World Trade Center stasjon (PATH) - World Trade Center station (PATH)

World Trade Center
PATH Rapid Transit stasjon
Interiøret i World Trade Center Transportation Hub i august 2016
plassering	70 Vesey Street Manhattan , New York City
Koordinater	40 ° 42′41 ″ N 74 ° 00′41 ″ W / 40.7115 ° N 74.0114 ° W / 40.7115; -74.0114 Koordinater : 40.7115 ° N 74.0114 ° W40 ° 42′41 ″ N 74 ° 00′41 ″ W /  / 40.7115; -74.0114
Eid av	Port Authority i New York og New Jersey
Linje (r)	Downtown Hudson Tubes
Plattformer	3 øyplattformer , 1 sideplattform
Spor	5
Tilkoblinger	New Yorks undergrunnsbane : på WTC Cortland på Park Place på Chambers Street på World Trade Center i Cortland gaten NYCT Buss : M55
Konstruksjon
Handikappet tilgang	Ja
Annen informasjon
Nettsted	officialworldtradecenter .com /oculus
Historie
Åpnet	1971 (original)
Ombygd	2003 (midlertidig) 2016 (som World Trade Center Transportation Hub)
Elektrifisert	600 V ( DC ) Tredje skinne
Passasjerer
2018	18539767   8%
Tjenester
Forrige stasjon STI Følger stasjonen Bytt sted mot Newark NWK – WTC Terminus Bytt sted mot Hoboken HOB – WTC Hverdager
Sporoppsett Legende til Exchange Pl fra Exchange Pl

World Trade Center er en terminal stasjon på PATH -systemet, innenfor World Trade Center -komplekset i Financial District of Manhattan , New York City . Det blir betjent av linjen Newark - World Trade Center til enhver tid, så vel som av linjen Hoboken - World Trade Center på hverdager, og er den østlige enden av begge.

World Trade Center -stasjonen ligger i nærheten av stedet for Hudson og Manhattan Railroad (H&M) 's Hudson Terminal , som åpnet i 1909. Havnemyndigheten i New York og New Jersey kjøpte det konkursramte H&M -systemet i 1961, merket det om til PATH, og ombygde Hudson Terminal som en del av World Trade Center . World Trade Center -stasjonen åpnet 6. juli 1971 som erstatning for Hudson Terminal, som ble stengt og revet som en del av byggingen av World Trade Center . Etter angrepene 11. september 2001 åpnet en midlertidig PATH -stasjon i 2003 mens World Trade Center -komplekset ble gjenoppbygd. Arbeidet med en permanent stasjonsbygning startet i 2008. Hovedstasjonshuset, Oculus, åpnet 3. mars 2016, og terminalen ble omdøpt til World Trade Center Transportation Hub eller kort sagt "World Trade Center".

World Trade Center -stasjonen har fem spor og fire plattformer midt i en svingløkke . Tog fra New Jersey bruker løkken til å snu og gå tilbake til New Jersey. Plattformene ligger fire etasjer under bakkenivå. Gulvet rett over plattformene er okkupert av stasjonens prismezzanin. The New Yorks undergrunnsbane er WTC Cortlandt stasjon ligger ved siden av og over mesanin.

Oculus stasjonshus på 4 milliarder dollar, designet av den spanske arkitekten Santiago Calatrava , består av hvite ribber som låser seg høyt over bakken. Interiøret i stasjonshuset inneholder to underjordiske etasjer, som huser en del av kjøpesenteret Westfield World Trade Center . Transportknutepunktet kobler de forskjellige transportmåtene i Nedre Manhattan, fra Fulton Center i øst til Battery Park City Ferry Terminal i vest, og inkluderer forbindelser til forskjellige T -banestasjoner i New York City . Det er det femte travleste transportknutepunktet i New York storbyområde . Den nye stasjonen har fått blandede anmeldelser: selv om knutepunktet har blitt rost for designet, har det også blitt kritisert for sine høye kostnader og lange forsinkelser.

Stasjonsoppsett

G	Gatenivå	Vesey Street , West Broadway , Greenwich Street , 11. september minnesmerke og museum
B1 Upper Concourse Broadway og 7th Avenue Line stasjoner	Sideplattform
	Nordgående	← mot 71st Avenue ( rådhuset ) ← mot Ditmars Boulevard hverdager ( rådhuset ) ← mot Ditmars Boulevard sene kvelder ( rådhuset )
	Sørgående	→ mot 95th Street ( Rector Street ) → mot Whitehall Street hverdager ( Rector Street ) → mot Coney Island sene kvelder ( Rector Street ) → → →
	Sideplattform
	Balkong	Westfield World Trade Center ; heiser, rulletrapper og trapper til lavere gang
	Sideplattform
	Nordgående	← mot 242nd Street ( Chambers Street )
	Sørgående	→ mot South Ferry ( Rector Street ) →
	Sideplattform
	West Concourse balkong	Butikker, passasje til Brookfield Place
B2 Nedre Concourse	Subway passasje	tog på Chambers Street-World Trade Center tog via Fulton Senter
	T -bane crossunder	MetroCard -maskiner, turnstiles og inngang til Broadway Line -plattformer
	Westfield World Trade Center	Butikker og boder
	T -bane crossunder	MetroCard -maskiner, turnstiles og inngang til 7th Avenue Line -plattformer
B3 Mezzanine	PATH -billettkontroll	MetroCard/ SmartLink -maskiner, tilgang til PATH -plattformer
	West Concourse	Butikker, passasje til Brookfield Place
B4 PATH -plattformer
	Spor 1	← HOB – WTC rushtider mot Hoboken ( Exchange Place )
	Øy -plattform (plattform A)
	Spor 2	← HOB – WTC hverdager mot Hoboken ( Exchange Place )
	Island -plattform (plattform B)
	Spor 3	← HOB – WTC hverdager mot Hoboken ( Exchange Place )
	Spor 4	← NWK – WTC mot Newark ( Exchange Place )
	Øy -plattform (plattform C)
	Spor 5	← NWK – WTC mot Newark ( Exchange Place )
	Sideplattform (plattform D)

