Williams Grand Prix Engineering - Williams Grand Prix Engineering

Koordinater : 51 ° 37′5 ″ N 1 ° 24′46 ″ W / 51.61806 ° N 1.41278 ° W / 51.61806; -1.41278

Williams-Mercedes

Fullt navn	Williams Racing
Utgangspunkt	Grove, Oxfordshire , England, Storbritannia
Teamleder (r)	Jost Capito (administrerende direktør og teamleder)
Teknisk sjef	François-Xavier Demaison
Grunnlegger	Frank Williams Patrick Head
Nettsted	www .williamsf1 .com
Formel 1 -VM i 2021
Løpere	06. Nicholas Latifi 63. George Russell
Test sjåfører	89. Jack Aitken 45. Roy Nissany
Chassis	FW43B
Motor	Mercedes M12 E Performance
Dekk	Pirelli
Formel 1 -karriere
Første oppføring	Som et lag 1977 Spansk Grand Prix Som konstruktør 1978 Argentinsk Grand Prix
Siste oppføring	2021 Tyrkisk Grand Prix
Løp lagt inn	Som et lag: 764 oppføringer (760 starter) Som konstruktør: 753 oppføringer (752 starter)
Motorer	Ford , Honda , Judd , Renault , Mecachrome , Supertec , BMW , Cosworth , Toyota , Mercedes
Constructors' Championships	9 ( 1980 , 1981 , 1986 , 1987 , 1992 , 1993 , 1994 , 1996 , 1997 )
Sjåførers Championships	7 ( 1980 , 1982 , 1987 , 1992 , 1993 , 1996 , 1997 )
Løpseire	114
Podier	313
Poeng	3578 (3584)
Polposisjoner	128
Raskeste runder	133
2020 stilling	10. (0 poeng)

Williams Grand Prix Engineering Limited , som for tiden kjører i Formel 1 som Williams Racing , er et britisk formel 1 motorsportlag og konstruktør. Det ble grunnlagt av tidligere lagseier Frank Williams og bilingeniør Patrick Head . Teamet ble dannet i 1977 etter Frank Williams tidligere mislykkede F1 -operasjon: Frank Williams Racing Cars (som senere ble Wolf – Williams Racing i 1976). Alle Williams F1-chassis kalles "FW" og deretter et nummer, FW er initialene til teamgründer og opprinnelige eier, Frank Williams.

Lagets første løp var det 1977 spanske Grand Prix , der det nye teamet kjørte en mars chassis for Patrick Nève . Williams begynte å produsere sine egne biler året etter, og Sveits Clay Regazzoni vant Williams første løp ved British Grand Prix i 1979 . Ved britiske Grand Prix i 1997 scoret kanadiske Jacques Villeneuve lagets 100. seiersseier, noe som gjorde Williams til et av bare fire lag i Formel 1, sammen med Ferrari , det andre britiske laget McLaren og Mercedes som vant 100 løp. Williams vant ni konstruktørmesterskap mellom 1980 og 1997 . Dette sto som rekord til Ferrari overgikk det i 2000 .

Drivere for Williams har inkludert Australias Alan Jones ; Finlands Keke Rosberg ; Storbritannias Nigel Mansell , Damon Hill , David Coulthard og Jenson Button ; Colombias Juan Pablo Montoya ; Frankrikes Alain Prost ; Brasiliens Nelson Piquet og Ayrton Senna ; Italias Ricardo Patrese ; og Canadas Jacques Villeneuve . Hver av disse sjåførene, med unntak av Senna, Patrese, Coulthard, Montoya og Button, har vunnet én sjåførtittel med laget. Av de som har vunnet mesterskapet med Williams, var det bare Jones, Rosberg og Villeneuve som faktisk forsvarte tittelen mens de fortsatt var med laget. Piquet flyttet til Lotus etter å ha vunnet 1987- mesterskapet, Mansell flyttet til de amerikanskbaserte Indy Cars etter å ha vunnet mesterskapet i 1992 , Prost trakk seg fra racing etter sitt fjerde verdensmesterskap i 1993 , mens Hill flyttet til Arrows etter å ha vunnet i 1996 . Ingen sjåfør som har vunnet en førertittel med Williams har igjen klart å vinne en tittel med et annet lag.

Williams har jobbet med mange motorprodusenter, mest vellykket med Renault , og vunnet fem av sine ni konstruktortitler med det franske selskapet. Sammen med Ferrari , McLaren , Benetton og Renault er Williams et av en gruppe på fem lag som vant hvert konstruktørmesterskap mellom 1979 og 2008 og hvert førermesterskap fra 1984 til 2008.

Williams F1 har også forretningsinteresser utover Formel 1 -racing. Med base i Grove, Oxfordshire , England, har Williams etablert Williams Advanced Engineering og Williams Hybrid Power som tar teknologi som opprinnelig ble utviklet for Formula One og tilpasser den for kommersielle applikasjoner. I april 2014 ble Williams Hybrid Power solgt til GKN . Williams Advanced Engineering hadde et teknologisenter i Qatar til det ble stengt i 2014.

I mai 2020 kunngjorde Williams at de søkte kjøpere for en del av teamet på grunn av dårlige økonomiske resultater i 2019 og at de hadde sagt opp kontrakten til tittelsponsor ROKiT. August 2020 ble Williams kjøpt opp av Dorilton Capital.

Claire Williams og Sir Frank Williams trakk seg fra lederrollene deres 6. september 2020, med det italienske Grand Prix 2020 som siste gang i sine respektive stillinger.

Opprinnelse

Frank Williams startet det nåværende Williams -laget i 1977 etter at hans forrige antrekk, Frank Williams Racing Cars , ikke klarte å oppnå suksessen han ønsket. Til tross for løftet om en ny eier, den kanadiske millionæren Walter Wolf , og lagets rebranding som Wolf - Williams Racing i 1976 , var ikke bilene konkurransedyktige. Etter hvert forlot Williams det omdøpte Walter Wolf Racing og flyttet til Didcot for å gjenoppbygge laget sitt som "Williams Grand Prix Engineering". Frank rekrutterte den unge ingeniøren Patrick Head til å jobbe for teamet, og opprettet partnerskapet "Williams - Head".

Eie

Reuters rapporterte 20. november 2009 at Williams og Patrick Head hadde solgt en minoritetsandel i teamet til et investeringsselskap ledet av østerrikske Toto Wolff som sa at det bare var en kommersiell beslutning.

I februar 2011 annonserte Williams F1 planer om å reise kapital gjennom en offentlig emisjon (IPO) på Frankfurt Stock Exchange (FWB) i mars 2011, med Sir Frank Williams rester majoritetseier og teamet rektor etter børsnoteringen.

I desember 2017 eide Frank Williams 51,3% av selskapet, med 24,1% på det offentlige markedet, Brad Hollinger eier 11,7%, Patrick Head 9,3% og 3,6% eies av et ansattes tillitsfond.

I mai 2020 ble Williams lagt ut for salg etter et tap på 13 millioner pund året før.

August 2020 ble Williams kjøpt opp av Dorilton Capital. De har til hensikt å fortsette å løpe under Williams -navnet. Med oppkjøpet ble Claire Williams tilbudt sjansen til å fortsette som lagleder, men tilbudet ble avvist. Det italienske Grand Prix 2020 i Monza var det siste løpet hvor familien Williams ledet laget.

Racinghistorie - Formel 1

Ford-Cosworth-motorer (1977–1983)

1977 sesong

Williams gikk inn i en tilpasset mars 761 for sesongen 1977 . Ensom sjåfør Patrick Nève dukket opp på 11 løp det året, og startet med den spanske Grand Prix . Det nye laget klarte ikke å score et poeng, og oppnådde en beste sjuendeplass ved det italienske Grand Prix .

1978 sesong

For sesongen 1978 designet Patrick Head sin første Williams -bil: FW06. Williams signerte australske Alan Jones , som hadde vunnet den østerrikske Grand Prix forrige sesong for et ødelagt Shadow -lag etter døden til deres hovedfører, Tom Pryce . Jones første løp for laget var den argentinske Grand Prix hvor han kvalifiserte den ensomme Williams -bilen på 14. plass, men trakk seg etter 36 runder med feil i drivstoffsystemet. Laget scoret sine første mesterskapspoeng to runder senere i Sør -Afrikas Grand Prix da Jones endte på fjerdeplass. Williams klarte sin første pallplassering i USAs Grand Prix , der australieren kom på andreplass, omtrent 20 sekunder bak Ferrari av den fremtidige Williams -sjåføren Carlos Reutemann . Williams avsluttet sesongen på niendeplass i Constructors 'Championship, med respektable 11 poeng, mens Alan Jones endte på 11. plass i førermesterskapet. Mot slutten av 1978 rekrutterte Frank Williams Frank Dernie til å bli med Patrick Head på designkontoret.

1979 sesongen

Head designet FW07 for sesongen 1979 med Frank Dernie som tok opp den aerodynamiske utviklingen og skjørtet. Dette var lagets første bakkeeffektbil , en teknologi som først ble introdusert av Colin Chapman og Team Lotus . Williams fikk også medlemskap i Formula One Constructors 'Association (FOCA) som uttrykte en preferanse for lag å kjøre to biler, så Jones ble partnerskap med den sveitsiske sjåføren Clay Regazzoni . Det var først i den syvende runden i mesterskapet, Monaco Grand Prix , at de oppnådde en poengsumsposisjon. Regazzoni var nær ved å ta lagets første seier, men endte på andreplass, mindre enn et sekund bak løpsvinneren Jody Scheckter . Neste runde på Dijon huskes for den siste runden kampen mellom René Arnoux og Gilles Villeneuve , men så også begge bilene ende i poengene for første gang; Jones ble fjerde med Regazzoni sjette. Lagets første seier kom ved den britiske Grand Prix  - deres hjemlige Grand Prix - da Regazzoni avsluttet nesten 25 sekunder foran noen andre.

Større suksesser fulgte da Williams -biler endte først og andre ved neste runde i Hockenheim , Alan Jones to sekunder foran Regazzoni. Jones gjorde deretter tre seire på rad på Österreichring , og endte et halvt minutt foran Gilles Villeneuves Ferrari. Tre seire på rad ble fire seire to uker senere på Zandvoort , og Alan Jones vant igjen med en behagelig margin over Jody Scheckters Ferrari. Scheckter avsluttet Williams seiersrekke da han vant Ferraris italienske Grand Prix , og Regazzoni endte på tredjeplass bak begge Ferraris. Alan Jones klarte nok en seier på det nest siste løpet i Montreal for å avslutte en flott sesong.

Williams hadde forbedret sin konstruktørmesterskapsposisjon kraftig, endte åtte plasser høyere enn året før og scoret 59 poeng til. Alan Jones var den nærmeste sjåføren til Ferrari -duoen Villeneuve og 1979 -mesteren Jody Scheckter; Jones scoret 43 poeng, 17 bak Scheckter, mens Jones lagkamerat, Regazzoni, var to plasser bak ham med 32 poeng.

