West Midlands Metro - West Midlands Metro

West Midlands Metro
West Midlands Metro Logo.svg
Midlands Metro Tram 31-2019-04-04.jpg
Urbos 3 trikk i West Midlands Metro blue livery
Oversikt
Eieren Transport for West Midlands
Området servert Birmingham , Wolverhampton
Lokalitet West Midlands fylke
Transittype Trikk / Bybane
Antall linjer 1
(2 under bygging)
Antall stasjoner 28
(41 under bygging)
Årlig rytterskap 8,0 millioner (2019/20)
Avta2,8%
Hovedkvarter Potters Lane
Wednesbury
WS10 0AR
Nettsted www .westmidlandsmetro .com
Operasjon
Begynte drift 30. mai 1999
Operatør (er) Midland Metro Ltd
Heleide datterselskap av WMCA
Antall kjøretøyer 28 (1 mer skal leveres innen mars 2022) Urbos 3
Teknisk
Systemlengde 22 kilometer
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)normalsporede
Elektrifisering Luftledning (750 V DC )
Toppfart 70 km/t (43 mph)
Midland Metro skjematisk

Wolverhampton jernbanestasjon National Rail Parkering
Piper's Row BSicon BUS.svg
Pil opp forfaller 2021
Wolverhampton St George's
Kongelig
Priestfield Parkering
Halvmånen
Bilston Central BSicon BUS.svg
Loxdale
Bradley Lane Parkering
Wednesdaybury Parkway BSicon BUS.svg Parkering
Depot
Wednesday
Great Western Street
BSicon BUS.svg
South Staffordshire -linjen
(ikke brukt nå)
Black Lake Tunnel
412 m
377 moh
Black Lake Parkering
Dudley Street Guns Village
Dartmouth Street BSicon BUS.svg
Lodge Road
West Bromwich rådhus
West Bromwich Central BSicon BUS.svg
Trinity Way
Kenrick Park
Hawthorns National Rail BSicon BUS.svg Parkering
Handsworth Booth Street
Winson Green Ytre Circle BSicon BUS.svg
Soho Benson Road
Smykkekvartal National Rail BSicon BUS.svg
St. Paul's
St Chads
Bull Street BSicon BUS.svg
Corporation Street
Grand Central
( Birmingham New Street )National Rail
BSicon BUS.svg
Rådhus
Bibliotek BSicon BUS.svg
Pil ned forfaller 2021
Brindleyplace
Fem måter National Rail
Edgbaston BSicon BUS.svg

West Midlands Metro (opprinnelig kalt Midland Metro ) er et bybane / trikkesystem i fylket West Midlands , England. Den ble åpnet 30. mai 1999, og består for tiden av en enkelt rute, linje 1, som opererer mellom byene Birmingham og Wolverhampton via byene Bilston , West Bromwich og Wednesday , og kjører på en blanding av gjenåpnede, nedlagte jernbanelinjer ( Birmingham Snow Hill to Wolverhampton Low Level Line ) og kjøringgaten i urbane områder. Linjen avsluttet opprinnelig på Birmingham Snow Hill stasjon , men med utvidelser åpnet i 2015 og 2019, løper nå inn i Birmingham sentrum for å avslutte på LibraryCentenary Square , med en ytterligere forlengelse til Edgbaston som skal åpnes i 2021.

Systemet eies av det offentlige organet Transport for West Midlands , og drives gjennom Midland Metro Ltd, et selskap som er heleid av West Midlands Combined Authority .

Utvidelser til linje 1, til Edgbaston i den sørlige enden og Wolverhampton jernbanestasjon i nord er under bygging med passasjertjenester forventet å starte i 2021. Bygging av en ny linje 2 & 3 fra Wednesday til Brierley Hill ble godkjent i mars 2019 og startet i februar 2020 og skal stå ferdig i 2022 for Commonwealth Games. En ytterligere forlengelse vil opprette en ny linje 4 fra Edgbaston til Curzon Street , Digbeth , Solihull eller Chelmsley Wood og Birmingham lufthavn som er planlagt å åpne i faser i 2023 og 2024-2026, avhengig av når byggetillatelse blir akseptert.

Historie

Birmingham hadde en gang et omfattende trikkenettverk drevet av Birmingham Corporation Tramways . Som i de fleste britiske byer ble imidlertid nettet avviklet og stengt av den lokale myndigheten, med den siste trikken som kjørte i 1953.