Stasjonen har fem spor betjent av tre øyplattformer og en sideplattform i en kjeller fire etasjer under jorden. Plattform A, ved siden av spor 1 og 2, åpnet som en del av Transportation Hub 25. februar 2014. Plattform B mellom spor 2 og 3 åpnet 7. mai 2015. De to andre plattformene åpnet 8. september 2016.

Over stasjonen er det tre mellometasjer. De to øverste nivåene inneholder butikker som en del av Westfield World Trade Center . Det første mesaninivået under bakken inneholder også Cortlandt Street - Greenwich Street -stasjonen for 1 -toget og en direkte inngang til den nordgående plattformen. En tilkobling til Cortland gate Church Street stasjonens sørgående plattform for N , R og W tog, ligger helt øst enden av mesaninen, forbi mall butikker. Det andre mellometasjen inneholder inngangene til stasjonen, i tillegg til flere forbindelser til T -banen. Det tredje mellometasjenivået, som ligger rett over plattformen, inneholder billettkontroll og tilgang til plattformene.

Før gjenoppbyggingen hadde stasjonen en midlertidig inngang på Church Street, som åpnet sammen med resten av den midlertidige stasjonen i november 2003. Med ombyggingen av World Trade Center -området har inngangene og størrelsen på den midlertidige stasjonen endret seg over tid. I 2007 ble inngangen til Church Street flyttet mot sør, og den gamle inngangen ble stengt og revet. I april 2008 lå en tredje og siste midlertidige inngang til stasjonen på Vesey Street, vendt mot Greenwich Street og ved siden av 7 World Trade Center . Den midlertidige inngangen var en en-etasjers bygning på sørsiden av Vesey Street. 3. mars 2016 åpnet den permanente PATH -stasjonsbygningen og den midlertidige inngangen ble stengt. Den tidligere midlertidige inngangen ble revet senere samme år for å gjøre plass for Performing Arts Center .

En forbindelse til Brookfield Place åpnet 27. oktober 2013, gjennom en permanent passasje kjent som West Concourse. 16. august 2016 åpnet inngangen til Westfield World Trade Center. For å imøtekomme reparasjoner av Downtown Hudson Tubes, ble servicen på Newark - World Trade Center -linjen mellom Exchange Place og World Trade Center suspendert i nesten alle helger i 2019 og 2020, bortsett fra i helgene.

Hudson Terminal

Hudson Terminal (høyre) og Singer Building (venstre) i 1909

Hudson Terminal ble bygget av Hudson og Manhattan Railroad og åpnet 19. juli 1909. Hudson Terminal inkluderte to 22-etasjers kontorbygninger som ligger over stasjonen på de to blokkene mellom Greenwich , Cortlandt , Church og Fulton Streets. Terminalen ble designet med ramper for å la gangtrafikk flyte inn og ut av stasjonen raskt og enkelt. Stasjonen ble betjent av to enkeltsporede rør forbundet med en sløyfe til fartstogbevegelser. Sløyfen inkluderte fem spor og 3 plattformer (2 senterøya og den ene siden) og var noe lik arrangementet av de første og andre World Trade Center -stasjonene.

I 1914 hadde passasjervolumet ved Hudson Terminal nådd 30.535.500 årlig. Volumet nesten doblet seg i 1922, med 59 221 354 passasjerer det året. Samlet antall passasjerer på Hudson og Manhattan Railroad gikk betydelig ned fra 113 millioner ryttere i 1927 til 26 millioner i 1958, etter at nye biltunneler og broer åpnet over Hudson River . H&M gikk konkurs i 1954. New Jersey delstat ønsket at havnemyndigheten i New York og New Jersey skulle overta jernbanen, men havnevesenet hadde lenge sett på det som ulønnsomt.

Havnevesenet overtok til slutt H&M som en del av en avtale om bygging av World Trade Center . Havnevesenet hadde opprinnelig foreslått å bygge komplekset på East River , på motsatt side av Nedre Manhattan fra Hudson Terminal. Som et mellomstatlig byrå krevde havnemyndigheten godkjenning for sine prosjekter fra både New Jerseys og New Yorks statsregjeringer, men New Jersey -regjeringen protesterte mot at det foreslåtte handelssenteret stort sett ville komme New York til gode. På slutten av 1961 foreslo administrerende direktør i Port Authority Austin J. Tobin å flytte prosjektet til Hudson Terminal og overta H&M i bytte mot New Jerseys avtale. Den 22. januar 1962 nådde de to statene en avtale om å la havnemyndigheten overta jernbanen og bygge World Trade Center på Hudson Terminal -stedet, som da ble ansett som foreldet.

Gamle PATH -stasjoner

Original PATH -stasjon

Bilder av det originale WTC -badekaret fra Liberty Street (1969)

Ser nordøst. Rammen til Sydtårnet er til venstre. STI østgående tunnel F kan sees i sentrum, og trenger inn i slamveggen på vei opp Cortlandt Street til Hudson Terminal. Slamveggen går langs vestsiden av Greenwich Street. Den IRT grunnen tunnel løper under gate (bak slurryen veggen).

