Westchester County flyplass - Westchester County Airport

Westchester County flyplass
Westchester flyplass logo.png
Westchester County Airport.jpg
Sammendrag
Flyplass type Offentlig bruk
Eieren County of Westchester
Operatør AFCO AVPORTS
Serverer White Plains, New York , Hudson Valley , New York storbyområde og Western Connecticut
plassering North Castle , Harrison og Rye Brook, New York
Nav for Tradewind Aviation
Høyde  AMSL 134 m
Koordinater 41 ° 04′01 ″ N 073 ° 42′27 ″ W / 41,06694 ° N 73,70750 ° W / 41.06694; -73,70750 Koordinater: 41 ° 04′01 ″ N 073 ° 42′27 ″ W / 41,06694 ° N 73,70750 ° W / 41.06694; -73,70750
Nettsted airport.WestchesterGov.com
Kart
FAA flyplassdiagram
FAA flyplassdiagram
HPN er lokalisert i New York
HPN
HPN
plassering
HPN er lokalisert i USA
HPN
HPN
HPN (USA)
Rullebaner
Retning Lengde Flate
ft m
29.11 4.451 1 357 Asfalt
16/34 6.549 1 996 Asfalt
Statistikk
Flyoperasjoner (2018) 151 368
Fixed-wing baserte fly (2018) 260
Planlagte planlagte ankomst-/avreiseinntekter (2020) 1.743.000
Kilde: FAA og det offisielle flyplassnettstedet

Westchester County flyplass ( IATA : HPN , ICAO : KHPN , FAA LID : HPN ) er en fylkeeid flyplass i Westchester County, New York , 6 km nordøst for sentrum av White Plains , med territorium i byene North Castle. og Harrison, New York , og landsbyen Rye Brook, New York . Det blir noen ganger referert til som White Plains flyplass og er identifisert slik av den offisielle flyselskapsguiden (OAG).

Flyplassen betjener først og fremst Westchester County, New York og Fairfield County, Connecticut ; New York- Connecticut -grensen går langs den østlige omkretsen. Å være omtrent 53 kilometer nord for Midtown Manhattan , regnes det også som en satellitt- eller avlastningsflyplass for storbyområdet New York .

HPN er for tiden betjent av fem flyselskaper, inkludert regionale code-sharing filialer med rutefly for sine store flyselskapet partnere, til seksten reisemål over hele USA. Tre rutecharterfly tilbyr også flyreiser.

Den nasjonale planen for integrerte flyplasssystemer for 2011–2015 kategoriserte HPN som en primær kommersiell serviceflyplass . Per Federal Aviation Administration -poster hadde flyplassen 904 482 passasjerplaner i kalenderåret 2008, 964 927 i 2009 og 999 831 i 2010.

Historie

Westchester County flyplass ble bygget under andre verdenskrig i 1942 som et hjem for en Air National Guard -enhet for å beskytte New York City og Rye Lake, en del av byens vannforsyningssystem . I mai 1983, med veksten av forstaden Westchester, forlot Guard -enheten Westchester Air National Guard Base og flyttet til Stewart International Airport , i Orange County .

De første ruteflyvningene var av American Airlines i slutten av 1949 med en flytur på hverdager morgen fra New York LaGuardia flyplass til HPN som fortsatte til Syracuse Hancock internasjonale lufthavn og utover og returnerte om kvelden. Mohawk Airlines erstattet amerikansk i 1955; Mohawk og etterfølger Allegheny Airlines tjenestegjorde HPN til 1979. Den første planlagte jetflyvningen var en Mohawk BAC One-Eleven i 1965. Før den føderale lov om avregulering av flyselskaper i 1978 ble flyplassen betjent i 1976 av Allegheny Airlines BAC One-Elevens og av flere pendlerflyselskaper inkludert Air Speed, Command Airways og Commuter Airlines . Air Florida ankom i 1980 og United Airlines på midten av 1980 -tallet. American Airlines gjenopptok også hovedtjenesten. Den 5. januar 2006 forlot den siste flyvningen som ble operert av det regionale flyselskapet Independence Air fra HPN til Washington, DC kl. 19:26.