1980 -sesongen

I løpet av sesongen 1980 inngikk Alan Jones et samarbeid med argentineren Carlos Reutemann . Laget startet bra i mesterskapet, med Jones som vant sesongens første runde i Argentina . Jones vant fire løp til: Paul Ricard , Brands Hatch , Montreal og siste runde på Watkins Glen . Jones ble den første av sjåførene sju Williams til å vinne Drivers' Championship, 17 poeng foran Nelson Piquet 's Brabham . Williams vant også sitt første konstruktørmesterskap, og scoret 120 poeng, nesten dobbelt så mange som andreplasserte Ligier .

Sesongen 1981

Duoen vant fire løp for Williams -laget i sesongen 1981 . Alan Jones vant i første runde på Long Beach og siste runde i Las Vegas , mens Carlos Reutemann vant i andre runde på Jacarepaguá og femte runde på Zolder . Williams vant Constructors 'tittel for andre år på rad, og scoret 95 poeng, 34 poeng mer enn andreplasserte Brabham.

1982 sesong

Alan Jones trakk seg fra Formel 1 (selv om han ville komme tilbake et år senere for et enkelt løp med Arrows -laget). Australieren ble erstattet av den finske sjåføren, Keke Rosberg , som ikke hadde scoret et eneste mesterskapspunkt året før. Han vant sjåførens tittel det året til tross for at han bare vant ett løp, den sveitsiske Grand Prix på Dijon-Prenois . Rosbergs lagkamerat, Reutemann , endte på 15. plass etter å ha sluttet Formel 1 etter bare to løp i den nye sesongen. Setet hans ble fylt av Mario Andretti for USAs Grand Prix West før Derek Daly tok over resten av året. Williams-laget endte på fjerde plass i Constructors 'Championship det året, 16 poeng bak førsteplass Ferrari .

På slutten av sesongen innså Frank Williams at for å konkurrere på de høyeste nivåene i Formel 1 trengte han støtte fra en stor produsent, for eksempel Renault eller BMW som kunne forsyne teamet hans med en turboladet motor.

Honda -motorer (1983–1987)

1983 sesong

Frank Williams så mot Honda, som utviklet sin egen turboladede V6 -motor med Spirit -teamet. En avtale mellom Honda og Williams ble endelig avgjort tidlig i 1983, og teamet brukte motorene for sesongen 1984. Fram til da, for sesongen 1983 , fortsatte Williams å bruke Ford -motoren bortsett fra årets siste løp i Sør -Afrika der Keke Rosberg scoret en oppmuntrende femteplass. Laget endte på fjerde plass i konstruktørmesterskapet, og scoret 36 poeng, inkludert en seier for Rosberg i Monaco Grand Prix .

1984 sesongen

For 1984 sesongen, Leder designet ungainly FW09 . Keke Rosberg vant Dallas Grand Prix og klarte å bli nummer to på åpningsløpet i Brasil . Rosbergs lagkamerat, Jacques Laffite , ble 14. i førermesterskapet med fem poeng. Laget endte på sjetteplass med 25,5 poeng, med Rosberg åttende i førermesterskapet.

1985 -sesongen

I 1985 , hodet utformet FW10 , lagets første chassis å anvende karbon-fiber-kompositt- teknologi utviklet av den McLaren lag. Den britiske sjåføren Nigel Mansell ble med i teamet for å samarbeide med Rosberg. Laget scoret fire seire med Rosberg som vant i Detroit og Adelaide , og Mansell tok European Grand Prix og South African Grand Prix . Williams endte på tredjeplass i Constructors 'Championship, og scoret 71 poeng.

Under kvalifiseringen til British Grand Prix på Silverstone la Rosberg den ultraraske kretsen på 4.719 km (2.932 mi) på 1: 05.591 for en gjennomsnittshastighet på 160.938 mph (259.005 km/t), den raskeste registrerte runden i Formel 1 -historien til det punkt.

Fra 1985 til slutten av 1993 -sesongen kjørte Williams biler med den gule, blå og hvite Canon -fargen.

1986 sesongen

I mars 1986 sto Frank Williams overfor den mest alvorlige utfordringen i livet hans. Da han kom tilbake til flyplassen i Nice , Frankrike, etter test før sesongen på Paul Ricard , var han involvert i en trafikkulykke som gjorde at han ble lam. Han kom ikke tilbake til pitbanen på nesten et år. Til tross for mangelen på hans tilstedeværelse ved siden av, vant Williams-teamet ni Grands Prix og Constructors 'Championship og var nær ved å vinne førermesterskapet med Nigel Mansell, men den britiske sjåførens venstre bakdekk blåste i Australian Grand Prix , finalen sesongen, mens hans andre mesterskapskonkurrent og lagkamerat, Nelson Piquet tok en pitstop kort tid etter Mansells pensjonisttilværelse som en forholdsregel. Dette forlot Alain Prost å forsvare tittelen sin vellykket, til tross for at han satt i en dårligere bil.

1987 sesongen

Den 1987 sesongen brakte Williams-Honda partnerskap sine første og eneste Drivers' Championship tittelen i hendene på Nelson Piquet . Piquet vant tre løp og scoret 76 poeng - 73 etter fallende poeng (best elleve resultater talt) i forhold til førermesterskapet. Hans lagkamerat Mansell lå på andreplass med seks seire og 61 poeng for sesongen. Williams -laget vant Constructors 'Championship for andre år på rad, og scoret 137 poeng, 61 poeng foran sine nærmeste rivaler, McLaren. Til tross for denne suksessen avsluttet Honda sitt partnerskap med Williams på slutten av året til fordel for McLaren og fortsatte med Lotus .

Judd motorer (1988)

1988 sesongen

Williams klarte ikke å inngå en avtale med en annen stor motorprodusent, og brukte naturlig aspirerte Judd -motorer for 1988 -sesongen. Dette etterlot dem et betydelig ytelsesunderskudd sammenlignet med sine turbodrevne rivaler. Piquet forlot Williams for å bli med Lotus som hadde beholdt sine Honda -motorer for 1988 -sesongen, hjulpet ved å ha Satoru Nakajima som nummer 2 -sjåfør til Piquet. Williams hentet italienske Riccardo Patrese for å erstatte Piquet. Laget vant ikke et løp den sesongen og endte på en syvende plass i konstruktørmesterskapet og scoret 20 poeng. Høydepunktene for sesongen var to andreplasser av Mansell, ved British and Spanish Grands Prix. Da Mansell ble tvunget til å gå glipp av to løp på grunn av sykdom, ble han erstattet av Martin Brundle og deretter Jean-Louis Schlesser .

Renault -motorer (1989–1997)

Teamet sikret en motorforsyning fra Renault i 1989. Renault -motorer drev deretter Williams -sjåfører til ytterligere fire sjåførers og fem konstruktørmesterskap frem til Renaults avgang fra Formel 1 i slutten av 1997. Kombinasjonen av Renaults kraftige motor og Adrian Newey ' s designkompetanse førte til en spesielt dominerende periode på midten av 1990-tallet. Mansell hadde en rekordstor 1992-sesong, og vant tittelen på rekordtid og ledet mange løp fra pol til mål. Noen hevder at Williams FW14 B og FW15C var "de mest teknologisk avanserte bilene som noen gang vil kjøre i Formel 1".

1989 -sesongen

Renault -tiden startet i 1989 , med italienske Riccardo Patrese og belgiske Thierry Boutsen ved roret i de to Williams -bilene. Boutsen erstattet Mansell, som hadde meldt seg på som Gerhard Bergers lagkamerat på Ferrari. Motorens første Grand Prix i Brasil var en som teamet foretrakk å glemme: Boutsen trakk seg med en motorfeil og Patrese med en generatorfeil etter å ha ledet, selv om Patrese kvalifiserte seg som nummer to. Williams Renault -teamet klarte å komme tilbake på sporet med Boutsen som kom fjerde i neste løp på Imola , og tjente laget tre poeng i sin mesterskapskampanje. To løp senere ved den meksikanske Grand Prix klarte laget å oppnå sitt første pallplass med Renault -motoren, da Patrese endte på andreplass, 15 sekunder bak Ayrton Senna . Det neste løpet ble Patrese som nummer to igjen, etter å ha startet fra 14. plass på rutenettet, med Boutsen på sjetteplass. I den sjette runden i Montreal scoret Williams ikke bare sin første seier med Renault-motoren, men også deres første en-to: Thierry Boutsen kom først etterfulgt av Patrese, noe som resulterte i 15 poeng for Williams mesterskapskampanje. Williams ble nummer to i Constructors 'Championship, og scoret 77 poeng totalt; 64 poeng bak McLaren. Patrese endte på tredjeplass i førermesterskapet med 40 poeng, 41 poeng bak verdensmesteren 1989, Alain Prost . Boutsen endte på 5. plass i mesterskapet med 37 poeng etter også å ha vunnet i Australia . Boutsens seier i Australia ga Williams skillet med å ha vunnet den første og siste Grands Prix på 1980 -tallet.

1990 -sesongen

I 1990 -sesongen beholdt Williams Patrese og Boutsen som lagets sjåfører. Selv om Patrese vant San Marino Grand Prix og Boutsen vant pole position og løpet ved det ungarske Grand Prix , scoret laget 20 færre poeng enn året før og avsluttet Constructors 'Championship to posisjoner lavere, på fjerde. I førermesterskapet endte Boutsen på sjetteplass med 34 poeng og Patrese på sjuende med 23 poeng.

1991 -sesongen

Boutsen forlot Williams og begynte i Ligier i starten av 1991 -sesongen. Han ble erstattet av en tilbakevendende Nigel Mansell , som hadde brukt de to foregående sesongene på å kjøre for Scuderia Ferrari . Williams rekrutterte også fremtidens verdensmester i 1996, Damon Hill , som en av deres nye testførere. Williams klarte ikke å fullføre i sesongens første Grand Prix på Phoenix , begge førerne trakk seg med problemer med girkassen. Patrese kom tilbake på sporet for laget i neste Grand Prix på Interlagos , og kom nummer to bak McLarens Ayrton Senna . I San Marino Grand Prix i 1991 ble begge bilene pensjonert igjen: Mansell etter en kollisjon og Patrese med en elektrisk svikt etter 17 runder. Grand Prix i Monaco så Mansell ende i en poengskårende posisjon, og kom på andreplass, 18 sekunder bak Ayrton Senna. Ved neste løp, den kanadiske Grand Prix i Montreal, låste Williams bare ut første rad for at Patrese skulle falle tilbake med girkasseproblemer og Mansell trekke seg fra ledelsen på den siste runden med en elektrisk feil. I det påfølgende løpet, i Mexico , oppnådde Williams 1–2, Patrese endte foran Mansell for å score 16 poeng for Williams -laget. Williams deretter kjørte et snev av seire, med Mansell vinne franske Grand Prix , fem sekunder foran Alain Prost 's Ferrari . Mansell vant deretter igjen ved British Grand Prix ; det var fire år siden en brite hadde vunnet Grand Prix, mens Mansell vant den i 1987 . Tre seire på rad ble fire da Mansell vant igjen i Tyskland , med Patrese omtrent 10 sekunder bak ham på andreplass. Senna avsluttet Williams seiersløp med å vinne i Ungarn , og endte fem sekunder foran Mansell. Mansell vant senere det italienske Grand Prix og det spanske Grand Prix , mens Patrese vant det portugisiske Grand Prix etter at Mansells løp ble ødelagt av en ødelagt pitstop der bare tre hjulmuttere var montert. Williams endte på andreplass i Constructors 'Championship, og scoret totalt 125 poeng, 14 poeng bak McLaren. Mansell endte på andreplass i førermesterskapet med 72 poeng, 24 poeng bak Senna.

