Yamaha VMAX - Yamaha VMAX
 | |
| Produsent | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Produksjon | 1985– |
| Etterfølger | VMAX |
| Klasse | Power cruiser |
| Motor | 1197 cc (73,0 cu in) væskekjølt DOHC 70 ° V-4 |
| Boring / hjerneslag | 76 mm × 66 mm (3,0 tommer × 2,6 tommer) |
| Toppfart | 240 km / t (150 mph) |
| Makt | 108 kW (145 hk) (bakhjul) |
| Moment | 112,7 N⋅m (83,1 lbf⋅ft) (bakhjul) |
| Overføring | 5-trinns |
| Rake , sti | 29 °, 119 mm |
| Akselavstand | 1,590 mm (63 tommer) |
| Dimensjoner |
L : 2300 mm (91 tommer) B : 795 mm (31,3 tommer) H : 1.160 mm (46 tommer) |
| Setehøyde | 765 mm (30,1 tommer) |
| Vekt | 271 kg (597 lb) ( tørr ) 286 kg (631 lb) ( våt ) |
| Drivstoffkapasitet | 15 L (3,3 imp gal; 4,0 US gal) |
| Drivstofforbruk | 34,2 mpg- US (6,9 L / 100 km; 41,1 mpg -imp ) |
| I slekt |
Yamaha Venture Yamaha Royal Star |
Den Yamaha V-Max , (kalt VMAX etter 2009), er en kryss motorsykkel laget av Yamaha siden 1985, er kjent for sin kraftige 70 ° V4 motor , drivaksel, og karakteristiske styling.
Historie
V-Max ble designet av Atsushi Ichijo i et team ledet av Akira Araki med innspill fra Ed Burke og John Reed.
Ved utgivelsen i 1985 fikk V-Max øyeblikkelig kritikk og fikk tittelen "Bike of the Year" fra Cycle Guide . Selges både i Japan og i utlandet, og V-Max ble solgt med bare mindre modifikasjoner fra 1985-året til 2007-året. V-Max ble kjent for sin raske akselerasjon, men ble også kritisert for sin svake svingevne og myke fjæring.
Fram til 2008 ble den originale V-Max tilbudt for salg gjennom Star Motorcycles-divisjonen av Yamaha Motorcycles. Bortsett fra en mindre oppfriskning av sykkelens spesifikasjoner i 1993, da sykkelen fikk en gaffel med større diameter for å minimere høyhastighets wobbling og drift, fire-stempel bremsekaliper og andre håndterings- og sikkerhetsrelaterte oppgraderinger, var V-Max 2007 nesten det samme som den opprinnelige versjonen fra 1985.
.jpg)
Spesifikasjoner
Totalt sett var V-Max 2300 mm (91 tommer) lang, 795 mm (31,3 tommer) bred og 1160 mm (46 tommer) høy. Motoren var en innstilt versjon av den doble overliggende kamakslen, fire ventiler per sylinder, væskekjølt V-4 fra Yamaha Venture. Sammen med andre modifikasjoner på motoren ble kompresjonsforholdet økt til 10,5: 1, og V-Boost-systemet ble lagt til.
V-Boost
V-Boost er et system som åpner spjeldventiler i inntaksmanifolden mellom 1. og 2. og mellom 3. og 4. sylinder som starter fra 5750 o / min. Ventilene åpnes gradvis for å matche den stigende motorhastigheten med et signal fra tenningssystemet. Ventilene er i full åpen stilling ved 8000 o / min. En liten svart boks sender et beregnet signal til en servomotor som trekker en ledning for å åpne sommerfuglventilene. V-Boost-systemet gir 10 prosent til toppmotoren til basemotoren.
VMAX
 | |
| Produsent | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Produksjon | 2009 – nåtid |
| Forgjenger | Yamaha V-Max |
| Klasse | power cruiser |
| Motor | 1679 cc (102 cu in) væskekjølt DOHC 65 ° V-4 |
| Boring / hjerneslag | 90 mm × 66 mm (3,5 tommer × 2,6 tommer) |
| Makt | 147 kW (197 hk) (hevdet) 129,2 kW (173,3 hk) @ 9000 o / min (bakhjul) |
| Moment | 166,79 N⋅m (123,02 lb⋅ft) (hevdet) 153 N⋅m (113 lbf⋅ft) @ 6600 rpm (bakhjul) |
| Overføring | 5-trinns, tøffelkobling |
| Rammetype | støpt aluminium |
| Suspensjon | frontjusterbar 52mm oksidert titanbelagt bakjusterbar lenktype Monocross med piggyback reservoar |
| Bremser | Foran: radialmontert 6-stempelkaliper, dobbel bølgetype 320 mm skiver, brembo-hovedcylinder Bak: enkeltstempelkaliper, bølgetype 298 mm-plate, Brembo-hovedcylinder |
| Akselavstand | 1699 mm (66,9 tommer) |
| Dimensjoner |
L : 2.395 mm (94,3 tommer) B : 820 mm (32,3 tommer) |
| Setehøyde | 775 mm (30,5 tommer) |
| Vekt | 315 kg ( våt ) |
| Drivstoffkapasitet | 4,0 US gallon (15 l; 3,3 imp gal) |
| Drivstofforbruk | 28,3 mpg ‑US (8,3 L / 100 km; 34,0 mpg −imp ) |
I 2005, på den 39. Tokyo Motor Show , viste Yamaha en helt ny V-Max konseptsykkel. Den inneholdt et nytt chassis, oppgraderte komponenter rundt omkring og topp moderne bremsekomponenter.
4. juni 2008 ga Yamaha offisielt ut en helt nydesignet 2009 VMAX i Nord-Amerika og Europa. Funksjonene til VMAX inkluderer en aluminiumsramme med sin 1.679 cc (102 cu) væskekjølte 65 ° V4 DOHC-motor som brukes som et stresset medlem av understellet, en elektroluminescerende instrumentavlesning, Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I ), fullt justerbar fjæring, blokkeringsfrie bremser, tøffelkobling , en bensintank under setet og en særegen nøkkel.
20. september 2009 ble VMAX også lansert i India.
YCC-I / YCC-T
I stedet for V-Boost på den originale karburerte V-Max bruker drivstoffet som injiseres VMAX YCC-I og YCC-T. Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I) er et nytt tillegg til VMAX. De airhorns inne i luftfilterboksen løftes ved hjelp av en servo aktivert ved 6650 rpm for å åpne luftveiene under. Dette forkorter inntakssystemets lengde fra 150 mm til 52 mm. Dette systemet hadde sin første opptreden i Yamaha-stallen med 2006 YZF-R1 . Den MV Agusta F4 Tamburini var den første sykkelen med et slikt system. Massimo Tamburini oppfant denne ideen. Det kalles Torque Shift System (TSS) på Agustas.
Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) er også et nytt tillegg. Gasskablene er koblet til en gassposisjonssensor og en ny datamaskin kalt GENICH som betjener spjeldventilene, EXUP-ventilen i eksosen og de andre involverte komponentene, for eksempel tenningsenheten og YCC-I-løfterenheten. YCC-T beregner alle inngangene til sensorene og beregner den beste gassposisjonen, tenningen frem, EXUP-ventilen og injeksjonstiden i millisekunder.
Se også
Referanser
Eksterne linker
- Canadian Motorcycle Guide Online 2009 V-Max presselanseringsanmeldelse