Vest-Berlin -West Berlin

Koordinater : 52°30′00″N 13°16′48″E / 52,50000°N 13,28000°E / 52.50000; 13.28000

Vest-Berlin
Vest-Berlin
Berlin-Ouest
Berlin (Vest)
1948–1990
Vest-Berlin i rødt
Vest-Berlin i rødt
Status Vest-allierte-okkuperte deler av Berlin
Offisielle språk tysk
Religion
Kristendom ( evangelisk , katolsk ), jødedom
Regjerende ordfører  
• 1948–1953 (først)
Ernst Reuter ( SPD )
• 1989–1990 (siste)
Walter Momper (SPD)
Historisk epoke Kald krig
•  Sovjetstøttet kupp mot den valgte regjeringen i Berlin
november 1948
3. oktober 1990
Valuta Deutsche Mark (offisiell)
USA-dollar (også mye brukt)
Forut for
etterfulgt av
Alliert-okkuperte Tyskland
Tyskland
Berlin
I dag en del av Tyskland

Vest-Berlin ( tysk : Berlin (Vest) eller Vest-Berlin , tysk uttale: [ˈvɛstbɛʁˌliːn] ( hør ) ) var en politisk enklave som omfattet den vestlige delen av Berlin i årene av den kalde krigen . Selv om den juridiske statusen som en del av Forbundsrepublikken Tyskland var sterkt omstridt, innordnet Vest-Berlin seg politisk i 1949 og senere med den og var direkte eller indirekte representert i dens føderale institusjoner.

Vest-Berlin ble formelt kontrollert av de vestlige allierte og helt omgitt av det sovjetkontrollerte Øst -Berlin og Øst-Tyskland . Vest-Berlin hadde stor symbolsk betydning under den kalde krigen, ettersom den ble ansett av vestlige som en " frihetens øy " og USAs mest lojale motpart i Europa. Det ble sterkt subsidiert av Vest-Tyskland som et "utstillingsvindu for Vesten". Vest-Berlin, en velstående by, ble kjent for sin utpreget kosmopolitiske karakter, og som et senter for utdanning, forskning og kultur. Med rundt to millioner innbyggere hadde Vest-Berlin den største befolkningen av noen byer i Tyskland under den kalde krigen.

Vest-Berlin lå 160 km øst og nord for den indre tyske grensen og kun tilgjengelig over land fra Vest-Tyskland med smale jernbane- og motorveikorridorer. Den besto av den amerikanske, britiske og franske okkupasjonssektoren etablert i 1945. Berlinmuren , bygget i 1961, skilte Vest-Berlin fysisk fra dets øst-Berlin og østtyske omgivelser til den falt i 1989. Den 3. oktober 1990, dagen for Tyskland ble offisielt gjenforent , Øst- og Vest-Berlin ble formelt gjenforent, sluttet seg til Forbundsrepublikken som en bystat og ble til slutt igjen hovedstaden i Tyskland.

Opprinnelse

De fire okkupasjonssektorene i Berlin. Vest-Berlin er i lyseblått, mørkeblått og lilla, med flere eksklaver vist. Bygrensene er fra 1987.
Kart over Vest- og Øst-Berlin, grenseoverganger, metronettverk
( interaktivt kart )

London-protokollen fra 1944 og Potsdam-avtalen etablerte det juridiske rammeverket for okkupasjonen av Tyskland i kjølvannet av andre verdenskrig. I henhold til disse avtalene ville Tyskland formelt være under administrasjon av fire allierte (USA, Storbritannia, Sovjetunionen og Frankrike) inntil en tysk regjering "akseptabel for alle parter" kunne opprettes. Tysklands territorium, slik det eksisterte i 1937, ville bli redusert av det meste av Øst-Tyskland og dermed skape de tidligere østlige territoriene i Tyskland . Det gjenværende territoriet vil bli delt inn i fire soner, hver administrert av ett av de fire allierte landene. Berlin, som var omgitt av den sovjetiske okkupasjonssonen – nyopprettet i det meste av Midt-Tyskland – ville bli delt på samme måte, med de vestallierte som okkuperte en enklave bestående av de vestlige delene av byen. I følge avtalen kunne okkupasjonen av Berlin ende bare som følge av en firepartsavtale . De vestallierte ble garantert tre luftkorridorer til sine sektorer i Berlin, og sovjeterne tillot også uformelt vei- og jernbanetilgang mellom Vest-Berlin og de vestlige delene av Tyskland (se avsnitt om trafikk).

Til å begynne med var denne ordningen ment å være av midlertidig administrativ karakter, med alle parter som erklærte at Tyskland og Berlin snart ville bli gjenforent. Etter hvert som forholdet mellom de vestlige allierte og Sovjetunionen ble dårligere og den kalde krigen begynte, brøt imidlertid den felles administrasjonen til Tyskland og Berlin sammen. Snart hadde det sovjetisk-okkuperte Berlin og det vest-okkuperte Berlin separate byadministrasjoner. I 1948 prøvde sovjeterne å tvinge de vestlige allierte ut av Berlin ved å pålegge en landblokade på de vestlige sektorene - Berlinblokaden . Vesten svarte med å bruke sine luftkorridorer for å forsyne sin del av byen med mat og andre varer gjennom Berlin Airlift . I mai 1949 opphevet sovjeterne blokaden, og Vest-Berlin som en egen by med egen jurisdiksjon ble opprettholdt.

Etter Berlin-blokaden ble normale kontakter mellom Øst- og Vest-Berlin gjenopptatt. Dette var midlertidig inntil samtalene ble gjenopptatt. I 1952 begynte den østtyske regjeringen å forsegle sine grenser, og isolerte Vest-Berlin ytterligere. Som et direkte resultat ble elektriske nett separert og telefonlinjer kuttet. Volkspolizei og sovjetisk militærpersonell fortsatte også prosessen med å blokkere alle veiene som førte bort fra byen, noe som resulterte i flere væpnede kamper og minst en trefning med det franske gendarmeriet og Bundesgrenzschutz den juni. Kulminasjonen av skismaet skjedde imidlertid ikke før i 1961 med byggingen av Berlinmuren .

Lovlig status

Fra den juridiske teorien fulgt av de vestallierte, endte okkupasjonen av det meste av Tyskland i 1949 med opprettelsen av Forbundsrepublikken Tyskland (Vest-Tyskland) 23. mai og Den tyske demokratiske republikken (Øst-Tyskland) 7. oktober. I henhold til artikkel 127 i den føderale republikkens grunnlov (eller grunnlov) ble det gitt bestemmelser om at føderale lover skulle utvides til Stor-Berlin (som Berlin ble kalt under utvidelsen av kommunegrensene i 1920 ) samt Baden , Rheinland-Pfalz og Württemberg-Hohenzollern innen ett år etter kunngjøringen. Men fordi okkupasjonen av Berlin bare kunne avsluttes ved en firepartsavtale, forble Berlin et okkupert territorium under de alliertes formelle suverenitet. Derfor var grunnloven ikke fullt anvendelig for Vest-Berlin.

Den 4. august 1950 vedtok Representantenes hus , byens lovgiver, en ny grunnlov, som erklærte Berlin for å være en delstat i Forbundsrepublikken og bestemmelsene i grunnloven som bindende lov overordnet Berlins delstatslov (artikkel 1, paragraf 2) og 3). Dette ble imidlertid lovfestet lov først 1. september og først med inkludering av den vestlige allierte bestemmelsen hvoretter art. 1, pkt. 2 og 3, ble utsatt inntil videre; klausulene ble gyldig lov først 3. oktober 1990 (dagen for Tysklands forening). Det sto:

Artikkel 87 tolkes som at Berlin i overgangsperioden ikke skal ha noen av egenskapene til et tolvte land. Bestemmelsen i denne artikkelen om grunnloven vil bare gjelde i den grad det er nødvendig for å forhindre en konflikt mellom denne loven og Berlin-forfatningen....

Dermed var borgerlige friheter og personlige rettigheter (bortsett fra personvernet til telekommunikasjon) garantert av grunnloven også gyldige i Vest-Berlin.

I tillegg kunne vesttyske føderale vedtekter bare tre i kraft i Vest-Berlin med godkjenning av byens lovgiver. Den tvetydige juridiske statusen til byen, den gang fortsatt lovlig stilt som Stor-Berlin (selv om den teknisk sett bare omfattet de vestlige sektorene), betydde at vestberlinerne ikke var stemmeberettigede i føderale valg. I sin underretning om tillatelse av 12. mai 1949 forklarte de tre vestlige militærguvernørene for Tyskland sitt forbehold i nr. 4, som følger:

Et tredje forbehold gjelder Stor-Berlins deltakelse i føderasjonen. Vi tolker virkningen av grunnlovens artikkel 23 og 144 (2) som en aksept av vår tidligere forespørsel om at selv om Berlin ikke kan gis stemmeberettigede medlemskap i Forbundsdagen eller Bundesrat eller styres av føderasjonen, kan hun likevel utpeke en et lite antall representanter til møtene i disse lovgivende organene.

Følgelig ble vestberlinerne indirekte representert i Forbundsdagen i Bonn av 22 ikke-stemmeberettigede delegater valgt av Representantenes hus. Tilsvarende sendte senatet (byens utøvende) fire ikke-stemmeberettigede delegater til Bundesrat . I tillegg, da de første direkte valgene til Europaparlamentet ble holdt i 1979, ble Vest-Berlins tre medlemmer i stedet indirekte valgt av Representantenes hus.

