William H. Webb - William H. Webb

For andre mennesker med samme navn, se William Webb .

William Henry Webb
William Henry Webb.jpg
Født ( 1816-06-19 )19. juni 1816
New York City
Døde 30. oktober 1899 (1899-10-30)(83 år gammel)
New York City
Hvilested Woodlawn Cemetery , New York City
Nasjonalitet amerikansk
Okkupasjon Skipsbygger
År aktive Skipsbygging 1831-1869
Finans, filantropi 1869-1899
Ektefelle (r) Henrietta Amelia Skjult
Barn 7

William Henry Webb (19. juni 1816-30. oktober 1899) var en skipsbygger og filantrop fra New York fra 1800-tallet , som har blitt kalt Amerikas første sanne marinearkitekt .

Tidlig liv

William Henry Webb ble født i New York 19. juni 1816. Faren Isaac trente på verftet til skipsbyggeren Henry Eckford i New York før han åpnet sitt eget verft, Isaac Webb & Co., nær Corlears Hook i omtrent 1818, senere flyttet han til Stanton Gate. Isaac tok til slutt en partner og firmaet fikk nytt navn til Webb & Allen.

William ble utdannet privat og ved Columbia College Grammar School , og demonstrerte en naturlig evne til matematikk. Han bygde sin første båt, en liten skiff , i en alder av tolv år, og til tross for foreldrenes ønsker om det motsatte, sikret han seg lærlingplass på farens verft i en alder av femten. Som tjueåring fikk han en underkontrakt for pakkeskipet New York-Liverpool Oxford , hans første kommersielle kontrakt.

Karriere

Etter å ha fullført sin seksårige læretid bestemte William seg for å videreutdanne seg ved å reise til Skottland i 1840 for å besøke de berømte verftene i Clyde . Under denne reisen døde imidlertid faren Isaac plutselig i en alder av 46 år, og 23 år gamle William kom hjem for å ta ledelsen av verftet.

Da han undersøkte regnskapet, oppdaget William at farens virksomhet var teknisk insolvent, og derfor var en av hans første plikter å gjøre opp farens gjeld. Etter å ha gjort det, begynte han å gjenopplive virksomheten.

Webb arvet farens verft, Webb & Allen, i 1840, omdøpte det til William H. Webb, og gjorde det til Amerikas mest produktive verft, og bygde 133 fartøy mellom 1840 og 1865. Webb designet noen av de raskeste og mest vellykkede seilpakkene og klippeskip som noen gang er bygget, og han bygde også noen av de største og mest berømte dampbåtene og dampskipene i sin tid, inkludert det gigantiske jernkledde USS  Dunderberg , på sin tid verdens lengste treskrogede skip.

Etter den amerikanske borgerkrigen opplevde den amerikanske skipsbyggingsindustrien en langvarig nedgang, og Webb, som allerede hadde tjent en betydelig formue, bestemte seg for å stenge verftet og vende energien mot filantropiske mål. Han ledet et råd mot korrupsjon, ble et av grunnleggerne av Society of Naval Architects and Marine Engineers , og etablerte Webb Academy and Home for Shipbuilders, som i dag er kjent som Webb Institute .

William H. Webb verft

I senere år ble Webb noen ganger spurt om hva han tilskrev sitt rykte og suksess, som han vanligvis ville svare "oppmerksomhet på detaljer". Webb, en "født matematiker", ble født i en tid da skipsbygging ble ansett som en kunst som en vitenskap, og brakte nye nivåer av profesjonalitet til håndverket gjennom å kombinere designkunsten med disiplinen nøye matematisk beregning. Av denne grunn har han blitt beskrevet som Amerikas første sanne marinearkitekt.

Han var imidlertid fornøyd med å begynne i det små. I de første par årene ved roret bygde Webb & Allen -verftet, som nå ligger mellom femte og syvende gater ved East River , en rekke stort sett små seilskip, inkludert ferger , sloper og skonnert . William kjøpte sin fars gamle partner John Allen i 1843 og omdøpte deretter virksomheten til William H. Webb.

Klippere og pakker

Montezuma , pakkeskip fra 1843

Webb begynte snart å slå ut større og mer ambisiøse fartøyer, inkludert flere seilpakker og klippeskip, typer som verftet snart ville bli kjent for. De 900 tonn lange pakkene Montezuma og Yorkshire ble bygget i 1843, sammen med forklipperen Cohota .

