Westonzoyland Pumping Station Museum - Westonzoyland Pumping Station Museum
| Westonzoyland pumpestasjonsmuseum for dampkraft og landdrenering | |
|---|---|
 Westonzoyland pumpestasjonsmuseum
| |
  Plassering i Somerset
| |
| Generell informasjon | |
| Bygd eller by | Westonzoyland |
| Land | England |
| Koordinater | 51 ° 05′27 ″ N 2 ° 56′40 ″ W / 51.090928 ° N 2.944328 ° W Koordinater: 51 ° 05′27 ″ N 2 ° 56′40 ″ W / 51.090928 ° N 2.944328 ° W |
Fredet bygning - klasse II* | |
| Offisielt navn | Westonzoyland Engine Trust Old Pumping Station på NGR ST3396232827 |
| Utpekt | 24. juni 1987 |
| Referanse Nei. | 1174295 |
| Fullført | 1861 |
Den Westonzoyland Pumping Station Museum of Steam Power and Land Drenering er en liten industriell arv museum dedikert til dampdrevne maskiner på Westonzoyland i det engelske grevskapet Somerset . Det er en fredet bygning* .
Museet ligger i en mursteinbygd pumpestasjon fra 1830 som var den første av flere lignende pumpestasjoner som ble bygget på Somerset Levels som er utsatt for flom. Hovedattraksjonen er Easton og Amos dampmaskin og pumpe fra 1861, den eneste som fremdeles har sin opprinnelige beliggenhet og fungerer. Museet, som drives av en veldedig organisasjon, gjenoppretter og viser også en rekke andre dampmaskiner og pumper. Dampen til de bevegelige utstillingene er levert av en Marshall bærbar kjele. Den Westonzoyland Light Railway , knappe 2 fot ( 610 mm ) smalsporet jernbane kjører lengden av området og anvendes for å bære tre for kjelen.
Historie
Den Somerset Moors og Levels , dannet fra en neddykket og gjenvunnet landskap, bestå av et annet leire belte bare litt over gjennomsnittlig havnivå, med en innover torv belte på et lavere nivå bak den. Tidlige forsøk på å kontrollere vannstanden ble muligens gjort av romerne (selv om registreringer bare stammer fra 1200 -tallet), men var ikke utbredt. Den Domesday Book of 1086 registrert at drenering av høyere grunnlag var i gang. I middelalderen var klostrene i Glastonbury , Athelney og Muchelney ansvarlig for mye av dreneringen. Innsats for å kontrollere flom på Parrett ble registrert rundt 1129. I 1234, 722 dekar (2,9 km 2 ) ble gjenvunnet nær Westonzoyland og fra kontoene i Glastonbury Abbey husleie bøker, hadde dette økt til 972 dekar (393 ha) av 1240. Oversvømmelse av tilstøtende myrland ble delvis adressert i løpet av 1200 -tallet ved bygging av en rekke fyllingsvegger for å inneholde Parrett. De inkluderte Southlake Wall, Burrow Wall og Lake Wall. Den River Tone ble omdirigert av Abbot av Athelney og andre land eiere inn i en ny embanked kanal, å slutte seg til Parrett oppstrøms fra sin opprinnelige konfluens.
I 1500 var det 70 000 dekar (283 km 2 ) flombart land, hvorav bare 20 000 dekar (81 km 2 ) var blitt gjenvunnet. I 1597 ble 50 dekar (20 ha) land gjenvunnet nær Parrett -elvemunningen; noen år senere ble 140 dekar nær Pawlett gjenvunnet ved hjelp av fyllinger; og ytterligere tre gjenvinninger, totalt 45 dekar, hadde blitt utført nedstrøms Bridgwater innen 1660. På begynnelsen av 1600 -tallet, i løpet av kong James I , ble det planlagt abort om å tømme og omslutte store deler av Sedgemoor , som lokale herrer støttet, men motarbeidet av vanlige som ville ha mistet beiterettigheter. I 1632 solgte Charles I kronens interesse i ordningen, og den ble overtatt av et konsortium som inkluderte Sir Cornelius Vermuyden , en nederlandsk dreneringsingeniør. Arbeidet ble imidlertid forsinket av den engelske borgerkrigen og senere beseiret i parlamentet etter lokal motstand. I 1638 ble det rapportert at nesten 2600 dekar (11 km 2 ) av Tealham og Tadham maurerne ikke ble gjenvunnet, med totalt 30.500 dekar (123,43 km 2 ) blir udrenert. Mellom 1785 og 1791 var mye av den nederste delen av torvmyrene lukket. I 1795 tok John Billingsley til orde for innhegning og graving av rhyner (et lokalt navn for dreneringskanaler, uttales "reens" i øst og rhyne i vest) mellom tomter, og skrev i sitt Agriculture of the County of Somerset at 4400 dekar ( 18 km 2 ) hadde vært innesluttet de siste 20 årene i Wedmore og Meare , 350 dekar (1,4 km 2 ) ved Nyland, 900 dekar (3,64 km 2 ) ved Blackford, 2000 dekar (8 km 2 ) ved Mark , 100 dekar ( 0,4 km 2 ) i Shapwick og 1700 dekar (7 km 2 ) på Westhay . I løpet av 1600- og 1700-tallet ble det forsøkt lite å pumpe vann, muligens fordi de kulldrevne Newcomen-dampmaskinene ville ha vært uøkonomiske. Det er uklart hvorfor vindmøller ikke ble brukt, slik de var på Fens of East Anglia , men bare to eksempler er registrert på nivåene: ett ved Bleadon ved munningen av elven Ax , hvor det var blitt bygget en havvegg , og den andre på Common Moor nord for Glastonbury , som ble tappet etter en privat parlamentslov i 1721.