Store flyselskaper som tidligere betjente flyplassen inkluderer American Airlines , Northwest Airlines , Republic Airlines (1979-1986) , United Airlines og USAir (nå en del av American Airlines ). Nye oppstartselskaper Air Florida , AirTran Airways , Carnival Air Lines og Midway Airlines betjente også flyplassen. AirTran Airways begynte service på flyplassen i 2006 med flyreiser til Atlanta , Orlando og West Palm Beach . Disse flyvningene ble avsluttet 11. august 2012. Mindre regionale og pendlende luftfartsselskaper som tidligere opererte flyreiser inkluderer Air North, Altair Airlines , Business Express Airlines , Boston-Maine Airways (opererer som Pan Am Clipper Connection ), Brockway Air , Command Airways , Commuter Airlines , Continental Express (nå United Express ), Empire Airlines , Independence Air , Island Air , Mall Airways og USAir Express .

Disse flyselskapene opererte følgende fly til flyplassen:

Sommeren 1981 oppgav Air Floridas rutetabell internasjonale non-stop Boeing 737-200- tjenester til Bermuda fra flyplassen.

I juni 2005 stjal en beruset tenåring og to av vennene hans en Cessna 172 fra Danbury kommunale flyplass i nærheten rundt klokken 01.00 og landet på en drosje på Westchester County flyplass rundt 04.00. Flyet hadde lite drivstoff og flyr angivelig uberegnelig. HPN flyplass var stengt den gangen og ingen rullebanelys ble tent. Politiet kom til stedet og rapporterte at ølflasker falt ut av flyet da de arresterte tenåringene, som alle ble siktet for forskjellige forbrytelser knyttet til uautorisert bruk av flyet, tyveri og alkoholforringelse.

JetBlue begynte service på flyplassen i 2007 og er nå flyplassens største flyselskap med elleve daglige rundturer til fem destinasjoner, alle i Florida - Fort Lauderdale-Hollywood internasjonale flyplass , Orlando internasjonale flyplass , Palm Beach internasjonale lufthavn , Sørvest-Florida internasjonale flyplass og Tampa internasjonale lufthavn . JetBlue er det eneste flyselskapet som driver jetfly med mainline på HPN året rundt, og tilbyr flyreiser ombord på Airbus A320- og Embraer E190- fly. Delta Air Lines opererer hovedfly bare på HPN på sesongbasis, og bruker Boeing 717-200 til å fly til og fra Hartsfield-Jackson Atlanta internasjonale lufthavn .

I juni 2009 begynte Cape Air service til Westchester med fly til Nantucket og Martha's Vineyard i Massachusetts . Cape Air introduserte service til Libanon kommunale flyplass i New Hampshire i begynnelsen av 2010. Alle Cape Air -flyreiser går og ankommer fra Signature Flight Support -anlegget sør for hovedterminalen på grunn av mangel på billettdiskplass i hovedterminalbygningen.

I juni 2010 kunngjorde et regionalt flyselskap tilknyttet Air Canada at de ville stoppe alle flyreiser til flyplassen. Commuter -kode deling tjeneste med Beechcraft turbopropfly ble fløyet på vegne av Air Canada i flere år mellom flyplassen og Toronto. Dette avsluttet internasjonale flyvninger til servicen til Bahamas begynte i 2011. Flyplassen har for øyeblikket ingen internasjonale direkte tjenester.

November 2010 avsluttet American Airlines sin regionale flyselskapstjeneste American Eagle til flyplassen og introduserte i stedet American Connection- flyvninger som ble operert av Chautauqua Airlines som erstatning for å fly mindre Embraer ERJ-140 regionale jetfly. Senere ble navnet på American Connection droppet og American Eagle -tjenesten returnert.

