William C. Ocker - William C. Ocker

William Charles Ocker
William C. Ocker, Father of Blind Flying.jpg
Ocker rundt 1910–1915
Født ( 1880-06-18 )18. juni 1880
Philadelphia, Pennsylvania
Døde 15. september 1942 (1942-09-15)(62 år gammel)
Walter Reed Hospital
Washington, DC

Oberst William Charles Ocker (18. juni 1880 - 15. september 1942) var en amerikansk luftfartspioner. Han var kjent som "Father of Instrument Flying".

Biografi

Han ble født 18. juni 1880 i Philadelphia, Pennsylvania .

Ocker var et av syv barn født av foreldre av tysk opprinnelse. Han ble utdannet i Philadelphia offentlige skolesystem.

Ocker gikk inn i den amerikanske hæren 25. juni 1898 og tjenestegjorde sammen med kavaleriet og artilleriet under den spansk -amerikanske krigen og den filippinsk -amerikanske krigen .

I 1909 tjenestegjorde korporal Ocker vakttjeneste ved Fort Myer da Wright Brothers biplan ble samlet for sin første demonstrasjon i hæren. Han ble fortært av ønsket om å bli pilot, men da han søkte om tillatelse til å begynne flytrening, ble han fortalt:

Å lære vervede menn å fly er i strid med krigsavdelingens politikk.

Imidlertid ble han oppmuntret av den vellykkede innsatsen til Vernon L. Burge , som tok flyleksjoner fra løytnant Frank P. Lahm ved Fort William McKinley . Burge ville bli den første FAI-sertifiserte vervet piloten, 14. juni 1912. Korporal William A. Lamkey , som gikk inn i US Army Signal Corps 17. mai 1913, hadde allerede fått pilotopplæring fra Moisant Flying School (1912), og dermed ble den andre FAI-sertifiserte vervet piloten. I 1912 ba Ocker (da Sgt. Ocker) om overføring til Aeronautical Division. Hans sjef, kaptein Billy Mitchell , godkjente overføringen og bemerket: "Jeg har tenkt på å overføre meg selv." (Mitchell skulle senere lede Air Service American Expeditionary Force i Frankrike under første verdenskrig ). Ocker foretok overføringen 23. september 1912, og ble tildelt flymekaniker ved Army Aviation School på North Island, San Diego, California .

Den amerikanske hæren lærte Ocker å reparere og vedlikeholde sine to Curtiss -biplaner, og han brukte denne ekspertisen til å måneskinn på den nærliggende Curtiss Flying School; i stedet for å motta lønn for å vedlikeholde flyene, fikk han flyleksjoner.

April 1914 mottok Ocker Fédération Aéronautique Internationale flyersertifikat nummer 293, og begynte i Burge og Lamkey som de eneste tre vervet piloter i den amerikanske hæren.

I 1915 piloterte Ocker (mens han hadde permisjon fra hæren) en Curtiss -biplan fra Pennsylvania til Washington, DC med den nyvalgte representanten Orrin Dubbs Bleakley . Bleakley ble anerkjent som den første valgte personen som flyr fra hjemstaten til nasjonens hovedstad for tjeneste.

I 1938 patenterte Ocker og Lt. George R. Smith en radikal ny type flypropell som produserte mindre støy og vibrasjoner enn tidligere versjoner. I 1941 oppfant Ocker og major Carl J. Crane "Pre-Flight Reflex Trainer", som ble brukt til å gjøre studentpiloter kjent med et flys bevegelser før faktisk flytrening.

Han døde på Walter Reed Hospital i Washington, DC 15. september 1942, 62 år gammel.

Involvering i utvikling av flyutstyr

Ocker var involvert i testing og vedlikehold av noen tidlige eksperimenter innen flystabilitet og veiledning, utført på flybåten Curtiss vedlikeholdt av Ocker. Elmer A. Sperry , som utviklet utstyret, hadde ofte tilsyn med Ocker i denne innsatsen.