Ser nordvest. STI østgående tunnel F støttet på en midlertidig bukke i forgrunnen. Slurry wall with tie-backs can be seen on the left, and the frame of the North Tower in the background. Legg også merke til den siden fjernede West Side Elevated Highway , som gikk over West Street (dagens West Side Highway ).

Banebrytende på World Trade Center fant sted i 1966. Området var på landfylling , med berggrunn som var 213 fot (65 m) under overflaten. En ny metode ble brukt for å konstruere en slurry -vegg for å holde vann fra Hudson River . Under utgravning av stedet og bygging av tårnene forble de originale Hudson Tubes i drift som forhøyede tunneler. Den nye stasjonen kostet 35 millioner dollar å bygge. På den tiden hadde den et passasjervolum på 85 000 daglig.

Hudson Terminal-stasjonen stengte 2. juli 1971 for å tillate en tre dagers vedlikeholdsperiode å omdirigere tjenesten til World Trade Center PATH-stasjonen. Den nye PATH -stasjonen åpnet 6. juli 1971, vest for den opprinnelige terminalen. Større ballongsløyfer i PATH-stasjonsplattformen tillot 10-biltog; den forrige stasjonen med sine tette sløyfer kunne bare håndtere tog på opptil 6 biler. Da stasjonen åpnet, hadde den ni høyhastighets rulletrapper mellom plattformnivået og mellometasjen. WTC PATH -stasjonen ble betjent av togene Newark - World Trade Center og Hoboken - World Trade Center . Stasjonen var koblet til World Trade Center -tårnene via en underjordisk port og et kjøpesenter . Det var også underjordiske forbindelser til New York Subway ( A , C og E togene på World Trade Center , og N , R og W tog på Cortlandt gate Church Street ). I 2001 var antall passasjerer som bruker WTC PATH -stasjonen omtrent 25 000 daglig. Mens byggingen av World Trade Center nærmet seg ferdigstillelse, ble det gitt en midlertidig korridor for å ta passasjerer mellom stasjonen og en midlertidig inngang på Church Street.

Stasjonen pådro seg mindre skader under bombingen av World Trade Center i 1993 ; en takdel på stasjonen kollapset og fanget dusinvis. I løpet av en uke var havnevesenet i stand til å gjenoppta PATH -tjenesten til World Trade Center.

Stasjonen ble stengt 11. september 2001 , etter at American Airlines Flight 11 traff North Tower i World Trade Center klokken 08.46. I minuttene etterpå trakk tre PATH -tog inn på stasjonen. En hadde kommet fra Newark og to andre fra Hoboken. Det første Hoboken -toget snudde uten å stoppe, ikke slippe passasjerer eller åpne noen dører. Det andre Hoboken -toget ankom spor 3 klokken 8:52 og ble beordret til å bli evakuert, inkludert ansatte; toget forlot aldri World Trade Center -komplekset og ble funnet under gjenopprettingsprosessen 9/11. To lett skadede biler fra toget ble deretter sendt til museer. Et tog fra Newark kom inn på terminalen klokken 8:55 og stoppet bare for å hente passasjerer. Etter at United Airlines Flight 175 traff Sør -tårnet klokken 09:03, beordret avsendere nedleggelsen av Exchange Place og World Trade Center stasjoner; førstnevnte ble stengt på grunn av alvorlige vannskader. Et fjerde tog ble sendt til stasjonen klokken 9:10 for å hente et dusin ansatte på PATH og en hjemløs person, og la stasjonen stå tom. Stasjonen ble deretter ødelagt under sammenbruddet av World Trade Center .

Midlertidig PATH -stasjon

Plattform for midlertidig stasjon

Det første toget ankommer fra Newark på PATHs midlertidige WTC -stasjon 23. november 2003 kl. 14:08

Da stasjonen ble ødelagt, ble tjenesten til Nedre Manhattan suspendert i over to år. Exchange Place , den neste stasjonen på linjen Newark - World Trade Center , måtte også stenges fordi den ikke kunne fungere som en terminal stasjon . I stedet ble to uptown -tjenester (Newark - 33rd Street, rødt på det offisielle PATH -kartet, og Hoboken - 33rd Street , blått på kartet) og en intrastate New Jersey -tjeneste (Hoboken - Journal Square, grønn på kartet) satt i drift . Rengjøring av Exchange Place -stasjonen var nødvendig etter angrepene. I tillegg hadde Hudson -rørene i sentrum blitt oversvømmet, noe som ødela banens infrastruktur. Modifikasjoner av sporene var også påkrevd siden Exchange Place -stasjonen ikke var en terminalstasjon. De uptown PATH rør , fergeruter, og NJ Transit linjer over Hudson River ikke kunne håndtere fortrengt rider på egen hånd, og det ble ansett nødvendig å gjenoppbygge World Trade Center terminal. Etter at omkonfigurasjonen av Exchange Place -stasjonen var fullført, ble den gjenåpnet for PATH -tog 29. juni 2003. Oppsettet var midlertidig: passasjerer på Exchange Place ville overføre til ferger til Nedre Manhattan til World Trade Center -stasjonen senere kunne åpnes igjen år.

PATH -tjenesten til Nedre Manhattan ble restaurert da en midlertidig stasjon åpnet 23. november 2003. Det første toget var det samme som hadde blitt brukt til evakueringen. Den midlertidige PATH -stasjonen ble designet av Port Authority -sjefarkitekt Robert I. Davidson og konstruert for en kostnad på 323 millioner dollar. Den lå på samme sted som den opprinnelige stasjonen. Stasjonen holdt en baldakin inngang sammen Church Street og en 118-by-12-fots (36 med 3,7 m) mosaikk veggmaleri , "Iridescent Lightning" av Giulio Candussio av Scuola Mosaicisti del Friuli i Spilimbergo , Italia. Stasjonen var også utsmykket med ugjennomsiktige panelvegger med inspirerende sitater som bekrefter storheten og motstandskraften i New York City. Disse panelene skjermet delvis World Trade Center -området for visning.

