Vest -London linje - West London line

Vest -London -linjen
Unit 378013 at Imperial Wharf.JPG
En London Overground Class 378 på Imperial Wharf i 2009
Oversikt
Status Operasjonelt
Eieren Network Rail
Lokalitet Stor-London
Termini Willesden Junction 51.5324 ° N 0.2446 ° W Clapham Junction 51.4642 ° N 0.1703 ° W
51 ° 31′57 ″ N 0 ° 14′41 ″ W /  / 51.5324; -0,2446 ( West London Line, Willesden Junction terminal )

51 ° 27′51 ″ N 0 ° 10′13 ″ W /  / 51.4642; -0.1703 ( West London Line, Clapham Junction terminal )
Stasjoner 6
Service
Type Pendlerbane
Godsskinne
System National Rail
Operatør (er) London Overground
Southern
Rullende materiell Klasse 377 (sør)
Klasse 378 og 710 (London Overground)
Teknisk
Antall spor To
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Elektrifisering 750 V DC tredje skinne
25 kV 50 Hz AC OHLE
Rutekart
West London line.png
( Klikk for å utvide )

The West London linjen er en kort jernbane i indre Vest-London som knytter Clapham Junction i sør til Willesden Junction i nord. Linjen har alltid vært en viktig forbindelse mellom London, spesielt for godstjenester. Southern og London Overground tilbyr vanlige passasjertjenester; detaljert nedenfor.

Historie

Opprinnelse

Birmingham, Bristol & Thames Junction Railway ble autorisert i 1836 til å kjøre fra London og Birmingham Railway (L&BR), nær den nåværende Willesden Junction -stasjonen, over den foreslåtte ruten til Great Western (GWR) på nivået, til Kensington Canal Basseng. I omtrent tolv år gikk jernbanen langs Kensington Canal, tidligere Counter's Creek , en mindre sideelv av Themsen til den var fylt ut, vannløpet ble til kloakk og den fremtidige distriktslinjen ble bygget over den. Byggingen ble forsinket av tekniske og økonomiske problemer. Omdøpt til West London Railway (WLR) linjen åpnet offisielt 27. mai 1844, og vanlige tjenester begynte 10. juni, men før det hadde forsøk på å demonstrere potensialet i det atmosfæriske jernbanesystemet blitt holdt fra 1840 til 1843 på en halv mil del av banen ved siden av Wormwood Scrubs , leid ut til systemets promotører; WLR brukte konvensjonell kraft, men var ikke en kommersiell suksess. Etter bare seks måneder stengte den 30. november 1844.

En lov fra 1845 ga GWR og L&BR (som ble en del av London og North Western Railway [LNWR] i 1846) tillatelse til å ta en felles leiekontrakt av WLR. Linjen ble bare brukt til å frakte kull, og passasjertjenesten ble ikke gjeninnført. Mangelen på suksess for linjen ble et så vanlig mål for magasinet Punch at linjen ble kalt Punch's Railway .

En lov i 1859 ga de to selskapene, med London, Brighton og South Coast Railway (LB & SCR) og London og South Western Railway (L & SWR), fullmakter til å konstruere West London Extension Joint Railway på den utfylte kanalen sør fra Kensington -bassenget til broen under Kings Road , for å bygge bro over Themsen og koble til nær Clapham Junction til jernbaner sør for elven. Den eksisterende linjen ble doblet, og den flate kryssingen av GWR -hovedlinjen, der det hadde skjedd en rekke kollisjoner, ble erstattet av en flyover. Den nye linjen åpnet 2. mars 1863 med en passasjerstasjon ved Addison Road (nå Kensington (Olympia) ) litt nord for den opprinnelige Kensington -stasjonen, og ble deretter godt brukt av forskjellige indre London -tjenester for resten av det nittende århundre.

Operasjoner til 1940

For en tid utgjorde West London-linjen en del av GWRs Middle Circle- rute (1872-1905) som gikk (med klokken) fra Mansion House til Aldgate (opprinnelig Moorgate) via Earl's Court , Kensington Olympia, Latimer Road og Baker Street . West London -linjen var også en del av London Underground en tid og opererte som en gren av Metropolitan Railway mellom Edgware Road og Addison Road. Filialen ble til slutt stengt og forbindelsen mellom West London -linjen og dagens Hammersmith & City -linje ble demontert i 1930.