I 1849 var Webbs verft i forkant med seilskipsdesign. I det året bygde han pakkeskipene Albert Gallatin og Guy Mannering . På henholdsvis 1435 og 1419 tonn var disse skipene ved ferdigstillelse de to største handelsskipene i verden. En annen pakke bygget av Webb var Harvest Queen .

Clipper -skip var i stor etterspørsel under gullrushet i California

Da var gullrushet i California i full gang, og brakte med seg stor etterspørsel etter nye skip for å frakte prospektører og forsyninger til og fra gullfeltene. Clipper -skip ble sett på som ideelle for handelen, og i 1851 bygde Webb en rekke av dem, inkludert Gazelle , Challenge , Comet , Invincible og Swordfish . Comet og Swordfish , henholdsvis 1.836 og 1.036 tonn, skulle begge sette seilingshastighetsrekorder. Den Comet var representert ved en halv-modell. Linjene og seilplanen er i William H. Webb's Plans Of Wooden Ships .

Fraktprisene til gullfeltene hadde på dette tidspunktet skutt i himmelen i en slik grad at et skip kunne betale for konstruksjonen med en enkelt reise.

Utfordring , klipper fra 1851

Webbs klipperdesign "brukte den mest fornuftige bruken av tømmer av alle de store skipsbyggerne." For utfordringen stolte Webb på skrogplankingen som en integrert del av skipets strukturelle styrke, og økte bredden mellom rammer ved foren og akter på skipet, og brukte dermed fire færre rammer for et 200 fot skrog, og sparte omtrent 25 000 lbs.

I 1853 bygde Webb 1,961 tonn klipperen Young America , av mange ansett for å være det vakreste klippeskipet som noen gang er bygget, "perfeksjonen" i klippemaskindesign. I 1855 bygde han pakkeskipet på 1.406 tonn, Neptun for Black Ball Line. I 1856 bygde han paketskipet 2.145 tonn Ocean Monarch , det største seilskipet som noen gang er konstruert ved et verft i New York.

Dampbåter og dampskip

Selv om Webb var kjent for skjønnheten og hastigheten på pakkene og klipperne, bygget han likevel mange dampbåter og dampskip i løpet av karrieren.

Bemerkelsesverdige dampskip som ble bygget av Webb-verftet inkluderer den 1.857 tonn tunge sidehjulsdamperen United States (1846), som ble det første dampskipet som opererte i handelen i New Orleans ; den 1450 tonn tunge damperen Cherokee (1848), det første dampskipet som opererte mellom New York og Savannah, Georgia ; den Isaac Webb (1850), en 1500-tonns skip som var i den Liverpool pakkelinjen; den California , den første dampbåten å gå inn i Golden Gate ; og de første dampskipene som ble bygget for Pacific Mail Steamship Company . I postbellumtiden bygde han også de "flytende palassene" Bristol og Providence (se nedenfor).

Krigsskip

USS Dunderberg under bygging ved Webb -verftet, 1863

I 1855 var gullrushet over, og Webb begynte å lete etter nye markeder for å holde gården opptatt. I 1859 fullførte han dampfregatten generaladmiral for den keiserlige russiske regjeringen - den raskeste dampfregatten som deretter flytte. I 1860 inngikk han en kontrakt med den italienske regjeringen om bygging av to ironclads , Re d'Italia og Re Don Luigi di Portogallo , men på grunn av utbruddet av den amerikanske borgerkrigen ble disse fartøyene ikke ferdig før henholdsvis 1863 og 1864. Begge fartøyene skulle delta i slaget ved Lissa mellom Italia og Østerrike i 1866.

Det mest imponerende krigsskipet som ble bygget av Webb -verftet var imidlertid det gigantiske jernkledde USS  Dunderberg . Fartøyet ble ikke ferdig før kort tid etter borgerkrigen, men da det ble lansert var det lengste treskrogede skipet som noen gang er bygget, en rekord det hadde i mange år.

Etterkrigstidens nedtur og nedleggelse

Etter slutten av borgerkrigen i 1865 auksjonerte den amerikanske regjeringen ut hundrevis av skip den hadde rekvirert under krigen til brannsalgspriser, presset markedet og etterlot amerikanske verft uten arbeid. Resultatet var at de fleste amerikanske verft, sammen med marine motorspesialister, gikk til veggen. Verftsindustrien i New York ble spesielt hardt rammet av nedgangen, og ble praktisk talt utslettet i årene som fulgte.