Noen deler av stasjonen, inkludert passasjen og skiltingen på det nordøstlige hjørnet, ble bare lett skadet 11. september 2001 under sammenbruddet av World Trade Center . Disse delene av stasjonen ble beholdt i den midlertidige stasjonen, og forble i den nye stasjonen. Etter gjenåpningen og gjenopptakelsen av tjenestene Newark - World Trade Center og Hoboken - World Trade Center , tok stasjonen raskt tilbake statusen som den travleste stasjonen i PATH -systemet. Det hadde imidlertid flere begrensninger. Den midlertidige stasjonen hadde plattformer med 8 biler, mens den opprinnelige stasjonen hadde 10 biler lange plattformer. Stasjonsrammen var heller ikke sterk nok til å støtte utvikling over den, og deler av stasjonen lå utendørs i "badekaret". Den midlertidige stasjonen hadde bare én inngang, på Church Street, og funksjonshemmede lånetakere trengte å ta fire heiser for å gå fra gatenivå til plattformnivå.

Stasjonen var også hjemsted for en StoryCorps -bod , som åpnet i 2005. Gjennom dette programmet kunne besøkende arrangere å gi muntlige nedtegnelser av katastrofen. Standen stengte våren 2007 for å gjøre plass for bygging på World Trade Center -stedet . I juni 2007 ble gateinngangen til den midlertidige stasjonen stengt og revet som en del av byggingen av stedet. Et sett med nye trapper ble konstruert flere meter mot sør, og en "telt" struktur ble lagt til for å gi dekning fra elementene. Teltkonstruksjonen, av Voorsanger Architects og installert for en pris av $ 275 000, ble designet for å ha en "håpefull kvalitet", ifølge arkitekt Bartholomew Voorsanger . Den inngangen på Church Street ble stengt i april 2008 da inngangen ble flyttet igjen. 1. april 2008 åpnet den tredje midlertidige inngangen til PATH -stasjonen for pendlere. Inngangen lå på Vesey Street, ved siden av 7 World Trade Center . Den ble revet med åpningen av den permanente Calatrava-designet stasjonen, siden den var på stedet for det fremtidige scenekunstsenteret .

World Trade Center Transport Hub

Utvendig og innvendig i Oculus -bygningen

The World Trade Center Transport Hub er Port Authority of New York og New Jersey er formelle navnet på den nye banen stasjonen og tilhørende transport og detaljhandel kompleks som ble åpnet 3. mars 2016. Stasjonen er døpe fant sted når stasjonen gjenåpnet. Det ble designet av den spanske arkitekten Santiago Calatrava og består av en jernbanestasjon med en stor og åpen mesanin under den nasjonale minnesplassen 11. september . Dette mezzanine er koblet til en aboveground hodet huset struktur kalt Oculus plassert mellom to World Trade Center og tre World Trade Center -som vel som offentlige haller under de ulike tårnene i World Trade Center-komplekset.

Foreløpige nettstedplaner for det nye World Trade Center

I tillegg ble stasjonen designet for å koble PATH til New York City Subway -system, og for å legge til rette for en underjordisk øst -vest passasje som kobles til de forskjellige transportformene i Nedre Manhattan, fra Fulton Center til Battery Park City Fergeterminal . Videre, for å erstatte den tapte butikklokaler fra den opprinnelige kjøpesenteret i World Trade Center, er store deler av Hub viet til den nye 365 000 kvadratmeter (33 900 m ² ) Westfield World Trade Center kjøpesenter.

Bakgrunn

Etter angrepene 11. september foreslo tjenestemenn et redesign av transitt på 7 milliarder dollar på Nedre Manhattan. Dette inkluderte en ny PATH -terminal, Fulton Center, South Ferry/Whitehall Street -terminalen lenger ned i sentrum, og rekonstruksjonen av West Side Highway . Andre utviklingsprosjekter for å starte Lower Manhattans økonomi på nytt ble også foreslått, og en ny PATH -terminal ble sett på som medvirkende til å få dette til. I august 2002 bevilget den amerikanske regjeringen 4,5 milliarder dollar til å bygge en terminal som forbinder t -banen og PATH -stasjonene på World Trade Center -stedet. Fire steder ble vurdert, og det ble til slutt besluttet å bygge den nye terminalen fire nivåer under jorden, langs foten av World Trade Center "badekar".

En stor transittstasjon var ikke en del av hovedplanen for Memory Foundations fra 2003 for stedet av Daniel Libeskind , som etterlyste en mindre stasjon langs linjen til den opprinnelige underjordiske stasjonen som eksisterte under World Trade Center. Libeskinds design foreslo at stedet til det nåværende stasjonshuset skulle stå igjen som en åpen torg, og danne en "Wedge of Light" slik at solstråler rundt høstjevndøgn skulle treffe World Trade Center -fotavtrykk hver september. Plaza ville ha inkludert en kile hvis linjer viste solens stråler kl. 08.46 og 10.28 11. september hvert år. Disse tider representerte henholdsvis da American Airlines Flight 11 krasjet inn i North Tower og da det kollapset.