Flytiden var vanskelig å få tak i på 1910 -tallet på grunn av det begrensede flyet i hærens inventar. Ocker meldte seg frivillig til mulige tester, og samlet dermed flytimer raskere enn de fleste piloter i tiden. I 1916 jobbet han med å teste og utvikle luftbåren radioutstyr

Ocker kom også til avisoverskrifter i 1916 da han fløy et speiderfly til 10.000 høyder over San Diego, California og kretset rundt området i en time: "Aviator stiger 10.000 fot, sirkler over havnen i time; tilskuere begeistret av synet." Senere samme år kom han igjen til overskrifter da han utførte 15 løkker på rad over byen.

Ocker fikk i oppdrag som kaptein i US Army Reserve 11. januar 1917. Da USA gikk inn i første verdenskrig ble Ocker kalt til å undervise i flyging til andre, først i luftfartsdelen, og deretter som aktiv offiser, som hadde kommandoen over Chandler Field i Essington, Pennsylvania . (15. mars til 13. april 1917).

Utvikling av blindfly-instrumenter

Mens han underviste i flyging, ble Ocker mer bevisst på farene ved å fly inn i skyer, som alltid desorienterte piloter. Han begynte å bære en av de første sving- og bankindikatorene , gitt ham av Sperry under deres tidligere testing. I samarbeid med den amerikanske hærkaptein David A. Myers, en flykirurg ved Crissy Field , California, utviklet de bevis på instrumentets pålitelighet og evne til å levere et fly ut av blinde flyforhold, forutsatt at piloten kunne overbevises om å følge indikasjonene heller enn hans egne sanser.

I 1930 tildelte hæren Ocker til Kelly Field med rang som major. Han hadde mottatt patent på bruk av turn-and-bank i flyturer, men tildelte patentrettighetene til regjeringen.

I 1930 skapte han igjen avisoverskrifter (i Tucson, Arizona ), for sine langrennsfly (som involverte landinger på Tucson flyplass) mens han utviklet blindflygende instrumenter.

Andre prestasjoner

I 1921 ble Ocker utnevnt til et undersøkelsesråd som undersøkte den mye omtalte krasjen til et hærfly 28. mai 1921, med 7 omkomne, etter en gjennomgang av luftbrigaden ved Langley Field . Flyet var på vei tilbake til Bolling Field i DC -området da det ble fanget av en intens storm. Ocker flyr også hjem fra samme funksjon og hadde også møtt uværet; dette engasjementet ble offentlig bemerket av hæren da den offentliggjorde pressemeldingen ved navn Ocker og de andre styremedlemmene.

Ocker ble håndplukket av general Billy Mitchell for å speide forskjellige pakker av fremtidige flyplasser i nærheten av Potomac-elven . En av traktatene han valgte ble Bolling Field , Washington, DC

Juni 1930 fløy Ocker 900 miles (San Antonio, Texas til Scotts Field, Illinois) mens han var i en lukket cockpit, uten referanse til eksterne visuelle signaler. Han kalte flyet "en uoffisiell test".

Han utviklet en "flyintegrator", i hovedsak et elektrisk drevet gyroskop med en bevegelig bakgrunnsrulle som avbildet en himmel med skyer, og en miniatyrflysilhouett som forble riktig orientert i forhold til horisonten som er avbildet.

Legacy

I januar 1955 tildelte det amerikanske flyvåpenet postuum Legion of Merit til Ocker som en anerkjennelse for de mange livene som ble reddet under andre verdenskrig som et resultat av treningsutstyret han hadde vært banebrytende og utviklet. Den ble mottatt av Doris Ocker, hans enke, ved en seremoni på Davis-Monthan flyvåpenbase .

I 1934 skrev Orville Wright : "Bortsett fra maj. Ockers store iver som misjonær, tviler jeg på om kurset i blindflyging ville være et krav i hæren i dag. Jeg tror at hans utdanningskampanje har hatt større innflytelse på å få til bruk av instrumenter enn noen annen person. "

Publiserte verk

  • Antebellum Fledglings , Sportsman Pilot, august 1931
  • Blind Flight in Theory and Practice , (medforfatter av Lt. Carl J. Crane), Naylor Printing Co. San Antonio TX (1932)

Referanser