En filial ble installert for å gi tog fra den tidligere sørlige jernbanen tilgang til West Coast Main Line og omvendt: om sommeren kjørte London Midland og Scottish Railway fra så langt nord som Glasgow til sørkysten. Gjennom tog i damptiden endret lokomotiver her. Fra 1920 -årene var det et United Dairies -depot på stedet til en tidligere melkegård her, som frem til slutten av 1970 -tallet hadde vanlige melketogleveranser .

Den nordlige delen av linjen, fra Willesden Junction til Kensington Olympia og videre til Earls Court, ble elektrifisert av LNWR i 1915.

Nedgang etter andre verdenskrig

Etter en periode med popularitet, gikk passasjerbruken ned på West London Railway. Konkurranse fra de nye underjordiske jernbanene og elektriske sporveiene på dypt nivå tok bort skikken ved å tilby flere direkte ruter til London sentrum . Med begynnelsen av andre verdenskrig ble West London -linjen i noen deler hardt rammet av fiendens aksjon under Blitz, og linjens bortgang ble fremskyndet av bombing fra krigen. I 1940 opphørte LMS damptog fra Clapham Junction til Kensington 20. oktober og tjenestene til Willesden og Edgware Road Met elektriske tjenester opphørte henholdsvis 3. og 20. oktober.

I 1948 ble linjen en del av British Rail , etter nasjonaliseringen av jernbanene , men forble for det meste i bruk som godstrase. I mange år kjørte begrensede persontog på hverdager morgen og kveld for å frakte arbeidere ved Post Office Savings Bank hovedkvarter, Blythe House , nær Olympia fra Clapham Junction og tilbake igjen, men disse tjenestene ble ikke offentliggjort.

Kensington Olympia ble brukt så sent som på 1970 -tallet som et sted for å samle melketanker (for vestlandet) fra forskjellige terminaler i London -området, for eksempel Ilford. Denne aktiviteten ble senere overført til Clapham Junction.

Utviklingen av West London -linjen
Kart over den tidligere Middle Circle-ruten (1872-1905)
Et kart fra 1911 over WLL og veikryss
Et kart fra 1911 over WLL og veikryss
Et tunnelkart fra 1926 som viser linjestasjoner i West London
West London -linjen har blitt brukt av Londons jernbaner på mange måter over tid

Gjenopprettelse av passasjertjenester

Siden 1940 -tallet har linjen ofte blitt brukt til ekskursjoner og andre spesielle gjennom tog over London til sørkysten. Mellom april 1963 og juni 1965 ble seksjonen mellom Willesden Jn og Kensington Olympia brukt til tog som ble avledet fra Euston under ombyggingen av stasjonen Euston. Kensington Olympia stasjon ble pusset opp deretter. I løpet av 1967 ble passasjertjenester omdirigert fra Paddington mellom Old Oak Common og Kensington Olympia under ingeniørarbeid på Paddington stasjon.

På slutten av 1970 -tallet begynte Greater London Council å revitalisere Nord -London -linjen , og innlemmet den på rørkartet i 1977 som en hvit linje med svarte grenser merket "British Rail" og elektrifiserte ruten fra Dalston til Woolwich i 1985. Den begrensede Clapham Junction - Kensington Olympia -tjenesten dukket opp i de offentlige rutetabellene, men fulle passasjertjenester på West London -linjen ble ikke gjeninnført før i 1994 av Network SouthEast -tjenesten. I 1997, som en del av privatiseringen av British Rail , ble driften av både WLL og NLL brakt under franchisen i North London Railway, og overtatt av National Express , som handlet som Silverlink . I et tiår ble West London-linjen operert med de grønne og lilla leverte Silverlink Metro-togene.

Kanaltunnelinfrastrukturarbeid i 1993 elektrifiserte linjen ved 750 V DC tredje skinne fra Sør til Nordpolen. Ledningen er elektrifisert ved 25 kV AC luftledninger fra Westway (nær broen som bærer Hammersmith og City Line) til Willesden og Nord. Inntil High Speed ​​1 jernbanelinjen fra St Pancras åpnet i november 2007, brukte Eurostar -tog fra Waterloo International West London -linjen for å få tilgang til Nordpols depot .