I 2013 kunngjorde Delta Air Lines at det ville begynne sesongbetjening til Orlando fra og med desember samme år. Delta betjener ikke denne ruten lenger, med JetBlue som det eneste flyselskapet som for øyeblikket betjener denne ruten.

I desember 2015 begynte Tradewind Aviation service til Morrisville-Stowe flyplass i Nord-Vermont.

I august 2016 kunngjorde American Airlines direkte service til Miami via datterselskapet American Eagle . Flyreiser vil gå to ganger daglig fra HPN klokken 07.00 og 13.59 på Embraer E-175- fly som drives av Republic Airways . Tjenesten startet 15. desember 2016, bare for å opphøre i slutten av 2017. Dette var det første kommersielle flytilbudet siden AirTran Airways falt. Denne ruten betjenes ikke lenger av American eller Republic Airlines fra og med september 2021.

Mellom 2. og 20. desember 2017 reiste Delta Air Lines 1-2 flyvninger på utvalgte dager til Boeing 717-200- fly for å teste økt nyttelast for HPN. Dette var nødvendig av flyplassens grense på 240 ankomst- og avreisende passasjerer per halvtime; operatører som overskrider denne grensen, får en bot.) Fra nå av bruker Delta dette utstyret til flyvninger på HPN-ATL-ruten på sesongbasis sammen med Embraer E-175 og Bombardier CRJ900 , hvor sistnevnte brukes på heltid.

13. november 2018 kunngjorde JetBlue at det vil tilby service til Nantucket Memorial Airport fra HPN på en sesongbasert og 5x tur / retur-flyvning per uke ombord på Embraer E190 i juni 2019. Den opererte denne ruten fra begynnelsen av juni til tidlig Oktober med 1 tur / retur-flyvning per dag på søndager, mandager, torsdager, fredager og lørdager. JetBlue opererte ikke denne ruten i 2020 på grunn av COVID-19-pandemien .

April 2020 ble flyplassen stengt for generell luftfartstrafikk i en uke og kommersielle flyselskaper i omtrent en måned, slik at rullebane 16/34 kunne repareres, et prosjekt som opprinnelig var planlagt å strekke seg over fire måneder med konstruksjon som bare fant sted fra midnatt til 06.00 . Denne beslutningen ble tatt midt i COVID-19-pandemirelaterte flyreiser , noe som drastisk reduserte kommersielle flyselskapstjenester til flyplassen. Noen operatører ble tvunget til å ferge flyene sine til nærliggende flyplasser hvor de kunne fortsette flyreiser. Dette var den første totale nedleggelsen av en amerikansk kommersiell flyplass av årsaker knyttet til COVID-19-pandemien .

Flere kapitalprosjekter er planlagt, inkludert et nytt amerikansk toll- og grensebeskyttelsesanlegg og en ny ARFF -stasjon .

Støydempende systemer og prosedyrer

I sitt forsøk på å dempe luftforurensning fra fly til nabosamfunn, har HPN seks store støydempende programmer som er i kraft daglig.

En av dem er Voluntary Restraint from Flying Program (VRFF), noen ganger referert til som et frivillig portforbud, som hjelper til med å berolige klager mot flyplasser ved å be-ikke pålegge-at operatører avstår fra å fly til flyplassen mellom midnatt og 6: 30.00. De som bryter VRFF blir minnet om initiativet og varslet om eventuelle støyklager som kan ha oppstått fra deres virksomhet.

Flyplassens støy og driftsovervåkingssystem for flyplasser (ANOMS) samler støydata fra eksterne støyovervåkingsterminaler, og både registrerte fly og støynivåer i samfunnet er publisert i Airport Monitor. Dette systemet fungerer sammen med programmet High Range Noise Event (HRNE); ANOMS -ansatte kan identifisere enhver operatør som forårsaker et maksimalt støynivå på 90,0 desibel eller høyere ved en av de eksterne støyovervåkningsterminalene og gi dem råd om å forhindre fremtidige støynivåoverskridelser. Fra september 2020 er det ingen bøter, straffer eller flyrestriksjoner knyttet til dette programmet.