1992 sesong

Williams tok et steg opp for sesongen 1992 , og beholdt sin sjåføroppstilling fra 1991 av Patrese og Mansell . Mansell dominerte den første runden i Sør -Afrika , kvalifiserte seg i pole position og vant løpet med 24 sekunder fra lagkameraten, Patrese. Nigel Mansell vant de neste fire rundene for Williams, i Mexico City , Interlagos , Catalunya og Imola , Patrese ble nummer to i alt unntatt én (den spanske Grand Prix i Catalunya, hvor han trakk seg etter å ha spunnet av). Mansells fem seire i de fem første løpene var ny rekord i Formel 1. Senna vant det neste løpet i Monaco , foran begge Williams -bilene, som endte på andre og tredje. I det neste løpet, i Canada , trakk begge Williams -bilene seg: Mansell snurret ved å komme inn i siste hjørnet (han hevdet at Senna dyttet ham av) og Patrese hadde en feil i girkassen. Mansell fortsatte med å registrere ytterligere fire Grand Prix -seire, inkludert i British Grand Prix . (I siste runde, i Adelaide , trakk de to Williams-bilene seg igjen, Mansell etter at Senna voldelig krasjet i ryggen på ham og Patrese med elektriske problemer.) Williams vant Constructors 'Championship med 164 poeng, 65 poeng mer enn andre- sted McLaren. Mansell ble verdensmester og scoret 108 poeng, med Patrese som endte på andreplass med 56 poeng. Plassering først på ni løp, hadde Mansell satt ny rekord for flest seire av en enkelt sjåfør på ett år.

Til tross for dette så det ut til å bli en betydelig omveltning hos Williams for 1993. Alain Prost avsluttet sitt år lange sabbatår fra konkurransen etter at han ble avfyrt i 1991 av Scuderia Ferrari, og Williams var interessert i å hente ham inn. Samtidig hadde Ayrton Sennas kontrakt med McLaren tok slutt, i likhet med lagets motorkontrakt med Honda, og han hadde lenge uttrykt et ønske om å prøve en av Williams -maskinene. Patrese bestemte seg for å forlate laget midt i dette, og ble med Michael Schumacher på Benetton . Prost ville til slutt komme til enighet, noe som ville koste Williams et skudd på Senna og sjansen til å beholde den forsvarende verdensmesteren. Mansell og Prost var lagkamerater på Ferrari i en kort periode, og engelskmannen hadde dårlig blod med seg fra tiden de var sammen, så i stedet for å returnere til Williams for 1993 valgte han i stedet å kjøre for Newman-Haas Racing i CART Racing Series . Prost hadde også en langvarig rivalisering med Senna helt tilbake til deres dager som lagkamerater på McLaren, så han fikk en bestemmelse forhandlet inn i kontrakten hans som tillot ham å ha vetorett over føreren av den andre Williams. Til tross for Sennas tilsynelatende vilje til å kjøre en Williams mens han ikke samlet inn lønn, sa Prost at han ikke ønsket å kjøre med Senna igjen. I stedet ble Damon Hill forfremmet til å ta den andre Williams-turen, og Senna returnerte til McLaren for en siste sesong og kjørte en Ford-drevet bil. Hans lagkamerat for sesongen var Michael Andretti , hvis avgang fra CART skapte stillingen Mansell fylte på Newman-Haas.

1993 -sesongen

The Williams FW15C var en ekstremt dominerende bil, med aktive fjæring og traction kontrollsystemer utover noe tilgjengelig til de andre lagene. Prost vant på sin debut for laget i Sør -Afrika og dominerte i likhet med Mansell helgen, tok pole position og avsluttet et minutt foran Senna , som ble andre. Neste Grand Prix i Brasil så Prost kollidere med Christian Fittipaldis Minardi i regnet på runde 29, mens Hill gikk videre til sin første pallplass: andre, 16 sekunder bak Senna. Prost vant tre av de fire neste Grands Prix for Williams, Senna vant det andre løpet. Prost og Hill scoret senere 1–2 i Frankrike : sesongens eneste 1–2 for Williams. Prost vant de to neste Grands Prix på Silverstone og Hockenheim . Hill viste seg å være konkurransedyktig, spesielt i andre halvdel av sesongen. Mekaniske problemer kostet Hill ledere i Storbritannia og Tyskland, men han vant de neste tre Grand Prix -prisene i Ungarn , Belgia og Italia, noe som førte ham til andreplass i stillingen, i tillegg til at han ga ham en sjanse til å ta sjåførens tittel. Etter Italia ville ikke Williams vinne et Grand Prix for resten av sesongen, da en ung Michael Schumacher vant det påfølgende løpet i Portugal , og Senna tok Japan og Australia for å forbi Hill i poengene. Williams beholdt sin konstruktørs tittel, 84 poeng foran McLaren på andreplass. Prost klarte å gjøre sjåførmesterskapet i Portugal og avsluttet sesongen 26 poeng foran Senna på andreplass.

1993 markerte den siste sesongen som Williams kjørte med Canon som hovedstøtter.

Sesongen 1994

I løpet av sesongen 1994 brukte Williams FW16 (utviklet i løpet av pre-season) og FW16B (med kortere sidepoder og optimalisert for de reviderte gulvforskriftene som ble introdusert i løpet av sesongen).

Etter at Canon forlot teamet, signerte Williams en kontrakt med tobakksselskapet Rothmans International for 1994 , og deres navnebror ble hovedsponsor fra 1994 til 1997 .

I motsetning til i lavsesongen 1992, kunne Williams signere Ayrton Senna. Den tidligere nevnte vetoretten skrevet inn i Alain Prosts kontrakt var bare bra for sesongen 1993, og dermed var Senna fri til å bli med Williams for 1994 hvis han ønsket det. Nå som han var fri og klar til å gjøre det uten noen form for innblanding, og at McLaren gjennomgikk ytterligere problemer med motorleverandører, kunne Senna endelig oppfylle sitt ønske om å kjøre for det to ganger forsvarende F1-mesterskapslaget. Prost bestemte seg for å gå på topp, ettersom Senna signerte, kunngjorde han at han trakk seg fra motorsport.

Gitt at dette var det samme laget som hadde vunnet de to foregående verdensmesterskapene med langt bedre biler, var Senna en naturlig og antatt pre-season tittelfavoritt, med andreårssjåføren Damon Hill som hadde til hensikt å spille birollen. Mellom dem hadde Prost, Senna og Hill vunnet hvert løp i 1993, men ett, som ble tatt av Benettons Michael Schumacher .

Basert på avslutningen hans i forrige sesongs poengsum, ble Senna utstedt bil nummer 2 for sesongen. Williams ville også ha fått bilnummer 1 for 1994, men Prosts pensjonisttilværelse førte til at nummeret ikke ble utstedt (slik det var tilfelle etter F1 -reglene den gang; FIA ville senere tillate sjåfører å velge sine egne numre). I stedet fikk teamet nummer 0, som ble plassert på Hills bil.

Testing før sesongen viste at FW16 hadde fart, men var vanskelig å kjøre. Den Det internasjonale bilsportforbundet (FIA) hadde forbudt elektroniske kjøre hjelpemidler som aktiv fjæring , antispinn og ABS , for å gjøre sporten mer "menneskelig". Det var disse teknologiske fremskrittene Williams -chassiset fra de foregående årene hadde blitt bygget rundt. Da de ble fjernet i 1994, hadde Williams ikke vært en bil med god håndtering, som observert av andre F1-sjåfører, etter å ha blitt sett å være veldig løs bak. Senna selv hadde kommet med mange kommentarer om at Williams FW16 hadde finesser som måtte strykes. Det var åpenbart at FW16, etter at forordningen endret forbud mot aktiv fjæring og trekkraftkontroll, ikke viste noen av overlegenhetene til FW15C- og Williams FW14 B -bilene som hadde gått før den. Testoverraskelsen var Benetton - Ford som var mindre kraftig, men mer kvikk enn Williams.

De fire første rundene ble vunnet av Michael Schumacher i Benetton - Ford . Senna tok stang i de to første løpene, men klarte ikke å fullføre noen av dem. I det tredje løpet, San Marino Grand Prix i Imola 1994 , tok Senna igjen pole position, men var involvert i en dødelig krasj på det andre hjørnet etter å ha fullført seks runder. Konsekvensene av Sennas dødsulykke var alvorlige for teamet selv, da de italienske aktorene prøvde å sikta teamet og Frank Williams for drap, en episode som ikke var over før i 2005. Ved neste løp i Monaco var Damon Hill den eneste Williams på rutenettet, som et tegn på respekt for Senna, og trakk seg på første runde. Siden Sennas død har hver Williams F1 -bil båret en Senna's på sin leveranse til ære for ham og for å symbolisere lagets pågående støtte til Instituto Ayrton Senna .

Ved det neste løpet i Spania hentet Williams inn testfører David Coulthard som Hills nye lagkamerat. Hill tok lagets første seier for sesongen, med nesten et halvt minutt over Schumachers Benetton , mens Coulthard ville trekke seg på grunn av et elektrisk problem. I Montreal endte begge Williams -bilene på poengene for første gang den sesongen, med Hill som endte på andreplass og Coulthard som endte på femteplass. I Frankrike erstattet Nigel Mansell Coulthard (i den første av fire opptredener), på ordre fra Renault. På Silverstone oppnådde Damon Hill det som hadde unnviket faren, to ganger Formel 1 -verdensmester Graham Hill , ved å vinne det britiske Grand Prix . Hill lukket poenggapet med Schumacher, som ble diskvalifisert fra først på Spa etter at Stewards fant uregelmessigheter i gulvbordet på Benetton. Han ble utestengt for de to neste løpene, og Hill kapitaliserte på dette med seire i Italia og Williams 1–2 i Portugal .

Med tre løp igjen kom 1992 -mesteren Nigel Mansell tilbake fra CART (der sesongen var avsluttet) for å erstatte Coulthard resten av sesongen. Mansell ville få omtrent 900 000 pund per løp , mens Hill ble betalt 300 000 pund for hele sesongen, selv om Hill forble som hovedfører.