Forslag fra 1984

Det hadde kommet forslag til en bybane eller Metro -system i Birmingham og Black Country som ble fremmet allerede på 1950- og 1960 -tallet, ironisk nok i en tid da noen av regionens linjer og tjenester begynte å bli kuttet. Imidlertid startet en seriøs undersøkelse av muligheten i 1981 da West Midlands County Council og West Midlands Passenger Transport Executive dannet et felles planutvalg for å se på bybane som et middel til å løse byens overbelastningsproblemer. Sommeren 1984 produserte de en rapport med tittelen "Rapid Transit for the West Midlands" som la ut ambisiøse forslag til et nettverk på 500 millioner pund med ti bybaneruter som hovedsakelig ville kjøres på gaten, men som ville inkludere noen underjordiske seksjoner i Birmingham by senter. En av de foreslåtte rutene ville ha brukt en del av den eksisterende linjen så langt som til West Bromwich .

Ordningen led av flere ulemper, den ene var at tre av de foreslåtte rutene, fra Birmingham til Sutton Coldfield , Shirley og Dorridge ville overta eksisterende jernbaner, og ville ha inkludert ombyggingen til en trikk av Cross-City Line , mellom Aston og Blake Street , og avsluttet direkte jernbanetjenester til Lichfield . Den nordlige delen av North Warwickshire Line skulle også konverteres så langt som til Shirley stasjon , og etterlot et spørsmålstegn om eksisterende togtjenester til Stratford-upon-Avon . Trikkespor ville også kjøre langs den eksisterende linjen til Solihull og Dorridge , med lokale togtjenester avsluttet.

Den mest alvorlige ulempen, som viste seg å være dødelig for ordningen, var at den første foreslåtte ruten for nettet, mellom Five Ways og Castle Bromwich via sentrum, ville ha involvert riving av 238 eiendommer. Dette påkalte sterk motstand fra lokalbefolkningen. Ordningen ble ledet av Wednesdayfield Labour -rådmann Phil Bateman, men ble til slutt forlatt i slutten av 1985 i møte med offentlig motstand, og transportdirektøren klarte ikke å finne et parlamentsmedlem som var villig til å sponse en muliggjørende regning .

1988 forslag

Etter opphevelsen av West Midlands County Council og etableringen av et nytt persontransportorgan i 1986, ble en ny bybaneordning under navnet "Midland Metro" gjenopplivet med et annet sett med linjer. Den første av opptil 15 linjer var tenkt å være i drift i slutten av 1993, og et nettverk på 200 kilometer var planlagt å være i bruk innen 2000.

I februar 1988 ble det kunngjort at den første ruten, linje 1, ville være mellom Birmingham og Wolverhampton, ved å bruke mye av den mothballed sporbanen til det tidligere Birmingham Snow Hill til Wolverhampton Low Level Line , en rute som ikke er inkludert i 1984 anbefalte nettverk, delvis som på det stadiet var seksjonen mellom Wednesday og Bilston fremdeles i bruk, og ble ikke stengt før i 1992. Seksjonen mellom onsbury og Birmingham hadde stengt tilbake i 1972, og seksjonen mellom Bilston og Wolverhampton ble sist brukt i 1983.

Et lovforslag om å gi West Midlands Passenger Transport Executive fullmakter til å bygge linjen ble deponert i parlamentet i november 1988, og ble en parlamentslov et år senere, med ferdigstillelse forventet på midten av 1990 -tallet.

Et tre-linjers nettverk ble opprinnelig planlagt, og det ble også innhentet fullmakter for å bygge ytterligere to ruter. Først en forlengelse av linje 1 gjennom sentrum til Five Ways , deretter en andre linje, Midland Metro Line 2, som kjører til Chelmsley Wood , og deretter Birmingham flyplass . En tredje linje, linje 3, ble også foreslått, som kjørte fra linje 1 ved Wolverhampton til Walsall , ved å bruke mye av det nedlagte sporbedet til Wolverhampton og Walsall Railway , og deretter ved å bruke sporene fra Wednesdaybury til Brierley Hill på South Staffordshire Line (som ville stengte i 1993), og løp sørover til Dudley som krysser linje 1 langs ruten. Dette ville gi en direkte forbindelse med det nye Merry Hill Shopping Center , som ble bygget mellom 1984 og 1989.

Omtrent 25 år senere er linje 2 og linje 3 ikke bygget. I 1997 aksepterte Centro at de ikke var i stand til å få finansiering for de foreslåtte linjene, og vedtok derfor en strategi for å utvide systemet i "bite-sized biter", med bysentrumets forlengelse av linje 1 som første prioritet. Intensjonen var at det første tiåret av det 21. århundre skulle fullføre det første av disse prosjektene.

Arbeidet med Birmingham Metro trikkeforlengelse begynte i juni 2012, lansert av transportminister Norman Baker . Gravingen ble påbegynt i krysset mellom Corporation Street og Bull Street, med arbeid for å flytte vannrør og strømkabler.

Søndag 6. desember 2015 gikk trikkene i trafikk på forlengelsen til Bull Street.

Bygging av linje 1

En kontrakt for bygging og drift av linje 1 ble tildelt Altram -konsortiet i august 1995, og byggingen begynte tre måneder senere.