I tillegg forbyr HPN kryss -start fra rullebanene og begrenser vedlikeholdsoppstart og bruk av omvendt skyvekraft. Det benytter også avansert autorisasjon for operasjoner.

Lokal kontekst

Etter flere renoveringer og diskusjoner om flyplassens levedyktighet, betjenes HPN for tiden av seks passasjerflyselskaper med fly til seksten destinasjoner i hele USA. Selv om det lenge har vært kontrovers om flyplassen og dens foreslåtte utvidelser, har det også oppstått bekymring for reisende som søker lettelse fra lange forsinkelser på de andre flyplassene i New York, som John F. Kennedy International Airport (JFK) og LaGuardia Airport (LGA) ).

Mer nylig gjelder disse bekymringene flyveier og trafikkbelastning. Sistnevnte har blitt adressert av County of Westchester med Bee-Line Bus System (buss #12 fra White Plains sentrum) til flyplassen og oppmuntring fra reisende til å dele turer til flyplassen.

Flyplassens miljøstyringsytelse overvåkes gjennom sitt ISO 14001 -sertifiserte Airport Environmental Management System (AEMS). Dette gjør operatørene i stand til å rapportere flyplassens påvirkning på overflatevann, grunnvann og støy. Miljøstyringspraksis på flyplassdekkende områder blir også kontinuerlig revidert med denne teknologien, og årlige mål og mål er bestemt for å unngå eller redusere negative miljøpåvirkninger. I tillegg får flyplassansatte miljøopplæring. I 2004 var HPN den tredje flyplassen i USA som oppnådde dette nivået av miljøytelse.

I mai 2011 publiserte New York State Department of Transportation "New York Statewide Airport Economic Impact Study", som belyste de økonomiske konsekvensene av flyplasser til offentlig bruk i staten New York for regnskapsåret 2009. Studien bemerket at HPN var en av de eneste tre flyplasser i staten som økte planene sine, og overgikk den amerikanske referanseindeksen. Den bemerket også at den kumulative økonomiske aktiviteten for flyplassen var omtrent 736 millioner dollar.

Tilnærminger

Flyplassen er tilgjengelig fra avkjørsel 2 i I-684 til New York State Route 120 . Mer direkte får du tilgang til terminalene via NY Route 135.

IATA -kode

Den IATA -kode for Westchester County Airport er HPN . Opprinnelsen til denne koden er omstridt. Noen tror det er avledet fra navnet på byen, White Plains (IATA -koder begynner vanligvis ikke med W fordi de er reservert for radiosignaler), mens andre opprettholder IATA -koden representerer den første bokstaven i flyplassens tre nabosamfunn, Harrison , Kjøp og North Castle . Den fulle ICAO -koden for Westchester County Airport er KHPN.

Westchester County flyplass (HPN), juli 2016

Fasiliteter og fly

Westchester County flyplass dekker 704 dekar (284 ha ) i en høyde av 439 fot (134 m) over gjennomsnittlig havnivå . Den har to asfalterte asfalterte rullebaner : 16/34 er 6,549 x 150 fot (1,996 x 46 m) og 11/29 er 4451 x 150 fot (1,357 x 46 m). Rullebane 29s terskel er forskjøvet 395 m på grunn av trær som hindrer innflygingsbanen. Trærne (i Connecticut) er 11 fot høye og 113 meter fra enden av rullebanen.

Westchester County lufthavn har flere fastbaserte operatører (FBO), inkludert Signature Flight Support East and West, Ross Aviation East and West, NetJets og Million Air. Selv om de varierte tjenestene som tilbys, tilbyr FBOene på Westchester County Airport Jet A- og 100LL- drivstofftjenester, reparasjoner og vedlikehold, tilknytning av fly, avising , USAs tollvesen og andre flytjenester . Noen av FBO -ene er spesielt luksuriøse, og tilbyr limousintransporttjenester og luksuriøse omgivelser.