Plattformer ble gjeninnført på West Brompton i 1999. I 2007 overtok Transport for London North London Railway -franchisen som London Overground -konsesjonen, introduserte nytt rullende materiell og rebranding West London linjetog og stasjoner i oransje livery. Linjen vises i dag på rørkartet som en oransje stripe. Nye stasjoner åpnet ved Shepherd's Bush i 2008 og Imperial Wharf i 2009, og bringer hovedbanetjenester til et stort nedslagsfelt i Vest -London.

Historiske linjeoperatører i Vest -London
Det uannonserte postkontorarbeiderens tog på Olympia i 1968
West London linje passasjertjeneste, gjenopplivet i 1994 av BR Network Southeast og drevet som en dieseltjeneste (bildet her ved Clapham Junction i 1995)
den fullt elektriske West London -linjetjenesten i løpet av Silverlink -dagene på Olympia (2006)
Det skiftende ansiktet til persontog på West London -linjen

Regionale og InterCity -tjenester

I 1966 lanserte British Rail Motorail , et langtraktet biltog som transporterte passasjerer og bilene deres til Vest-England og Skottland . London Motorail -terminalen var i Kensington (Olympia) og brukte West London -linjen for sine brede forbindelser til det britiske jernbanenettet. Motorail stoppet driften i 1981.

Intercity før 1997, og deretter fra 1997 til 2007 opererte Virgin CrossCountry en langdistanse mellom Edinburgh Waverley og Manchester Piccadilly og Brighton , i tillegg opererte Intercity Summer Saturday-tjenester Liverpool til Dover Western Docks og Manchester til Eastbourne som bruker West London-linjen rute for å krysse fra Acton Main Line , stoppe ved Olympia og passere gjennom Clapham Junction. CrossCountry -serien ble overtatt av Arriva CrossCountry, og i 2008 ble Brighton -ruten avsluttet.

I 2009 introduserte Southern sin tjeneste på tvers av London fra Milton Keynes til East Croydon. I en kort periode opererte Southern og Connex også en direkte tjeneste fra Rugby til Brighton via Gatwick flyplass , men dette ble trukket tilbake i 2001.

Togtjenester

Sørlige tjenester opererer langs WLL

London Overground

Kjernedriften på West London -linjen er metro / pendlerbanen som drives av London Overground. Fire tog i timen kjører mellom Clapham Junction og Willesden Junction, med alternative tog som fortsetter på Nord -London -linjen til og fra Stratford . Den danner den vestlige delen av Overgrounds banebane som ble fullført i desember 2012 da East London -linjen ble utvidet til Clapham Junction via South London -linjen , og koblet den til West London -linjen.

Tjenester på tvers av London

Sammen med Thameslink- og East London -linjene, utgjør West London -linjen for tiden en del av West London -ruten, som en av tre National Rail -ruter som går over London i stedet for å ende i det sentrale området. Denne regionale jernbanetjenesten som drives av Southern forbinder West Coast Main Line i nord med Brighton Main Line i sør. Timetog kjører mellom East Croydon og Milton Keynes Central , med ytterligere topptjenester mellom Shepherd's Bush og Clapham Junction . Sørlige tjenester passerer gjennom Willesden Junction uten å stoppe da hovedlinjeplattformene ble fjernet i 1962. Imidlertid er det planer om at disse tjenestene skal stoppe ved Willesden Junction i fremtiden, noe som vil bety å bygge nye hovedlinjeplattformer ved Willesden Junction.

Denne regionale tjenesten gikk tidligere fra Brighton til Watford Junction . Den ble opprinnelig tenkt som en Brighton-Birmingham-tjeneste, og frem til desember 2008 kjørte en CrossCountry- tjeneste to ganger daglig fra Brighton via Kensington (Olympia) og Reading til Birmingham New Street . Tjenesten ble innskrenket på grunn av vanskeligheten med å sikre togstier i det overbelastede West Midlands, og opererte bare så langt som Rugby . Med ingeniørarbeid på oppgraderingen av West Coast Main Line, ble tjenesten forkortet til å avsluttes ved Watford, og ble avviklet, senere gjenopplivet som en kortere regional rute som en del av South Central -franchisen i 2008. På grunn av overbelastning på vestkysten Main Line, tjenesten vil ikke strekke seg nord for Milton Keynes Central.