Den første mekaniske pumpestasjonen på Somerset Levels ble bygget i 1830 for å tømme området rundt Westonzoyland , Middlezoy og Othery . Suksessen til dreneringssystemet førte til dannelsen av andre dreneringsbrett og bygging av andre pumpestasjoner . Pumpen i Westonzoyland besto opprinnelig av en strålemotor og et hjul (som et vannhjul som kjørte bakover), men etter 25 år var det problemer med å pumpe vannet fordi landet hadde falt når det tørket ut til tross for at hjulet ble hevet 15 tommer ( 380 mm) i 1843. Det ble søkt en bedre metode, og i 1861 ble den nåværende Easton- og Amos -pumpen installert. Westonzoyland -pumpen løfter vann fra rhyne (uttales "reen") til elven Parrett . Pumpen opererte til 1951, da det lokale dreneringssystemet hadde blitt koblet til King's Sedgemoor Drain , som ble sluppet lenger nedover elven Parrett; vannnivået falt og pumpen klarte ikke å trekke vannet fra rhynen. I tillegg er elvebredden Parrett nå hevet med 2,4 m i nærheten av pumpestasjonen og åpningen til elven, fra bunnen av pumpebrønnen, er nå muret opp. I 1951 ble en dieselpumpe, med en kapasitet på 50 tonn per minutt, installert av Miljødirektoratet i en tilstøtende bygning, noe som betyr at damppumpen ikke lenger var nødvendig.
Selve stasjonen er et flamsk binding muret egenskapen med en skifer valmtak og skorstein stiger til 71 fot (22 m) i høyde. En hytte-seksjon ble lagt til ved siden av den på 1860-tallet, for å skaffe overnatting til stasjonsvakten. Eiendommen ble opprinnelig gitt en klasse II -oppføring , og ble oppgradert til klasse II* av English Heritage siden den nå er den eneste gjenlevende stasjonen som fremdeles huser en fungerende motor. Ved siden av hytta er en lang enetasjes bygning som huser en kjele fra 1914 fra Lancashire ; dette ble brukt til å gi damp. Ved siden av er det en smie , der keeperen ville ha laget en rekke egne verktøy. Kjelen krevde konstant drift og forbrukte dermed en god del kull.
Restaurering
I 1976 begynte medlemmer av Somerset Industrial Archaeology Society å restaurere stedet. Westonzoyland Engine Trust oppnådde veldedig status i 1980 og i 1990 kjøpte stedet av eierne, Wessex Water . Strukturen i maskinhuset er stabilisert og pumpehuset og pipa gjenoppbygd. Det er også bygget en ny utstillingshall.
Fram til begynnelsen av 2010 hadde keeperhytta vært begrenset for besøkende. To av rommene i første etasje er nå åpnet: stuen er innredet i 1930-/40-tallsstil, mens det gamle kjøkkenområdet for tiden har et par vitriner, med sikte på å vise hittil usynlige gjenstander fra museets samling av mindre gjenstander. De øverste etasjene forblir stengt for besøkende.
Museum
I den vestlige enden av stedet er pumpehuset. Den huser motoren fra 1861 som ble bygget av Easton og Amos fra London, til et design som ble patentert i 1858 av Charles Amos. Det er en tosylindret, vertikal kondenserende motor som driver en sentrifugalpumpe utviklet av John Appold . En lignende motor ble vist på The Great Exhibition i 1851 og viste seg å kunne løfte 100 tonn vann i minuttet til en høyde på 1,8 m. Motoren ble opprinnelig drevet av korniske kjeler, men disse ble erstattet med en 1914 Lancashire -kjele , med to brannrør , laget av Fred Danks. Kjelen er utenfor økonomisk restaurering.