Schumacher kom tilbake etter at han ble suspendert for European Grand Prix , som han vant med omtrent 25 sekunder, for å ta en ledelse på 5 poeng inn i nest siste runde i Japan . Løpet i Japan ble avholdt i kraftig regn, med Hill som klarte å vinne det gjenoppstartte løpet, med tre sekunder totalt over Schumacher som endte på andreplass. Schumacher gikk inn i siste runde på Adelaide og ledet Hill med et enkelt poeng. Mansell tok pol for Williams, men hadde en dårlig start som lot Hill og Schumacher komme igjennom for å kjempe om ledelsen og tittelen i 1994. Midtveis i løpet kostet Schumachers behov for et lavt downforce -oppsett ham, da han mistet kontrollen og klippet ytterveggen i det 5. hjørnet (utenfor synet av Hill). Da Schumacher kom seg, kom Hill rundt hjørnet og forsøkte å ta forbi det neste hjørnet. Schumacher snudde seg og den resulterende kontakten (Schumacher i veggen og Hill trakk seg med bøyd fjæring), betydde at Schumacher var mesteren. Denne kollisjonen har vært kontroversiell. Noen, som Williams Patrick Head , har antydet at dette var et bevisst forsøk fra Schumacher på å ta Hill ut av løpet. Andre, som daværende BBC -kommentator Murray Walker, forsvarte Schumacher og kalte ulykken en "racinghendelse". I mellomtiden vant Nigel Mansell sin siste Grand Prix i karrieren her, og kjørte den andre Williams -bilen.

Williams ville avslutte sesongen som konstruktørmester for tredje år på rad, og fikk 118 poeng, mens Hill endte på andreplass i førermesterskapet med 91 poeng.

1995 -sesongen

I 1995 ble Nigel Mansell ikke beholdt, og Williams foretrakk Coulthard fremfor ham til partner Hill . Schumacher , hvis Benetton-team hadde byttet motorleverandører fra Ford til Renault i lavsesongen, vant den første runden i Brasil , og Coulthard tok andreplassen. Imidlertid ble begge diskvalifisert fra løpet etter at det ble funnet at Elf forsynte lagene sine med en type drivstoff som det ikke var levert prøver til FIA for . Dermed ble Gerhard Berger og Ferrari erklært vinnere. Schumacher og Coulthard fikk sine stillinger gjenopprettet etter anke, selv om Benetton og Williams ikke ble tildelt sine konstruktørers poeng. Hill vant de to neste løpene i Argentina og San Marino og skulle senere vinne løp på The Hungaroring og i Adelaide . Hill vant to runder foran banen på Adelaide i en av F1s mest dominerende seire. Coulthard registrerte sin eneste seier i 1995 for Williams -laget på Estoril , før han flyttet til McLaren.

Williams mesterrekke ble avsluttet av Benetton , som valgte å bytte motorleverandører fra Ford til Renault, det samme som Williams. Som sådan scoret Benetton Williams med 29 poeng i Constructors 'Championship. Damon Hill ble nummer to i førermesterskapet, 33 poeng bak Benettons Michael Schumacher.

1996 -sesongen

For 1996 hadde Williams den raskeste og mest pålitelige bilen, FW18 . Coulthard hadde forlatt Williams for å bli med Mika Häkkinen på McLaren, og Williams erstattet ham med kanadiske Jacques Villeneuve , som hadde vunnet CART -serietittelen i 1995, mens Hill forble med laget. Schumacher forlot Benetton for å bli med Ferrari . Williams vant de fem første Grands Prix, Hill vant alle unntatt én. Olivier Panis ville vinne seieren i den sjette runden i Monaco etter at begge Williams -bilene trakk seg. Hill ville trekke seg for andre gang på rad etter at han ble avviklet i Spania , mens lagkameraten Villeneuve tok tredjeplassen. Hill og Villeneuve dominerte neste Grand Prix i Canada , med 1–2 i kvalifisering og 1–2 mål. Williams gjorde den andre 1–2 etter at Hill vant det franske Grand Prix . Villeneuve vant sitt andre løp i F1 på Silverstone etter at Hill trakk seg med hjullager på runde 26. Hill vant i neste Grand Prix i Tyskland mens Villeneuve vant løpet etter det i Ungarn . Schumachers Ferrari ville deretter ta de neste to Grands Prix på Spa-Francorchamps og Monza . Villeneuve tok en tittelutfordring som gikk inn i sesongens siste løp i Japan , men Hill bekreftet sin dominans for å ta løpet og 1996 -tittelen, mens Villeneuve mistet et hjul og trakk seg.

Williams dominans var slik at de hadde vunnet Constructors 'Championship, og bare sjåførene deres hadde en matematisk sjanse til å ta tittelen, flere løp før sesongen ble avsluttet. Rundt den tiden kunngjorde Frank Williams at Hill ikke ville bli signert på nytt etter at kontrakten hans gikk ut, til tross for Hills suksesser og eventuelle førermesterskap, så han begynte i Arrows for 1997. Adrian Newey hadde ambisjoner som teknisk direktør (i stedet for bare sjefdesigner) ), men dette var ikke mulig hos Williams, da Patrick Head var en grunnlegger og aksjonær i teamet. McLaren lokket Newey bort, selv om han ble tvunget til å ta hagefri for størstedelen av 1997.

1997 -sesongen

For hva som ville bli den siste sesongen av Williams-Renault og en bil designet med Neweys innspill, hentet Frank Williams inn tyske Heinz-Harald Frentzen , som hadde skapt et godt inntrykk på Williams i løpet av de første sesongene i Formel 1. Frentzen viste seg imidlertid å være en skuffelse, og vant bare ett løp på to år med Williams, San Marino Grand Prix i 1997 . Jacques Villeneuve vant syv løp i løpet av 1997, sammenlignet med fem seire av hans viktigste rival, Michael Schumacher fra en resurgent Ferrari. Williams oppnådde også milepælen på 100 løp-vinn ved British Grand Prix . Kommer til den siste runden av sesongen på Jerez , ledet Schumacher Villeneuve med 1 poeng; på runde 48 kolliderte imidlertid Schumacher og Villeneuve. Schumacher ble diskvalifisert fra andreplass i mesterskapet ettersom ulykken av FIA ble ansett som "unngås". Williams vant Constructors 'tittel for andre gang på rad, og scoret 123 poeng. Jacques Villeneuve vant sjåførmesterskapet med tre poeng til Michael Schumacher, som beholdt poengene sine totalt til tross for at han ble fjernet fra andreplassen; dermed gikk toeren til Frentzen med 42 poeng.

Mekakrom motorer (1998)

1998 -sesongen

Etter 1997 klarte ikke laget å opprettholde sin dominans i Formel 1 da Renault avsluttet sitt heltidsengasjement i Formel 1, og Adrian Newey flyttet til det rivaliserende laget, McLaren. Williams måtte deretter betale for Mecachrome -motorer, som var gamle, renoverte Renault F1 -motorer. Dette betydde at FW20 ikke bare inneholdt en veldig lik aerodynamisk pakke som bilen fra 1997, men også praktisk talt den samme motoren, noe som førte til at noen kommenterte at de kjørte den som praktisk talt var den samme bilen, justert for forskriften fra 1998. Det ble endringer på sponsorfronten, ettersom Rothmans valgte å markedsføre Winfield -merket sitt, og erstattet den populære blå og hvite fargen med en rød. For 1998 beholdt Williams begge førerne fra forrige sesong, første gang siden 1983 at en regjerende verdensmester fortsatt kjørte for laget. Mens Ferrari og McLaren kjempet om Constructors 'og Drivers' titler, falt Williams til midten av feltet. Laget vant ingen løp og tok bare 3 pallplasser i løpet av sesongen, med Frentzen som endte på tredjeplass i den første runden i Australia og Villeneuve som endte på tredjeplass i Tyskland og Ungarn . Williams endte på tredjeplass i konstruktørmesterskapet, og scoret 38 poeng, mens Villeneuve endte på femteplass i førermesterskapet med 21 poeng, og hans tyske lagkamerat, Frentzen, endte 4 poeng bak ham på sjuende.

Supertec -motorer (1999)

1999 -sesongen

I 1999 benyttet Williams Supertec- motoren, som var en omformet Mecachrome-Renault-enhet, og en ny sjåførlinje, som de satte sammen med det som utgjorde to talentutvekslinger. Villeneuve flyttet til det nye British American Racing (BAR) -laget og Frentzen flyttet til Jordan -laget. Tyske Ralf Schumacher sluttet seg til Williams i det som utgjorde en sjåførhandel da Frentzen ville overta Schumachers gamle tur ved Jordan. For Villeneuves tur, søkte Williams en tidligere mislykket tidligere F1 -sjåfør, italieneren Alex Zanardi , som hadde kjørt i CART -serien og hadde blitt den mest suksessrike føreren etter å ha vunnet de to siste seriemesterskapene og totalt femten løp på sine tre år . Som med Schumacher ble det gjort en førerhandel, hvor Zanardi ville bli med Williams og lagets testfører på den tiden, Juan Pablo Montoya , ville bli med CART i Zanardis bil for Chip Ganassi Racing .

Laget klarte tre pallplasser, alle scoret av Ralf Schumacher, med tredjeplass i Australia og Storbritannia og en andreplass i Italia . Zanardi slet i mellomtiden gjennom hele sesongen og klarte ikke bare å nå pallen i noe løp, han endte heller ikke høyt nok til å score i noe løp og avsluttet sesongen med null poeng. På grunn av dette endte laget på femteplass i Constructors 'Championship, den laveste finishen for Williams på 1990 -tallet; laget endte bak Stewart og Jordan , med Schumachers poeng totalt som de eneste 35 poengene Williams scoret.

Etter at sesongen bestemte seg for at forholdet ikke fungerte, ble Williams og Zanardi gjensidig enige om å si opp resten av kontrakten hans med laget. Han ville til slutt gå tilbake til CART.

BMW -motorer (2000–2005)

I 1998 signerte teamet en langsiktig avtale med den tyske produsenten BMW om å levere motorer og ekspertise for en periode på 6 år. Som en del av avtalen forventet BMW at minst én sjåfør skulle være tysker, noe som førte til at laget signerte Ralf Schumacher for den påfølgende sesongen. I 1999 hadde teamet en Williams -bil med en BMW -motor som testet på kretser, som forberedelse til en debut i 2000 -sesongen.