Den anslåtte byggekostnaden i 1995 var 145 millioner pund, hvorav lån og tilskudd fra staten utgjorde 80 millioner pund, European Regional Development Fund bidro med 31 millioner pund, mens West Midlands Passenger Transport Authority ga 17,1 millioner pund og Altram bidro med 11,4 millioner pund . Den målrettede ferdigstillelsesdatoen i august 1998 ble savnet med ti måneder, noe som førte til at Altram betalte kompensasjon. Den opprinnelige delen av linje 1, Birmingham til Wolverhampton, ble åpnet 30. mai 1999.

Nåværende nettverk

Rute

Ruten til linje 1, vist med rødt

Det er bare en rute, linje 1, Birmingham til Wolverhampton, som for det meste går langs skinnebanen til den tidligere Great Western Railway -linjen mellom de to byene som ble stengt i 1972. Opprinnelig ble linjen avsluttet på Birmingham Snow Hill stasjon , ved å bruke plassen på en av de tidligere jernbaneplattformene. I 2015–16 ble linjen imidlertid utvidet over Birmingham sentrum så langt som til Birmingham New Street stasjon , og siden desember 2019 avsluttes trikker nå på Centenary SquareBirmingham Library .

Fra trikkeholdeplassen Grand Central , som tillater utveksling med National Rail- nettverket på Birmingham New Street stasjon, kjører West Midlands Metro på gaten gjennom sentrum til Birmingham Snow Hill stasjon. Derfra går linjen nord-vest, og de første milene går den langs jernbanelinjen Birmingham til Worcester , før de to divergerer. To stasjoner på denne strekningen ( Jewellery Quarter og The Hawthorns ) er også trikke-/jernbanevekslingsstasjoner.

I den nordlige enden forlater trikkene jernbanesporet ved Priestfield for å kjøre langs Bilston Road til St Georges ende i Bilston Street, Wolverhampton sentrum. St George's har ingen direkte utveksling med jernbanetjenester, selv om hyppige busser betjener holdeplassene utenfor politistasjonen overfor. Jernbanestasjonen kan nås til fots på få minutter via Pipers Row og gangvei i den nordlige enden av busstasjonen.

Det opprinnelige forslaget var å løpe inn i den tidligere Wolverhampton Low Level -stasjonen , og gi enden en kobling til Wolverhampton sentrum, men dette ble forlatt.

Stopper

Det er 28 trikkeholdeplasser i bruk på linje 1.

Frekvenser

Mandag til lørdag kjører tjenestene med seks til åtte minutters mellomrom i løpet av dagen. Kvelds- og søndagstjeneste er med femten minutters mellomrom. Trikken tar omtrent 45 minutter å fullføre ruten.

Rullende materiell

Nåværende flåte

West Midlands Metro driver 21 trikker, med flere på bestilling. Oppsummert:

Klasse Bilde Type  Toppfart  Lengde
meter
 Kapasitet  I
tjeneste
Ordrene Fleet
tall
Ruter
operert
bygget År
operert
 mph   km/t  Std Sdg Total
CAF Urbos 3 Midlands Metro Tram 31-2018-07-18.jpg Trikk 43 70 33 54 156 210 21 - 17–37 Linje 1 2012–2015 2014 - i dag
- 21 38-58 Leveringer fra 2021
(bestillingen inkluderer alternativ for ytterligere 29 trikker) Flåten kommer med batterier montert (Disse trikkene ser også litt annerledes ut enn de originale enhetene, med en annen dør- og neseform)
Total 21 21

CAF Urbos 3

I februar 2012 kunngjorde Centro at den planla en erstatning på 44,2 millioner pund av hele den eksisterende T-69 trikkeflåten. CAF ble kåret til foretrukket budgiver for 19 til 25 Urbos 3 trikker . En ordre på 40 millioner pund for 20 ble signert, med opsjoner på fem til. Den nye flåten ga en økt service på 10 trikker i timen i hver retning, med en økt kapasitet på 210 passasjerer per trikk (sammenlignet med 156 passasjerer på T69 -trikkene).

De fire første nye trikkene gikk i drift 5. september 2014; alle T-69s hadde blitt erstattet innen august 2015.

I oktober 2019 tildelte WMCA CAF en kontrakt om å levere ytterligere 21 Urbos 3 -trikker til en verdi av 83,5 millioner pund for det ekspanderende nettverket, med mulighet for å kjøpe ytterligere 29. Kontrakten inkluderer teknisk støtte og batteristyringstjenester over 30 år.

Juni 2021 ble alle trikkene midlertidig tatt ut av drift etter at det ble funnet sprekker under en sikkerhetskontroll.