Som vesttyske statsborgere var imidlertid vestberlinerne i stand til å stille til valg i Vest-Tyskland. For eksempel ble sosialdemokraten Willy Brandt , som til slutt ble kansler, valgt via sitt partis kandidatliste. Den vesttyske regjeringen anså alle vestberlinere så vel som alle innbyggere i DDR for å være borgere i Vest-Tyskland. Mannlige innbyggere i Vest-Berlin ble unntatt fra Forbundsrepublikkens obligatoriske militærtjeneste. Dette unntaket gjorde byen til et populært reisemål for vesttyske ungdommer, noe som resulterte i en blomstrende motkultur , som igjen ble et av de kjennetegnene ved byen.

I 1969 passerte amerikanske militærkjøretøyer gjennom boligdistriktet Zehlendorf , en rutinemessig påminnelse om at Vest-Berlin fortsatt var lovlig okkupert av de vestlige allierte under andre verdenskrig

De vestallierte forble de ultimate politiske myndighetene i Vest-Berlin. All lovgivning fra Representantenes hus, enten det var i Vest-Berlin-lovgiveren eller vedtatt føderal lov, gjaldt kun under forbehold om bekreftelse fra de tre vestallierte øverstkommanderende. Hvis de godkjente et lovforslag, ble det vedtatt som en del av Vest-Berlins lovfestede lov. Hvis de øverstkommanderende avviste et lovforslag, ble det ikke lov i Vest-Berlin; dette var for eksempel tilfelle med vesttyske lover om militærplikt. Vest-Berlin ble drevet av den valgte regjeringsordføreren og senatet som satt på Rathaus Schöneberg . Den regjerende ordføreren og senatorene (ministrene) måtte godkjennes av de vestlige allierte og hentet dermed sin autoritet fra okkupasjonsmakten, ikke fra deres valgmandat.

Sovjeterne erklærte ensidig at okkupasjonen av Øst-Berlin var avsluttet sammen med resten av Øst-Tyskland. Dette trekket ble imidlertid ikke anerkjent av de vestlige allierte, som fortsatte å se hele Berlin som et felles okkupert territorium som tilhørte ingen av de to tyske statene. Dette synet ble støttet av den fortsatte praksisen med patruljering av alle fire sektorer av soldater fra alle fire okkupasjonsmaktene. Av og til var således vestallierte soldater på patrulje i Øst-Berlin som sovjetiske soldater i Vest-Berlin. Etter at muren ble bygget, ønsket Øst-Tyskland å kontrollere vest-allierte patruljer ved inn- eller utreise fra Øst-Berlin, en praksis som de vest-allierte anså som uakseptabel. Etter protester til sovjeterne fortsatte patruljeringene ukontrollert på begge sider, med den stilltiende avtalen om at de vestlige allierte ikke ville bruke sine patruljeringsprivilegier for å hjelpe østlendingene med å flykte til Vesten.

På mange måter fungerte Vest-Berlin som den de facto 11. delstaten i Vest-Tyskland og ble avbildet på kart publisert i Vesten som en del av Vest-Tyskland. Det var bevegelsesfrihet (i den grad geografien tillot) mellom Vest-Berlin og Vest-Tyskland. Det var ingen egne immigrasjonsbestemmelser for Vest-Berlin, alle immigrasjonsregler for Vest-Tyskland ble fulgt i Vest-Berlin. Vesttyske innreisevisum utstedt til besøkende ble stemplet med "for Forbundsrepublikken Tyskland, inkludert delstaten Berlin", på tysk " für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [einschließlich] des Landes Berlin ", noe som førte til klager fra Sovjetunionen. Imidlertid forble denne formuleringen på visumene gjennom resten av hele perioden av Vest-Berlins eksistens.

Vest-Berlin forble under militær okkupasjon til 3. oktober 1990, dagen for foreningen av Øst-Tyskland, Øst- og Vest-Berlin med Forbundsrepublikken Tyskland . Den vesttyske føderale regjeringen, så vel som regjeringene i de fleste vestlige nasjoner, anså Øst-Berlin for å være en "separat enhet" fra Øst-Tyskland, og mens de vestlige allierte senere åpnet ambassader i Øst-Berlin, anerkjente de byen bare som sete av regjeringen i DDR, ikke som hovedstaden .

Kommunistiske land anerkjente imidlertid ikke Vest-Berlin som en del av Vest-Tyskland og beskrev det vanligvis som en "tredje" tysk jurisdiksjon, kalt på tysk selbständige politische Einheit ("uavhengig politisk enhet"). På kart over Øst-Berlin dukket Vest-Berlin ofte ikke opp som et tilstøtende byområde, men som en monokrom terra incognita, noen ganger med bokstavene WB, som betyr Vest-Berlin, eller overlagt med en legende eller bilder. Det ble ofte merket "Besonderes politisches Gebiet Westberlin" (Vest-Berlin spesialpolitisk område).

Innvandring

Forbundsrepublikken Tyskland utstedte vesttyske pass til vestberlinere på forespørsel som viste Vest-Berlin som deres bosted. Vestberlinere kunne imidlertid ikke bruke passene sine for å krysse østtyske grenser og ble nektet inngang av et hvilket som helst land i østblokken , siden regjeringene i disse landene mente at Vest-Tyskland ikke var autorisert til å utstede juridiske papirer for vestberlinere.

Vest-Berlin hjelpeidentitetskort, med ordene "Innehaveren av dette identitetskortet er en tysk statsborger" på tysk, fransk og engelsk

Siden Vest-Berlin ikke var en suveren stat, utstedte den ikke pass. I stedet ble vestberlinerne utstedt med "hjelpeidentitetskort" av vestberlinske myndigheter. Disse skilte seg visuelt fra de vanlige vesttyske identitetskortene, med grønne bindinger i stedet for den grå standarden, de viste ikke "Federal Eagle" eller våpenskjoldet , og inneholdt ingen indikasjoner på den utstedende staten. De hadde imidlertid en erklæring om at innehaveren av dokumentet var en tysk statsborger. Fra 11. juni 1968 gjorde Øst-Tyskland det obligatorisk at Vest-Berlin og vesttyske "transitpassasjerer" får et transittvisum , utstedt ved innreise til Øst-Tyskland, fordi Øst-Tyskland under sin andre grunnlov betraktet vesttyskere og vestberlinere som utlendinger. Siden identitetskort ikke hadde noen sider å stemple visum på, stemplet utstedere av østtyske visum visumene sine på separate brosjyrer som var løst stukket inn i identitetskortene, som frem til midten av 1980-tallet var små hefter. Selv om den vesttyske regjeringen subsidierte visumavgifter, skulle de fortsatt betales av individuelle reisende.

For å komme inn i visumkrevende vestlige land, som USA, brukte vestberlinerne ofte vesttyske pass. For land som ikke krevde stemplet visum for innreise, inkludert Sveits, Østerrike og mange medlemmer av det daværende europeiske økonomiske fellesskapet , inkludert Storbritannia , var imidlertid Vest-Berlin-identitetskort også akseptable for innreise.

Aktiv immigrasjons- og asylpolitikk i Vest-Berlin utløste immigrasjonsbølger på 1960- og 1970-tallet. Fra 2017 var Berlin hjemsted for minst 178 000 tyrkiske og tyrkiske tyske innbyggere, noe som gjør det til det største tyrkiske samfunnet utenfor Tyrkia.

Vest-Berlin var også et reisemål for mange mennesker på flukt fra Øst-Tyskland både før og etter byggingen av Berlinmuren. Siden mange innvandrere fra Øst-Tyskland ikke hadde til hensikt å bli i Berlin, ble flyreiser - det eneste alternativet for disse menneskene å nå Vest-Tyskland uten å komme i kontakt med østtyske myndigheter - subsidiert av den vesttyske regjeringen til tross for at de kun ble operert av selskaper registrert i og eies av statsborgere fra de vestlige okkupasjonsmaktene.

Navnekonvensjoner

De fleste vestlige kalte de vestlige sektorene "Berlin" med mindre ytterligere skille var nødvendig. Den vesttyske føderale regjeringen kalte offisielt Vest-Berlin "Berlin (Vest)", selv om den også brukte bindestreken "Vest-Berlin", mens den østtyske regjeringen ofte refererte til det som "Westberlin". Fra 31. mai 1961 ble Øst-Berlin offisielt kalt Berlin, Hauptstadt der DDR (Berlin, hovedstaden i DDR), og erstattet det tidligere brukte uttrykket Demokratisches Berlin , eller ganske enkelt "Berlin", av Øst-Tyskland, og "Berlin (Ost)" av den vesttyske føderale regjeringen. Andre navn brukt av vesttyske medier inkluderer "Ost-Berlin", "Ostberlin" eller "Ostsektor". Disse forskjellige navnekonvensjonene for de delte delene av Berlin, når de ble fulgt av enkeltpersoner, regjeringer eller media, indikerte ofte deres politiske tilbøyeligheter, med sentrum-høyre Frankfurter Allgemeine Zeitung som brukte "Ost-Berlin" og sentrum-venstre Süddeutsche Zeitung brukte " Ostberlin".

Periode etter byggingen av Berlinmuren

President John F. Kennedy talte til folket i Vest-Berlin fra Rathaus Schöneberg på Rudolf-Wilde-Platz (dagens John-F.-Kennedy-Platz), 26. juni 1963
President Reagan taler foran Brandenburger Tor og holdt " Riv denne muren! "-talen i 1987

Etter at Berlinmuren ble bygget i 1961, foreslo Vest-Tysklands forbundskansler Konrad Adenauer USAs president John F. Kennedy at USA foreslo et bytte av Vest-Berlin med Thüringen og deler av Sachsen og Mecklenburg ; byens befolkning ville blitt flyttet til Vest-Tyskland. Adenauer trodde ikke at sovjeterne ville akseptere tilbudet fordi Øst-Tyskland ville miste viktig industri, men håpet at forslaget ville redusere spenningene mellom vest- og østblokkene, og kanskje skade forholdet mellom USSR og Øst-Tyskland hvis de var uenige om å akseptere tilbudet. Mens Kennedy-administrasjonen seriøst vurderte ideen, ga den ikke forslaget til Sovjetunionen.