Redesign

Inne i Oculus, som fører til Dey Street Concourse

Plattformnivå

I begynnelsen av 2004 endret havnemyndigheten, som eier landet, Libeskind -planen til å inkludere en stor transportstasjon i sentrum, beregnet på å konkurrere med Penn Station og Grand Central Terminal . Calatrava ble ansatt som arkitekt for denne nye designen på 2 milliarder dollar, og han avslørte planen sin i januar 2004. Calatravas design krevde et stasjonshus over bakken (nå Oculus) med buede støtter som strekker seg utover, som vinger. Disse vingene ville løpe langs porten, som skulle gå fra Church Street i øst til PATH -stasjonen under Greenwich Street i vest. Selve bygningen ville ligge på sin egen blokk, avgrenset med klokken fra nord av Fulton, Church, Dey og Greenwich Street.

Et takvindu ville kjøre lengden på stasjonsbygningen. Taket ble opprinnelig designet for å åpne mekanisk for å øke lys og ventilasjon til det lukkede rommet. I et nikk til Libeskind -konseptet ble Oculus bygget for å maksimere effekten av høstjevndøgnstrålene (sammenfallende med takvinduet åpning på eller rundt 11. september hvert år). På selve årsdagen for angrepene, ville takvinduet åpne i 102 minutter for å minnes varigheten mellom det første tårnet ble rammet og det andre tårnets kollaps . Om nødvendig kan takvinduet også åpnes manuelt for å gi luftventilasjon.

Som beskrevet i gjenoppbyggingsplanen, vil den nye terminalen bli gjenoppbygd i flere etapper. Den første fasen vil omfatte bygging av en midlertidig nordlig inngang, som vil være åpen mellom 2005 og 2006. Den andre fasen vil innebære bygging av en øst-vest-konkurranse under West Side Highway, som kobles til World Financial Center (nå Brookfield Plass). Den tredje fasen vil omfatte midlertidig strukturell underbygging for en midlertidig plattform og spor, samt bygging av plattform D, den første permanente plattformen. Den fjerde fasen vil bestå av forlengelse av de tre andre plattformene, utvidelse av mesaninen og strukturell ferdigstillelse, mens den femte fasen vil omfatte byggingen av stasjonshuset. Komplekset ville stå ferdig innen 2009 eller 2010 under denne planen.

Stasjonsdesignet mottok kritisk anerkjennelse. I 2004 sammenlignet Herbert Muschamp , arkitekturkritiker for The New York Times , designet med Bethesda Terrace og Fountain i Central Park . Han gratulerte havnemyndigheten med å ansette Calatrava, og spådde at den nye stasjonen ville kunne påvirke byens fremtid. Muschamp fortsatte at arkitektens visjon "skulle tilfredsstille de som tror at bygninger som er planlagt for bakkenull, må strebe etter en åndelig dimensjon." En annen New York Times -kritiker, Michael Kimmelman, skrev at PATH -knutepunktet var passende for World Trade Center -området, ettersom det ville være "et stort kulturelt bidrag" til New York Citys skyline. En komité for Manhattan Community Board 1 kalte stasjonsdesignet "vakkert" i 2005.

Calatrava beskrev det originale designet som representativt for "en fugl som ble løslatt fra et barns hånd". Imidlertid ble Calatravas opprinnelige svevende piggdesign redusert på grunn av sikkerhetsproblemer. The New York Times observert i 2005 at "fuglen har vokst et nebb", og at på grunn av de nye sikkerhetsfunksjonene, stasjonen kan "nå fremkalle en slank stegosaurus mer enn det gjør en fugl". Designet ble ytterligere modifisert i 2008 for å eliminere åpningsmekanismen for taket på grunn av budsjett- og plassbegrensninger.

En reporter i New York skrev i 2015, "Plattformens mellometasjenivå ... er litt fantastisk og viser frem stasjonens skyhøye ribbede struktur", men andre anmeldelser hånet stasjonsdesignet som mer prangende enn utilitaristisk. I 2014 kritiserte Benjamin Kabak, en blogger som skrev for The Atlantic's CityLab , vektleggingen av form over funksjon, og siterte designfeil drevet av estetiske valg som forringer stasjonens brukervennlighet som transittknutepunkt. Han uttalte at trappene ikke kunne romme antall passasjerer som bruker stasjonen i rushtiden, og at eventuelle lekkasjer forårsaket at marmorgulvene ble glatte. Kabak sa også at "PATH -huben former seg for å være et eksempel på design skilt fra hensikt." Steve Cuozzo fra New York Post beskrev stasjonen i 2014 da den ble bygget som "en selvforklarende monstrositet" og "en fryktelig sløsing med offentlige penger". Michael Kimmelman , arkitekturkritiker for The New York Times , omtalte strukturen som "en kitsch stegosaurus". I 2015, da stasjonen nærmet seg ferdigstillelse, omtalte magasinet New York huben som en "Glorious Boondoggle ", og mens den holdt tilbake den endelige dommen om den uferdige strukturen, la han merke til "Jurassic" -utseendet. Da stasjonen åpnet i 2016, kalte New York Post -redaksjonen huben for "verdens mest uanstendig overprisede pendeltogstasjon - og muligens den styggeste", og anså transittknutepunktet som en " hvit elefant " og "monstrosity", og sammenlignet Oculus med et "gigantisk gråhvitt rominsekt".