Tidligere flåte

West Midlands Metro har tidligere kjørt følgende trikker:

 Klasse  Bilde Type  Toppfart  Lengde
meter
 Kapasitet   Nummer   Fleet
tall 
 Ruter
operert 
 bygget   År
operert 
 mph   km/t  Std Sdg Total
AnsaldoBreda T-69 Midland Metro tram.jpg Trikk 43,5 70 24.36 56 100 156 16 01–16 Linje 1 1996–1999 1999–2015

T-69

T-69-ene ble bygget i Italia av AnsaldoBreda (nå Hitachi Rail Italy), og ble bare brukt på Midland Metro (som den ble kalt da). Etter tilbaketrekning ble alle seksten overført til trikke testsenteret i Long Marston . De fleste trikkene ble solgt for skrot, men fire av dem er fortsatt på Long Marston.

Infrastruktur

Overgangen fra segregerte spor til gatekjøring nær St Chads trikkeholdeplass
St Chads trikkeholdeplass

Spor

Linje 1 er en standard sporvidde med dobbeltspor. Trikker kjøres manuelt under en blanding av synsfelt og signaler. Crossover crossovers langs linjen, inkludert i gateseksjonen, har punktindikatorer.

På styrebanedelen Birmingham til Priestfield er signaler ved Black Lake -planovergang, Wednesdaybury Parkway og Metro Center. Gatestrekningen har signaler ved hvert sett med trafikklys, knyttet til veisignalene for å tillate trikkeprioritet.

Trikkestoppdesign

Trikkeholdeplassene er ubemannede hevede plattformer med to cantilever-skjuler med åpen front utstyrt med seter, en "live" digital visning av tjenester, lukket krets-tv og et intercom som er knyttet til Metro Center.

Strømforsyning

Ledningen er elektrifisert ved 750 V DC ved hjelp av luftledninger . Systemet ble fornyet i 2010/11, og krever kortsiktige nedleggelser.

Depot

Metro Center kontrollrom, stablingspunkt og depot ligger i nærheten av Wednesdaybury Great Western Street trikkeholdeplass , på land som en gang ble brukt som jernbanespor .

Priser og billetter

I motsetning til mange andre trikke- og tognettverk i Storbritannia, tilbyr West Midlands Metro ikke billettmaskiner eller billettkontorer ved trikkestopp, selv om det ble levert maskiner da systemet åpnet. De ble senere erstattet av konduktører. Enkle, retur, og all-dagers billetter er solgt av de on-trikken ledere . Billetter som er gyldige i 1, 4 eller 52 uker, selges fra syv "reisebutikker" rundt West Midlands, selv om bare fire er på steder som betjenes av metroen.

Frem til 2018 kunne enkelt-, returbilletter og dagbilletter bare kjøpes med kontanter eller Swift -kort. Kontaktløse betalingskort godtas nå, selv om sedler større enn £ 10 ikke er det. Bruk av et Swift -kort gir en liten rabatt, vanligvis 10 p.

I tillegg til det ovennevnte godtar West Midlands Metro en rekke billetter til transport for West Midlands (TfWM) som nbus+Metro og nNetwork, som kan kjøpes på busser og på jernbanestasjoner, samt på trikkene.

Kontantpriser er avstandsrelaterte. Skalaen var opprinnelig ment å være stort sett sammenlignbar med busser, men dette førte til at systemet kjørte med et betydelig tap og prisene steg. I januar 2013 var voksenpriset for voksne fra Birmingham til Wolverhampton 2 pund med buss og 3,60 pund med trikk, selv om trikken er mye raskere selv om bussruter er tett. I 2016 hadde trikkeprisen steget til £ 4. I november 2013 Birmingham City Council indikert planer om å innføre et smartkort system (tilsvarende Transport for London 's Oyster-kort ) for å bedre tilgangen, sammen med en rekke tiltak, inkludert en ny Tube-stil kartet og elektriske buss-nettverk. Dette har nå lansert og kalles Swift -kortet.

Bedriftssaker

Operatør

Da Midland Metro -systemet åpnet i 1999, ble det opprinnelig drevet av Altram, et joint venture av infrastrukturselskapet John Laing , ingeniørfirmaet Ansaldo og transportgruppen National Express . I 2006 trakk Ansaldo og Laing seg offisielt fra virksomheten etter økonomiske vanskeligheter, og den daglige driften ble overtatt av den gjenværende partneren, National Express, som drev systemet som National Express Midland Metro .

I oktober 2018 tok National Express -konsesjonen slutt, og systemet ble overtatt av Transport for West Midlands , transportarmen til West Midlands Combined Authority (WMCA). Driften av Midland Metro ble overtatt av Midland Metro Ltd, et selskap som er heleid av WMCA, og systemet ble omdøpt til West Midlands Metro . WMCA opprettet deretter et konsortium av forskjellige ingeniør- og konsulentfirmaer, Midland Metro Alliance, for å designe og konstruere fremtidige nettverksutvidelser.