NATO viste også økt interesse for det spesifikke spørsmålet knyttet til Vest-Berlin, og utarbeidet planer for å sikre å forsvare byen mot et eventuelt angrep fra øst. En trepartsplanleggingsgruppe kjent som LIVE OAK , som jobber sammen med NATO, ble betrodd potensielle militære reaksjoner på enhver krise.

26. juni 1963 besøkte president Kennedy Vest-Berlin. På sin triumferende tur, heiet av hundretusenvis av vestberlinere i gatene, stoppet han ved kongresshallen, nær Brandenburger Tor , og ved Checkpoint Charlie , før han holdt en tale i Vest-Berlins rådhus, som ble berømt for sin setning. " Ich bin ein Berliner " og et kjennetegn på USAs solidaritet med byen.

Four Power-avtalen om Berlin (september 1971) og transittavtalen (mai 1972) bidro til å lette betydelig på spenningene rundt Vest-Berlins status. Mens mange restriksjoner forble på plass, gjorde det det også lettere for vestberlinere å reise til Øst-Tyskland, og det forenklet reglene for tyskere som reiser langs autobahn -transitrutene.

Ved Brandenburger Tor i 1987 ga USAs president Ronald Reagan en utfordring til den daværende sovjetiske lederen:

Generalsekretær Gorbatsjov , hvis du søker fred, hvis du søker velstand for Sovjetunionen og Øst-Europa, hvis du søker liberalisering: Kom hit til denne porten! Mr. Gorbatsjov, åpne denne porten! Herr Gorbatsjov, riv ned denne muren!

9. november 1989 ble muren åpnet, og de to delene av byen ble igjen fysisk – men på dette tidspunktet ikke lovlig – forent. Two Plus Four-traktaten , signert av de to tyske statene og de fire krigsallierte, banet vei for tysk gjenforening og en slutt på de vestalliertes okkupasjon av Vest-Berlin. Den 3. oktober 1990 – dagen Tyskland ble offisielt gjenforent – ​​ble Øst- og Vest-Berlin formelt gjenforent som byen Berlin, som deretter ble med i den utvidede Forbundsrepublikken som en bystat på linje med de eksisterende vesttyske bystatene Bremen og Hamburg . Walter Momper , borgermesteren i Vest-Berlin, ble den første borgermesteren i den gjenforente byen i mellomtiden. Byomfattende valg i desember 1990 resulterte i at den første "hele Berlin"-ordføreren ble valgt til å tiltre i januar 1991, med de separate kontorene til ordførere i Øst- og Vest-Berlin som utløp på den tiden, og Eberhard Diepgen (en tidligere ordfører i Vest-Berlin). Berlin) ble den første valgte ordføreren i et gjenforent Berlin.

Bydeler

Vest-Berlin omfattet følgende bydeler ( Bezirke ):

I den amerikanske sektoren:

I den britiske sektoren:

I den franske sektoren:

Eksklaver

Kart over delte Berlin, som indikerer med stiplede linjer ved Berlins vestlige grense landbyttet som ble bestemt av de allierte. Fem av de største av Vest-Berlins opprinnelig tolv eksklaver ( Steinstücken , Laßzinswiesen , Falkenhagener Wiesen , Wüste Mark , Kienhorst ) vises.

Vest-Berlins grense var identisk med kommunegrensen til Berlin som definert i Greater Berlin Act av 1920 og endret i 1938, og grensen mellom den sovjetiske sektoren og henholdsvis den franske, britiske og amerikanske sektoren, som fulgte grensene for Berlins administrative bydeler som definert i de samme årene. En annen endring ble lagt til i 1945 ved grensen mellom den britiske sektoren av Berlin (som avgir West-Staaken ) og den sovjetiske sonen (som avgir Seeburg Salient ) slik at Wehrmacht-flyplassen ved Berlin-Gatow ble en del av den britiske sektoren og flyplassen kl. Berlin-Staaken ble en del av den sovjetiske sektoren. Den resulterende grenselinjen ble ytterligere komplisert med mange geografiske særheter, inkludert en rekke eksklaver og enklaver som Stor-Berlin hadde inne i noen nabokommuner siden 1920, som alle tilfeldigvis ble en del av den britiske eller amerikanske sektoren etter 1945, slik at deler av Vest-Berlin ble omringet av Øst-Tyskland.

Videre resulterte Gatow/Staaken-utvekslingen i august 1945 i at den geografisk vestlige halvdelen av Berlin-Staaken, som lå i den vestlige utkanten av byen, ble de jure sovjetisk okkupert. Imidlertid forble de facto - administrasjonen med bydelen Spandau i britisk sektor. Derfor kunne alle innbyggere i Staaken stemme ved Vest-Berlins bystatsvalg i 1948 og 1950. 1. februar 1951 overrasket østtyske Volkspolizei befolkningen i vestlige Staaken ved å okkupere området og avsluttet administrasjonen av Spandau-bydelen; i stedet ble vestlige Staaken en eksklave av den sovjetisk okkuperte bydelen Berlin-Mitte i sentrum. Den 1. juni 1952 ble imidlertid vestlige Staakens de facto - administrasjon plassert hos nabolandet østtyske Falkensee i det østtyske distriktet Nauen . Denne situasjonen ble opphevet 3. oktober 1990, dagen for tysk samling, da vestlige Staaken ble gjeninnlemmet i det forente Berlin.

Post og telekommunikasjon

Vest-Berlin hadde sin egen postadministrasjon først kalt Deutsche Post Berlin (1947–1955) og deretter Deutsche Bundespost Berlin , atskilt fra Vest-Tysklands Deutsche Bundespost , og utstedte egne frimerker frem til 1990. Imidlertid var separasjonen bare symbolsk; i virkeligheten var Vest-Berlins posttjeneste fullstendig integrert med Vest-Tysklands, ved å bruke det samme postnummersystemet .

Vest-Berlin ble også integrert i det vesttyske telefonnettverket, ved å bruke samme internasjonale retningsnummer som Vest-Tyskland, +49 , med retningsnummer 0311, senere endret til 030 . I motsetning til Vest-Tyskland, hvor anrop til Øst-Berlin ble foretatt ved bruk av prefikset 00372 (internasjonal tilgangskode 00, østtysk landskode 37, retningsnummer 2), krevde samtaler fra Vest-Berlin bare kortkoden 0372. Omvendt, de som ble gjort til Vest Berlin fra Øst-Berlin krevde bare kortkoden 849.

For å redusere østlig avlytting av telekommunikasjon mellom Vest-Berlin og Vest-Tyskland, ble det bygget mikrobølgeradioreléforbindelser, som overførte telefonsamtaler mellom antennetårn i Vest-Tyskland og Vest-Berlin via radio. To slike tårn ble bygget, en antenne i Berlin -Wannsee og senere en andre i Berlin -Frohnau , ferdigstilt 16. mai 1980 med en høyde på 358 m (1175 fot). Dette tårnet ble revet 8. februar 2009.

Transport og transittreiser

Vestberlinerne kunne reise til Vest-Tyskland og alle vestlige og alliansefrie stater til enhver tid, bortsett fra under Berlin-blokaden av Sovjetunionen (24. juni 1948 til 12. mai 1949) da det var restriksjoner på passasjerflykapasiteten pålagt av luftheisen.

Å reise til og fra Vest-Berlin med vei eller tog krevde alltid å passere gjennom østtyske grensekontroller, siden Vest-Berlin var en enklave omgitt av Øst-Tyskland og Øst-Berlin. Den 2. oktober 1967, seks år etter muren ble bygget, ble trikkespor i Vest-Berlin fjernet fordi myndighetene ønsket å fremme bilbruk, noe som betyr at trikkesystemet som gjenstår i dag kjører nesten utelukkende innenfor det tidligere Øst-Berlin.

Veitrafikk

Det var ingen dedikerte inngjerdede veikorridorer mellom Vest-Tyskland og Vest-Berlin under vesttysk jurisdiksjon, og reisende måtte passere gjennom Øst-Tyskland. Et gyldig pass var nødvendig for at borgere i Vest-Tyskland og andre vestlige statsborgere skulle fremvises ved østtyske grensekontroller. Vestberlinere kunne få adgang bare gjennom deres identitetskort (se ovenfor). For reiser fra Vest-Berlin til Danmark, Sverige og Vest-Tyskland via dedikerte østtyske transittruter (tysk: Transitstrecke ), utstedte østtyske grensevakter et transittvisum mot et gebyr på 5 Western Deutsche Mark . For reiser mellom Vest-Berlin og Polen eller Tsjekkoslovakia gjennom Øst-Tyskland, ble hver reisende også pålagt å fremvise et gyldig visum for destinasjonslandet.

Transittrutene for veireiser som forbinder Vest-Berlin til andre destinasjoner besto vanligvis av autobahns og andre motorveier, merket med transittskilt . Transittreisende (tysk: Transitreisende ) ble forbudt å forlate transittrutene, og sporadiske trafikksjekkpunkter ville sjekke for overtredere.