Ruten

Fra nord til sør følger linjen følgende rute med nåværende og tidligere stasjoner, kryss med andre jernbaner og andre funksjoner:

Bilde Trekk plassering Utveksling Merknader
Willesden Junction Willesden Junction
51 ° 31′58 ″ N 0 ° 14′44 ″ W / 51,53266 ° N 0,24547 ° W / 51.53266; -0.24547

Bakerloo Line Bakerloo linje Nord London linje Watford DC linje
London Overground
London Overground

Vest-London linjetog bruker plattformene på høyt nivå, delt med Nord-London-linjen ; Watford DC og Bakerloo linjer bruker plattformene på lavt nivå
Kart over Willesden Junction stasjon og linjer West London Junction 51 ° 31′49 ″ N 0 ° 14′40 ″ W / 51,530213 ° N 0,244515 ° W / 51.530213; -0,244515 - Etter Willesden Junction går linjen sørover og krysser West Coast Main Line via en bro; WLL skiller seg fra Nord-London-linjen, som leder sør-vest mot Richmond.
Kart over grenen til West Coast Main Line -grenen Mitre Bridge Junction 51 ° 31′37 ″ N 0 ° 14′10 ″ W / 51,527017 ° N 0,236132 ° W / 51.527017; -0.236132 -

Kryss som ligger like sør for broen over Hythe Road; WLL svinger østover før den svinger sørover mot Shepherd's Bush. Sørlige tjenester fra Milton Keynes Central slutter seg til WLL ved dette veikrysset etter at de har forgrenet seg fra WCML nær Willesden Junction og buet seg sørover over en planovergang .

Mitre Bridge Mitre Bridge 51 ° 31′37 ″ N 0 ° 14′10 ″ W / 51,527017 ° N 0,236132 ° W / 51.527017; -0.236132 - Cantilever bridge som krysser Great Western Main Line og Grand Union Canal nær Old Oak Common TMD
Fil: Nordpolen depot trainhed Nordpol Junction 51 ° 31′26 ″ N 0 ° 13′58 ″ W / 51,523965 ° N 0,232855 ° W / 51.523965; -0.232855 - End-on veikryss; forbindelse til tidligere Eurostar Nordpoldepot , som er parallelt med GWRs hovedlinje. WLJR -riktig starter her.
Bro over Nordpolveien St. Quintin Park and Wormwood Scrubs (stengt) 51 ° 31′13 ″ N 0 ° 13′40 ″ W / 51,5204 ° N 0,2279 ° W / 51.5204; -0,2279 - En tidligere stasjon som ble ødelagt av bombing fra krigen i 1940
The Westway fra West London -linjen Westway 51 ° 31′00 ″ N 0 ° 13′24 ″ V / 51,5168 ° N 0,2233 ° W / 51.5168; -0,2233 - Like nord for Westway -overgangen er vekselpunktet AC/DC der elektriske tog bytter strømforsyning: 25 kV AC luftledninger mot nord, 750 V DC tredje skinne i sør
Kart over Circle Routes i viktoriansk London som viser Latimer Rd -lenken Kryss med Metropolitan Railway (demontert) 51 ° 30′38 ″ N 0 ° 13′12 ″ W / 51,510551 ° N 0,219868 ° W / 51.510551; -0.219868 - Denne tidligere østgående spuren koblet WLL til linjen som i dag er Hammersmith & City -linjen via Latimer Road da WLL utgjorde en del av Middle Circle -ruten fra 1872 til 1905
Shepherd's Bush Overground stn Shepherd's Bush 51 ° 30′18 ″ N 0 ° 13′03 ″ V / 51,505128 ° N 0,217561 ° W / 51.505128; -0.217561 Central line (London Underground) Central Line åpnet september 2008 på stedet for den tidligere Uxbridge Road -stasjonen .
1889 -kart som viser L & SWR -krysset med WLL Kryss med L & SWR (demontert) 51 ° 30′08, N 0 ° 12′54, W / 51.502141 ° N 0.215121 ° W / 51.502141; -0.215121 - En tidligere vestgående spur som forbinder WLL med Hammersmith & City -linjen via Shepherd's Bush , fjernet i 1930
Fil: Kensington Olympia Kensington (Olympia) 51 ° 29′55 ″ N 0 ° 12′39 ″ W / 51,4986 ° N 0,2108 ° W / 51.4986; -0,2108 District Line Distriktslinje Åpnet i 1862 som Addison Road
1914 diagram over jernbaner i Earls Court -området West London Extension Junction 51 ° 29′41 ″ N 0 ° 12′19 ″ W / 51,494673 ° N 0,205319 ° W / 51.494673; -0.205319 - End-on kryss mellom de to delene av linjen; omfattende vareverk eid av LNWR og GWR
West Brompton West London linjeplattformer West Brompton 51 ° 29′12 ″ N 0 ° 11′45 ″ W / 51,4866 ° N 0,1957 ° W / 51.4866; -0.1957 District Line Distriktslinje WLL -plattformer som ligger parallelt med de underjordiske plattformene stengt i 1940 etter bombeskader fra andre verdenskrig; gjenåpnet 1999, gjenoppretter distriktslinjeskiftet
Vest -London -linjen ved Fulham Chelsea & Fulham (stengt) 51 ° 28′49 ″ N 0 ° 11′15 ″ W / 51.480267 ° N 0.18749 ° W / 51.480267; -0.18749 - Stasjonen stengte i 1940 etter bombeskader fra andre verdenskrig; en varelinje forgrenet sør for stasjonen til Chelsea Basin (dagens nettsted for Chelsea Harbour Pier )
Imperial Wharf stasjon Imperial Wharf 51 ° 28′31 ″ N 0 ° 10′58 ″ W / 51,47517 ° N 0,18281 ° W / 51.47517; -0.18281 London River Services Elv Åpnet 2009 som en del av utvidelsen av London Overground
Battersea Bridge Battersea Railway Bridge (Cremorne Bridge) 51 ° 28′23 ″ N 0 ° 10′45 ″ W / 51,47306 ° N 0,17917 ° W / 51.47306; -0.17917 - Krysser Themsen
Stedet for Battersea stasjon i 1962 Battersea (stengt) 51 ° 28′17 ″ N 0 ° 10′20 ″ W / 51.47152 ° N 0.17219 ° W / 51.47152; -0.17219 - Stengt i 1940 etter bombeskader fra andre verdenskrig
diagram over Latchmere Junctions og Clapham Jcn Latchmere Junctions 51 ° 28′15 ″ N 0 ° 10′04 ″ W / 51.470823 ° N 0.167775 ° W / 51.470823; -0.167775 - Tilkoblinger til South West Main Line ( Waterloo ) og Brighton & Chatham Main Lines ( London Victoria ). Sørlige tog forgrener seg her for å krysse hovedlinjene via et dykk-under . Når WLL utgjorde en del av ruten Outer Circle (1872-1908), ville tog forgrenes her til Victoria.
Et overjordisk tog ender ved Clapham Junction Clapham Junction LOC