West Concourse

The West Concourse

En 180 fot (180 m) fotgjengerundergang under West Side Highway , referert til som West Concourse og tidligere East-West Connector, forbinder WTC-stasjonens mellometasje med Brookfield Place i Battery Park City , på vestsiden av World Trade Center. Den inneholder butikker som en del av Westfield World Trade Center. Selve messen åpnet 23. oktober 2013. Tilgang til One World Trade Center fra West Concourse ble mulig for ansatte da tårnet åpnet 3. november 2014. 29. mai 2015, samme dag som tårnets observatorium åpnet, inngangen til observasjonsdekket åpnet. Anlegget kostet 225 millioner dollar å bygge, og har blitt beskrevet som den dyreste gangen i verden.

Konstruksjon

Byggingen av Oculus krevde flytting av World Trade Center -krysset i april 2006. Imidlertid begynte konstruksjonen av Oculus ikke for alvor før 8. juli 2008, da de første prefabrikkerte "ribber" for gangveien under Fulton Street ble installert på siden. Mezzanin -nivået på stasjonen var under omfattende bygging og arbeid med fundamentet var i gang. I mars 2011 ble over 225 av de 300 stålbitene som utgjør taket på stasjonen installert. Senere samme måned begynte installasjonen av Vierendeel Truss , en av hubens viktigste komponenter, med installasjonen av en 50 short tonn (45 long tonn) seksjon av 271-short-ton (242-long-ton) fagverket. Takverket fungerer som mellometasjen og fungerer også som en støtte for det nordøstlige hjørnet av WTC Memorial.

Samling over PATH -spor

Byggekontrakten på Oculus på 542 millioner dollar ble tildelt Skanska sommeren 2010. Prosjektet inkluderte oppføring av stål for understrukturen; konstruksjon som kobler til kjøretøyets sikkerhetssenter ; den Greenwich street korridoren og stål og betong plassering under en togets subway boksen; og forberedelser for installasjon av østbue. I juni 2013 ble ti stykker utvendige buer installert for Oculus. Den første konstruksjonen var forventet å være avsluttet i slutten av 2014 eller begynnelsen av 2015, og den interne konstruksjonen som maling, turnstiles og billettluker forventet å være ferdig i slutten av 2015, med en offisiell åpning planlagt 17. desember, 2015. 23. oktober 2013 åpnet West Concourse med tilgang til World Financial Center, nå omdøpt til Brookfield Place . Butikkvinduene var dekket og ennå ikke åpnet, og andre etasje var fortsatt stengt for bygging av One World Trade Center.

25. februar 2014 ble halvparten av den første plattformen til den nye stasjonen, plattform A, åpnet for publikum med service til Hoboken. Den nye plattformen, en øyplattform , ble fullstendig modernisert og inneholder ny belysning, høyttalere, belyste skilt, rulletrapper og heiser. Vestsiden av plattformen var den gang muret av. 3. november åpnet One World Trade Center , det samme gjorde PATH -inngangen fra bygningen. Åtte dager senere åpnet Fulton Center og Dey Street Concourse for publikum. Dey Street Concourse -inngangen til Transport Hub ble stengt til navet åpnet. 22. november ble den siste av 114 takbjelker installert. Også på denne datoen hadde en kran blitt demontert og maling av navet fortsatte.

7. mai 2015 åpnet plattform B og den gjenværende halvparten av plattform A, og plattform C stengte. Noen uker senere 29. mai ble inngangen til observasjonsdekket i West Concourse åpnet samme dag som One World Observatory også åpnet. I slutten av september åpnet den midlertidige nye West Walkway med tilgang fra plattformene til West Concourse.

Kostnad og forsinkelser

Transportknutepunktet har blitt beskrevet som enten en av verdens dyreste togstasjoner, eller verdens eneste dyreste stasjon, for sine massive gjenoppbyggingskostnader på omtrent 4 milliarder dollar. Derimot anslås den foreslåtte forlengelsen på 3,2 km av Newark-World Trade Center PATH-tjenesten til Newark Liberty International Airport å koste 1,5 milliarder dollar. Navet ble også kritisert for forsinkelsene, ettersom knutepunktet sto ferdig nesten 10 år senere enn opprinnelig anslått. Imidlertid var selv de opprinnelige kostnadsprognosene for knutepunktet høye, ettersom det opprinnelige forslaget ble anslått å koste nesten 2 milliarder dollar. De høye kostnadene for en enkelt stasjon tilskrives den ekstravagante designen, som stammer fra at havnemyndigheten måtte overbevise regjeringen i New Jersey om å betale for et prosjekt som ligger helt i New York.

Opprinnelig skulle gjenoppbyggingen finansieres av Federal Transit Administration , som ga omtrent 1,9 milliarder dollar til prosjektet. Kostnadene for knutepunktet var fortsatt dyre, men det skulle være ferdig på budsjett i 2009. I 2014 -dollar ble kostnaden for knutepunktet estimert til 4 milliarder dollar. Navet kostet dobbelt så mye i 2014 som det opprinnelig burde ha kostet i 2004. West Concourse kostet 225 millioner dollar og ble fakturert som "verdens dyreste gang". Bygging, vedlikehold og ledelse alene kostet 635 millioner dollar; havnevesenet tildelte flere underentrepriser, de fleste av dem kostbare. Gebyrene til hovedbyggeteamet tok opp nesten en milliard dollar, og installasjon av verktøy rundt hele World Trade Center -siden kostet ytterligere 400 millioner dollar. Over 500 millioner dollar i kostnadsbesparelser ble oversett.