Det var fire transittruter mellom Vest-Berlin og Vest-Tyskland:

Østtysk grenseovergang Potsdam-Drewitz 31. mars 1972: Påføring av østlige blyforseglinger på vestlige lastebiler, inn på transittveien, for å hindre potensielle østtyske rømninger i å gjemme seg i lasterommet

De tre sistnevnte rutene brukte autobahner bygget under nazitiden . De forlot Vest-Berlin ved Checkpoint Dreilinden , også kalt Checkpoint Bravo (W)/ Potsdam -Drewitz (E). Transittruter til Polen gikk via dagens A 11 til Nadrensee -Pomellen (Øst-Tyskland, DDR)/ Kołbaskowo (Kolbitzow) (PL), østover via dagens A 12 til Frankfurt upon Oder (DDR)/ Słubice (PL), eller sørøstover via dagens A 13 og A 15 til Forst i Lusatia/Baršć (DDR)/ Zasieki (Berge) (PL). Ytterligere ruter førte til Danmark og Sverige med ferge mellom Warnemünde (DDR) og Gedser (DK) og med ferge mellom Sassnitz (DDR) og Rønne (DK) eller Trelleborg (S). Ruter til Tsjekkoslovakia gikk via Schmilka (DDR)/ Hřensko (Herrnskretschen) (ČSSR) og via Fürstenau (en del av dagens Geising ) (DDR)/ Cínovec (Cinvald/Böhmisch Zinnwald) (ČSSR).

Transittrutene ble også brukt til østtysk innenrikstrafikk. Dette betydde at transittpassasjerer potensielt kunne møte østtyskere og østberlinere på restauranter ved rasteplasser på motorveien. Siden slike møter ble ansett som ulovlige av den østtyske regjeringen, ville grensevakter beregne reisevarigheten fra tidspunktet for inn- og utreise av transittruten. Overdreven tid brukt på transittreiser kan vekke deres mistanke og føre til avhør eller ytterligere kontroll av grensevaktene. Vestlige busser kunne stoppe bare ved dedikerte tjenesteområder siden den østtyske regjeringen var bekymret for at østtyskere potensielt kunne bruke busser for å rømme inn i Vesten.

1. september 1951 begynte Øst-Tyskland, på grunn av mangel på utenlandsk valuta , å kreve veiavgifter på biler som bruker transittrutene. Til å begynne med utgjorde veiavgiften 10 Ostmark per personbil og 10 til 50 for lastebiler, avhengig av størrelse. Ostmarks måtte byttes inn i Deutsche Mark med en hastighet på 1:1. 30. mars 1955 hevet Øst-Tyskland veiavgiften for personbiler til 30 tyske mark, men etter vesttyske protester, i juni samme år, endret den tilbake til den forrige satsen. Etter en ny avtale mellom Øst- og Vest-Tyskland, fra 1. januar 1980 betalte den føderale regjeringen i Bonn et årlig engangsbeløp (tysk: Transitpauschale ) på 50 millioner tyske mark til den østlige regjeringen, slik at transittpassasjerer ikke lenger måtte betale bompenger. individuelt.

Jernbane

Fire transitttogforbindelser - tidligere også kalt intersonale tog (tysk: Interzonenzug ) - koblet Vest-Berlin med Hamburg via Schwanheide (E) / Büchen (W) i nord, med Hannover via Marienborn (E) / Helmstedt (W) i vest , med Frankfurt ved Main via Gerstungen (E)/ Hönebach (W) i sørvest, og med Nürnberg via Probstzella (E)/ Ludwigsstadt (W) i Sør-Vest-Tyskland. Disse transitttogene betjente ikke innenlandske passasjerer i Øst-Tyskland og stoppet i Øst-Tyskland nesten utelukkende for østtyske grensevakter når de kom inn og forlot landet. Inntil byggingen av Berlinmuren, ville intersonale tog også stoppe en gang på vei innenfor Øst-Tyskland for reisende som hadde visum for inn- eller utreise fra Øst-Tyskland. Togreiser fra Vest-Berlin til Tsjekkoslovakia, Danmark (med ferge), Polen og Sverige (med ferge) krevde visum for å reise inn i Øst-Berlin eller Øst-Tyskland for å tillate overføring til et internasjonalt tog – som også fraktet innenlandske passasjerer – på vei til en internasjonal destinasjon . Én jernbaneforbindelse mellom Vest-Berlin og Oebisfelde (E) / Wolfsburg (W) var reservert kun for godstog.

I juli og august 1945 bestemte de tre vestlige allierte og Sovjetunionen at jernbanene, tidligere betjent av Deutsche Reichsbahn (De tyske riksjernbanene), skulle fortsette å drives av én jernbaneadministrasjon for å betjene alle fire sektorene. Vest-Berlin hadde – med unntak av noen få små private jernbanelinjer – ingen egen jernbaneadministrasjon. Videre ble driften av Reichsbahns Berlin S-Bahn elektriske storbytransportnettverk, bestående av pendeltog, også opprettholdt. Etter grunnleggelsen av Øst-Tyskland 7. oktober 1949 fikk det ansvaret for Reichsbahn på sitt territorium. Øst-Tyskland fortsatte å kjøre sine jernbaner under det offisielle navnet Deutsche Reichsbahn , som dermed opprettholdt ansvaret for nesten all jernbanetransport i alle fire sektorer av Berlin. Den DDR-kontrollerte 'Bahnpolizei', Reichsbahns jernbanepoliti, ble autorisert til å patruljere stasjonslokaler og annen jernbaneeiendom i hele byen inkludert Vest-Berlin. Den juridiske nødvendigheten av å beholde begrepet "Deutsche Reichsbahn" forklarer den overraskende bruken av ordet "Reich" (med dets keiserlige og nazistiske konnotasjoner) i navnet til en offisiell organisasjon i det kommunistiske DDR.

Etter Berlin-blokaden ville transitttog (tysk: Transitzüge ) forlate og komme inn i Vest-Berlin bare via en linje gjennom Berlin-Wannsee jernbanestasjon (W) og Potsdam Griebnitzsee jernbanestasjon (E). Alle transitttog ville starte eller slutte i Øst-Berlin, og passere gjennom Vest-Berlin med bare ett stopp i Vest- Berlin Zoologischer Garten jernbanestasjon , som ble Vest-Berlins sentralbanestasjon. Fram til 1952 tillot Reichsbahn også stopp på andre stasjoner på vei gjennom de vestlige sektorene. Etter å ha lettet spenningen mellom Øst- og Vest-Tyskland, fra og med 30. mai 1976, stoppet transitttog som gikk vestover, sørvestover eller sørover igjen ved Wannsee. For transitttog som gikk nordvestover, ble en kortere linje gjenåpnet 26. september 1976 med et ekstra stopp ved den daværende jernbanestasjonen Berlin-Spandau , inn i Øst-Tyskland ved Staaken .

Mange Reichsbahn-ansatte som jobbet i Vest-Berlin var vestberlinere. Deres østtyske arbeidsgiver, hvis inntekter fra billettsalg til vestlige tyske mark bidro til Øst-Tysklands utenlandske inntekter, forsøkte å holde nede trygdeavgifter i vestlige tyske mark. Derfor ble ansatte i Vest-Berlin ved Reichsbahn delvis betalt i østtysk valuta. Disse pengene kunne de bruke i Øst-Tyskland og ta med kjøpene sine til Vest-Berlin, noe andre vestlige ikke kunne gjøre i samme grad. Vest-Berlin-ansatte ble opplært i Øst-Tyskland og ansatt under østtyske arbeidslover. Vestberlinere ansatt ved Reichsbahn var heller ikke inkludert i det vestlige helseforsikringssystemet. Reichsbahn drev sitt eget sykehus for dem i Vest-Berlin, hvis bygning nå brukes som hovedkvarter for Bombardier Transportation . For enkelte pasienter ville Reichsbahn lette behandling på et sykehus i Øst-Berlin. I medisinske nødstilfeller kunne de ansatte bruke vestberlinske leger og sykehus, som deretter skulle betales av Reichsbahn.

DDR brukte de vestlige stasjonene til å distribuere propaganda og vise plakater med slagord som «Americans Go Home». 1. mai, 1. mai, en statshøytid i øst og vest, ble S-Bahn-tog noen ganger dekorert med det østtyske banneret og et rødt flagg.

Vannveier

To vannveier via elvene og kanalene Havel og Mittellandkanal var åpne for innlandsfart , men bare fraktfartøyer fikk krysse fra Vest-Berlin til østtysk farvann. Havel krysset ved den østtyske grensen i Nedlitz (en del av Potsdam-Bornstedt ), fortsatte gjennom Elbe-Havel-kanalen og tok deretter Elben nordvestover og krysset grensen igjen ved Cumlosen (E)/ Schnackenburg (W) eller vestover etter Mittellandkanalen til Buchhorst (Oebisfelde) (E)/ Rühen (W). Vestlige fraktfartøyer kunne bare stoppe ved dedikerte tjenesteområder, fordi den østtyske regjeringen ønsket å forhindre østtyskere fra å gå om bord i dem. Gjennom disse vannveiene ble Vest-Berlin knyttet til det vesteuropeiske innlandsnavigasjonsnettverket, og koblet til havner som Hamburg og Rotterdam , samt til industriområder som Ruhr-området , Mannheim , Basel , Belgia og Øst-Frankrike.

I juli og august 1945 bestemte de vestallierte og Sovjetunionen at driften og vedlikeholdet av vannveiene og slusene, som tidligere ble drevet av det nasjonale tyske direktoratet for innlandsfart ( tysk : Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin ), skulle fortsettes. og rekonstruert i alle fire sektorer. Bortsett fra den opprinnelig byeide Neukölln Ship Canal og noen kanaler bygget senere (f.eks. Westhafen Canal ) og sluser, hadde Vest-Berlin ingen egen innlandsfartsmyndighet, men den Øst-Berlin-baserte myndigheten opererte de fleste vannveier og sluser, deres slusemestere ansatt av Øst. På grunn av deres uaktsomme vedlikehold, overførte de vestlige allierte senere sin kontroll til Senatet i Berlin (Vest).