London Overground South London line National Rail
National Rail

WLL avsluttes i en buktplattform parallelt med Waterloo til Reading Line , delt med avsluttende linjetjenester i Sør -London . Sørlige tog anløper plattformer på den andre siden av stasjonen før de fortsetter sørover til East Croydon .

Den West Cross rute , den ene side av Ringway en indre ringveien , ville ha parallell linje.

Rullende materiell

Tog i rutetrafikk på West London -linjen er som følger:

 Klasse  Bilde Type  Toppfart   Ruter operert 
 mph   km/t 
Klasse 378 Capitalstar London Overground klasse 378 tog på Shepherd's Bush jernbanestasjon EMU 75 120 London Overground
Willesden Junction til Clapham Junction
Klasse 378 London Overground Diagram.PNG
Klasse 377/2 dobbelspenningsenheter Southern Class 377 på West Brompton EMU 100 160 Sørlige
Milton Keynes Central til East Croydon
Southern Class 377 Diagram. PNG
Klasse 377/7 dobbelspenningsenheter
7 nummer 377705 på East Croydon.jpg
EMU 100 160 Sørlige
Milton Keynes Central til East Croydon
Klasse 455/8
BREL klasse 455 nr. 455842 (8061886675) .jpg
EMU 75 120 Southern
Shepherds Bush til Purley ; bare en reise
Klasse 455 Southern Diagram.png

Passasjervolum

Dette er statistikk for passasjervolum for linjen fra årene som begynner april 2002 til april 2013. De store økningene i året som begynte i april 2006 skyldtes at reisekort for National Rail -reiser ble gjort tilgjengelig fra stasjoner med billettkontorer i London Underground, og også bruk av en forskjellig metode for å estimere sannsynlige reiser fra nasjonale jernbanestasjoner i sone 1. De store økningene i året som begynte i april 2010 skyldtes økte togfrekvenser hjulpet av introduksjonen av nytt rullende materiell. Shepherd's Bush åpnet 2008 og Imperial Wharf året etter.