Webbs verft led som alle andre. I 1867 la verftet til et siste skille til rekorden med ferdigstillelsen av de to sidehjulsdampene Bristol og Providence - to av de største og mest overdådige dampbåtene i sin tid, som skulle sette nye standarder for komfort og luksus på Narragansett Bay . Etter dette klarte Webb imidlertid bare å sikre ytterligere to kontrakter i løpet av de neste to årene.

Det siste skipet som ble bygget av William H. Webb var dampskipet Charles H. Marshall , passende navn etter Webbs mest mangeårige kunde, som hadde tildelt Webb sin første underkontrakt som lærling mer enn tretti år tidligere. Webb, som på dette tidspunktet hadde konkludert med at jernskrog var industriens fremtid, stengte verftet permanent i 1869. Verftet hadde bygget 133 skip mellom 1840 og 1865-mer enn noe annet amerikansk verft i samme periode-135 skip i Total.

Senere karriere

Selv om Webbs skipsbyggingskarriere var over, var han fortsatt bare 53 år gammel og hadde samlet en stor formue. Han begynte nå å prøve seg som finansmann, hjalp til med å organisere et vellykket søramerikansk guanoselskap , og prøvde mindre vellykket å tjene på et rederi til Nicaragua , Central American Transit Company. Han gjorde også betydelige investeringer i eiendom, hvorav et resultat var byggingen av et hotell, Bristol, på 42nd Street og Fifth Avenue .

I økende grad vendte han imidlertid hånden til filantropi. Han interesserte seg for offentlige anliggender i hjembyen New York, men unngikk rollen som politiker og avviste et tilbud fra ordførerskapet ved ikke mindre enn tre anledninger. I stedet godtok han rollen som styreleder i New York City Council on Political Reform, en organisasjon som ble dannet for å bekjempe politisk korrupsjon. En av hans viktigste prestasjoner i denne forbindelse gjaldt hans motstand mot Akveduktkommisjonen, der han bidro til å sikre et trygt og pålitelig vannsystem for New Yorkere, som fremdeles er i drift i dag.

Det originale Webb Academy og Home for Shipbuilders

I 1894 bygde han Webb Academy and Home for Shipbuilders, i Fordham -delen av Bronx (nå stedet for Fordham Hill Apartments) og ga en gave til driften anslått til $ 2.000.000. Hovedformålet med akademiet var i ordene i dets charter å "gi gratis utdanning innen kunst, vitenskap og yrke innen skipsbygging". Undervisning for studentene, som ble nøye utvalgt på grunnlag av evne og mangel på midler, var gratis. Anlegget ga også et gratis hjem til gamle skipsbyggere, inkludert en rekke tidligere Webb -ansatte. I 1899 ga akademiet fasiliteter til rundt 400 studenter og pensjonister. Akademiet er i dag kjent som Webb Institute .

Webb var også et grunnleggende medlem av Society of Naval Architects and Marine Engineers , og var den første som signerte navnet hans på charteret. Organisasjonen har i dag filialer over hele verden. I tillegg var Webb medlem av New York Chamber of Commerce , Union League , Republican Club , National Academy of Design , Metropolitan Museum of Art , American Museum of Natural History , American Geographical Society og New England Society .

Død

William H. Webb døde plutselig hjemme hos ham, 415 Fifth Avenue, 30. oktober 1899. Han ble overlevd av en sønn, William E. Webb. En annen sønn, Marshall, hadde dødd året før. Webb er gravlagt på Woodlawn Cemetery i Bronx.

Webb ble hentet inn i National Sailing Hall of Fame i 2018.

Publikasjoner

  • Planer av trefartøyer valgt som typer fra hundre og femti av forskjellige slag og beskrivelser, fra en fiskesmak til de største klippeskipene og krigsfartøyene, både seil og damp, bygget av Wm. H. Webb, i byen New York, fra 1840 til 1869; 2 bind.
  • William H. Webb-samling 1895 William H. Webb-samlingen består av et utvalg folioplater fjernet fra en kopi av boken "Wooden Vessels bygget av William H. Webb i City of New York, 1840-1869."

Fotnoter

Referanser

Eksterne linker