I tillegg til Easton- og Amos -pumpen er det samlet en samling damp- og dieselmotorer med tilkoblinger enten til området eller til pumping på stedet, og det holdes vanlige dampdager. Det eldste elementet stammer fra begynnelsen av 1800 -tallet, til flere viktorianske motorer og videre til det 20. århundre. Disse er plassert i flere forskjellige bygninger og områder: utstillingshallen, gårdsplassen, "svingende skuret", pumperommet og selve maskinhuset. De fleste maskinene er i god stand, selv om noen fortsatt venter på restaurering.
Steam leveres av en eldre Marshall bærbar kjele - egentlig en bærbar motor uten den faktiske motoren . Det ble bygget i Gainsborough, Lincolnshire i 1938 før det ble brukt av Thames Water som et stativ ved dampgenerator. Det ble gitt til Kew Bridge Steam Museum (nå London Museum of Water & Steam ) før det ble sendt videre til Westonzoyland Museum og deretter restaurert med et tilskudd fra Preservation of Industrial and Scientific Materials Foundation (PRISM). Kjelen gir damp til 50 pund per kvadrattomme (psi) til de andre utstillingene. Den har blitt utstyrt med to fløyter, den ene fra Wattstown og den andre fra Ty Mawr Collieries i Wales, som begge ble donert av National Coal Board . Sammen med kjelen i utegården er en vannhjulspumpeenhet bygget av GH Harris fra Wadebridge , en Lee Howl -pumpe og Lister dypbrønnpumpe.
Motorer av en rekke andre produsenter vises. Disse inkluderer motorer med "rask revolusjon" av Belliss og Morcom , Robey & Co., Easton og Johnson og Sissons. Det er horisontale motorer av W. og F. Wills og av J. Culverwell, fra Bridgwater. Culverwell-maskinen er en horisontal ensylindret dampmaskin som opprinnelig ble brukt i Holts bryggeri i Burnham-on-Sea , mens Wills-motoren ble brukt i et teglverk.
Ytterligere utstillinger inkluderer to små de Laval dampturbiner av Greenwood & Batley , og en liten "Wessex" dampturbin melkflaske vaskemaskin. En vinsj som ble brukt til å flytte jernbanevogner ved Hemyock Dairy nær Wellington ble bygget av J. Lynn fra Sunderland . Det er en kjørbar Crossley dieselmotor fra 1935. Det er en Spirax Sarco 'Ogden pumpe' som brukes til å pumpe kondens fra dampledninger. Samlingen inkluderer kjelen som drev Telescopic Bridge, Bridgwater .
Westonzoyland Lys Banen er en kort 2 fot ( 610 mm ) smalsporet jernbane som kjører langs pumpestasjon. Den ble konstruert etter nedleggelsen av pumpestasjonen for å flytte tunge maskiner rundt stedet og brukes til å transportere tømmer fra trehaugen til kjelen. Motorene som brukes er et Simplex- diesellokomotiv, bygget i 1968, som tidligere var ved Minworth Sewage Treatment Works i Sutton Coldfield og en Lister jernbanebil fra 1949 som tidligere ble brukt av Eclipse Peat Company på Ashcott . En dampvinsj bygd av John Lynch fra Sunderland brukes til å flytte en av lastebilene oppover et skrånende fly for å demonstrere hvordan dette ville ha blitt gjort på varegårder og havner.
Se også
Referanser
Bibliografi
- Havinden, Michael (1982). Somerset -landskapet . Fremstillingen av det engelske landskapet. Hodder og Stoughton. s. 133–135. ISBN 978-0340201169.
- Hawkins, Desmond (1982). Avalon og Sedgemoor . Alan Sutton Publishing. ISBN 978-0862990169.
- Hollinrake, Charles; Hollinrake, Nancy (2007). "Kapittel 9: Vannveiene i Somerset". I Blair, John (red.). Vannveier og kanalbygging i middelalderens England . Oxford University Press. ISBN 978-0-19-921715-1.
- Miles, Iain (1993). Myrer og oversvømmelser . Somerset Industrial Archaeological Society og Westonzoyland Engine Trust. ISBN 978-0950977669.
- Otter, RA (1994). Anleggsarv . Institution of Civil Engineers av Thomas Telford. ISBN 978-0727719713.
- Westonzoyland Engine Trust (2014). Westonzoyland Pumping Station Museum (4 utg.). Westonzoyland Engine Trust.
- Williams, Michael (1970). Drenering av Somerset -nivåene . Cambridge University Press. ISBN 978-0521074865.
- Williams, Robin; Williams, Romey (1992). Somerset -nivåene . Ex Libris Press. ISBN 978-0948578380.