerte et globalt nettverk av værskip i 1948, med 13 levert av Canada, USA og noen europeiske land. Dette tallet ble til slutt kuttet til ni. Avtalen om bruk av værskip av det internasjonale samfunnet ble avsluttet i 1985.

Værskipsobservasjoner viste seg å være nyttige i vind- og bølgestudier, ettersom kommersiell sjøfart pleide å unngå værsystemer av sikkerhetsmessige årsaker, mens værskipene ikke gjorde det. De var også hjelpsomme med å overvåke stormer til sjøs, for eksempel tropiske sykloner . Fra og med 1970 -tallet ble deres rolle i stor grad erstattet av billigere værbøyer . Fjerning av et værskip ble en negativ faktor i prognosene frem til stormen 1987 . Det siste værskipet var Polarfront , kjent som værstasjonen M ("Mike"), som ble fjernet fra drift 1. januar 2010. Værobservasjoner fra skip fortsetter fra en flåte av frivillige handelsskip i rutinemessig kommersiell drift.

Funksjon

Værskipplasseringer i det nordlige Atlanterhavet

Hovedformålet med et havværsfartøy var å ta målinger av overflate og øvre luft, og rapportere dem via radio i de synoptiske timene 0000, 0600, 1200 og 1800 Universal Coordinated Time (UTC). Værskip rapporterte også observasjoner fra handelsfartøyer, som ble rapportert via radio tilbake til opprinnelseslandet ved hjelp av en kode basert på 16 kilometer (9,9 mi) torget i havet som skipet lå i. Fartøyene var involvert i søk- og redningsoperasjoner som involverte fly og andre skip. Fartøyene selv hadde søkeradar og kunne aktivere et homing beacon for å lede tapte fly mot skipenes kjente steder. Hvert skips homing beacon brukte en tydelig annen frekvens. I tillegg ga skipene en plattform der vitenskapelig og oseanografisk forskning kunne utføres. Rollen som flystøtte endret seg gradvis etter 1975, da jetfly begynte å bruke polare ruter. I 1982 hadde havværfartøyets rolle også endret seg, og skipene ble brukt til å støtte værvarsler på kort avstand, i numeriske dataprogrammer for værmeldinger som forutsier værforhold flere dager fremover, for klimatologiske studier, marine prognoser og oseanografi, også som overvåking av forurensning ute på sjøen. Samtidig ble overføringen av værdataene ved bruk av Morse -kode erstattet av et system som brukte telex -over -radio.

Opprinnelse

På 1860 -tallet begynte Storbritannia å koble kystlysskip med undersjøiske telegrafkabler slik at de kunne brukes som værstasjoner. Det var forsøk på å plassere værskip ved hjelp av sjøkabler langt ut i Atlanterhavet. Den første av disse var i 1870 med den gamle Corvette The Brick 50 miles utenfor Lands End . 15 000 pund ble brukt på prosjektet, men til slutt mislyktes det. I 1881 kom det et forslag om et værskip midt i Atlanterhavet, men det ble ingenting. Dyphavs værskip måtte vente på at radiotelegrafi skulle begynne .

Direktøren for Frankrikes meteorologiske tjeneste, Météo-France, foreslo ideen om et stasjonært værskip i 1921 for å hjelpe skipsfarten og komme med transatlantiske fly. Et annet tidlig forslag til værskip fant sted i forbindelse med luftfart i august 1927, da flydesigneren Grover Loening uttalte at "værstasjoner langs havet kombinert med utviklingen av sjøflyet for å ha et like langt område, ville resultere i regelmessige havflyvninger innen ti år." I løpet av 1936 og 1937, den britiske meteorologiske kontor (Met Office) installert en meteorolog ombord i en Nord-Atlanteren last dampbåt å ta spesielle værmelding og utslipp pilot ballonger for å måle vinden værs på synoptiske timer med 0000, 0600, 1200 og 1800 UTC. I 1938 og 1939 etablerte Frankrike et handelsskip som det første stasjonære værskipet, som tok overflateobservasjoner og lanserte radiosonder for å måle værforholdene høyt.