Det var store sponsorendringer for 2000–2005, ettersom Rothmans International ble kjøpt i 1999 av British American Tobacco (BAT), som eide British American Racing og valgte å ikke fornye Rothmans kontrakt med Williams. BMW betalte for at Williams -biler var helt i blått og hvitt - i motsetning til standard motorsport -livery -ordningen, dominert av lagets farger eller store sponsorer med logoer til mindre sponsorer i sine egne fargevalg. Williams andre hovedsponsor ble Compaq , og etter Compaqs oppkjøp debuterte teamet Hewlett-Packard (HP) sponsing ved British Grand Prix i 2002 . Klager over HP -logoen på bakvingen førte til at den ble erstattet i 2003 med sponsorens tag -linje, "Invent". I en tverrpromotering av dette teknologiske partnerskapet inneholdt en verdensomspennende TV-reklame sjåfører Ralf Schumacher og Juan Pablo Montoya som tilsynelatende kjørte BMW-bilene sine rundt et spor med radiokontroll fra en tribune.

Det nye "rene" bildet tillot Williams å signere et sigarettbekjempende merke, Niquitin og Anheuser-Busch , vekslende med ølmerket Budweiser og SeaWorld Adventure Parks, i samsvar med varemerketvister eller alkoholforbud.

2000 sesong

For å erstatte Zanardi debuterte Storbritannias Jenson Button i serien. Den første sesongen av Williams partnerskap med BMW ga ikke en eneste seier, men de klarte å komme på pallen tre ganger, med Ralf Schumacher ansvarlig for alle tre. Williams endte på tredjeplass i Constructors 'Championship, med 36 poeng, ett mer enn året før. Ralf Schumacher endte på femteplass i førermesterskapet, mens Button i debutsesongen endte på åttende. Button gjorde rasende feil i tidlige løp (Monaco, Europa), men samlet sett gjorde han en imponerende debut i Melbourne, og fortsatte å imponere, særlig på Silverstone, Spa og Suzuka.

2001 -sesongen

I 2001 tok avtalen mellom Williams og Ganassi slutt, og dermed kunne Williams bringe Juan Pablo Montoya tilbake for å kjøre på heltid for laget. Han kom tilbake etter to vellykkede år i CART, hvor han etterfulgte Zanardi som mester for 1999 og vant ti løp totalt; han hadde også blitt den første CART-sjåføren siden den beryktede splittelsen i 1996 av amerikansk åpenhjuling for å vinne Indianapolis 500, og gjorde det i 2000.

Siden Montoya kom tilbake til Williams, forlot dette Jenson Button som den rare mannen. Han ville flytte til Benetton , som fremdeles kjørte rebadged Renault -motorer, for det som var lagets siste sesong under det navnet.

Den FW23 vant fire løp, tre av Ralf Schumacher på Imola , Montreal , og hans hjem Grand Prix i Tyskland . Lagkameraten hans, Montoya, seiret på Monza , og ville ha vunnet noen flere løp hvis ikke for FW23s upålitelighet og pit crew -tabber. Bilen viste seg å være raskere enn Ferrari og McLaren -kolleger i flere løp, men Williams kampanje i 2001 ga bare tredjeplassen i Constructors 'Championship.

2002 -sesongen

Williams opprettholdt sin sjåføroppstilling for 2002- sesongen. Laget vant bare ett løp, som var i Malaysia , et av bare 2 løp som ikke ble vunnet av Ferrari på et år dominert av Ferraris av Michael Schumacher og Rubens Barrichello . Til tross for at Montoya kvalifiserte seg på pol til 7 løp, endte han opp med en seiersløs sesong. Williams forbedret sin konstruktørmesterskapsposisjon og endte på andreplass. Montoya endte på tredjeplass i førermesterskapet, åtte poeng foran Ralf Schumacher, som endte på fjerdeplass.

Da han kvalifiserte seg til det italienske Grand Prix på 5,793 km (3,600 mi) Monza -banen , la Montoya sin Williams FW24 på 1: 20,264 for en gjennomsnittshastighet på 161,499 km/t (259,827 km/t), og brøt hastighetsrekorden på 160,938 mph (259,005) km / t) sett av Keke rosberg i en Honda turbo-drevne Williams FW10 ved Silverstone på 1985 British Grand Prix .

2003 -sesongen

I 2003 ville Williams komme nærmest til å vinne sin første tittel siden 1997. Under pre-season var Frank Williams veldig trygg på at FW25 ville utfordre om tittelen. Laget vant fire løp, med Montoya som vant i Monaco og Tyskland , mens Ralf Schumacher vant på Nürburgring og det påfølgende løpet på Magny-Cours . Montoya holdt seg i kampen om førermesterskapet i løpet av sesongen, og endte på tredjeplass, 11 poeng bak Michael Schumacher , mens Ralf Schumacher endte på femteplass, 24 poeng bak Montoya. Williams endte på andreplass i Constructors 'Championship, to poeng foran McLaren.

2004 -sesongen

I begynnelsen av 2004 -sesongen ble det kunngjort at Montoya ville flytte til McLaren i 2005. Teamet begynte sesongen med en radikal nesekegle -design, kjent som " Walrus -Nose", som viste seg å være lite konkurransedyktig og ble erstattet av en mer konvensjonell forsamling i Ungarn . Ferrari dominerte for tredje sesong på rad og vant 15 av de 18 løpene. Williams vant en seier i det siste løpet i Brasil , med Juan Pablo Montoya som endte ett sekund foran Kimi Räikkönens McLaren; dette forble Williams siste seier i F1 frem til den spanske Grand Prix 2012 . En annen lav del av sesongen var da både Williams og Toyota ble diskvalifisert fra det kanadiske Grand Prix etter at det ble oppdaget at begge bilene hadde bremse -uregelmessigheter, og bremsekanalene tilsynelatende ikke var i samsvar med forskriftene. Williams avsluttet sesongen på fjerde, scoret 88 poeng og endte på pallen seks ganger, mens Montoya var den høyest plasserte Williams-føreren det året, og scoret 58 poeng for å ende på femte plassering.

2005 -sesongen

For 2005 sesongen, Schumacher flyttet til Toyota , mens Montoya flyttet til McLaren. På plassene deres var australske Mark Webber og tyske Nick Heidfeld . Jenson Button skulle ha kjørt for Williams i 2005, men en FIA -kjennelse tvang Button til å bli med sitt nåværende lag, BAR . Antônio Pizzonia fungerte som testdriver for laget i løpet av 2005 -sesongen. I mellomtiden signerte Button en kontrakt om å kjøre for Williams i 2006.

I løpet av F1 -sesongene 2004 og 2005 ble BMW Motorsport og direktør Mario Theissen stadig mer offentlig kritisk til Williams F1 -lagets manglende evne til å lage en pakke som var i stand til å vinne konstruktørmesterskapet, eller til og med flere seire i løpet av en enkelt sesong. Williams beskyldte derimot BMW for ikke å produsere en god nok motor. Williams mislykkede forsøk på å premiere Jenson Button ut av BAR -kontrakten hans kan også ha vært et problem for Theissen. Til tross for Frank Williams sjeldne beslutning om å kapitulere for kommersielle krav ved å ansette den tyske sjåføren Nick Heidfeld da han angivelig foretrakk Antônio Pizzonia , fortsatte nedfallet mellom Williams og BMW gjennom Formel 1 -sesongen 2005. Til tross for BMWs kontrakt med Williams om å levere motorer frem til 2009, var denne offentlige forverringen av forholdet mellom Williams og BMW en faktor i beslutningen fra BMW Motorsport om å kjøpe Sauber og rebrand det laget for å inneholde BMW -navnet.

Cosworth -motorer (2006)

2006 -sesongen

Williams valgte Cosworth V8 -motorer for 2006, da Nico Rosberg erstattet tyske Nick Heidfeld , som dro til BMW Sauber , mens Mark Webber ble værende med laget. Til tross for at han hadde signert en kontrakt om å løpe for Williams, bestemte Jenson Button seg for å bli hos BAR i 2006 da det skulle bli et Honda works team. I september 2005 ble det inngått en avtale om at Button skulle bli hos BAR, og Williams mottok rundt 24 millioner pund, noe av det betalt av Button selv, for å kansellere denne kontrakten.

Williams og Cosworth inngikk en partnerskapsavtale der Cosworth skulle levere motorer, girkasser og tilhørende elektronikk og programvare for teamet. Storsponsorer Hewlett-Packard inngikk sponsoravtaler ett år før den offisielle kontraktslutt. Williams -teamet byttet også til Bridgestone -dekk.

Sesongen startet bra, med begge førerne som scoret poeng i sesongens åpningsløp, og Nico Rosberg satte den raskeste runden i Bahrain Grand Prix . Resten av sesongen var skuffende for Williams, med 20 pensjoner av 36 starter for de to bilene. Laget klarte ikke å fullføre på pallen hele sesongen, første gang dette hadde skjedd siden Williams debutsesong i 1977. Laget endte til slutt åttende i Constructors 'Championship, med bare 11 poeng.

Toyota -motorer (2007–2009)

2007–2009 sesonger

Etter Williams dårligste poeng siden 1978 , kunngjorde teamet at den japanske produsenten Toyota ville levere motorene for 2007 -sesongen. En rekke andre endringer ble kunngjort for 2007: Alexander Wurz , som hadde vært testfører hos Williams siden 2006, ble lagets andre sjåfør som erstattet avgående Mark Webber; Den japanske sjåføren Kazuki Nakajima , sønn av Satoru , erstattet Wurz som testfører sammen med Karthikeyan. Sponsingen endret seg i 2007, da det ble kunngjort at AT&T ville bli tittelsponsorer for laget fra den kommende sesongen. AT&T var tidligere involvert som mindre sponsorer med Jaguar- og McLaren -lagene, men flyttet til Williams etter at McLaren kunngjorde en tittelsponsoravtale med Vodafone , en konkurrent til AT&T. Februar ble den nye FW29 presentert for media i Storbritannia. Like etterpå sikret teamet seg en sponsoravtale med Lenovo som bygde lagets nye superdatamaskin.

Rosberg og Wurz ga Williams en mer produktiv sesong når det gjelder poeng, og i Montreal scoret Wurz lagets første pallplass siden Nick Heidfelds andreplass ved European Grand Prix 2005 . I løpet av året var Rosberg konsekvent i poengene, og scoret 20 i løpet av sesongen; til sammenligning endte lagkamerat Wurz på poenget tre ganger. Etter kunngjøringen om at Wurz ville trekke seg fra sporten, hentet Williams inn den unge testføreren Nakajima for å kjøre den andre bilen for dem i det siste løpet i Brasil . Den japanske føreren endte på tiende til tross for at han begynte fra baksiden av rutenettet, mens Rosberg likte sitt beste løp for sesongen og endte på fjerdeplass. Williams endte på fjerdeplass i Constructors 'Championship det året.

For sesongen 2008 bekreftet Williams Nico Rosberg og Kazuki Nakajima som sine løpere. Rosberg ble bekreftet som å bo hos Williams til slutten av 2009 9. desember 2007, og avsluttet spekulasjoner om at han kunne ta Fernando Alonsos forlatte sete i McLaren. Under vintertestene løp teamet seks forskjellige liveries for å feire sitt 30. år i sporten og deres 500. Grand Prix.