Forretningstrender

Den nåværende operatør, Midland Metro Ltd, har produsert regnskapet fra 1. oktober 2017. (På forhånd, mellom 1999 og 2003, Altram hadde operert Midland Metro hell på en for-profit basis. Men gjorde driftsinntekter ikke dekke kostnadene, og i februar 2003 , nektet revisor å signere Midland Metros regnskap som en fortsatt drift . Fra 2006, under National Express, ble tap stort sett dekket av kryssubsidie fra andre deler av National Express-gruppen, men tallene ble ikke vist separat i deres publiserte regnskap. )

Passasjerinntekter og passasjertall publiseres av Transportdepartementet.

De viktigste tilgjengelige trendene de siste årene for West Midlands Metro er (år som slutter 31. mars):

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Omsetning (£ m) 8,3
(18m)
12.8
Driftsresultat (£ m) −0,002
(18m)
0,013
Passasjerinntekter ( £ m ) 6.6 6.5 7,0 7.4 7.8 7.9 7.7 8.6 10.3 9.8 10.7 11.3
Antall ansatte (gjennomsnitt) 181 219
Antall passasjerer (m) 4.7 4.7 4.8 4.9 4.8 4.7 4.4 4.8 6.2 5.7 8.3 8.0
Antall trikker (ved årsskiftet) 16 16 16 16 16 16 16 21 21 21 21 21
Notater/kilder

Passasjertall

Detaljerte passasjerreiser siden systemet startet driften 30. mai 1999 var:

Anslåtte passasjerreiser på West Midlands Metro per regnskapsår (til 31. mars)
År Person
reiser
År Person
reiser
År Person
reiser
1999/00 4,8m 2007/08 4,8m 2015/16 4,8m
2000/01 5,4m 2008/09 4,7m 2016/17 6,2m
2001/02 4,8m 2009/10 4,7m 2017/18 5,7m
2002/03 4,9m 2010/11 4,8m 2018/19 8,3m
2003/04 5,1m 2011/12 4,9m 2019/20 8,0m
2004/05 5,0m 2012/13 4,8m
2005/06 5,1m 2013/14 4,7m
2006/07 4,9m 2014/15 4,4m
Anslag fra Transportdepartementet
En Urbos 3 -trikk som ble vist på Wolverhampton St Georges i juni 2014, i den gamle stasjonen
Den delte merkevaren i West Midlands

Fra begynnelsen var gjennomsnittlig bruk på den opprinnelige linjen omtrent fem millioner passasjerer årlig, men tallene forble statiske i mange år. Dette ble ikke sett på som vellykket, ettersom det var anslått 14 til 20 millioner passasjerer per år.

Det ble antydet mange grunner til underprestasjonen, inkludert: at linjen har manglet sikt, og er begrenset til Snow Hill stasjon i utkanten av Birmingham sentrum; at det går raskere tog mellom Birmingham og Wolverhampton; at linjen ikke betjente New Street-stasjonen eller noen av Birminghams største besøksattraksjoner (bortsett fra Jewellery Quarter , allerede godt betjent av forstadsbaner). Ikke desto mindre forekom det noen ganger overbefolkning på trikker i rushtiden.

Etter åpningen av utvidelsen til Birmingham sentrum i juni 2016, økte bruken kraftig. Offisielle tall for 2016/17 viste at passasjertallet økte til over seks millioner for første gang.

Branding og livry

Den opprinnelige merkevaren i Midland Metro besto av en blå, grønn og rød versjon på trikkekjøretøyer med gule dører. Ved endringen til National Express-driften i 2006 ble Midland Metro merket om med Network West Midlands livery, deretter et undermerke for transportmyndigheten Centro , og trikker ble malt i en magenta og sølvfarge med blå dører.

Siden 2017 har West Midlands Metro vedtatt delt merkevarebygging med andre transportformer som består av en felles sekskantet logo dannet av bokstavene WM . Dette felles merket har blitt introdusert for å skape en felles identitet for et integrert transportsystem for regionen. Hver modus har en farget variant av logoen: blå for trikker, rød for busser, oransje for tog, magenta for veier, lilla for drosjer og grønt for sykkel- og gåtiltak. Hovedskriften er LL Circular av Lineto .

Utvidelsesplaner

Midland Metro Alliance ble opprettet i 2017 av WMCA som en langsiktig rammeavtale med transportentreprenører Colas Rail , Barhale, Thomas Vale, Auctus Management Group, Egis Rail , Tony Gee og Pell Frischman for å designe og konstruere fremtidige utvidelser av Vesten Midlands Metro system.

En forlengelse av linje 1 gjennom Birmingham sentrum er under bygging og forventes å åpne for passasjertjenester i 2021. En forlengelse gjennom Wolverhampton sentrum pågår også med samme åpningsdato sammen med en ny linje fra Wednesday til Brierley Hill gjennom Dudley Sentrum; dette er planlagt å åpne i 2023.