Det er tre flyskoler. Performance Flight opererer ut av Million Air på Hangar M, mens Academy of Aviation opererer fra Ross Aviation West på Hangar T. Wings Air tilbyr helikopterturstrening fra Hangar T. I tillegg tilbyr Westchester Flying Club, en privat organisasjon av piloter, er basert på flyplassen så vel som Westchester Aviation Association, en ideell organisasjon som fremmer luftfartsundervisning og forståelse fra myndigheters side og publikum.

Westchester County flyplass er også hjemmet til New York Wing Civil Air Patrol hovedkvarter, løytnant Anthony L. Willsea Cadet Squadron (NY-422).

Aircraft Rescue Fire Fighting (ARFF) er levert av Airport Operations Crews. Flyplassen eier tre ARFF-apparater (tre Oshkosh Striker 1500s), hvorav to er i drift på heltid. ARFF -mannskapene reagerer bare på flysituasjoner. Alle strukturrelaterte brann- og redningsanrop blir utsatt til de lokale brannvesene. Innkjøpsbrannvesenet håndterer for eksempel alle anrop på den sørlige delen av flyplassen, Armonk brannvesen håndterer anløp på den nordlige delen og Rye Brook/Port Chester brannvesen håndterer alle anrop i østenden, inkludert hovedveien terminal. EMS-anrop håndteres av Port Chester-Rye-Rye Brook EMS, Harrison EMS og Armonk Fire/EMS avhengig av plasseringen av samtalen.

I 2010 hadde flyplassen 191.017 flyoperasjoner totalt, i gjennomsnitt 523 per dag: 23% kommersiell luftfart, 48% tung allmenn luftfart og 29% lett generell luftfart. 316 fly, inkludert helikoptre, er basert på denne flyplassen.

Terminal

Portområdet i hovedterminalen

Westchester County flyplass har en liten terminal på tre nivåer med seks porter, hvorav bare fire kan brukes samtidig fordi bare fire fly kan planlegges å bruke terminalens rampe til enhver tid. Terminalen på 35 millioner dollar ble bygget i 1995 og designet av Lothrop Associates. Portene A, B, C og F har jetbaner . Terminalen har også en bagasjekarusell , et kontor for gjenvinning av bagasje og to screeningbaner for Transportation Security Administration (TSA). Passasjerfasiliteter inkluderer en gavebutikk, avgangssalong og matkonsesjoner som en Dunkin 'Donuts .

I november 2015 begynte flyplassen et byggeprosjekt på 30 millioner dollar for å utvide terminal- og rampearealene. Prosjektet vil utvide terminalen med 20% og inkludere ytterligere innsjekking, screening og venteområder for passasjerer. Utvidelsen vil også inkludere tillegg av fire nye jetbroer . En egen terminal med "logelignende atmosfære" for å betjene passasjerer på private jetfly åpnet i 2019.

Flyselskaper og destinasjoner

Flyselskaper Destinasjoner
amerikansk ørn Charlotte , Chicago - O'Hare , Washington - National
Cape Air Libanon
Seasonal: Hyannis , Martha's Vineyard , Nantucket , Provincetown
Delta Air Lines Atlanta
Delta -tilkobling Atlanta , Detroit
Elite Airways Orlando/Melbourne , Portland (ME) , Sarasota
Seasonal: Martha's Vineyard , Nantucket
JetBlue Fort Lauderdale , Fort Myers , Orlando , Tampa , West Palm Beach
Seasonal: Nantucket
JSX Miami (begynner 18. november 2021)
Tradewind Aviation Charter: Martha's Vineyard , Nantucket , Newport State Airport (Rhode Island) , Stowe
United Express Chicago - O'Hare

Kart

Statistikk

Markedsandel for flyselskaper

Markedsandel for flyselskaper juli 2020 - juni 2021
Rang Flyselskap Passasjerer Market Shae
1 JetBlue 407 000 75,75%
2 PSA Airlines 68.290 12,69%
3 Endeavour Air 38 280 7,12%
4 Tradewind Aviation 7.180 1,33%
5 Cape Air 4550 0,85%
- Annen 12 150 2,26%