2008 -sesongen var en blanding av suksess og skuffelse for Williams. Mens Rosberg klarte å skaffe 2 pallplasser i Australia og Singapore , slet laget på kretser med høyhastighetshjørner. Det faktum at laget var et av de første som byttet utvikling til bilen fra 2009 (da det kom nye regler) hindret også sesongen, og Williams endte på en skuffende åttende plass i Constructors 'Championship. Rosberg uttalte at med mindre laget var mer konkurransedyktig i nær fremtid, ville han se etter å kjøre andre steder. Williams beholdt Rosberg og Nakajima for sesongen 2009.

Frank Williams hadde innrømmet at han hadde angret på at han gikk fra BMW, men uttalte at Toyota hadde en enorm evne til å bli en toppmotorleverandør. Spekulasjoner hadde vært rundt Toyotas fremtid på Formel 1 -nettet. Dette skyldtes at Toyota for et stort budsjettlag bare hadde klart andreplassen som sitt beste resultat. I desember 2008 bekreftet Williams sitt engasjement for F1 etter Hondas tilbaketrekning.

I forkant av det brasilianske Grand Prix 2009, kunngjorde Williams at det ville avslutte sitt treårige partnerskap med Toyota og finne en ny motorleverandør for 2010.

Tilbake til Cosworth -motorer (2010–2011)

2010–2011 sesonger

Etter at Toyota-kontrakten ble avsluttet, kunngjorde Williams at de fra 2010- sesongen skulle inngå et "langsiktig partnerskap" med Cosworth , og ville bruke en oppdatert versjon av CA V8-motoren som drev bilene i 2006. Williams kunngjorde også et komplett førerbytte for 2010 -sesongen. Rubens Barrichello begynte fra 2009 Constructors 'Champion Brawn GP , mens GP2 -mester Nico Hülkenberg ble uteksaminert fra testførersetet. Erstatter Hülkenberg i testsetet var Finlands Valtteri Bottas , som endte på tredjeplass i Formula Three Euroseries i 2009, i tillegg til at han vant ikke-mesterskapet i Masters of Formula 3- arrangementet på Zandvoort .

Deres nye bil fra 2010, Williams FW32 , ble avduket for første gang ved en shakedown -test på Silverstone . Den første offisielle testen var 1. februar på Circuit Ricardo Tormo i Valencia . Hülkenberg tok lagets første pole -posisjon på over fem år, under varierende forhold ved det brasilianske Grand Prix . Hülkenberg ble droppet fra teamet i forkant av 2011 sesongen, og erstattet av Venezuelas nykommer og regjerende GP2 mester Pastor Maldonado . Kombinasjonen av Barrichello og Maldonado betydde at 2011 ville være første gang siden 1981 at Williams ville starte en sesong uten en europeisk sjåfør i sin oppstilling.

På den andre pre-season testen i Jerez, la Barrichello ut den raskeste tiden i uken den siste dagen. Det var til ingen nytte da Williams utholdt en av sine verste sesonger til nå: to niendeplasser for Barrichello og en tiendeplass for Maldonado var deres beste resultater gjennom hele året. Etter Brasil endte laget med en niendeplass i Constructors 'Championship.

Tilbake til Renault -motorer (2012–2013)

Sesongene 2012–2013

Juli 2011 kunngjorde Williams at de ville gjenforenes med motorleverandør Renault som skulle levere lagets motorer fra 2012 og fremover. Desember 2011 ble det bekreftet at Maldonado ville bli beholdt for sesongen 2012, sammen med reservesjåfør Valtteri Bottas , som deltok i 15 fredagsøkter. I januar 2012 ble det bekreftet at Bruno Senna ville være driveren til partneren Maldonado, noe som effektivt avsluttet Rubens Barrichellos F1 -karriere.

Før sesongen 2012 flyttet Patrick Head fra Williams F1 -teamet til Williams Hybrid Power Limited, et annet datterselskap av Williams Grand Prix Holdings. Teamet kunngjorde også at forholdet til AT&T endte ved gjensidig avtale, og det var forhandlinger med et annet teleselskap om lagets tittelsponsorasjon. Ved det spanske Grand Prix 2012 , tok pastor Maldonado sin eneste Grand Prix -seier, som også var Williams første løpsseier siden 2004 Brazilian Grand Prix . Rundt 90 minutter etter at vi hadde feiret denne seieren, brøt det ut en brann i garasjen til Williams -teamet, som skadet FW34 til Bruno Senna og etterlot flere skadde. Laget oppnådde til slutt åttende plassering i Formula One World Constructors 'Championship.

Claire Williams , datter av lagleder Frank Williams, ble utnevnt til nestleder i mars 2013. Maldonado ble beholdt av teamet for 2013 og fikk selskap av Bottas, forfremmet fra sin rolle som testfører. Laget slet gjennom sesongen, til tross for en god kvalifiseringsøkt i Canadian Grand Prix og en plass blant de 10 beste i USAs Grand Prix , og scoret bare fem poeng i World Constructors 'Championship.

Mens Williams likte en seier i 2012 -sesongen og sporadiske poengavslutninger, nådde de ikke de samme høyder som ble oppnådd under deres herredømme over Formel 1 på 1990 -tallet. Dette, kombinert med en helt dyster 2013 -sesong, fikk Williams til å lete etter en ny motorleverandør fra 2014 -sesongen og utover.

Mercedes-Benz kraftenheter (2014-i dag)

2014–2017 sesonger

I mai 2013 signerte Williams en langsiktig kontrakt med Mercedes om å levere motorer til teamet, den tyske produsenten leverte 1,6-liters V6-turbomotorer fra starten av 2014-sesongen. Bottas ble beholdt som sjåfør for 2014 , og Felipe Massa ble signert fra Ferrari for å erstatte Maldonado. Teamet presenterte også en ny, flerårig tittelsponsoravtale med drikkevaremerket Martini . Som en del av avtalen ble laget Williams Martini Racing, bortsett fra i Bahrain, Russland og Abu Dhabi, der laget er kjent som Williams Racing på grunn av restriksjoner på alkoholannonsering.

Teamet vant sin første pole -posisjon siden 2012, takket være Massa under det østerrikske Grand Prix ; det var den eneste gangen Mercedes ville bli slått til pole position i løpet av 2014 -sesongen. Med Bottas kvalifisering sammen med Massa, var det også første gang laget hadde låst ut første rad siden den tyske Grand Prix 2003 . Laget likte en oppgang i prestasjonene, inkludert en dobbel pallplass i Abu Dhabi , noe som resulterte i at de tok tredjeplassen i Constructors 'Championship. De gjentok denne bragden i 2015- sesongen, til tross for en lavmælt sesong på grunn av gjenoppblomstring av Ferrari .

Laget gikk inn i 2016 -sesongen med Bottas og Massa beholdt. Tidligere Ferrari Driver Academy medlem Lance Stroll sluttet seg til laget som en pådriver i utviklingen; Alex Lynn ble reservesjåfør med Paul di Resta som ble kunngjort 13. mars etter at Susie Wolff trakk seg fra motorsport.

I september 2016 kunngjorde Massa sine intensjoner om å trekke seg fra Formel 1, med Stroll senere kunngjort som hans erstatter for 2017 . Etter Nico Rosbergs avgjørelse om å trekke seg, frigjorde laget Bottas fra kontrakten for å la ham ta plassen hos Mercedes , med Massa tilbake til laget på en ettårig avtale.

Massa ble tvunget til å trekke seg fra det ungarske Grand Prix 2017 på grunn av sykdom, og teamet kunngjorde derfor at Paul di Resta ville kjøre langs Stroll i stedet.

2018–2019: Fortsatt nedgang

November 2017 kunngjorde Felipe Massa sin beslutning om å trekke seg fra F1. Renault reservedriver og 2016 -plasseren i tredje plass i GP2-serien Sergey Sirotkin ble signert som hans erstatter for 2018 , med Robert Kubica som ble med på laget som reserve- og utviklingssjåfør.

Williams slet i løpet av 2018 -sesongen, og scoret bare 7 poeng og endte sist i konstruktørmesterskapet. Selv om FW41 sjelden led av pålitelighetsproblemer, var det betydelig av tempoet; lagets høyeste mål var Lance Strolls 8. plass i Aserbajdsjan . Lagets eneste andre poengfinish var i det italienske Grand Prix , med Stroll som ble nummer 9 og Sirotkin scoret sitt første mesterskapspoeng på 10. plass. Dette var også sesongens eneste Grand Prix der laget nådde den tredje kvalifiseringsøkten, med Stroll som startet 10. på rutenettet.

Februar 2018 kunngjorde Martini at de ville forlate Williams og Formula One på slutten av 2018 -sesongen. Oktober 2018 kunngjorde laget at regjerende Formel 2 -mester George Russell ville bli med på laget for sesongen 2019 . November 2018 ble det kunngjort at reservedriver Robert Kubica ville bli forfremmet til det andre setet, og markerte at han kom tilbake til Formel 1 etter åtte år borte fra sporten på grunn av skade. For sesongen 2019 inngikk teamet et partnerskap med det polske oljeselskapet PKN Orlen og en flerårig tittelsponsoravtale med teleselskapet ROKiT.

Williams savnet de første to og en halv dagene med tester før sesongen i Barcelona på grunn av at FW42 ennå ikke var klar, det eneste laget som hadde et slikt tilbakeslag. Williams begynte sesongen utenfor rekkevidde fra å være konkurransedyktig. Under kvalifiseringen ved sesongåpningen i Australia var deres raskeste tid nesten 1,3 sekunder tregere enn nærmeste konkurrent. I løpet endte Russell og Kubica henholdsvis to og tre runder bak lederen. Lagets beste resultat for sesongen kom i Tyskland , hvor Kubica ble klassifisert som 10., lagets eneste poeng avslutter den sesongen. Dette resultatet kom imidlertid først etter straffer etter løp for andre sjåfører. Oppgraderinger kom i løpet av sesongen som FW42 begynte å ta igjen konkurrentene; Russell kom innen 0,1 sekunder etter å ha nådd Q2 i kvalifiseringen til det ungarske Grand Prix og endte nær poengene med 12. plass i Brasil . Begge bilene ville imidlertid bli eliminert i første kvartal ved hvert løp i sesongen. Til tross for teamets manglende ytelse i forhold til 2014–2017, har det blitt bekreftet at Williams har forlenget sitt motorleverandørpartnerskap med Mercedes til 2025.

September 2019 kunngjorde Williams at Kubica hadde bestemt seg for å forlate laget på slutten av 2019 -sesongen; han fortsatte med Alfa Romeo som reservesjåfør. 2019- løperen i Formel 2-mesterskapet Nicholas Latifi ble forfremmet fra sin rolle som reservefører for å erstatte Kubica for 2020- sesongen. Jack Aitken erstattet Latifi som reservesjåfør. I mai 2020, etter at det ble offentliggjort betydelige tap i 2019, kunngjorde Williams umiddelbar opphør av tittel sponsoravtalen med ROKiT.