Fra og med 1939 ble amerikanske kystvaktfartøyer brukt som værskip for å beskytte transatlantisk lufthandel, som et svar på krasj av Pan American World Airways Hawaii Clipper under en transpacifisk flytur i 1938. Atlantic Weather Observation Service ble autorisert av president Franklin Delano Roosevelt 25. januar 1940. Tyskerne begynte å bruke værskip sommeren 1940. Imidlertid var tre av deres fire skip senket senest 23. november, noe som førte til bruk av fiskefartøyer for den tyske værskipflåten. . Værskipene deres var ute til sjøs i tre til fem uker om gangen, og tyske værobservasjoner ble kryptert ved hjelp av Enigma -maskiner . I februar 1941 fem 327-fot (100 m) United States Coast Guard kniver ble brukt i været patrulje, vanligvis utplassert i tre uker av gangen, og deretter sendt tilbake til porten i ti dager. Etter hvert som andre verdenskrig fortsatte, var kutterne nødvendige for krigsinnsatsen, og i august 1942 hadde seks lastefartøy erstattet dem. Skipene var utstyrt med to dekkpistoler, luftvernkanoner og dybdeladninger, men manglet SONAR (Asdic), Radar og HF/DF, noe som kan ha bidratt til tapet av USCGC Muskeget (WAG-48) med 121 ombord 9. september 1942. I 1943 anerkjente United States Weather Bureau observasjonene som "uunnværlige" under krigsinnsatsen.

Flyging av jagerfly mellom Nord -Amerika, Grønland og Island førte til utplassering av ytterligere to værskip i 1943 og 1944. Storbritannia etablerte et av sine egne 80 kilometer utenfor vestkysten. I mai 1945 ble fregatter brukt over Stillehavet til lignende operasjoner. Weather Bureau -personell som var stasjonert på værskip ble frivillig bedt om å godta oppdraget. I tillegg til overflateværobservasjoner, ville værskipene sette i gang radiosonder og frigjøre pilotballonger, eller PIBALer, for å bestemme værforholdene høyt. Etter at krigen var slutt, ble imidlertid skipene trukket tilbake fra tjeneste, noe som førte til tap av værluftsobservasjoner over havet. På grunn av sin verdi ble operasjonene gjenopptatt etter andre verdenskrig som et resultat av en internasjonal avtale som ble inngått i september 1946, som uttalte at ikke færre enn 13 havværstasjoner ville bli vedlikeholdt av kystvakten, med fem andre vedlikeholdt av Storbritannia og to av Brasil .

Flåtens historie

Sent på 1940 -tallet

Etableringen av værskip viste seg å være så nyttig under andre verdenskrig at International Civil Aviation Organization (ICAO) hadde etablert et globalt nettverk av 13 værskip innen 1948, med sju operert av USA, ett operert i fellesskap av USA og Canada, to levert av Storbritannia, en vedlikeholdt av Frankrike, en et joint venture av Nederland og Belgia , og en delt av Storbritannia, Norge og Sverige . Storbritannia brukte korvetter fra Royal Navy til å betjene sine to stasjoner, og bemannet mannskaper på 53 Met Office -personell. Skipene var ute på sjøen i 27 dager, og i havn i 15 dager. Deres første skip ble distribuert 31. juli 1947.

I løpet av 1949 planla Weather Bureau å øke antallet værskip fra United States Coast Guard i Atlanterhavet fra fem i begynnelsen av året til åtte ved slutten. Weather Bureau -ansatte ombord på fartøyene jobbet 40 til 63 timer per uke. Værskipet G ("George") ble droppet fra nettverket 1. juli 1949, og marineværskipet "Bird Dog" stoppet driften 1. august 1949. I Atlanterhavet ble værfartøyet F ("Fox") avviklet den 3. september 1949, og det var en endring i plassering for skip D ("Dog") og E ("Easy") på samme tid. Navy værskip J ("Jig") i det nord-sentrale Stillehavet ble satt ut av drift 1. oktober 1949. Den opprinnelige internasjonale avtalen om et minimum på 13 skip ble senere endret nedover. I 1949 ble minimum antall værskip som ble operert av USA redusert til ti, og i 1954 ble tallet senket igjen til ni, begge endringene ble gjort av økonomiske årsaker. Værfartøyet O ("Oboe") kom inn i Stillehavsdelen av nettverket 19. desember 1949. Også i Stillehavet ble værskipet A ("Able") omdøpt til skip P ("Peter") og flyttet 320 km (320 km) ) mot øst-nordøst i desember 1949, mens værfartøyet F ("Fox") ble omdøpt til N ("Nan").