Den vestlige inngangen til Teltowkanal , som forbinder flere industriområder i Vest-Berlin for tung godstransport, ble blokkert av Øst-Tyskland i Potsdam- Klein Glienicke . Derfor måtte fartøyer som skulle til Teltowkanalen ta en omvei via elven Spree gjennom Vest- og Øst-Berlins sentrum for å komme inn i kanalen fra øst. Den 20. november 1981 gjenåpnet Øst-Tyskland den vestlige inngangen, noe som krevde ytterligere to fartøysgrensekontrollpunkter – Dreilinden og Kleinmachnow – fordi vannveien krysset grensen mellom Øst-Tyskland og Vest-Berlin fire ganger. En annen transittvannvei koblet Vest-Berlin via det østtyske fartøysjekkpunktet ved Hennigsdorf og Oder-Havel-kanalen med Oder - elven og polske Szczecin (Stettin) .

Luft trafikk

Østlige flyktninger som går ombord på en Avro YorkTempelhof flyplass for å fly inn i Vest-Tyskland, 1953

Flytrafikken var den eneste forbindelsen mellom Vest-Berlin og den vestlige verden som ikke var direkte under østtysk kontroll. 4. juli 1948 åpnet British European Airways den første regulære ruten for sivile mellom Vest-Berlin og Hamburg. Billetter ble opprinnelig bare solgt for pund sterling . Vest-berlinere og vesttyskere som tidligere hadde flyktet fra Øst-Tyskland eller Øst-Berlin, og dermed kunne stå overfor fengsel når de kom inn i Øst-Tyskland eller Øst-Berlin, kunne bare ta fly for å reise til og fra Vest-Berlin. For å gjøre det mulig for personer som er truet av østtysk fengsel å fly til og fra Vest-Berlin, subsidierte den vesttyske regjeringen flyvningene.

Flyreiser mellom Vest-Tyskland og Vest-Berlin var under alliert kontroll av det firdelte Berlin Air Safety Center . I henhold til permanente avtaler ble det gitt tre luftkorridorer til Vest-Tyskland, som kun var åpne for britiske, franske eller amerikanske militærfly eller sivile fly registrert hos selskaper i disse landene.

Luftrommet kontrollert av Berlin Air Safety Centre omfattet en radius på 32 km (20 mi) rundt setet for senteret i Kammergericht - bygningen i Berlin - Schöneberg - og dekker dermed det meste av Øst- og Vest-Berlin og de tre korridorene i samme bredde – en nordvestover til Hamburg ( Fuhlsbüttel Airport ), en vestover til Hannover, og en sørvestover til Frankfurt upon Main ( Rhein-Main Air Base ).

Det vesttyske flyselskapet Lufthansa og de fleste andre internasjonale flyselskaper fikk ikke lov til å fly til Vest-Berlin. Flyreiser med Lufthansa eller det østtyske flyselskapet Interflug som betjener forbindelser mellom Øst- og Vest-Tyskland (som mellom Düsseldorf og Hamburg i Vest-Tyskland og den østtyske byen Leipzig ) begynte i august 1989, men disse rutene måtte gå gjennom tsjekkoslovakisk eller dansk luftrom .

Trafikk mellom Vest-Berlin og Øst-Tyskland

Fram til 1953 falt det å reise fra Vest-Berlin til Øst-Tyskland ( Den tyske demokratiske republikken (DDR)) under intersonale trafikkregler overvåket av de tre allierte militærregjeringene (den sovjetiske militæradministrasjonen i Tyskland (SVAG) , kontrollkommisjonen for Tyskland – britisk element , og Office of Military Government/USA (OMGUS) ). 27. mai 1952 stengte Øst-Tyskland sin grense til Vest-Tyskland og sin 115 km lange grense til Vest-Berlin. Fra da av krevde vestberlinerne tillatelse for å reise inn i Øst-Tyskland. Østtyske grensekontroller ble etablert i østtyske forsteder til Vest-Berlin, og de fleste gater ble gradvis stengt for intersonale reiser inn i Øst-Tyskland. Det siste sjekkpunktet som forble åpent lå ved Glienicker Brücke nær Potsdam, inntil det også ble stengt av Øst-Tyskland 3. juli 1953. Sjekkpunktet ved Staakens Heerstraße forble åpen kun for transittrafikk til Vest-Tyskland.

De eneste tre tillatte West Berlin Air Corridors

Dette førte til motgang for mange innbyggere i Vest-Berlin, spesielt de som hadde venner og familie i Øst-Tyskland. Imidlertid kunne østtyskere fortsatt gå inn i Vest-Berlin. En rekke kirkegårder i Øst-Tyskland ble også berørt av stengingen. Mange kirkemenigheter i Berlin eide kirkegårder utenfor byen, så mange vestberlinske menigheter hadde kirkegårder som lå i Øst-Tyskland. For eksempel lå Friedhof vor Charlottenburg (på kirkegården foran/utenfor Charlottenburg ) i den østtyske forstaden Dallgow , men tilhørte likevel katolske menigheter i Berlin - Charlottenburg . Mange vestberlinere som ønsket å besøke graven til en slektning eller venn på kirkegårder i Øst-Tyskland, kunne nå ikke gjøre det. Frem til 1961 utstedte Øst-Tyskland av og til tillatelser til vestberlinere til å besøke kirkegårdene på den katolske festen for alle hellige 1. november og på den protestantiske omvendelses- og bønnens dag .

I 1948–1952 koblet Reichsbahn de vestlige forstedene til Vest-Berlin til S-Bahn-nettverket. Togruter som betjener disse forstedene gikk tidligere gjennom stasjoner i Vest-Berlin, men sluttet å stoppe på de vestlige stasjonene eller avsluttet tjenesten før de kom inn i Vest-Berlin. Private Vest-Berlin-jernbanelinjer som Neukölln-Mittenwalde-jernbanen (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME), som forbinder den østtyske Mittenwalde med Vest-Berlin- Neukölln og Bötzowbahn mellom Vest-Berlin- Spandau og østtyske Hennigsdorf , ble forstyrret ved grensen mellom vest. Berlin og Øst-Tyskland henholdsvis 26. oktober 1948 og august 1950.

Trikkeveier og bussruter som forbandt Vest-Berlin med dets østtyske forsteder og ble drevet av Vest-Berlins offentlige transportoperatør Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft ( BVG West) opphørte driften 14. oktober 1950, etter at trikke- og bussjåfører i Vest-Berlin gjentatte ganger var blitt stoppet og arrestert av Østtysk politi for å ha vestlig valuta på seg, ansett som en forbrytelse i øst. BVG (Vest) avsluttet ruteseksjoner som strekker seg inn i Øst-Tyskland, som den sørlige enden av trikkelinje 47 til Schönefeld , den sørvestlige enden av trikkelinje 96 til Kleinmachnow , samt to busslinjer til Glienicke ved Nordbahn , nord og til Falkensee , nordvest for Vest-Berlin. Den østtyske delen av trikkelinje 96 fortsatte å operere med østlig personell og biler, og tvunget de østlige passasjerene – sjelden vestlige som trengte spesielle tillatelser for å komme inn i Øst-Tyskland – til å bytte fra østlige til vestlige tog som krysser grensen til fots, til den ble stengt av veggen.

Reichsbahn stengte alle terminalstasjonene i Vest-Berlin og omdirigerte togene til stasjoner i Øst-Berlin, og startet med Berlin Görlitzer Bahnhof – stengt 29. april 1951 – før den betjente jernbanetrafikk med Görlitz og sørøst i Øst-Tyskland. 28. august 1951 ble tog som vanligvis betjener Berlin Lehrter Bahnhof omdirigert til stasjoner i Øst-Berlin, mens tog fra Vest-Tyskland ble omdirigert til Vest- Berlin Zoologischer Garten . Reichsbahn stengte også både Berlin Anhalter Bahnhof og Berlin Nordbahnhof , 18. mai 1952.

Den 28. august 1951 åpnet Reichsbahn en ny forbindelse – fra Spandau via Berlin Jungfernheide stasjon – for S-Bahn-linjene som forbinder østtyske forsteder vest for Vest-Berlin (nemlig Falkensee, Staaken) med Øst-Berlin, og omgår dermed sentrum av Vest-Berlin. I juni 1953 kuttet Reichsbahn ytterligere av Vest-Berlin fra sine østtyske forsteder ved innføring av ytterligere ekspress-S-Bahn-tog (tysk: Durchläufer ). Disse rutene stammer fra flere østtyske forsteder som grenser til Vest-Berlin (som Falkensee, Potsdam, Oranienburg , Staaken og Velten ), og krysset Vest-Berlin uten stopp til de når destinasjonene i Øst-Berlin. Imidlertid fortsatte de vanlige S-Bahn-forbindelsene med Vest-Berlins østtyske forsteder, som stopper ved hver vestlige stasjon. Fra 17. juni til 9. juli 1953 sperret Øst-Tyskland all trafikk mellom øst og vest på grunn av opprøret i 1953 i Øst-Tyskland .

Fra 4. oktober 1953 måtte alle S-Bahn-tog som krysset grensen mellom Øst-Tyskland og Berlin passere en grensekontroll i Øst-Tyskland. Reisende fra Øst-Tyskland ble sjekket før de gikk inn i noen del av Berlin, for å identifisere personer som hadde til hensikt å rømme til Vest-Berlin eller smugle rasjonerte eller sjeldne varer til Vest-Berlin. S-Bahn-tog ble kontrollert ved Hoppegarten , Mahlow og Zepernick i Øst-Tyskland som grenser til Øst-Berlin og i Hohen Neuendorf , Potsdam-Griebnitzsee og Staaken -Albrechtshof i Øst-Tyskland som grenser til Vest-Berlin. 4. juni 1954 ble Bahnhof Hennigsdorf Süd -stasjonen som ligger ved siden av Vest-Berlin åpnet utelukkende for grensekontroll, også for å overvåke vestberlinere som kom inn eller forlot Øst-Berlin, noe de fortsatt kunne gjøre fritt, mens de ikke fikk lov til å krysse inn i Øst-Tyskland skikkelig uten spesiell tillatelse.

