William Gravatt - William Gravatt

William Gravatt

Født ( 1806-07-14 )14. juli 1806
Gravesend , Kent, England
Døde 30. mai 1866 (1866-05-30)(59 år)
Westminster , London
Dødsårsak Utilsiktet død : forgiftet med morfin
Okkupasjon Maskiningeniør og sivilingeniør
År aktive 1821–1866
Kjent for Thames Tunnel , Calder and Hebble Navigation , South Eastern Railway to Dover , Dumpy level , Bristol and Exeter Railway , Craig teleskop , Difference motor

William Gravatt FRS (14. juli 1806 - 30. mai 1866), var en kjent engelsk sivilingeniør og vitenskapelig instrumentprodusent .

Lærte som maskiningeniør i London fra 15 år, etter intervju jobbet han med Sir Marc Isambard BrunelThames Tunnel , og designet deretter broer for Calder og Hebble Navigation . Mens han undersøkte ruten for South Eastern Railway til Dover , utviklet han det mer transportable dumpy -nivået , som nå er universelt ansatt. Deretter overvåket han det nordlige ingeniørteamet under Isambard Kingdom BrunelBristol og Exeter Railway , der utplasseringen av hans "curve of sines" teorem ga byggearbeidet raskere. Avvist fra prosjektet i 1841, etter å ha tapt penger i løpet av jernbanemani -perioden, hjalp Gravatt med å konstruere både Craig -teleskopet og en kopi av Difference -maskinen , og skilte seg ut i en rekke papirer som ble sendt til Institution of Civil Engineers . Han døde etter at han ved en tilfeldighet ble forgiftet av en overdose morfin av sykepleieren.

Tidlig liv

Han ble født i Gravesend , Kent 14. juli 1806, og var sønn av oberst William Gravatt, assisterende inspektør ved Royal Military Academy, Woolwich . I en alder av 15 år forhandlet faren sin læreplass til maskiningeniør Bryan Donkin. I løpet av denne perioden møtte han og ble venner med John Smeaton , Edward Troughton og Dr. George Wollaston .

Karriere

Gravatt begynte i Institution of Civil Engineers som assosiert i 1826, og i 1828 ble han valgt til medlem, etter hans forslag basert på " sinens kurve " for bruk ved definering av sporovergangskurver på jernbaner. I 1832 ble han medlem av Royal Society og stipendiat i Royal Astronomical Society .

Thames Tunnel

Inne i Thames -tunnelen under byggingen, 1830

Før han avsluttet læretiden, intervjuet Gravatt vellykket med Sir Marc Isambard Brunel , og fikk jobb som veileder på Thames Tunnel .

Juni 1827, etter at tunnelen flommet over, forbød Isambard Kingdom Brunel noen å komme inn i arbeidene. Selskapets direktører Robert Marten og Richard Harris insisterte imidlertid på at Gravatt skulle ta dem inn for å inspisere skaden, ledsaget av to gruvearbeidere som mannskap for en jolle . Mens han var i arbeid, forsøkte Marten å bevege seg fremover i jollen, og etter å ha slått hodet mot tunnelen, vippet båten i 3,7 meter vann. Bare Gravatt og gruvearbeider Dowling kunne svømme, og etter å ha reddet Marten og Harris, fikk Gravatt selskap av Brunel i søket under vann etter den andre gruvearbeideren Richardson. Sammen med tjenestemenn fra Humane Society gjenopprettet de til slutt liket med en dragline. Mars 1828 ble sølvmedaljer stemt av Royal Humane Society til Brunel og Gravatt "for å ha truet sitt eget liv for å bevare sine medskapninger."

Calder og Hebble Navigation

I 1832 under en pause i arbeidet på Thames Tunnel på grunn av vanninntrengning, anbefalte Donkin Gravatt som ingeniør for Calder and Hebble Navigation . Gravatt designet følgelig buene for flere broer ved å bruke en solid jernplate omvendt buet kjede over plattformen, og skapte forløperen til hengebroen . Imidlertid ble Gravatt tidlig i starten av byggingen avskjediget på grunn av erfaring. Han ble erstattet av William Bull .

Jobber med Isambard Kingdom Brunel

På oppdrag av HR Palmer for å undersøke den opprinnelige ordningen for South Eastern Railway -ruten fra London til Dover , under gravene, utviklet Gravatt det mer transportable dumpy -nivået , som nå er universelt ansatt.

I 1834 ble han ansatt av Brunel på en rekke arbeider. Hans største prosjekt var å kartlegge Taff Vale Railway , fra Cardiff til Merthyr Tydfil og videre til Dowlais . Han ble også bedt om å designe flere broer for både hovedlinjen og forlengelser til Great Western Railway .

I 1835 utnevnte Brunel Gravatt til inspektør for 121 km med undersøkelser for parlamentsloven for Bristol og Exeter Railway . Da Brunel senere ble utnevnt til konstruksjonsingeniør, utnevnte han Gravatt -veileder for seksjonen mellom Bristol og White Ball , Somerset, med William Froude som hadde tilsyn med seksjonen fra White Ball til Exeter , Devon. Brunel selv hadde ansvaret for designet av White Ball Tunnel . Gjennom å ha fra begynnelsen implementert sin egen "kurve for synder" matematisk teorem i sine originale undersøkelser, avvek ikke de endelige operasjonelle linjene mer enn 9,1 m fra de opprinnelige tegningene.