1950 -tallet

Plassering av værskip i det nordlige Stillehavet

Værskipet B ("Baker"), som hadde blitt operert i fellesskap av Canada og USA, ble utelukkende et USA -foretak 1. juli 1950. Nederland og USA begynte å operere værskipet A ("Able" i fellesskap. ) i Atlanterhavet 22. juli 1950. Koreakrigen førte til at værfartøyet O ("Oboe") ble avviklet 31. juli 1950 i Stillehavet, og skip S ("Sugar") ble etablert 10. september 1950 . Værskipets P ("Peter") operasjoner ble overtatt av Canada 1. desember 1950, noe som gjorde at kystvakten kunne starte operasjonsstasjonen U ("onkel") 2000 kilometer vest for Nord -Baja California 12. desember. , 1950. Som et resultat av disse endringene ble skip N ("Nan") flyttet 400 kilometer sørøst den 10. desember 1950.

Ansvaret for værskipet V ("Victor") overført fra den amerikanske marinen til United States Coast Guard and Weather Bureau 30. september 1951. 20. mars 1952 overførte Vessels N ("november") og U ("onkel") ) ble flyttet 32 ​​til 48 kilometer (20 til 30 mi) mot sør for å ligge under flystier mellom den vestlige USAs kyst og Honolulu , Hawaii. I 1956 reddet USCGC  Pontchartrain , mens de var stasjonert ved N ("november"), besetningen og passasjerene på Pan Am Flight 6, spesielt etter at det lamme flyet avledet til klipperen sin posisjon og droppet i havet. Værfartøyet Q ("Quebec") begynte å operere i det nord-sentrale Stillehavet 6. april 1952, mens i det vestlige Atlanterhavet ble de britiske korvettene som ble brukt som værskip, erstattet av nyere fregatter fra Castle-klassen mellom 1958 og 1961.

1960 -tallet

I 1963 vant hele flåten prisen Flight Safety Foundation for sin fremragende service til luftfart. I 1965 var det totalt 21 fartøyer i værskipsnettverket. Ni var fra USA, fire fra Storbritannia, tre fra Frankrike, to fra Nederland , to fra Norge og en fra Canada. I tillegg til rutinemessige timeværobservasjoner og luftflyvninger fire ganger om dagen, sendte to sovjetiske skip i det nordlige og sentrale Stillehavet meteorologiske raketter opp til en høyde på 80 kilometer. For en tid var det et nederlandsk værskip stasjonert i Det indiske hav. Nettverket forlot den sørlige halvkule hovedsakelig avdekket. Sør -Afrika opprettholdt et værskip nær 40 ° sørlig bredde , 10 ° østlig lengde mellom september 1969 og mars 1974.

Fading bruk

The Great Storm fra 1987 , hvis spådom ville ha blitt hjulpet av Weather Ship R ("Romeo")

Sammenlignet med kostnaden for ubemannede værbøyer ble værskip dyre, og værbøyer begynte å erstatte USAs værskip på 1970 -tallet. Over Nord -Atlanteren gikk antallet værskip ned gjennom årene. De ni opprinnelige skipene i regionen hadde falt til åtte etter at havfartøyet C ("Charlie") ble avviklet av USA i desember 1973. I 1974 kunngjorde kystvakten planer om å avslutte alle USAs stasjoner, og det siste USA værskipet ble erstattet av en nyutviklet værbøye i 1977.

