West Shore Railroad - West Shore Railroad

West Shore Railroad
West Shore Railroad system kart (1918) .svg
West Shore Railroad (rød) og New York Central Railroad (oransje) fra 1918
Oversikt
Lokalitet Weehawken, New Jersey
Buffalo, New York
Datoer for drift 16. april 1864 (Saratoga og Hudson River Railroad)
9. september 1867 (New York Central Railroad)
1. januar 1886 (West Shore Railroad)
1. juni 1999 (CSX Transportation) -
Teknisk
Sporvidde 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede

The West Shore Railroad var det endelige navnet på en jernbane som gikk fra Weehawken, New Jersey , som ligger tvers over Hudson River fra New York , nordover langs vestsiden av elva til Albany, New York , og deretter vestover til Buffalo . Det ble organisert som en konkurrent til New York Central og Hudson River Railroad , men ble snart overtatt av det selskapet.

Historie

Kart over vannstandsrutene til New York Central Railroad (lilla), West Shore Railroad (rød) og Erie Canal (blå)
Et tre-biltog fra West Shore Railroad brukte elektrisk tog fra tredje skinne mellom Syracuse og Utica, NY, ca. 1911

Den første delen av linjen ble bygget som Saratoga og Hudson River Railroad, innlemmet 16. april 1864, og åpnet våren 1866. Etter bare et år med uavhengig drift fungerte linjen som en gren av New York Central Railroad ( NYC), og delte seg ved Athens Junction nær Schenectady og løp sørøst og sør langs vestsiden av Hudson River til Athen, New York . Tidlige planer inkluderte anskaffelse av Saratoga og Schenectady Railroad som en nordlig forlengelse. Saratoga og Hudson River ble kjøpt og slått sammen til New York Central som deres gren i Athen 9. september 1867.

Terminalen i Athen ble ødelagt av brann i 1876. Linjen gikk intermitterende fra da til 1880 -årene, og sporene ble revet for godt i 1888. Den hadde blitt kalt " White Elephant " Railroad i det meste av sin eksistens fordi den raskt overlevde hvilken nytteverdi den måtte ha. I dag står en rekke murhus kjent som Brick Row Historic District som ble bygget i 1850 for arbeiderne ved den mislykkede jernbanen i Athen som den eneste gjenværende strukturen knyttet til "White Elephant" Railroad -prosjektet.

Ferger som går fra Weehawken Terminal , ca. 1900

I den sørlige enden av ruten ble Ridgefield Park Railroad innlemmet 4. april 1867. Dette ble planlagt som en gren av New Jersey Rail Road , som delte seg ved Marion Junction og kjørte nordover på vestsiden av New Jersey Palisades via Ridgefield Park til statslinjen i Tappan, New York .

Over statslinjen ble Rockland Central Railroad innlemmet 23. mai 1870 for å fortsette linjen til Haverstraw , og Rockland Central Extension Railroad, som ble innlemmet 29. mai 1872, skulle fortsette lenger nord langs vestsiden av Hudson River . Rockland Central og Rockland Central Extension fusjonerte 29. juli 1872 for å danne en ny Rockland Central Railroad, og det selskapet fusjonerte med Ridgefield Park for å danne Jersey City og Albany Railroad 24. juni 1873, med den hensikt å bygge en full linje fra Jersey City til Albany .

Linjen åpnet først i 1872 som en spor av New Jersey Midland Railway , som hadde bygget seksjonen sør for Ridgefield Park. På den tiden var den nordlige enden ved Tappan; forlengelsen nord til Haverstraw, New York , åpnet i 1879.

Konkursen slo snart til, og New York -delen av linjen ble solgt 28. september 1877 og omorganisert 12. oktober 1878 som Jersey City og Albany Railway. Delen i New Jersey ble solgt 17. august 1878 og omorganisert med samme navn, og de to selskapene fusjonerte i januar 1879 for å danne en konsolidert Jersey City og Albany Railway.

North River Railway ble innlemmet 3. april 1880 for å forlenge linjen nordover til Albany med en gren til Schenectady og en forbindelse til New York, Ontario og Western Railway (O&W) i Cornwall, New York . North River Railway ble konsolidert med Jersey City og Albany 5. mai 1881 for å danne North River Railroad og igjen danne en planlagt linje mellom Jersey City og Albany.

Hudson River West Shore Railroad ble innlemmet 16. februar 1867, og West Shore Hudson River Railroad ble innlemmet 28. oktober 1867, og absorberte Hudson River West Shore 16. februar 1867. Dette var en annen foreslått linje på vestkysten av elven fra New Jersey til Albany. New York, West Shore og Chicago Railroad ble innlemmet 13. juli 1870 og absorberte West Shore Hudson River 21. juli 1877, med en planlagt linje ikke bare til Albany, men deretter vestover langs sørbredden av Mohawk River til Buffalo . Dette selskapet ble solgt og omorganisert som New York, West Shore og Buffalo Railway 18. februar 1880, og 14. juni 1881 ble North River Railroad slått sammen til det og dannet ett selskap som hadde ansvar for hele ruten fra New Jersey til Buffalo.

Weehawken tunnel og terminal ca. 1900

I 1883 innviet det nyopprettede selskapet tjeneste fra Newburgh og Jersey City ved Pennsylvania Railroad Depot , hvor passasjerer overførte til ferger over elven.

En ny linje ble bygget langs østsiden av New York, Susquehanna og Western Railway (tidligere New Jersey Midland ) til Nord -Bergen . I 1886 opererte servicen til Weehawken Terminal gjennom en tunnel under Bergen Hill som ble bygget i de tre foregående årene.