I 1951 begynte Reichsbahn byggearbeidet på Berlins ytre sirkellinje . Denne sirkulære linjen koblet sammen alle togruter på vei mot Vest-Berlin og tok imot all innenlands DDR-trafikk, og dirigerte dermed jernbanetrafikken inn i Øst-Berlin mens den gikk forbi Vest-Berlin. Pendlere i de østtyske forstedene rundt Vest-Berlin gikk nå ombord på Sputnik - ekspresstog, som tok dem inn i Øst-Berlin uten å krysse noen vestlige sektorer. Med ferdigstillelsen av den ytre sirkelbanen var det ikke lenger behov for ekspress-S-Bahn-tog som krysset grensen til Vest-Berlin, og tjenesten deres ble dermed avsluttet 4. mai 1958, mens stopp av S-Bahn-tog fortsatte å betjene. Men mens østtyskere kunne gå av i Vest-Berlin, trengte vestberlinerne de vanskelige å få tillatelser for å komme inn i Øst-Tyskland med S-Bahn. Med byggingen av Berlinmuren 13. august 1961 tok all gjenværende jernbanetrafikk mellom Vest-Berlin og dens østtyske forsteder slutt. Jernbanetrafikken mellom Øst- og Vest-Berlin ble kraftig redusert og begrenset til et lite antall sjekkpunkter under DDR-kontroll. Østberlinere og østtyskere var da ute av stand til fritt å komme inn og forlate Vest-Berlin. Imidlertid kunne internasjonale besøkende få visum til Øst-Berlin ved å krysse et av sjekkpunktene ved muren.

Etter avspenningspolitikken til forbundsregjeringen under kansler Willy Brandt , kunne vestberlinerne igjen søke om visum for å besøke Øst-Tyskland, som ble gitt friere enn i perioden frem til 1961. Den 4. juni 1972 kunne Vest-Berlins kollektivtransportoperatør BVG åpne sin første busslinje inn til de østtyske forstedene siden 1950 (linje E til Potsdam via Checkpoint Bravo som det var kjent for det amerikanske militæret). Denne ruten var åpen kun for personer som hadde alle nødvendige østtyske tillatelser og visum. For besøk til Øst-Tyskland kunne vestberlinerne bruke fire sjekkpunkter langs den østtyske grensen rundt Vest-Berlin: De to transittsjekkpunktene Dreilinden (W)/Drewitz (E) og Berlin- Heiligensee (W)/Stolpe (E) samt det gamle transittsjekkpunktet ved Heerstraße (W)/Staaken (E) og sjekkpunktet ved Waltersdorfer Chaussee (W)/ Schönefeld (E), som også var åpent for reisende som gikk ombord på internasjonale fly ved Schönefeld lufthavn .

Trafikk mellom Øst- og Vest-Berlin

Mens Øst- og Vest-Berlin ble formelt separate jurisdiksjoner i september 1948, og mens det var reisebegrensninger i alle andre retninger i mer enn et tiår, eksisterte bevegelsesfrihet mellom de vestlige sektorene og den østlige delen av byen. Men gang på gang innførte sovjetiske og senere østtyske myndigheter midlertidige restriksjoner for visse personer, visse ruter og visse transportmidler. Gradvis koblet de østlige myndighetene fra og skilte de to delene av byen.

Mens sovjeterne blokkerte all transport til Vest-Berlin (Berlin-blokaden mellom 24. juni 1948 og 12. mai 1949), økte de matforsyningen i Øst-Berlin for å få medhold fra vestberlinerne som på den tiden fortsatt hadde fri tilgang til Øst-Berlin. Vest-berlinere som kjøpte mat i Øst-Berlin ble sett på som å godkjenne det sovjetiske forsøket på å kvitte seg med de vest-allierte i Vest-Berlin. Dette ble sett på som støtte fra kommunistene og som forræderi av de fleste vestlige. Frem til den tid hadde mat og andre nødvendige forsyninger over hele Tyskland kun vært tilgjengelig med rasjonsstempler utstedt av ens kommune. Dette var tilfellet i Øst-Berlin frem til det kommunistiske slaget i Berlins byregjering i september 1948 – det enhetlige byrådet i Stor-Berlin (tysk: Magistrat von Groß Berlin ) for øst og vest.

I juli 1948 dekket bare 19 000 vestberlinere av totalt nesten 2 millioner matbehovet i Øst-Berlin. Dermed foretrakk 99 % av vestberlinerne å leve på kortere forsyninger enn før blokaden, for å vise støtte til de vestallierte sin posisjon. I Vest-Tyskland ble rasjonering av de fleste produkter avsluttet med innføringen av den vestlige tyske mark 21. juni 1948. Den nye valutaen ble også introdusert i Vest-Berlin 24. juni og dette, i hvert fall offisielt, var begrunnelsen for den sovjetiske blokaden pga. rasjonering i Vest-Berlin måtte fortsette. I løpet av Berlin Air Lift ble imidlertid noen forsyninger økt utover nivået før blokkade, og derfor ble rasjonering av visse varer i Vest-Berlin stoppet.

Mens vestberlinerne offisielt var velkomne til å kjøpe mat i Øst-Berlin, prøvde sovjeterne å hindre dem i å kjøpe andre viktige forsyninger, spesielt kull og annet drivstoff. Av denne grunn, den 9. november 1948, åpnet de sjekkpunkter på 70 gater som kom inn i Vest-Berlin og stengte de andre for hestevogner, lastebiler og biler, senere (16. mars 1949) reiste sovjeterne veisperringer på de stengte gatene. Fra 15. november 1948 ble ikke lenger Vest-Berlin rasjonsstempler akseptert i Øst-Berlin. Likevel startet sovjeterne en kampanje med slagordet Den smarte vestberlineren kjøper på HO (tysk: Der kluge West-Berliner kauft in der HO ), HO er den sovjetiske sonebutikkkjeden. De åpnet også såkalte "gratisbutikker" i den østlige sektoren, og tilbyr forsyninger uten rasjonsstempler, men pålydende til ekstremt høye priser i østlige tyske mark . Vanlige øst- og vestberlinere hadde bare råd til å kjøpe der hvis de hadde inntekt i vestlige tyske mark og byttet den nødvendige østlige tyske marken på de spontane valutamarkedene, som utviklet seg i britisk sektor ved Zoo-stasjonen. Deres etterspørsel og tilbud bestemte et bytteforhold til fordel for den vestlige tyske mark med mer enn 2 østlige tyske mark som ble tilbudt for en vestlig tyske mark. Etter blokaden, da innehavere av vestlige tyske mark kunne kjøpe så mye de hadde råd til, ble opptil fem og seks østmark tilbudt for en vestmark. I øst hadde imidlertid sovjeterne vilkårlig dekretert en kurs på 1 for 1 og utveksling til andre kurser ble kriminalisert.

Den 12. mai 1949 ble blokaden avsluttet og alle veisperringer og sjekkpunkter mellom Øst- og Vest-Berlin ble fjernet. Berlin Airlift fortsatte imidlertid til 30. september 1949 for å bygge opp forsyninger i Vest-Berlin (den såkalte Senatreservatet ), i beredskap for en ny mulig blokade, og dermed sikre at en luftbro med letthet kunne startes på nytt. 2. mai 1949 begynte kraftstasjoner i Øst-Berlin igjen å forsyne Vest-Berlin med tilstrekkelig strøm. Før da var strømforsyningen redusert til bare noen timer om dagen etter at de normale forsyningene ble avbrutt ved starten av Blokaden. Imidlertid bestemte de vestlige allierte og byrådet i Vest-Berlin seg for å være selvforsynt med kraftproduksjonskapasitet, å være uavhengige av østlige forsyninger og ikke å bli holdt for løsepenger av østlige myndigheter. 1. desember 1949 gikk den nye kraftstasjonen West (tysk: Kraftwerk West , i 1953 omdøpt etter den tidligere regjerende borgermesteren i Vest-Berlin til Kraftwerk Reuter West ) online og Vest-Berlins elektrisitetsstyre erklærte uavhengighet fra østlige forsyninger. Imidlertid fortsatte østlig elektrisitet i en periode å bli levert om enn med jevne mellomrom. Forsyningen ble avbrutt fra 1. juli til slutten av 1950 og startet deretter igjen til 4. mars 1952, da Østen endelig slo den av. Fra da av ble Vest-Berlin omgjort til en 'elektrisitetsøy' innenfor et pan-europeisk strømnett som hadde utviklet seg fra 1920-tallet, fordi strømoverføringer mellom Øst- og Vest-Tyskland aldri helt opphørte. Situasjonen "elektrisitetsøy" ble lagt merke til mest i situasjoner med spesielt høy etterspørsel; i andre områder av Europa kunne topper i etterspørselen dekkes ved å benytte strømforsyninger fra nærliggende områder, men i Vest-Berlin var dette ikke et alternativ, og for enkelte brukere ville lyset slukke.

