Vel dekk - Well deck

USS  William Ward Burrows 6. juli 1942. Hennes 3 "/ 23 kanoner er byttet ut med 3" / 50 kanoner, og fadderen i det fremre brønndekket for 50-fots motoroppskytninger er fjernet. (Det bakre brønndekket er godt synlig foran baugen.)

I tradisjonell nautisk bruk, brønndekkene var stokker lavere enn dekk forut og akter, vanligvis på hoveddekknivå, slik at det bryter ut i hoveddekket profil, i motsetning til en flush dekk -profil. Begrepet går tilbake til seildagene. Sent på det 20. århundre kommersielle og militære amfibiske skip har brukt betegnelsen på en helt annen type hangarlignende struktur, utviklet fra overdrevne dype "brønndekk" av amfibiefartøy fra andre verdenskrig, som kan oversvømmes for lightere eller landingsfartøy.

Tradisjonell

Et brønndekk er et utsatt dekk ( værdekk ) lavere enn dekk for og bak. Spesielt er det en lukket av skanse som begrenser vannstrømmen og dermed drenering slik at designkravene er spesifikke for drenering og vedlikehold av slik drenering med den definisjonen som gjelder selv for små fartøy. De amerikanske kystvaktene , Sector Upper Mississippi River, informasjon om små passasjerfartøyer:

'Brønndekk' betyr et værdekk utstyrt med solide bolverk som hindrer drenering av vann over sidene eller en utsatt fordypning i værdekket som strekker seg 1/2 eller mer av fartøyets lengde over værdekket.

Det foreligger eksplisitte krav til dreneringskrav på skip med brønndekk. På mange fartøyer var lastelukene og lasthåndteringsbommene og vinsjene plassert på brønndekkene mellom en sentral overbygning og hevet prognose og bajonett .

The USS  Indianapolis blir overhalt på Mare Island Navy Yard 19. april 1942. Nærbilde utsikt over henne godt dekksareal, fra babord side. Legg merke til hennes fremre røykstabel, katapulter og Curtiss SOC Seagull- fly.

Marinefartøyer i den andre verdenskrig hadde ofte godt dekk mellom stabler med plass noen ganger reservert for fly og katapulter som vist i fotografiet av USS Indianapolis ' s godt dekk (note stiger ned i brønnen dekk fra omkringliggende dekk).

I kommersielle skipskonstruksjonskategorier er "brønndekkskipet" -profilen til hoveddekklinjen ødelagt i stedet for å være i flukt eller ubrutt fra baug til hekk. De tidligste lastedampskipene var skylledekk med åpninger nedenfor, kun med lave kapper. Senere design eliminerte dette designet som farlig med bolverk og eventuell evolusjon til "tre øya" -designet med hevet prognose, sentrale bro- og kuppoverbygg og brønndekk mellom.

Brønndekkene til passasjerskip var ofte for passasjerer i laveste klasse med brønndekket på Titanic reservert for passasjerer i tredje klasse. I midten av 1900-tallet var konseptet med brønndekksdesign i passasjerskip "gammeldags", og nyere skip ble designet med skyvedekk.

Moderne militær

I moderne bruk av amfibisk krigføring, en brønnkai , er et hangarlignende dekk som ligger ved vannlinjen i hekken på noen amfibiske krigsføringsskip . Ved å ta på seg vann kan skipet senke akterenden, oversvømme brønndekket og la båter, amfibiske kjøretøyer og landingsfartøy legge til i skipet. I den amerikanske marinen blir dette referert til som et brønndekk , og offisielt kalt en våt brønn når brønndekket oversvømmes for operasjoner,

Strukturen på de nyeste amfibiske skipene passer ikke nøyaktig til den tradisjonelle betydningen av et vær , eller et åpent dekk, som er lavere enn tilstøtende dekk, omgitt av skott og mangler riktig drenering, vil danne et opptak for vann; Imidlertid har strukturen sin opprinnelse i et så overdrevet dypdekk på tanklandingsfartøyet (TLC) fra andre verdenskrig som de britiske styrkene vurderte. 19. juli 1941 sendte major RE Holloway, Royal Engineers , et design fra et patent fra 1924 av Otto Popper fra Donau International Commission om en lektertransportør for Donau- lektere. Anvendelsen av denne ideen på TLC utviklet seg til det britiske "Tank Landing Craft carrier" og det ville bli Dock Landing Ship (LSD) som hadde et åpent, veldig dypt og spesielt formål brønndekk åpent for elementene og dermed teknisk sett en "brønn dekk "i den tradisjonelle definisjonen.

Oversikt over USS  Ashlands brønndekk da hun ligger fortøyd bryggekanten på Mare Island Navy Yard, 21. juli 1943.

Strukturen gjennomgikk en evolusjonær endring for å bli en lukket struktur, i det vesentlige et oversvømmelig rom, for docking av amfibiske biler som i de fleste moderne versjoner har mistet sin værdekkskarakter, selv om de mer moderne kommersielle skipsdesignene har forlatt de tradisjonelle brønndekkstrukturene som ikke er typisk trekk ved dagens bulklastskip , containerskip eller passasjerskip .

Et landingsfartøy nærmer seg brønndekket til TCD Ouragan .

Kommersiell søknad

Noen kommersielle skip har lignende strukturer for formål som ligner på militære versjoner. De tyske Baco Liner- skipene bruker baugdører. Tidligere lekterbærere var av lignende design som militærskipene med et stort akterbrønndekk. Den økte bruken av containere og containerportanlegg har redusert bruken av denne typen kommersielle fartøy med deres viktigste bruksområde for regioner med mindre velutviklede havner.

Merknader

Referanser

Eksterne linker