West Midlands Metro -utvidelser
West Midlands Metro skjematisk kart som viser planlagte og foreslåtte utvidelser
Skjematisk kart som viser planlagte og foreslåtte utvidelser
Kart over Birmingham -utvidelser til linje 1
Linje 1 -forlengelse fungerer i Birmingham sentrum
Kart over The Wednesdaybury to Brierley Hill Tram Extension
Linje 2 -forlengelse Wednesday - Brierley Hill (inkl. Stourbridge)

Linje 1 -utvidelse

Birmingham bysentrum forlengelse

De første sporene til Birmingham -forlengelsen ble lagt i øvre Bull Street (november 2013)

Fram til 2015 avsluttet den sørlige enden av metrolinjen på Snow Hill stasjon , i utkanten av Birmingham sentrum . Fra starten hadde Midland Metro ikke klart å oppnå forventet passasjertall og å operere med fortjeneste, og dette ble tilskrevet det faktum at linjen ikke kunne frakte passasjerer helt inn til bysentrum. Birmingham City Centre Extension (BCCE) ble utformet for å løse dette problemet ved å utvide linje 1 til gatene i sentrum av Birmingham. Opprinnelig var det planlagt å avslutte forlengelsen på Stephenson Street, ved siden av jernbanestasjonen New Street , men planene ble revidert for å fortsette utvidelsen til Birmingham Library , og til slutt så langt som Five Ways . En transport- og arbeidsordre som godkjente BCCE ble utstedt i juli 2005, og regjeringsgodkjenning ble gitt i februar 2012. En ny trikkeflåte og et nytt depot på Wednesdaybury ble også godkjent, med et budsjett på 128 millioner pund, hvorav 75 millioner pund skal finansieres av Transportdepartementet (DfT). Utvidelsesarbeider begynte i juni 2012.

En trikk står på reverseringssporet i Stephenson Street. Utvidelsen til Centenary Square fortsetter nå til høyre bak trikken langs Pinfold Street.

Utvidelsen av linje 1 finner sted i tre faser:

  • Utvidelsen fra St Chads til Grand Central ble fullført i 2016. Denne utvidelsen brukte en ny rute øst for Snow Hill stasjon som divergerte fra den opprinnelige linjen langs en ny viadukt og gikk ned til gateplan. Den tidligere trikkeholdeplassen inne på Snow Hill stasjon ble stengt, og frigjorde en fjerde plattform ved Snow Hill som skulle gjeninnføres for bruk av hovedbanen, selv om det i juni 2021 har vært utført lite arbeid ved den tidligere terminalen. Utveksling mellom National Rail -tjenester og trikker tilbys nå på Bull Street , omtrent 320 meter fra Snow Hill stasjon. Fra Snow Hill ble det bygget en ny trikk langs Colmore Circus, Upper Bull Street, Corporation Street og Stephenson Street, som avsluttet ved Grand Central , som åpnet 30. mai 2016. Det ble bygget en midlertidig reverseringsspore i Stephenson Street for å la trikker svinge tilbake for hjemreisen til Wolverhampton. November 2015 besøkte dronningen Birmingham og utnevnte en av de nye trikkene. til tross for at de bare var i bruk i fem år, ble dette sporet og betongskinnen fjernet i påvente av erstatning, fra mai 2021.
  • Forlengelsen fra Grand Central til Centenary Square begynte 5. september 2017. og ble åpnet for passasjertjeneste i desember 2019. Trikker går nå fra Stephenson Street langs Pinfold Street, gjennom Victoria Square med et nytt stopp på rådhuset , langs Paradise Street og Broad Street , og avslutt ved Birmingham Library på Centenary Square.
  • Birmingham Westside -forlengelsen fortsetter linjen fra Birmingham Library langs Broad Street til Hagley Road i Edgbaston (like vest for Five Ways). Ytterligere finansiering av lokalt foretakspartnerskap ble gjort tilgjengelig i 2014 for utvidelsen fra Five Ways til Edgbaston . Utvidelsen er planlagt ferdigstilt i 2021 med nye trikkeholdeplasser som skal bygges på Brindleyplace , Five Ways og Edgbaston .

Wolverhampton sentrumssløyfe

Den nordlige delen av forlengelsesplanen for linje 1 er tillegg av en trikkelinje til Wolverhampton sentrum. Legging av det nye sporet ble fullført i desember 2019, og det forventes at passasjertjenester vil begynne i 2021 når renoveringen av Wolverhampton jernbanestasjon er fullført.