2020 – nåtid: Utkjøp og ny ledelse

I åpningsløpet 2020, den østerrikske Grand Prix 2020 , nådde Latifi 11. plass, like utenfor poengene, mens Russell i kvalifiseringen bare var 0,15 sekunder unna å nå Q2 (Russell trakk seg i løpet med et drivstofftrykkproblem). I den våte kvalifiseringen til neste løp, Styrian Grand Prix , lyktes Russell med å komme seg ut av første kvartal, første gang en Williams -sjåfør hadde gjort det siden den brasilianske Grand Prix 2018 , og under de glatte forholdene kvalifiserte seg til 12. plass. Russell startet løpet i 11., etter at straffene ble brukt for andre sjåfører.

Ved det ungarske Grand Prix 2020 kom begge sjåførene ut av første kvartal for første gang siden det italienske Grand Prix 2018 . Det var Russells andre gang å komme seg ut av 1. kvartal, og Latifis første gang å komme seg ut av 1. kvartal.

August 2020 ble Williams kjøpt opp av det amerikanske investeringsgruppen Dorilton Capital for € 152 millioner. Beløpet inkluderer også å gjøre opp gjelden til selskapet, og det vil fortsette å kjøre under Williams-navnet og beholde sin britiske base.

Til tross for at hun ble tilbudt sjansen til å fortsette som rektor for Williams Team, kunngjorde Claire Williams at hun forlot laget fra helgen i den italienske Grand Prix 2020 . Etter denne kunngjøringen vil det være første gang Williams F1 Team ikke har vært under ledelse av Williams -familien siden starten 43 år før. Simon Roberts , som begynte i Williams fra McLaren i mai 2020, ble fungerende lagleder for teamet. I desember 2020 kunngjorde Williams at Jost Capito blir med Williams som ny administrerende direktør, med Simon Roberts som teamleder og rapporterer til Capito.

I løpet av Monaco Grand Prix i 2021 feiret Williams sin 750. Grand Prix -start. For å feire anledningen lanserte Williams en konkurranse der navnene på 100 Williams -supportere ble omtalt på bilen deres, Williams FW43B , sammen med antall løp siden de begynte å støtte Williams. I juni 2021 forlot Roberts laget. De fleste av ansvarene hans ble overtatt av Capito, med François-Xavier Demaison som tok på seg lederoppgavene ved siden av. I ungarske Grand Prix i 2021 fikk Williams score sine første poeng siden den tyske Grand Prixen 2019 med Robert Kubica , og deres første doble poengmålet siden det italienske Grand Prix 2018 . Ved belgiske Grand Prix 2021 kvalifiserte Russell seg på en andreplass og scoret Williams første pallplass siden Aserbajdsjan Grand Prix 2017 , da løpet ble stoppet etter at bare to runder under sikkerhetsforhold ble fullført, slik at de fleste sjåfører kunne beholde sin kvalifiseringsposisjon. Laget oppnådde også en andre påfølgende dobbelpoeng, ettersom Latifi endte som nummer 9.

Formel 1 -resultater

• Konstruktørmesterskapets vinningsprosent: 20,9%
• Drivers 'Championships vinnende prosentandel: 16,3%
• Vinningsprosent: 15,1%

Formel 1 -resultater
( kursiv indikerer oppføringer som ikke fungerer, fet skrift indikerer vunnet mesterskap)
År	Navn	Bil	Motor	Dekk	Nei.	Drivere	Poeng	WCC
1977	Williams Grand Prix Engineering	Mars 761	Ford - Cosworth DFV 3.0 V8	G	27.	Patrick Nève	Ikke tilgjengelig
1978	Williams Grand Prix Engineering	FW06	Ford - Cosworth DFV 3.0 V8	G	27.	Alan Jones	11	9.
1979	Albilad-Saudia Racing Team	FW06 FW07	Ford - Cosworth DFV 3.0 V8	G	27. 28.	Alan Jones Clay Regazzoni	75	2.
1980	Albilad Williams Racing Team	FW07 FW07B	Ford - Cosworth DFV 3.0 V8	G	27. 28.	Alan Jones Carlos Reutemann	120	1.
	Merker Hatch Racing				43.	Desiré Wilson
	RAM - Penthouse Rizla Racing RAM - Rainbow Jeans Racing RAM Theodore - Rainbow Jeans Racing				50. 51. 51.	Rupert Keegan Kevin Cogan Geoff Lees
1981	Albilad Williams Racing Team	FW07C	Ford - Cosworth DFV 3.0 V8	M G	1. 2.	Alan Jones Carlos Reutemann	95	1.
	TAG Williams Racing Team
1982	TAG Williams Racing Team	FW07C FW08	Ford - Cosworth DFV 3.0 V8	G	5. 5. 5. 6.	Carlos Reutemann Mario Andretti Derek Daly Keke Rosberg	58	4.
1983	TAG Williams Racing Team	FW08C	Ford - Cosworth DFV 3.0 V8	G	1. 2. 42.	Keke Rosberg Jacques Laffite Jonathan Palmer	36	4.
		FW09	Honda RA163E 1.5 V6 t				2	11.
1984	Williams Grand Prix Engineering	FW09 FW09B	Honda RA163E 1.5 V6 t Honda RA164E 1.5 V6 t	G	5. 6.	Jacques Laffite Keke Rosberg	25.5	6.
1985	Canon Williams Honda Team	FW10 FW10B	Honda RA164E 1.5 V6 t	G	5. 6.	Nigel Mansell Keke Rosberg	71	3.
1986	Canon Williams Honda Team	FW11	Honda RA166E 1.5 V6 t	G	5. 6.	Nigel Mansell Nelson Piquet	141	1.
1987	Canon Williams Honda Team	FW11B	Honda RA167E 1.5 V6 t	G	5. 5. 6.	Nigel Mansell Riccardo Patrese Nelson Piquet	137	1.
1988	Canon Williams Team	FW12	Judd CV 3.5 V8	G	5. 5. 5. 6.	Nigel Mansell Martin Brundle Jean-Louis Schlesser Riccardo Patrese	20	7.
1989	Canon Williams Team	FW12C FW13	Renault RS1 3.5 V10	G	5. 6.	Thierry Boutsen Riccardo Patrese	77	2.
1990	Canon Williams Team	FW13B	Renault RS2 3.5 V10	G	5. 6.	Thierry Boutsen Riccardo Patrese	57	4.
1991	Canon Williams Team	FW14	Renault RS3 3.5 V10	G	5. 6.	Nigel Mansell Riccardo Patrese	125	2.
1992	Canon Williams Team	FW14B	Renault RS3C 3.5 V10 Renault RS4 3.5 V10	G	5. 6.	Nigel Mansell Riccardo Patrese	164	1.
1993	Canon Williams Team	FW15C	Renault RS5 3.5 V10	G	0. 2.	Damon Hill Alain Prost	168	1.
1994	Rothmans Williams Renault	FW16 FW16B	Renault RS6 3.5 V10	G	0. 2. 2. 2.	Damon Hill Ayrton Senna David Coulthard Nigel Mansell	118	1.
1995	Rothmans Williams Renault	FW17 FW17B	Renault RS7 3.0 V10	G	5. 6.	Damon Hill David Coulthard	112	2.
1996	Rothmans Williams Renault	FW18	Renault RS8 3.0 V10	G	5. 6.	Damon Hill Jacques Villeneuve	175	1.
1997	Rothmans Williams Renault	FW19	Renault RS9 3.0 V10	G	3. 4.	Jacques Villeneuve Heinz-Harald Frentzen	123	1.
1998	Winfield Williams	FW20	Mecachrome GC37-01 3,0 V10	G	1. 2.	Jacques Villeneuve Heinz-Harald Frentzen	38	3.
1999	Winfield Williams	FW21	Supertec FB01 3.0 V10	B	5. 6.	Alessandro Zanardi Ralf Schumacher	35	5.
2000	BMW WilliamsF1 Team	FW22	BMW E41 3.0 V10	B	9. 10.	Ralf Schumacher Jenson Button	36	3.
2001	BMW WilliamsF1 Team	FW23	BMW P80 3.0 V10	M	5. 6.	Ralf Schumacher Juan Pablo Montoya	80	3.
2002	BMW WilliamsF1 Team	FW24	BMW P82 3.0 V10	M	5. 6.	Ralf Schumacher Juan Pablo Montoya	92	2.
2003	BMW WilliamsF1 Team	FW25	BMW P83 3.0 V10	M	3. 4. 4.	Juan Pablo Montoya Ralf Schumacher Marc Gené	144	2.
2004	BMW WilliamsF1 Team	FW26	BMW P84 3.0 V10	M	3. 4. 4. 4.	Juan Pablo Montoya Ralf Schumacher Marc Gené Antônio Pizzonia	88	4.
2005	BMW WilliamsF1 Team	FW27	BMW P84/5 3.0 V10	M	7. 8. 8.	Mark Webber Nick Heidfeld Antônio Pizzonia	66	5.
2006	WilliamsF1 Team	FW28	Cosworth CA2006 2,4 V8	B	9. 10.	Mark Webber Nico Rosberg	11	8.
2007	AT&T Williams	FW29	Toyota RVX-07 2,4 V8	B	16. 17. 17.	Nico Rosberg Alexander Wurz Kazuki Nakajima	33	4.
2008	AT&T Williams	FW30	Toyota RVX-08 2.4 V8	B	7. 8.	Nico Rosberg Kazuki Nakajima	26	8.
2009	AT&T Williams	FW31	Toyota RVX-09 2.4 V8	B	16. 17.	Nico Rosberg Kazuki Nakajima	34.5	7.
2010	AT&T Williams	FW32	Cosworth CA2010 2,4 V8	B	9. 10.	Rubens Barrichello Nico Hülkenberg	69	6.
2011	AT&T Williams	FW33	Cosworth CA2011K 2.4 V8	P	11. 12.	Rubens Barrichello Pastor Maldonado	5	9.
2012	Williams F1 Team	FW34	Renault RS27-2012 2.4 V8	P	18. 19.	Pastor Maldonado Bruno Senna	76	8.
2013	Williams F1 Team	FW35	Renault RS27-2013 2.4 V8	P	16. 17.	Pastor Maldonado Valtteri Bottas	5	9.
2014	Williams Martini Racing	FW36	Mercedes PU106A Hybrid 1.6 V6 t	P	19. 77.	Felipe Massa Valtteri Bottas	320	3.
2015	Williams Martini Racing	FW37	Mercedes PU106B Hybrid 1.6 V6 t	P	19. 77.	Felipe Massa Valtteri Bottas	257	3.
2016	Williams Martini Racing	FW38	Mercedes PU106C Hybrid 1.6 V6 t	P	19. 77.	Felipe Massa Valtteri Bottas	138	5.
2017	Williams Martini Racing	FW40	Mercedes M08 EQ Power+ 1.6 V6 t	P	18. 19. 40.	Lance Stroll Felipe Massa Paul di Resta	83	5.
2018	Williams Martini Racing	FW41	Mercedes M09 EQ Power+ 1.6 V6 t	P	18. 35.	Lance Stroll Sergey Sirotkin	7	10.
2019	ROKiT Williams Racing	FW42	Mercedes M10 EQ Power+ 1.6 V6 t	P	63. 88.	George Russell Robert Kubica	1	10.
2020	Williams Racing	FW43	Mercedes M11 EQ Performance 1.6 V6 t	P	6. 63. 89.	Nicholas Latifi George Russell Jack Aitken	0	10.
2021	Williams Racing	FW43B	Mercedes M12 E Performance 1.6 V6 t	P	6. 63.	Nicholas Latifi George Russell	23*	Åttende*
* Sesongen pågår fortsatt.