Selskapet leide Athens Branch i New York Central og Hudson River Railroad , den gamle Saratoga og Hudson River Railroad, og innlemmet den i hovedlinjen mellom Coxsackie og Fullers . Ved Ravena , langs Athen -grenen, svingte hovedlinjen nordvestover mot Schenectady, mens en ny gren fortsatte nordover til Kenwood JunctionAlbany og Susquehanna Railroad i Albany. Denne hele linjen utgjorde en umiddelbar trussel mot NYC -monopolet.

I tillegg til sin eide spor, hadde West Shore (WS) også sporingsrettigheter over Suspension Bridge og Erie Junction Railroad og Erie International Railroad, og ga en rute fra Buffalo til Ontario. Etter at New York Central overtok West Shore, var dette ubrukelig, ettersom New York Central hadde en parallell linje, Buffalo og Niagara Falls Railroad .

West Shore hadde også forbindelser med Boston, Hoosac Tunnel og Western Railway (BHT & W), som ville ha løpt fra Hoosac Tunnel i Massachusetts vest til Buffalo. I stedet bygget BHT & W bare til Rotterdam Junction vest for Schenectady; den ble senere overtatt av Fitchburg Railroad .

Bond of the West Shore Railroad Company, utstedt 16. januar 1903

I 1881 hadde WS blitt planlagt som en forbindelse i en ny langrennslinje fra New York til San Francisco , ved bruk av Nickel Plate Road , Chicago, Milwaukee og St. Paul Railway , Northern Pacific Railroad og Oregon Navigation Company. Imidlertid hadde William Henry Vanderbilt fra NYC kjøpt nikkelplaten i 1882 og drepte den planen. NYC fortsatte deretter med å drive New York, West Shore og Buffalo i konkurs .

The Pennsylvania Railroad (PRR) erkjent at WS ville gjøre en flott tillegg til sitt system, slik at de kan trenge dypt inn i NYC territorium. På samme tid bygde NYC South Pennsylvania Railroad over det sørlige Pennsylvania , Pennsylvania Railroad's territorium. De to jernbanene kom til enighet, der NYC ville kjøpe WS og slutte å bygge Sør -Pennsylvania (deler av disse ble senere brukt til Pennsylvania Turnpike ). NYC kjøpte New York, West Shore og Buffalo Railway 24. november 1885 og omorganiserte det nye oppkjøpet som West Shore Railroad 5. desember, og leide den i 475 år fra 1. januar 1886.

I mange seksjoner løp WS på en rettere sti enn NYC, og ble dermed brukt til gjennom gods. For eksempel, mellom Oneida og Utica , fulgte WS den generelle linjen i den aldri bygde Syracuse og Utica Direct Railroad , som hadde blitt slått sammen til NYC.

Ulike forbindelser (rød) gjorde WS (oransje) til en bypass av Albany og Schenectady

Oppkalt tog og rutestasjoner

Fraktplan (ingen tidsplanmyndighet) for New York Central's River Division på tampen av Penn Central -fusjonen.

Flere navngitte tog reiste nordover fra Weehawken til Albany inkludert Storm King Limited og West Pointer.

Diagrammatisk kart over New York Centrals River Division på tampen av Penn Central- fusjonen, fra Employee Timetable No.22, gjeldende 1967-11-05.

Hovedstopp mellom Albany Union Station og Weehawken Terminal inkluderer Ravena, Coxsackie, Catskill, Saugerties, Kingston , Highland, Marlborough, Newburgh, Cornwall, West Point, Haverstraw, Congers, West Nyack, Orangeburg, Tappan, alle i New York og Dumont, Teaneck, Bogota og Ridgefield Park i New Jersey.

Stasjonsgalleri

Nåværende bruk

Passasjertjeneste på linjen endte til Albany i 1958 og til West Haverstraw i 1959, og avsluttet direkte New York Central togtjeneste på vestsiden av Hudson River. Linjen ble en del av Penn Central i 1968, og gikk over til Conrail i 1976 etter Penn Centrals konkurs. Da Conrail ble delt mellom CSX Transportation og Norfolk Southern , ble West Shore Railroad, sammen med de fleste av de gamle New York Central -linjene, en del av CSX.

Det ble CSX's River Subdivision , som begynner vest for Hudson Palisades ved North Bergen Yard i Hudson County, New Jersey . Fortsetter nordover passerer det gjennom Bergen County og Rockland County, New York , og oppover vestsiden av Hudson River til Selkirk Yard , hvorfra det er forbindelser til punkter vest og øst. Sør for North Bergen Yard kobles den til Northern Running Track , en del av Conrail . Tunnelen under Palisades er en del av Hudson Bergen Light Rail som dukker opp ved Hudson Waterfront ved Weehawken Port Imperial .

West Shore regionale forslag

Gjennom slutten av 1980-tallet og begynnelsen av 1990-årene uttrykte New Jersey Transit , hovedleverandøren av moderne jernbane- og busstjenester i området, interesse for å potensielt gjenopprette passasjertjenesten til linjen på grunn av stadig økende rytterskap på de lokale busslinjene.

I 1997 ble det gitt et tilskudd på 3,97 millioner dollar til New Jersey Transit av Federal Transit Administration . På den tiden støttet mange byer langs linjen ideen, og gikk så langt som å gjennomføre soneprosedyrer for å gi rom for de nye tilleggene jernbanen ville bringe. Med tanke på at den nåværende linjen ikke er under eierforholdet til New Jersey Transit, vil en ny veirett bli installert parallelt med den eksisterende godslinjen.

Finansiering forble imidlertid et problem, det samme gjorde uenighet med CSX. Til syvende og sist ble fokus på prosjektet droppet til fordel for fremgang på Northern Branch Corridor Project og Meadowlands Rail Line (fullført i 2009). En offisiell status for prosjektet har ikke blitt notert siden.

Se også

Referanser

Bibliografi

Eksterne linker