I 1952 ble vestberlinerne begrenset adgang til selve Øst-Tyskland ved hjelp av en vanskelig å få tak i østtysk tillatelse. Gratis inngang til Øst-Berlin forble mulig frem til 1961 og byggingen av muren. Berlins undergrunnsbane (Untergrundbahn, U-Bahn) og Berlins S-Bahn (et storbynettverk for offentlig transport), gjenoppbygd etter krigen, fortsatte å spenne over alle okkupasjonssektorer. Mange mennesker bodde i den ene halvdelen av byen og hadde familie, venner og jobber i den andre. Østen reduserte imidlertid kontinuerlig transportmidlene mellom øst og vest, med privatbiler som et svært sjeldent privilegium i øst og fortsatt en luksus i vest.

Fra 15. januar 1953 ble trikkenettet avbrutt. Øst-Berlins offentlige transportoperatør Berliner Verkehrsbetriebe ( BVG -East, BVB fra 1. januar 1969) bemannet alle trikker, hvis linjer krysset sektorgrensen, med kvinnelige sjåfører, som ikke ble tillatt som sjåfører av BVG (West), Vest-Berlins publikum transportoperatør. I stedet for å endre de vestlige reglene, slik at det østlige tiltenkte avbruddet av den grenseoverskridende trikketrafikken ikke skulle skje, insisterte BVG (Vest) på mannlige sjåfører. Den grenseoverskridende trikketrafikken ble avsluttet 16. januar. I østtysk propaganda var dette et poeng for øst, og hevdet at vesten ikke tillot sjåfører som kom med trikkene sine fra øst å fortsette langs linjen deres inn i vest, men forble taus om det faktum at slutten på grenseoverskridende trikk trafikken var hjertelig velkommen til øst. Undergrunns- og S-Bahn-nettverket, bortsett fra de ovennevnte traverser-S-Bahn-togene , fortsatte å tilby tjenester mellom Øst- og Vest-Berlin. Men av og til identifiserte Øst-Berlin-politiet – i gatene og på grenseoverskridende tog i Øst-Berlin – mistenkelig oppførsel (som å bære tunge laster vestover) og passet på uvelkomne vestlige mennesker.

Noen ganger ble vesttyskere forbudt å reise inn i Øst-Berlin. Dette var tilfellet mellom 29. august og 1. september 1960, da tidligere krigsfanger og deporterte, hjemkomne (tysk: Heimkehrer ), fra hele Vest-Tyskland og Vest-Berlin møttes til et stevne i den byen. Hjemkomsterne som for det meste ble løslatt fra en langvarig internering i Sovjetunionen var uvelkomne i Øst-Berlin. Siden de ikke kunne gjenkjennes gjennom identifikasjonspapirene deres, ble alle vesttyskere utestengt fra Øst-Berlin i løpet av disse dagene. Vestberlinere ble tillatt, siden den firpartede allierte status quo sørget for deres frie bevegelse rundt alle fire sektorer. Fra 8. september 1960 utsatte øst alle vesttyskere for å søke om tillatelse før de reiste inn i Øst-Berlin.

Etter hvert som den kommunistiske regjeringen i øst fikk strammere kontroll, og den økonomiske oppgangen i vest klarte seg betydelig bedre enn øst, forlot mer enn hundre tusen østtyskere og østberlinere Øst-Tyskland og Øst-Berlin for Vesten hvert år. Øst-Tyskland stengte grensene mellom Øst- og Vest-Tyskland og stengte grensen til Vest-Berlin i 1952; men på grunn av den firdelte allierte statusen til byen, forble den 46 km lange sektorgrensen mellom Øst- og Vest-Berlin åpen. Ettersom det var bevegelsesfrihet mellom Vest-Berlin og Vest-Tyskland, kunne østlendinger bruke byen som et transittsted til Vest-Tyskland, vanligvis reise dit med fly.

For å stoppe dette tappet av folk som hoppet av, bygde den østtyske regjeringen Berlinmuren, og stengte dermed fysisk Vest-Berlin fra Øst-Berlin og Øst-Tyskland, 13. august 1961. Alle østlige gater, broer, stier, vinduer, dører, porter og kloakk som åpnet til Vest-Berlin ble systematisk tettet av vegger, betongbarrierer, piggtråd og/eller stenger. Muren var rettet mot østlendingene, som ved sin konstruksjon ikke lenger fikk lov til å forlate østen, bortsett fra med en østlig tillatelse, vanligvis ikke gitt. Vestlendinger fikk fortsatt visum ved innreise til Øst-Berlin. Opprinnelig ble åtte gatesjekkpunkter åpnet, og ett sjekkpunkt i Berlin Friedrichstraße jernbanestasjon , som ble nådd med en linje av den vestlige undergrunnen (dagens U 6 ), to vestlige S-Bahn-linjer, en under og en over bakken (omtrent dagens S 2 og S 3 endret imidlertid linjer betydelig fra 1990 og utover), og transitttog mellom Vest-Tyskland og Vest-Berlin startet og sluttet der.

Kart som viser plassering av Berlinmuren og transittpunkter

De åtte gatesjekkpunktene var – fra nord til sør langs muren – på Bornholmer Straße, Chausseestraße, Invalidenstraße, Berlin Friedrichstraße stasjon , Friedrichstraße ( Checkpoint Charlie i amerikansk militærbetegnelse, siden denne kryssingen var til deres sektor), Heinrich-Heine-Straße, Oberbaumbrücke og Sonnenallee .

Et østlig vannkanonkjøretøy rettet mot vestlige demonstranter foran Brandenburger Tor , august 1961

Da byggingen av muren startet etter midnatt tidlig den 13. august, var Vest-Berlins regjeringsordfører Willy Brandt på en vesttysk føderal valgkampturné i Vest-Tyskland. Da han ankom med tog til Hannover klokken 04.00 , ble han informert om muren og fløy til Tempelhof Central Airport i Vest-Berlin .

I løpet av dagen protesterte han sammen med mange andre vestberlinere på Potsdamer Platz og ved Brandenburger Tor. Den 14. august, under påskudd av at vestlige demonstrasjoner nødvendiggjorde det, stengte øst sjekkpunktet ved Brandenburger Tor «inntil videre», en situasjon som skulle vare til 22. desember 1989, da den endelig ble gjenåpnet.

Den 26. august 1961 forbød Øst-Tyskland generelt vestberlinere å komme inn i den østlige sektoren. Vesttyskere og andre statsborgere kunne imidlertid fortsatt få visum ved innreise til Øst-Berlin. Siden telefonlinjer i byene hadde blitt kuttet av øst allerede i mai 1952 (se nedenfor), var den eneste gjenværende måten å kommunisere med familie eller venner på den andre siden via post eller ved møte i en motorveirestaurant på en transittrute , fordi transittrafikken forble upåvirket hele veien .

Den 18. mai 1962 åpnet Øst-Tyskland den såkalte Tränenpalast - kontrollhallen ( Tårepalasset ) på Berlin Friedrichstraße stasjon, hvor østlendingene måtte ta et til tider tårevåt farvel til hjemvendte vestlendinger samt de få østlendingene som hadde klart å få tillatelse til å besøke vesten. Frem til juni 1963 utdypet Østen sin grensesone rundt Vest-Berlin i Øst-Tyskland og Øst-Berlin ved å rydde eksisterende bygninger og vegetasjon for å skape et åpent synsfelt, avsperret av Berlinmuren mot vest og en andre mur eller gjerde med lignende egenskaper. mot øst, observert av væpnede menn i tårn, med ordre om å skyte på rømninger .

Vestlig politi venter på en østlig grensekontrollør ved åpningen av en ny fotgjengergrenseovergang. Utsikt inn i hvelvene i Oberbaumbrücke , 21. desember 1963.

Til slutt, i 1963, fikk vestberlinerne igjen besøke Øst-Berlin. Ved denne anledningen ble et ytterligere sjekkpunkt kun for fotgjengere åpnet på Oberbaumbrücke . Vestberlinerne fikk visum for en dags besøk mellom 17. desember 1963 og 5. januar året etter. 1,2 millioner av totalt 1,9 millioner vestberlinere besøkte Øst-Berlin i denne perioden. I 1964, 1965 og 1966 ble Øst-Berlin åpnet igjen for vestberlinerne, men hver gang bare for en begrenset periode.

Øst-Tyskland tildelte forskjellige juridiske statuser til østtyskere, østberlinere, vesttyskere og vestberlinere, så vel som borgere fra andre land i verden. Frem til 1990 utpekte Øst-Tyskland hver grenseovergang i Øst-Berlin for visse kategorier av personer, med bare ett gatekontrollpunkt som var åpent samtidig for vestberlinere og vesttyskere (Bornholmer Straße) og Berlin Friedrichstraße jernbanestasjon som var åpen for alle reisende.

Den 9. september 1964 vedtok det østtyske ministerrådet (regjeringen) å la østlige pensjonister besøke familie i Vest-Tyskland eller Vest-Berlin. I henhold til de spesifiserte forskriftene gjeldende fra 2. november kunne østlige pensjonister søke og fikk vanligvis lov til å reise inn i Vesten for å besøke slektninger en gang i året i maksimalt fire uker. Hvis pensjonister bestemte seg for ikke å komme tilbake, savnet ikke regjeringen dem som arbeidskraft, i motsetning til yngre østlendinger, som var underlagt et system med arbeid og sysselsetting, som krevde at nesten alle skulle jobbe i det østlige kommandoproduksjonssystemet.