Stasjonsbruk
Stasjons navn 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20
Willesden Junction 1 658 719 1.858.277 1.976.305 1 472 634 1.350.707 1.202.578 1.780.980 2.377.316 3.504.304 3.651.506 3.964.254
Shepherd's Bush - - - - 2675 247.534 1 014 896 2.240.736 3.148.594 3.818.228 3.932.956
Kensington Olympia 762.103 1 159 086 1.244.273 1.391.740 1.790.062 1.923.962 1.833.537 2.311.792 5 936 984 5.290.538 7 290 836
West Brompton 131 414 313.725 411.667 518 781 632 970 643 852 887.692 1.506.006 2 103 396 2.501.626 2.524.228
Imperial Wharf - - - - - - 119 250 737.388 1.230.734 1.579.564 1.818.380
Clapham Junction 17,122,208 12.550.035 12 426 542 18.868.026 19.881.295 17.445.432 17 758 808 19 671 342 21 918 116 23 622 718 25 287 250
Den årlige passasjerbruken er basert på salg av billetter i oppgitte regnskapsår fra Office of Rail and Road estimater av stasjonsbruk . Statistikken gjelder passasjerer som ankommer og avgår fra hver stasjon og dekker tolvmånedersperioder som starter i april. Metodikk kan variere fra år til år. Barking og Blackhorse Road påvirkes av bruk av billettportene til Underground, og at Gospel Oak kobles til North London Line -delen av London Overground og påvirkes på samme måte. Barking påvirkes ytterligere av billettportene som brukes til å få tilgang til C2C -tjenester.

Framtid

The Crossrail rute planlagt å åpne i 2019 vil danne en ny øst-vest cross-London rute som vil bli med på Great Western Main Line og krysser West London linjen 0,5 kilometer (0.31 mi) sør for Willesden Junction på Old Oak Common. En ny stasjon, Old Oak Common jernbanestasjon , er planlagt på dette stedet for å gi en veksling mellom Crossrail, GWML og High Speed ​​2 . På grunn av nærhet til Willesden Junction, har det vært antydet at en utveksling kan legges med Nord-London , Bakerloo , Watford DC og West London linjer. Et kommandopapir fra Department for Transport fra 2010 fremhever muligheter for utvekslinger ved Old Oak Common med London Underground , London Overground og Southern 's cross-London services, mens en rapport utarbeidet av Terry Farrell og Partners for Borough of Hammersmith & Fulham foreslår bygging av en bybane , automatisert personflytter eller personlig hurtigtransportsystem som forbinder "Old Oak Central" [ sic ] med Willesden Junction. Imidlertid eksisterer det fra 2013 ingen faste forslag om å skape et utveksling med disse linjene.

Forslag om at Old Oak Common blir vurdert av Transport for London inkluderer en plan for å tilpasse rutene til både West London og North London -linjene rundt Old Oak Common -området for å opprette en ny London Overground -utvekslingsstasjon. Forslaget ser for seg å omdirigere NLL Richmond-ruten for å svinge rundt østsiden av Old Oak Common, og omdirigere WLL til forgrening vest sør for Mitre Bridge før den svinger nordover langs en kort del av Dudding Hill Line for å slutte seg til vestkysten Hovedlinje. NLL og WLL skulle møtes på et punkt på sørsiden av Old Oak Common, ved siden av Wormwood Scrubs , hvor nye utvekslingsplattformer skulle bygges. Alternative versjoner av denne ordningen vurderer også billigere alternativer som å avslutte WLL på Old Oak Common eller to separate London Overground -stasjoner.

West London -linjen passerer under Earls Court Exhibition Center langs et komplekst kryss av et spor som krysser over krysset under overflaten mellom tre distriktslinjegrener. Den planlagte ombyggingen av stedet av Capital & Counties Properties ser for seg å rive utstillingssenteret for å gjøre plass for detaljhandel og bolig; Som en del av disse planene skal West London -linjen omsluttes av en betongboks. Kommentatorer har bemerket at forslagene ikke tar hensyn til fremtidig firedobling av banen for å øke kapasiteten på linjen.

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker

Kartlegg alle koordinater med: OpenStreetMap 
Last ned koordinater som: KML

Koordinater : 51.4991 ° N 0.2116 ° W51 ° 29′57 ″ N 0 ° 12′42 ″ W /  / 51.4991; -0.2116