Ribbeina, sett fra utsiden av stasjonen om natten

Designet var kostbart, med Calatrava som betalte 80 millioner dollar i designavgifter og den generelle arkitektoniske designen var ytterligere 405,8 millioner dollar. Fremskynde byggingstakten bidro også til de høyere kostnadene, med 100 millioner dollar dedikert til å bygge National September 11 Memorial & Museum og ytterligere 24 millioner dollar for å fremskynde levering av byggematerialer. Prisen på stasjonen ble ytterligere drevet opp av Calatravas arkitektoniske beslutninger. Han ønsket å importere skreddersydd stål fra en norditaliensk fabrikk, som kostet 474 millioner dollar, og ha et søylefritt, estetisk basert design; takvinduer i bakken, i stedet for trær; og store, skyhøye "vinger", eller sperrer. Ytterligere 335 millioner dollar ble lagt til kostnadsoverskridelsen fordi havnemyndigheten i New York og New Jersey måtte bygge rundt New York City Subways IRT Broadway - Seventh Avenue Line (med 1 tog), siden Metropolitan Transportation Authority nektet å stenge linje av frykt for å plage pendlere fra Staten Island som tar Staten Island Ferry . Linjen måtte støttes på en bro over stasjonen i stedet for på søyler gjennom stasjonen. I 2012 ødela orkanen Sandy materialer for flere hundre millioner dollar. Noe av merkostnaden og forsinkelsen skyldtes tillegg og modifikasjoner av den opprinnelige planen fra havnemyndigheten. Calatravas opprinnelige inngangspaviljong ble for eksempel redusert av sikkerhetshensyn.

Navets skyhøye kostnader vakte også mye kontrovers. En redaktør ved The New York Times skrev at "Mr. Calatrava samler en uvanlig lang liste over prosjekter som er ødelagt av kostnadsoverskridelser, forsinkelser og rettssaker", og refererer til hans andre prosjekter rundt om i verden som var over budsjett. Spesielt fordi den nåværende stasjonen har et rytterskap på bare 46 000 daglige passasjerer sammenlignet med 250 000 på Grand Central Terminal, blir renoveringen noen ganger avbildet som overpriset og overstylert. Ifølge en skribent for magasinet Esquire , selv om hubens kostnader ble ignorert, var driften av PATH i seg selv sløsing med penger for havnemyndigheten.

På slutten av 2015 ble åpningen forsinket til begynnelsen av 2016 av et tak som lekker. Da knutepunktet åpnet i mars 2016, nektet direktøren for havnevesenet , Pat Foye, å holde et arrangement for å feire åpningen av navet, og beskrev det som "symbol på overskudd" og bemerket at han var "plaget med de enorme kostnadene" av byggeprosjektet.

Åpning

Arbeidere åpner glasstaket for å utføre reparasjoner

3. mars 2016 åpnet Oculus delvis for publikum, sammen med nye innganger. Bare vestenden av Oculus og Westfield Mall -korridoren til Four World Trade Center ble åpnet. To måneder senere, 26. mai 2016, mottok PATH -ryttere en direkte underjordisk forbindelse til Fulton Center og Cortlandt Street - Church Street -stasjonen gjennom Oculus. PATH -inngangen til 2 World Trade Center åpnet 21. juni 2016, og den midlertidige PATH -inngangen til utenfor 7 World Trade Center stengte fem dager senere. Enda en inngang åpnet for publikum da kjøpesenteret Westfield World Trade Center ble åpnet 16. august 8. september 2016 ble toalettene åpnet på sørsiden av mesaninen. De to siste stasjonsplattformene i knutepunktet, plattformene C og D, ble også åpnet, i likhet med den permanente gangveien i West Concourse. 19. desember åpnet den direkte underjordiske forbindelsen til New York City Subways World Trade Center -stasjon, på det nordøstlige hjørnet av komplekset, igjen.

Etter 17 -årsjubileet for 11. september -angrepene i 2018, brøt gummitetningen til Oculus takvindu. Som et resultat, for 18 -årsjubileet i 2019, kunne ikke takvinduet åpne som planlagt.

Viktige hendelser

13. oktober 2016 skjedde den første fødselen inne i Oculus. En kvinne gikk gjennom stasjonen med mannen sin da hun gikk i arbeidskraft, og fødte til slutt på gulvet. En annen kvinne hadde tidligere født inne i den gamle PATH -stasjonen i august 2015.

Noen måneder senere, 11. februar 2017, skjedde det første dødsfallet inne i Oculus. En kvinne fra New Jersey, Jenny Santos, falt til døden fra en rulletrapp. Nyhetsrapporter sa i utgangspunktet at hun prøvde å hente en lue falt av søsteren, men mistet balansen og falt; det ble senere avslørt at hun "lot som om hun fløy" mens hun lå på rulletrappens rekkverk. Etter hennes død var det noe fokus på høyden på rekkverkene på 1,0 fot, og hvordan de kunne utgjøre en sikkerhetsrisiko.

Tilstøtende transportforbindelser

World Trade Center -stasjonens forbindelse til Cortlandt Street -stasjonen.

Forbindelsen til Cortlandt Street fører til Dey Street Passageway inn i Fulton Center , hvor passasjerer kan få tilgang til Fulton Street -stasjonen.

Denne parkeringsplassen er gratis å bruke, men for å komme inn på enten PATH -stasjonen eller New York City T -banestasjoner må du betale systemets respektive billettpris.

Transportknutepunktet er designet for å koble PATH -tunnelbanesystemet til New York City Subway -system. Tjenesten 1 , som går gjennom Transport Hub, ble rekonstruert under dette prosjektet for å kjøre over PATH -mesaninen. Den en togets ombygd WTC Cortlandt stasjon, som åpnet i september 2018, har direkte tilgang til Hub. Det er også en direkte tilgang til Chambers Street - World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street stasjonskompleks. Den N , R , og W tog Cortlandt Gate-Church Street stasjon har også direkte tilgang inn i navet. I tillegg er det Dey Gate passasje langs Dey Gate forbinder transportknutepunkt øst til Fulton sentrum , noe som gir adgang til 2 , 3 , 4 , 5 , A , C , E , J , N , R , W og Z tjenester. En gang, kjent som West Concourse, kobler vestover til Brookfield Place og Battery Park City Ferry Terminal .