Gravatt's Great Bow Bridge fra 1840, som strekker seg over elven Parrett , i Langport , Somerset

I 1835 ble Brunel utnevnt til å forbedre navigasjonen på elven Parrett fra Westport til Langport , Somerset. Etter å ha fått lov om parlamentsloven i 1836, etter Brunels anbefaling, engasjerte det nyinnlemmede Parrett Navigation Company Gravatt som ingeniør ved Westport -kanalen i juni 1836. Hans Great Bow Bridge fra 1840 ved Langport overlever fortsatt.

Fallout med Brunel, Railway Mania -tap

Selv om Gravatts nordlige ingeniørteam i 1839 hadde blitt forsinket med å nå Bridgwater etter juridiske vanskeligheter med å kjøpe land, hadde deres gjenværende seksjon mellom Bridgwater og Taunton resultert i at Brunel og Gravatt kranglet om den mest passende ruten over myke leirslettene på Somerset Levels. og River Tone . Med blandede instruksjoner gitt til de private entreprenørene, synket broer ned i den myke jorda, og kostnadene eskalerte over budsjettet. I midten av 1841 avslørte Brunel for aksjonærene at han var i ferd med å avskjedige hele sitt nordlige ingeniørteam, selv om Froude var sønn av stor B&ER -aksjonær RH Froude, erkedakonen i Totnes . Brunel skrev til Gravatt 18. juni 1841 og sa at han hadde mistet tilliten til ham, og tvang til at han trakk seg. han ble erstattet av John Joseph Macdonnell . Bristol til Bridgwater -delen av B&ER ble åpnet for trafikk 14. juni 1841, og 30. juni begynte vi å kjøre på GWR mellom London og Bristol.

Gravatt gjenoppsto deretter ryktet sitt ved å designe og bli utnevnt som superintended for St. Philip's vindebro , Bristol, som selv ble erstattet igjen i 1868. Men post denne perioden, selv om han ble utnevnt til overingeniør på en rekke foreslåtte jernbaneprosjekter i løpet av den tidlige Railway Mania -perioden 1845–6, som investor tapte han mange penger da mange aldri ble konstruert.

Craig teleskop

Da han kom tilbake til London, ble Gravatt i 1850 valgt av pastor John Craig for å designe og konstruere Craig -teleskopet . Naboene hans bodde i en leilighet på Parliament Street 34, inkludert portrettfotografen Richard Beard , som i 1852 kom for å ta bilder av instrumentet for Illustrated London News . Designet som en flott refraktor , var det et brytningsteleskop med en akromatisk dublett , som ga en blenderåpning på 610 mm. Dubletten ble laget med flintglass av Chance Brothers , og tallerkenglass av Thames Plate Glass Company . Gravatt designet monteringen selv, bygget på Wandsworth Common , med et 19,5 meter høyt mursteinstårn med et 24,5 meter langt teleskoprør, bygget av herrer Rennie.

Det endelige Craig -teleskopet var det største brytningsteleskopet (et teleskop med et objektiv) i verden fra 1852. Det hadde imidlertid et problem med at linsen hans fant ut fra sitt første lys sommeren 1852. Det ble raskt ubrukt, og ble demontert i 1857.

Forskjellsmotor

Per Georg Scheutz sin tredje differensiemotor, som Gravatts kopi var basert på

Da Per Georg Scheutz brakte sin Difference -motor til London i 1854, engasjerte Gravatt oppfinneren i samtale. Hans kunnskap tillot Gravatt å bestille en kopi fra Donkin, som ble sendt til Somerset House . Fra 1855 holdt han forelesninger om maskinen til profesjonelle publikum, inkludert Royal Society deltatt av Prince Albert , og fulgte dette med forelesninger på International Exposition i Paris. Gravatt jobbet deretter med generaldirektøren for å etablere offentlig tro på maskinen, ved raskt å beregne eksemplarer av logaritmiske og andre tabeller. For sine tjenester til vitenskap ble han valgt til utenlandsk medlem av Royal Swedish Academy of Sciences .

Institusjon for sivilingeniører

Gravatt ble involvert i en rekke viktige og kontroversielle diskusjoner ved Institution of Civil Engineers . Disse inkluderte teorien om jetpropellen og legging av nedsenkede telegrafkabler basert på hans "curve of sines" teorem. Gravatt publiserte om emnet ved flere anledninger, inkludert et papir skrevet etter en diskusjon om herrene Longridge og Brooks 'papir ved institusjonen i februar 1858.

I løpet av karrieren samlet Gravatt en rekke gaver, inkludert: et kalipre laget av Troughton; Donkins kronometer av Hardy; et eksemplar av Babbages originale differensialmotor. Han overlot dem alle i sin testamente til institusjonen.

Død

Mens han var syk i sengen hjemme i Westminster , 30. mai 1866, ble Gravatt ved et uhell forgiftet av en overdose morfin , gitt utilsiktet av sin mangeårige sykepleier. En senere likdomsundersøkelse ryddet henne for enhver årsak til Gravatts død og registrerte en årsak til utilsiktet død.

Referanser