Topp destinasjoner

Topp 10 travleste innenlandske destinasjoner fra HPN
(juli 2020 - juni 2021)
Rang By Passasjerer Transportør (er)
1 West Palm Beach, Florida 76 830 JetBlue
2 Fort Myers, Florida 39 006 JetBlue
3 Orlando, Florida 36.460 JetBlue
4 Fort Lauderdale, Florida 33.380 JetBlue
5 Charlotte, North Carolina 29 230 amerikansk ørn
6 Atlanta, Georgia 20.430 Delta
7 Tampa, Florida 18 540 JetBlue
8 Washington - National, DC 4.920 amerikansk ørn
9 Nantucket 4670 Cape Air, Elite Airways, JetBlue, Tradewind
10 Chicago - O'Hare, Illinois 4.070 American Eagle, United Express

Kontrovers

Utvidelse av flyplassen har skapt bekymring for negative miljøpåvirkninger fra mange lokalsamfunnsgrupper og beboere i området. Anlegget ligger mellom vannet Blind Brook og vannskillet i Rye Lake/ Kensico Reservoir . The Citizens for a Responsible County Airport, som regner Sierra Club Lower Hudson og Federated Conservationists of Westchester som støttespillere, har tatt opp sikkerhetshensyn med avrenningen av stormvannet rettet mot Westchester og New York Citys drikkevannsforsyning. De er spesielt skremt over PFAS som ble oppdaget i grunnvannstester mellom flyplassen og Kensico -vannskillet.