Mellom september 2003 og april 2004 gjennomførte Lower Manhattan Development Corporation , Metropolitan Transportation Authority , Port Authority og New York City Economic Development Corporation en mulighetsstudie av Lower Manhattan - Jamaica/JFK Transportation Project . Den ville bruke Long Island Rail Road 's Atlantic Branch til Brooklyn sentrum og en tunnel til Nedre Manhattan for å tilby raskere service til John F. Kennedy International Airport . Prosjektet ble stanset i 2008 før det kunne lages en erklæring om miljøpåvirkning.

Fra september 2018 inkluderer dagens tjenester:

Stasjonstjenestelegende
	Stopper hele tiden
	Stopper alle tider unntatt sene kvelder
	Stopper bare sene kvelder
	Stopper kun hverdager
	Stopper bare rushtiden i toppretningen
Tidsperiode detaljer
	Station er i samsvar med amerikanerne med funksjonshemninger
↑	Station er kun i samsvar med amerikanerne med funksjonshemninger i den angitte retningen
↓
	Heis kun tilgang til mellometasjen

Tjenester	Linje	Stasjon		Merknader
2     3	IRT Broadway - Seventh Avenue Line	Park Place		En del av komplekset Chambers – WTC/Park Place/Cortlandt Street
En     C	IND Eighth Avenue Line	Chambers Street
E	IND Eighth Avenue Line	World Trade Center
N     R     W	BMT Broadway Line	Cortlandt Street
1	IRT Broadway - Seventh Avenue Line	WTC Cortlandt

v t e Nedre Manhattan -transitt
Legende
1  Franklin Street Brooklyn Bridge - rådhuset  4   5  (  6 )  1   2   3  Chambers Street Chambers Street  J   Z   EN   C  (  E ) Chambers Street - WTC Rådhus  R   W   2   3  Park Place  1  WTC Cortlandt Cortlandt Street  R   W  (  HOB   NWK ) World Trade Center Fulton Street  2   3   4   5   EN   C   J   Z   1  Rektor gate Rektor gate  R   W   4   5  Wall Street Wall Street  2   3   4   5  Bowling Green Broad Street (  J   Z )  R  (  1   W ) South Ferry/Whitehall Street Whitehall Terminal South Ferry loops

Den Fulton Street stasjonen komplekse (der Fulton Senter åpnet i november 2014) er to kvartaler unna mot øst og er fullt kompatibel med Americans with Disabilities Act av 1990 . Den har følgende tjenester:

Tjenester	Linje
2     3	IRT Broadway - Seventh Avenue Line
4     5	IRT Lexington Avenue Line
En     C	IND Eighth Avenue Line
J     Z	BMT Nassau Street Line

Døråpning mellom PATH og New York City T-banestasjoner, inkludert baksiden av den bevarte døren fra 9/11 med ordene "MATF 1 /9 13" spraymalt på den. Dette var en melding fra Urban Search and Rescue Massachusetts Task Force 1 fra Beverly, Massachusetts , som søkte på World Trade Center -stedet 13. september 2001

I den nordøstlige enden av stasjonen er avkjørselen til World Trade Center -stasjonen i New York City Subway. Dørene og den originale ADA-tilgjengelige rampen, samt strukturen fra det første World Trade Center som ledet inn på stasjonen, overlevde angrepene 11. september . Selve stasjonen ble ikke skadet, men den var dekket av støv og ble deretter stengt. Passasjen åpnet igjen for å gi en ADA-forbindelse fra den midlertidige PATH-stasjonen til New York City T-banestasjon, men ble stengt igjen da den midlertidige PATH-stasjonen stengte for en rekonstruksjon. Passasjen ble deretter dekket av kryssfiner for bevaringsformål. Den renoverte inngangen, som fører til New York City T-banestasjon fra Oculus-hovedhuset og Westfield World Trade Center , åpnet 19. desember 2016. Den nyåpnede gangen beholdt sin pre-9/11-design, bortsett fra en dør som ble vist som har ordene "MATF 1 /9 13" spraymalt på den (en melding fra Urban Search and Rescue Massachusetts Task Force 1 fra Beverly, Massachusetts , som søkte på World Trade Center-stedet 13. september 2001). Det er en plakett over spraymaleriet som forklarer meldingen på døren. PATH ble pålagt å bevare passasjens opprinnelige design i henhold til seksjon 106 i National Historic Preservation Act , som en betingelse for å få finansiering for å bygge Oculus og nye stasjoner. Passasjen ble ikke gjort ADA-tilgjengelig igjen før i 2017, ettersom det er tjue-seks trappetrinn ned fra mellometasjen til Oculus hovedhusets lobby.

Den M55 New York City Bus rute går nordover på Church Street og 6th Avenue i Midtown , og sørgående til South Ferry på Broadway.

Merknader

Eksternt bilde
Et bilde fra 1974 av den gamle stasjonen

Referanser

Eksterne linker

• STI - World Trade Center
• nycsubway.org- World Trade Center: Port Authority Trans-Hudson

Google Maps Street View
Inngang til Vesey Street
Midlertidig stasjonslobby
Midlertidige turnstiles
Ny stasjonslobby
Ny stasjonsøyeplattform
WTC Transportation Hub
WTC Transport Hub inne