Det ble opprinnelig foreslått i 2009 som en enkeltsporet sløyfe som gikk med klokken fra den eksisterende St George's terminal via Princess Street, Lichfield Street og Pipers Row (for Wolverhampton busstasjon ), med en spur til Wolverhampton jernbanestasjon . Ordningen hadde en estimert kostnad på 30 millioner pund. I 2010 vurderte Centro reviderte forslag som involverte en utvidet rute langs en del av Wolverhampton Ring Road , som betjener University of Wolverhampton campus. Det opprinnelige sløyfeopplegget ble valgt, og i 2012 bestemte Centro seg for å fortsette med å bygge det i faser. En transport- og arbeidslovsbekreftelse ble godkjent i 2016, og i mars 2014 ble det annonsert en pakke på 2 milliarder pund for tilkobling for å støtte en rekke transportprosjekter, inkludert fase 1 av Wolverhampton -utvidelsen.

Den første fasen vil bygge den østlige delen av Wolverhampton -sløyfen, som består av en linje som forgrener seg før den eksisterende St. George's endestasjon og løper nordover opp Piper's Row for å avslutte på jernbanestasjonen. Nordgående trikker avsluttes vekselvis på stasjonen og på St George's. Den estimerte ferdigstillelsesdatoen var 2015, selv om denne delen fra mars 2021 fortsatt er under bygging. Den resterende delen av Wolverhampton -løkken vil bli fullført på et senere tidspunkt, med forbehold om finansiering.

Linje 2

Det foreslås å utvide West Midlands Metro ved å bygge to nye linjer.

Østsiden forlengelse

I november 2013 kunngjorde Centro et forslag til en trikk eller buss hurtig transittrute fra Birmingham sentrum til Coventry, med en sløyfe som forbinder Birmingham flyplass med Birmingham sentrum via Small Heath og Lea Hall , og en linje til Coventry , men Coventry kan bli koblet til metroen med en linje fra Coventry Very Light Rail , som er planlagt å ende på Birmingham Interchange HS2. Linjen ville også betjene den planlagte High Speed ​​2 -vekslingen på Birmingham Curzon Street . I februar 2014 ble det kunngjort at finansiering var sikret for den første fasen av linje 2 Eastside -forlengelsen så langt som til Curzon Street, før en endestasjon ved Adderley Street.

Den nye linje 2 vil forgrene seg fra linje 1 i et veikryss på møtepunktet til Bull St og Corporation St. I 2014 vurderte Centro to foreslåtte ruter, en som går via Bull Street og Carrs Lane og betjener Moor Street stasjon , og en mer direkte rute via Bull Street og Albert Street, og omgår Moor Street.

En transport- og arbeiderlovsøknad ble sendt av Metro Alliance for den første fasen av forlengelsen Line 2 Eastside, etter ruten via Albert Street og Curzon Street og avsluttet ved Digbeth .

Byggingen av forlengelsen Eastside, inkludert et nytt sporveiskryss ved Lower Bull St og Corporation St., begynte i juni 2021. Den første fasen av arbeidene involverte nytteoppgraderinger og omlegginger i området. Nedleggelsen av Lower Bull street forventes å være på plass til våren 2022. Under arbeid avsluttes trikker fra Wolverhampton på Upper Bull Street, uten service til Grand Central eller utover.

Forlengelsen Wednesday - Brierley Hill

Wednesdaybury-Brierley Hill forlengelse (WBHE) er en 11 kilometer lang linje som vil gå sør-vest fra linje 1, forgrening øst for Wednesdaybury Great Western Street . Ruten ville bli konstruert på banesengen til den nedlagte South Staffordshire Line , som går gjennom Tipton og nær den tidligere Dudley Town -stasjonen . Linjen ville deretter gå på gaten inn i Dudley sentrum, før den fulgte A461 sørlige omkjøringsvei for å slutte seg til jernbanekorridoren. Etter å ha kjørt langs en del av det tidligere Oxford, Worcester og Wolverhampton Line , ville trikkelinjen avvike sørover for å betjene Waterfront Business Park og Merry Hill Shopping Center , og avsluttes på Brierley Hill. I 2012 var den estimerte kostnaden for WBHE £ 268 millioner pund, og det ble planlagt en frekvens på 10 trikker i timen, som vekselvis betjener Wolverhampton og Birmingham. En ytterligere forlengelse av Stourbridge er også foreslått, med et veikryss i Canal Street, slik at trikker får tilgang til resten av South Staffordshire Line til Stourbridge Junction og muligens Stourbridge Town .

Network Rail har kunngjort planer om å åpne South Staffordshire Line igjen for bruk av godstog. Metroplanleggere vurderte å kjøre lettbanetrikk på segregerte spor, men la i 2011 frem forslag om å innføre trikk-togdrift på ruten for å la Metro-kjøretøyer dele spor med tunge jernbanetog .

På grunn av finansieringsbegrensninger ble det besluttet å konstruere linje 2 i faser, med den første delen fra Wednesday til Dudley først.