I populærkulturen

Ulykker og hendelser

  • 18. desember 1954: En Lockheed Model 18 Lodestar , registreringsnummer N711SE , operert av Sangamo Electric Company klippet trær omtrent 800 fot før den traff bakken på en 680 fot høyde som ligger på innflygingsbanen for instrumentlandingssystem (ILS). Taket var 300 fot med en mils sikt. Begge pilotene av de tre om bord ble drept.
  • 11. februar 1981: En Lockheed Jetstar , registreringsnummer N520S , operert av Texasgulf Aviation krasjet 6000 fot fra tilnærmingsenden av rullebanen til et sterkt skogkledd område. Flyets elektriske system hadde funksjonsfeil og forårsaket avvik fra flystien. Alle de 8 passasjerene (2 mannskaper, 6 passasjerer) døde.
  • 24. desember 1988: En Beechcraft A36 Bonanza , registreringsnummer N555ST , krasjet og ble ødelagt etter avreise i instrumentmeteorologiske forhold (IMC); piloten og to passasjerer ble drept. Ulykken skjedde omtrent 35 sekunder etter at piloten erkjente en instruksjon om flytrafikkontroll (ATC) om å endre radiofrekvenser, og vitner rapporterte at flyet fløy i en sirkel før det ble påvirket. The National Transportation Safety Board (NTSB) tilskrives ulykken til romlig desorientering , pilot distraksjon, og piloten unnlatelse av å opprettholde klatre; medvirkende faktorer var tåke, lav takhøyde og uklarhet.
  • 14. juni 1990: En Cessna 337G Skymaster , registreringsnummer N72476 , gikk inn i en bod og krasjet etter å ha flydd gjennom lave skyer ved innflyging. Piloten, som ikke hadde instrumentvurdering eller dokumentert erfaring med instrumentflygeregler (IFR), hadde fått en spesiell landingsklarering for visuelle flyregler (SVFR) etter å ha blitt informert om IMC -vær på flyplassen. Flyet ble ødelagt og piloten og enkeltpassasjer ble drept. NTSB tilskrev ulykken pilotens beslutning om å fly under visuelle flygeregler til instrumentmeteorologiske forhold (VFR til IMC) og hans påfølgende tap av flykontroll. Tåke, skyer, regn og pilotens mangel på instrumentflygerfaring var medvirkende faktorer.
  • 22. juni 2001: En Piper PA-32R-301 , registreringsnummer N13VH , kolliderte med terreng mens piloten utførte en savnet tilnærming i dårlig sikt; krasjet ødela flyet og drepte piloten, som var den eneste flyet. Umiddelbart før ulykken hadde piloten ikke reagert på ATC, og utført en rekke uberegnelige stigninger og nedstigninger. Toksikologiske tester etter krasj fant tegn på klorfeniramin , et beroligende antihistamin , i pilotens blod og urin. The National Transportation Safety Board (NTSB) tilskrives ulykken til "Piloten unnlatelse av å opprettholde kontroll over flyet mens manøvrering i instrument meteorologiske forhold, på grunn av romlig desorientering. Faktorer i ulykken var tåke, og piloten bruk av en sederende medisiner . "
  • 31. desember 2001: En Raytheon BE-23-B24R Sierra , registreringsnummer N2173W , mistet høyde i en bratt sving og krasjet på en parkeringsplass mens den manøvrerte til land. Krasjet og påfølgende brann ødela flyet og drepte piloten, som var den eneste flyet. Piloten hadde flyget til Northeast Philadelphia Airport da han mistet radiokommunikasjon og viderekoblet til Westchester County Airport; årsaken til radiofeilen var ikke avgjørende. NTSB tilskrev ulykken "Pilotens unnlatelse av å opprettholde flykontrollen."
  • 23. april 2005: En Cessna 172R , registreringsnummer N61AF , krasjet i trær omtrent 1,6 km fra rullebane 16 under en tilnærming til Instrument Landing System (ILS) i IMC. Flyet ble ødelagt og studentpiloten og flyinstruktøren i flyet ble drept. NTSB tilskrev ulykken "Flyinstruktørens unnlatelse av å opprettholde riktig høyde / klaringshøyde under innflygingen, noe som resulterte i en kollisjon med trær under flyging. Faktorer i denne ulykken var lave tak, tåke og vindstille."
  • 18. juni 2011: En Cessna T210N , registreringsnummer N210KW , krasjet ved innflyging etter at piloten tok av fra Westchester County flyplass, erklærte umiddelbart en nødssituasjon av uspesifisert karakter og forsøkte å komme tilbake. Flyet kom til å hvile invertert og ble fortært i en brann etter krasj og drepte piloten og 3 passasjerer. Vitner rapporterte at motoren gikk periodisk ujevnt før flyet, og at piloten utførte et uvanlig stort antall motoroppkjøringer , mens undersøkelse av motoren etter kollisjon fant tegn på alvorlig detonasjon i sylinder nr. 2 og feil timing på venstre side magneto . Videre avslørte støyreduksjoner fra flyplassen at motoren var betydelig roligere ved innflyging enn under avreise, noe som tyder på at piloten hadde redusert effektinnstillingen. NTSB tilskrev ulykken til "Pilotens beslutning om å reise på flyet med en mistenkt mekanisk mangel og hans påfølgende beslutning om å fly den siste tilnærmingen med redusert effektinnstilling. Bidrag til ulykken var feil tidspunkt for magneten (e) som resulterte i en alvorlig detonasjonshendelse. "
  • 13. juni 2014: En Piper PA-46-500TP , registreringsnummer N5335R , krasjet i trær i høy hastighet umiddelbart etter en IMC-start, ødela flyet og drepte piloten, som var den eneste beboeren. Etter sigende hadde det travelt med å delta på et møte, og piloten ankom flyplassen 1 time og 15 minutter før planlagt avgangstid, og krevde at flyet skulle bli klar umiddelbart. flyet dro 23 minutter senere. Ulykken ble tilskrevet "Pilotens unnlatelse av å opprettholde en positiv stigningshastighet etter start på grunn av romlig desorientering ( somatogravisk illusjon ). Bidrag til ulykken var pilotens selvinduserte press for å reise og hans beslutning om å gå i lavt tak og lavt -synlighetsforhold. "

Referanser

33. https://www.newstimes.com/news/amp/Teens-in-stolen-plane-ask-for-a-break-53653.php

Eksterne linker