Sjåførmestere

Følgende sjåfører vant Formula One Drivers 'Championship for Williams:

• Alan Jones ( 1980 )
• Keke Rosberg ( 1982 )
• Nelson Piquet ( 1987 )
• Nigel Mansell ( 1992 )
• Alain Prost ( 1993 )
• Damon Hill ( 1996 )
• Jacques Villeneuve ( 1997 )

Williams Group

Williams Grand Prix Holdings er det offentlige selskapet i Williams Group, som inkluderer Formula One Team, Williams Advanced Engineering og andre som Williams Heritage og samarbeid med andre merker.

Williams Advanced Engineering

Williams Advanced Engineering (WAE) er teknologi- og ingeniørtjenestevirksomheten til Williams Group. Basert i Storbritannia, ligger det i et eget anlegg på 3800 kvadratmeter, ved siden av Williams Formula One -fasiliteter.

WAEs målmarkeder er: bil, motorsport, sivil luftfart, forsvar (land, sjø og luft), fornybar energi og idrettsvitenskap.

Selskapet leverer batteriteknologien som brukes i Formel E og Extreme E , og har hjulpet utviklingen av den elektriske Vanda Dendrobium -bilen fra Singapore. Den har jobbet med Jaguar for å lage den revolusjonerende C-X75 hybrid superbilen. WAE samarbeider igjen med Jaguar for å bygge nye stunt C-X75s for den 24. James Bond- filmen, SPECTRE.

WAE kunngjorde i juni 2013 et nytt samarbeid med Nismo , det ytelsesorienterte merket til Nissan , for å samarbeide med utviklingen av høytytende veibiler.

Selskapet kunngjorde i august 2017 et samarbeid med Singer Vehicle Design . Den første frukten av dette arbeidet er en modifisert, naturlig aspirert, luftkjølt, flat-seks Porsche 911- motor med en kapasitet på 4,0 liter, fire ventiler per sylinder og fire kamaksler, vurdert til 500 hk.

1. mai 2019 kunngjorde Williams Advanced Engineering sitt partnerskap med FIA sanksjonerte elektrisk off-road racing-serien, Extreme E . Williams Advanced Engineering vil levere batteriene for de to første sesongene av Extreme E. Den første sesongen av Extreme E begynte i 2021 i Saudi -Arabia.

Mai 2019 ble det kunngjort at Williams Advanced Engineering vil levere batteriene til multi-make ETCR- serien som skal lanseres i 2020.

WAE genererte inntekter på £ 10,9 millioner i regnskapsåret 2014–15, med et overskudd på £ 1 millioner.

Williams Hybrid Power

Williams Hybrid Power (WHP) var divisjonen til Williams F1 som utviklet elektromekaniske svinghjul for mobile applikasjoner som busser, trikker og høytytende utholdenhets-racerbiler. Et hybridsystem som bruker en roterende komposittrotor for å lagre energi, disse svinghjulene hjelper et kjøretøy med å spare drivstoff og til slutt redusere CO ₂ -utslippene.

WHP ble først etablert i 2008 og begynte umiddelbart å utvikle et nytt energigjenvinningssystem for svinghjul for Williams F1 Team etter introduksjonen av Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) i Formula One for 2009-sesongen. Mens andre lag øste innsatsen sin i elektriske batterisystemer, valgte Williams F1 å gå ned på svinghjulsruten på grunn av en sterk tro på teknologiens bredere applikasjoner. Selv om det aldri ble kjørt i Formel 1 på grunn av tekniske endringer, har WHP siden sett teknologien tilpasset en rekke applikasjoner. For eksempel brukte Audi R18 hybridbilen som vant Le Mans 24 Hours 2012, et WHP -svinghjul. WHP har også sett sin svinghjulsteknologi introdusert i en serie busser som en del av en avtale med Go-Ahead Group, en av Storbritannias største transportoperatører. I april 2014 ble Williams Hybrid Power solgt til GKN .

Williams Heritage

Williams Heritage (WH) er den pensjonerte chassis- og restaureringsavdelingen til Williams F1 (ligner Ferrari F1 Clienti og Classic Team Lotus ) som beholder og vedlikeholder gamle pensjonerte Williams Formula One -chassis som ikke lenger er i racingbruk eller er forberedt på historiske hendelser og visninger eller for klienten som brukte i sporet. Divisjonens hovedkvarter ligger på Formel 1 -lagets Grove -område, og forvalter og ivaretar også Williams Grand Prix -samling. Divisjonen administreres for tiden av Jonathan Williams.

Annen motorsport og biler med Williams-merke

Formel to

Williams utviklet bilen for gjenopplivet Formula Two mesterskapet, som begynner i 2009. Designen ble opprinnelig opprettet for en ny, mer allmektig avlegger av Formula Palmer Audi serien, men bilen ble re-hensikt når Jonathan Palmer 's MotorSport Vision vellykket by på rettighetene til å kjøre den nye Formula Two -serien.

Gruppe B -samling (1985–1986)

The Metro 6R4 rallybil ble utviklet av Williams i 1984 på oppdrag fra Rover . Den rallybil var en MG Metro med en helt ny V6-motor ( mid-motor ) og firehjulstrekk , utviklet til den internasjonale gruppe B samlingspunkt forskrifter. Williams utviklet bilen på bare seks måneder.

British Touring Car Championship (1995–1999)

Williams meldte seg inn i British Touring Car Championship i 1995 , og overtok Renault -programmet for verk. Alain Menu overført fra Renault Dealer Racing, med Will Hoy signert for å bli partner med ham. Williams ansatte Ian Harrison, fremtidig direktør for Triple Eight Racing som lagleder. Mens Menu var en mesterskapsutøver, hadde Hoy konstante feil og uflaks i løpet av første halvdel av sesongen. Hoys flaks endret seg imidlertid, og han vant tre løp og scoret flere pallplasseringer i andre halvår, og tok til slutt fjerde i mesterskapet mens Menu endte på andreplass i mesterskapet med sju seire. Renault vant produsentmesterskapet. 1996 var et vanskeligere år med forhjulsdrevne biler utklasset av 4WD Audi A4-ene til Frank Biela og John Bintcliffe . Meny ble andre i mesterskapet igjen, mens Hoy endte på en lav niende. 1997 var et gjennombruddsår for Williams, og vant sjåførmesterskapet med Menu, produsentens trofé og lagpris. Andre endringer for laget så Jason Plato erstatte Hoy, og tok tredje i mesterskapet. Laget vant 15 løp av 24 i 1997. Det konkurrerte også i Bathurst 1000 i 1997 med Menu og Platon ledende store deler av den tidlige delen av løpet. Alan Jones kjørte den andre bilen, hans første opptreden for Williams siden 1981.

I 1998 ble det få endringer i Williams-teamet: føreroppstillingen var uendret med Menu for å forsvare tittelen sin sammen med Platon, men hovedsponsoren for 1998 var Nescafé , med Renault som fortsatt sponset laget. Mens Renaults hadde et nytt utseende for 1998, hadde opposisjonen tatt igjen etter 1997, og både Menu og Platon hadde en vanskeligere sesong, og endte på fjerde og femte plass i mesterskapet. I siste runde i 1998 på Silverstone ble en tredje bil påmeldt for uavhengig mester Tommy Rustad . Renault endte til slutt på tredjeplass i produsentpokalen og andre i lagmesterskapet. 1999 var den vanskeligste sesongen for Williams, da Menu forlot Renault etter å ha kjørt med dem siden 1993. Plato fikk selskap av Jean-Christophe Boullion . Nescafé var igjen hovedsponsoren for Williams-teamet i 1999. Renault hadde ikke mye flaks i 1999 med motorfeil som hjemsøkte laget i midten av sesongen. En seier for Platon var den eneste suksessen for sesongen, og Renault trakk seg ut av BTCC på slutten av sesongen.

Le Mans 24 timer og sportsbiler (1998–2000)

Før deres F1 -partnerskap bygde Williams Motorsport Le Mans -prototyper for BMW , kjent som V12 LM og V12 LMR . V12 LMR vant 24 timers Le Mans i 1999 . Bilen ble kjørt av Pierluigi Martini , Yannick Dalmas og Joachim Winkelhock , og operert av Schnitzer Motorsport under navnet BMW Motorsport .

Renault Clio Williams

Williams navn og logo ble brukt på Renault Clio Williams , en begrenset sportsmodell av produksjonssupermini, som var Formula One sin sikkerhetsbil i 1996 Argentine Grand Prix . Imidlertid ble det ikke gitt innspill fra Williams til utviklingen av bilen.

Porsche AG 911 GT3R Hybrid

Gjennom datterselskapet Williams Hybrid Power utviklet og leverte selskapet et svinghjulbasert kinetisk energilagringssystem som var i bruk på en Porsche 911 GT3 R- bil i forskjellige GT-racerserier. Bilen oppnådde sin første seier 28. mai 2011 i 4. runde av VLN Endurance Racing Championship som ble holdt på Nürburgring .

Formel E

Williams Advanced Engineering -divisjon samarbeidet med Jaguar Racing i debutsesongen . Williams har kontrakt om å levere batterisystemet til Gen 3 -bilen fra Formel E -mesterskapet i 2022 .

• 

  The MG Metro 6R4 ble utviklet av Williams for 1986 World Rally Championship

• 

  Den Williams-konstruerte Renault Laguna BTCC- bilen kjørte mellom 1995 og 1999 og vant to produsenttitler og en sjåførtittel

• 

  Renault Clio Williams

Williams Driver Academy

Som de fleste F1 -lag driver Williams sitt eget sjåførakademi. De har for tiden tre sjåfører i programmet.

Referanser

Kilder

Eksterne linker

• Offesiell nettside

Prestasjoner
Foran Ferrari	Formel 1 -konstruktørmester 1980 - 1981	Etterfulgt av Ferrari
Foran McLaren	Formel 1 -konstruktørmester 1986 - 1987	Etterfulgt av McLaren
Foran McLaren	Formel 1 -konstruktørmester 1992 - 1993 - 1994	Etterfulgt av Benetton
Forut av Benetton	Formel 1 -konstruktørmester 1996 - 1997	Etterfulgt av McLaren