En ny internasjonal avtale for havværsfartøyer ble inngått gjennom World Meteorological Organization i 1975, som eliminerte skip I (India) og J (Juliett), og forlot skip M ("Mike"), R ("Romeo"), C ( "Charlie") og L ("Lima") over Nord -Atlanteren, med de fire gjenværende skipene i drift gjennom 1983. To av de britiske fregattene ble pusset opp, da det ikke var finansiering tilgjengelig for nye værskip. De to andre skipene deres ble pensjonister, ettersom en av de britiske driftsstasjonene ble eliminert i den internasjonale avtalen. I juli 1975 begynte Sovjetunionen å opprettholde værskipet C ("Charlie"), som det ville operere gjennom resten av 1970- og 1980 -årene. De to siste britiske fregattene ble trukket tilbake fra havværstjenesten innen 11. januar 1982, men den internasjonale avtalen for værskip ble videreført gjennom 1985.

På grunn av høye driftskostnader og budsjettproblemer ble værskipet R ("Romeo") tilbakekalt fra Biscayabukta før utplasseringen av en værbøye for regionen. Denne tilbakekallingen fikk skylden for den minimale advarselen som ble gitt i forkant av stormen i 1987 , da vindhastigheter på opptil 149 km/t (93 mph) forårsaket omfattende skader på områder i Sør -England og Nord -Frankrike. Det siste værskipet var Polarfront , kjent som værstasjonen M ("Mike") på 66 ° N, 02 ° E, drevet av Meteorologisk institutt . Polarfront ble trukket ut av drift 1. januar 2010. Til tross for tapet av utpekte værskip, fortsetter værobservasjoner fra skip fra en flåte av frivillige handelsfartøyer i rutinemessig kommersiell drift, hvis antall har gått ned siden 1985.

Bruk i forskning

Vær satellittbilde av Dorothy 23. juni 1966

Fra 1951 begynte britiske havværsfartøyer oseanografisk forskning, for eksempel overvåking av plankton , støping av drivflasker og prøvetaking av sjøvann . I juli 1952, som en del av et forskningsprosjekt på fugler av Cambridge University, ble tjue skjærvann tatt mer enn 161 kilometer offshore i britiske værskip, før de ble sluppet for å se hvor raskt de ville komme tilbake til reirene sine, mer enn 720 kilometer unna på Skokholm Island. 18 av de tjue kom tilbake, den første på bare 36 timer. I løpet av 1954 begynte britiske værhavsfartøyer å måle havoverflatenes temperaturgradienter og overvåke havbølger . I 1960 viste værskip seg å være nyttige i skipsdesign gjennom en serie opptak gjort på papirbånd som evaluerte bølgehøyde, stigning og rull. De var også nyttige i vind- og bølgestudier, ettersom de ikke unngikk værsystemer som handelsskip pleide og ble ansett som en verdifull ressurs.

I 1962 målte britiske værfartøyer sjøtemperatur og saltholdige verdier fra overflaten ned til 3000 meter som en del av sine oppgaver. Øvre luftsondringer som ble lansert fra værskipet E ("Echo") var til stor nytte for å bestemme syklonfasen til orkanen Dorothy i 1966. I løpet av 1971 tok britiske værskip prøver av de øvre 500 meter av havet for å undersøke planktonfordeling etter dybde. I 1972 benyttet Joint Air-Sea Interaction Experiment (JASIN) spesielle observasjoner fra værskip for deres forskning. Mer nylig, til støtte for klimaforskning, ble 20 års data fra havfartøyet P ("Papa") sammenlignet med frivillige værobservasjoner i nærheten fra mobilskip i International Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set for å se etter skjevheter i mobilskipobservasjoner over den tidsrammen.

Se også

• Bermuda Atlantic Time-series Study (BATS)
• Hawaii Ocean Time-series (HOT)
• DEN/ICE -avtaler

Merknader

Referanser

• Adams, Michael R. (2010). Ocean Station: Operasjoner av den amerikanske kystvakten, 1940–1977 . Eastpoint, Maine: Nor'Easter Press. ISBN 978-0-9779200-1-3.

Eksterne linker

• British Ocean Weather Ship Newsreel fra 1947
• Nettsted dedikert til værskip