2. desember 1964 bestemte Øst-Tyskland, som alltid mangler hard valuta, at hver vestlig besøkende måtte kjøpe minimum 5 Eastern Mark der Deutschen Notenbank per dag (MDN, 1964–1968, det offisielle navnet på den østtyske marken, for å skille den ut. fra West Deutsche Mark) til den fortsatt holdt vilkårlige obligatoriske satsen på 1:1. De 5 markene måtte brukes, da eksport av østlig valuta var ulovlig, og derfor var det ulovlig å importere den etter å ha prutet for den på valutamarkedet på Zoo stasjon. Vestlige pensjonister og barn ble skånet for den obligatoriske utvekslingen (offisielt på tysk : Mindestumtausch , dvs. minimumsutveksling ). Ikke lenge etter at Øst-Tyskland holdt den første kontanthøsten fra de nye obligatoriske byttereglene ved å la vestberlinerne besøke Øst-Berlin en gang til for en dag i julesesongen. Året etter, 1965, åpnet Øst-Tyskland reisesesongen for vestberlinerne 18. desember. I 1966 åpnet det for en ny innhøsting av vestlige penger mellom påske (10. april) og pinse (29. mai) og senere igjen til jul.

Situasjonen endret seg først fundamentalt etter 11. desember 1971 da Egon Bahr fra vesten og Michael Kohl fra øst representerte de to tyske statene undertegnet transittavtalen . Dette ble fulgt av en lignende avtale for vestberlinere, som nok en gang tillot regelmessige besøk til Øst-Tyskland og Øst-Berlin.

Etter ratifisering av avtalen og spesifisering av relevante forskrifter, kunne vestberlinerne for første gang igjen søke om visum for en hvilken som helst valgt dato til Øst-Berlin eller Øst-Tyskland fra 3. oktober 1972 og utover. Hvis det ble gitt, ga et endagsvisum dem rett til å forlate østen til kl. 02.00 neste dag. Vestberlinerne ble nå skånet for visumgebyret på 5 vestlige tyske mark, for ikke å forveksle med den obligatoriske utvekslingen på samme sum, men som til gjengjeld ga 5 østlige mark. Denne økonomiske lettelsen varte ikke lenge, for den 15. november 1973 doblet Øst-Tyskland den obligatoriske utvekslingen til 10 østlige mark, som betales i vesttyske tyske mark til pari.

Vestberlinere som kom inn i Øst-Berlin ved grenseovergangen Chausseestraße 28. desember 1963 etter å ha vært utestengt fra å besøke den østlige sektoren i mer enn to år

Endagsvisum til Øst-Berlin ble nå utstedt i en fremskyndet prosedyre; visum for lengre opphold og visum for Øst-Tyskland trengte en forhåndssøknad, noe som kan være en langvarig prosedyre. For å lette søknader for vestberlinere som søkte slike østlige visum, fikk DDRs utenriksdepartement senere lov til å åpne kontorer for besøks- og reiseanliggender (tysk: Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten ) i Vest-Berlin, som ikke fikk vise noen tjenestemann. symboler for Øst-Tyskland. De østlige tjenestemennene som jobbet pendlet hver morgen og kveld mellom Øst- og Vest-Berlin. Uniformene deres viste ingen offisielle symboler bortsett fra navnet Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten . De aksepterte visumsøknader og delte ut bekreftede visum utstedt i Østen til Vest-Berlin-søkerne. Et skur som tidligere huset et slikt Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten, kan bli funnet på Waterlooufer 5–7 i Berlin - Kreuzberg , nær Hallesches Tor t-banestasjon . Uenigheten om Berlins status var en av den kalde krigens viktigste debatter.

En annen form for trafikk mellom Øst- og Vest-Berlin var overføringen av Vest-Berlins kloakk til Øst-Berlin og Øst-Tyskland gjennom kloakkrørene som ble bygget på slutten av 1800-tallet og begynnelsen av 1900-tallet. Kloakken strømmet inn i øst fordi de fleste av kloakkbehandlingsanleggene før krigen, for det meste kloakkgårder , tilfeldigvis var i øst etter delingen av byen. Kloakkrør, men en gang oppdaget som en måte å flykte fra østen, ble blokkert av stenger. Vest-Berlin betalte for behandlingen av kloakkvannet i vestlige tyske mark, som var desperat behov for av den østtyske regjeringen. Siden metodene som ble brukt i øst ikke oppfylte vestlige standarder, økte Vest-Berlin kapasiteten til moderne kloakkbehandling innenfor sitt eget territorium, slik at mengden av kloakk som ble behandlet i øst hadde blitt betydelig redusert da muren falt.

Situasjonen med søppel var lik. Fjerning, brenning eller deponering av den stadig voksende mengden av Vest-Berlins søppel ble et kostbart problem, men også her ble det funnet en avtale siden Vest-Berlin skulle betale i vestlige tyske mark. Den 11. desember 1974 signerte Øst-Tyskland og Vest-Berlins søppelselskap BSR en kontrakt om å kvitte seg med avfall på en søppelplass rett ved siden av muren i østtyske Groß-Ziethen (i dag en del av Schönefeld ). Et ekstra sjekkpunkt, utelukkende åpent for vestlige søppelbiler (søppelbiler), ble åpnet der. Senere ble en annen dump, lenger unna, åpnet i Vorketzin, en del av Ketzin .

Når det gjelder S-Bahn, operert i hele Berlin av den østtyske Reichsbahn, betydde byggingen av muren en alvorlig forstyrrelse av dets integrerte nettverk, spesielt av Berlins sirkulære S-Bahn-linje rundt hele den vestlige og østlige indre byen. Linjene ble skilt og de som for det meste ligger i Vest-Berlin ble videreført, men kun tilgjengelig fra Vest-Berlin med all tilgang i Øst-Berlin stengt. Men selv før muren ble bygget, avsto vestberlinerne i økende grad fra å bruke S-Bahn, siden det ble utstedt boikotter mot den, argumentet var at hver S-Bahn-billett som ble kjøpt ga DDR-regjeringen verdifulle vestlige tyske mark.

Øst-berlinere, akkurat etter å ha passert det nå åpne østlige sjekkpunktet Bornholmer Straße, passerte Bösebrücke inn i den franske sektoren av Berlin 18. november 1989

Bruken falt ytterligere ettersom den vestlige kollektivtransportoperatøren BVG (West) tilbød parallelle busslinjer og utvidet nettverket av undergrunnslinjer. Etter byggingen av muren falt ryttertallet så mye at kjøringen av S-Bahn-linjene i Vest-Berlin ble en tapsgivende øvelse: lønn og vedlikehold – uansett hvor dårlig det ble utført – kostet mer enn inntekter fra billettsalg. Til slutt gikk Reichsbahn med på å overgi driften av S-Bahn i Vest-Berlin, slik alle allierte hadde bestemt i 1945, og 29. desember 1983 ble de allierte, senatet i Berlin (vest; dvs. bystatsregjeringen) og Reichsbahn signerte en avtale om å endre operatør fra Reichsbahn til BVG (West) som trådte i kraft 9. januar 1984.

Den 9. november 1989 åpnet Øst-Tyskland grensene for østtyskere og østberlinere, som deretter fritt kunne komme inn i Vest-Berlin. Vest-Berlin selv hadde aldri begrenset deres innreise. For vestberlinere og vesttyskere varte åpningen av grensen for gratis innreise lenger. Forskriften om endagsvisum ved innreise i øst og den obligatoriske minimumsutvekslingen på 25 vestlige tyske mark innen 1989, fortsatte. Imidlertid ble flere sjekkpunkter åpnet. Til slutt, den 22. desember 1989, ga Øst-Tyskland vestberlinere og vesttyskere gratis adgang uten kostnad ved de eksisterende sjekkpunktene, og krevde kun gyldige papirer. Østlige kontroller ble sakte lettet til stikkprøvekontroller og til slutt avskaffet 30. juni 1990, dagen øst og vest introduserte unionen angående valuta, økonomi og sosial sikkerhet ( tysk : Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ).

Trafikk mellom ulike deler av Vest-Berlin krysser østen

Da muren ble bygget i 1961, gikk tre metrolinjer med start i nordlige deler av Vest-Berlin gjennom tunneler under det østlige sentrum og endte igjen i sørlige deler av Vest-Berlin. Det gjaldt linjer var dagens T-banelinjer U 6 og U 8 og S-Bahn linje S 2 (i dag delvis også brukt av andre linjer). Ved forseglingen av Vest-Berlin fra Øst-Berlin ved Berlinmuren ble inngangene til stasjonene på disse linjene i Øst-Berlin stengt. Imidlertid fikk vestlige tog fortsette å passere uten å stoppe. Passasjerer på disse togene opplevde de tomme og knapt opplyste spøkelsesstasjonene der tiden hadde stått stille siden 13. august 1961. Vest-Berlins kollektivtransportoperatør BVG (West) betalte østen en årlig avgift i Western Deutsche Marks for sine underjordiske linjer for å bruke tunnelene under Øst-Berlin. U 6 og S 2 hadde også ett underjordisk stopp ved Øst- Berlin Friedrichstraße jernbanestasjon , den eneste stasjonen under Øst-Berlin der vestlige U Bahn-tog fortsatt fikk stoppe. Passasjerer kunne bytte der mellom U 6, S 2 og den forhøyede S 3 (deretter starter og slutter i Friedrichstraße) eller for transitttogene til Vest-Tyskland, kjøpe avgiftsfri tobakk og brennevin for vestlige mark i DDR-drevne Intershop - kiosker, eller gå inn i Øst-Berlin gjennom et sjekkpunkt rett på stasjonen.

Se også

Videre lesning

  • Durie, William (2012). Den britiske garnisonen Berlin 1945 - 1994: ingen steder å gå ... en billedhistorie om den britiske militære okkupasjonen/tilstedeværelsen i Berlin . Berlin: Vergangenheitsverlag ( de ). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC  978161722 .
  • Vysotsky, Viktor. Vest-Berlin . Moskva: Progress Publishers . 1974.

Referanser

Eksterne linker

Forut for Europeisk kulturby
1988
etterfulgt av