Tidlig i 2017 begynte arbeidet med å rydde vegetasjon og nedlagte spor fra den tidligere jernbanelinjen. Og tidlig i 2021 startet arbeidet med bygging av linjen Det er anslått at hele linjen til Brierley Hill vil være ferdig innen 2023. Den anslåtte kostnaden for linje 2 er nå 449 millioner pund.

Andre nye linjer

I september 2021 ble det søkt om 2,1 milliarder pund til nye Metro- og oppgraderte bussruter rundt West Midlands bestående av mange nye linjer og utvidelser, disse er:

  • Forlengelse fra Edgbaston til Quinton
    • Dette kan kuttes eller utvides avhengig av hvor mye finansiering som gis
  • Ny linje fra Wolverhampton til Walsall (5W)
  • Ny linje fra Birmingham til Walsall via A34 (erstatter Sprint)
  • Ny linje fra Walsall til Wednesday (tilbyr to ruter til Birmingham)
  • Ny linje til New Cross Hospital
  • Mulig ny linje som forgrener flyplasslinjen til Solihull sentrum

Historiske planlagte utvidelser

I 2004 inkluderte den foreslåtte fase to -utvidelsen fem ruter:

Birmingham sentrum til Great Barr
En 10 kilometer lang rute med 17 stopp fra sentrum gjennom Lancaster Circus og langs A34-korridoren til Birmingham/Walsall-grensen, som ender i nærheten av motorveikrysset M6 7. Transport for West Midlands har siden bestemt at en " West Midlands Sprint "-konseptet, basert på rask bussoverføring, er veien videre for denne ruten.
Birmingham sentrum til Quinton
En rute på 7,5 kilometer fra BCCE -enden på Five Ways langs Hagley Road til Quinton .
Wolverhampton sentrum til Wednesday, Willenhall, Walsall og Wednesday
Denne 20,4 kilometer lange "5Ws" -ruten vil forbinde Wolverhampton sentrum med Wednesday, Willenhall, Walsall og Wednesday, og gi direkte tilgang til New Cross og Manor sykehus, delvis ved hjelp av skinnebanen til det tidligere Wolverhampton og Walsall Railway . Denne lenken ble offisielt erklært død i Express & Star 23. oktober 2015.
Birmingham sentrum til Birmingham flyplass
  • (A45)- En rute på 14 kilometer (8,7 mi) fra Birmingham Airport / National Exhibition Center og betjening av forsteder langs A45-veien. Reisetiden fra Birmingham sentrum (Bull Street) til flyplassen ble estimert til 29 minutter. Dette forslaget er nå innarbeidet i forslagene til linje 2.
  • (A47)- I september 2010 rapporterte Birmingham Post at et "425 millioner pund hurtigsystem" mellom Birmingham sentrum og flyplassen "kan innebære en ny bybaneordning". Centro strategidirektør Alex Burrows uttalte "Birmingham City Center til Birmingham Airport Rapid Transit -planen vil levere forbindelser mellom sentrum, Birmingham Business Park og Chelmsley Wood".

I 2004–05 evaluerte Birmingham bystyre også muligheten for å anlegge en underjordisk jernbane , og ordningen ble anbefalt av rådets leder, Mike Whitby , og nestleder i rådet, Paul Tilsley . En gjennomførbarhetsrapport fra Jacobs Engineering og Deloitte konkluderte med at tunneleringsordningen ikke ville være rimelig og ikke ville oppfylle statlige finansieringskriterier.

Ulykker og hendelser

  • Juni 2006 kolliderte T-69 trikk, flåte nummer 06, med en taxi på New Swan Lane Level Crossing. Drosjen ble presset over krysset og kolliderte med en stasjonær lastebil. De to passasjerene i drosjen ble kjørt til sykehus og løslatt etter to timer; verken trikkpassasjerene eller lastebilsjåføren ble skadet. Den RAIB henvendelse fant at trikkefører ikke klarte å stoppe på signal; rapporten bemerket at dette da var den eneste planovergangen på nettet, og at det hadde vært sju tidligere kollisjoner der siden metroen kom i drift i 1999, men alt dette hadde vært et resultat av feil på vegne av trafikanter.
  • 19. desember 2006 kolliderte trikk 09 og 10 i Winson Green, og skadet en gruppe mennesker mens de var på vei til metroens da Birmingham Snow Hill endestasjon.

Se også

Referanser

Bibliografi

  • Boynton, John (2001). Main Line to Metro: Tog og trikk på Great Western -ruten: Birmingham Snow Hill - Wolverhampton . Kidderminster: Mid England Books. ISBN 978-0-9522248-9-1.

Videre lesning

  • Johnston, Howard (10. mars 1998). "Midland Metro: Forlengelse av sentrum kan være neste". RAIL . Nr. 325. EMAP Apex Publications. s. 30–35. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Eksterne linker

Rutekart :

KML er fra Wikidata