Yatton jernbanestasjon - Yatton railway station
Yatton  | |
|---|---|
 | |
| plassering |
Yatton , North Somerset England |
| Koordinater | 51 ° 23′27 ″ N 2 ° 49′40 ″ W / 51.3909 ° N 2.8278 ° W Koordinater : 51.3909 ° N 2.8278 ° W51 ° 23′27 ″ N 2 ° 49′40 ″ W / |
| Rutenettreferanse | ST425660 |
| Styrt av | Great Western Railway |
| Plattformer | 2 |
| Annen informasjon | |
| Stasjonskode | YAT |
| Klassifisering | DfT kategori E |
| Historie | |
| Opprinnelig selskap | Bristol og Exeter Railway |
| Forgruppering | Great Western Railway |
| Ettergruppering | Great Western Railway |
| Viktige datoer | |
| 1841 | Hovedlinjen åpnet |
| 1847 | Clevedon -linjen åpnet |
| 1869 | Cheddar -linjen åpnet |
| 1963 | Cheddar -linjen stengt |
| 1966 | Clevedon -linjen stengt |
| Passasjerer | |
| 2015/16 |
 0,426 millioner |
| 2016/17 |
 0,444 millioner |
| 2017/18 |
0,469 millioner |
| 2018/19 |
0,468 millioner |
| 2019/20 |
0,500 millioner |
| Merknader | |
Passasjerstatistikk fra Office of Rail and Road
| |
Yatton jernbanestasjon , på linjen Bristol til Exeter , ligger i landsbyen Yatton i North Somerset, England. Det ligger 19 kilometer vest for Bristol Temple Meads jernbanestasjon , og 209 kilometer fra London Paddington . Stasjonskoden på tre bokstaver er YAT . Den ble åpnet i 1841 av Bristol og Exeter Railway , og fungerte som en veikryssstasjon for tog til Clevedon og Cheddar , men disse linjene stengte på 1960 -tallet. Stasjonen, som har to plattformer, administreres av Great Western Railway , det syvende selskapet som har ansvaret for stasjonen, og den tredje franchisen siden privatisering i 1997. De tilbyr alle togtjenester på stasjonen, hovedsakelig timetjenester mellom Bristol Parkway og Weston-super-Mare , og mellom Cardiff Central og Taunton .
Linjen er foreløpig ikke elektrifisert, og det er lokal støtte for elektrifisering som en forlengelse av oppgraderingsprogrammet Great Western Main Line . Et samfunnshus og kafé ble åpnet på stasjonen i 2011.
Beskrivelse
Stasjonen ligger i nordenden av landsbyen Yatton, North Somerset, like vest for B3133 -veien mellom Clevedon og Congresbury . Stasjonen ligger på linjen Bristol til Exeter , 130 miles 28 kjeder (209,78 km) fra London Paddington og 19 miles 77 kjeder (19,25 km) fra Bristol Temple Meads . Det er den fjerde stasjonen langs linjen fra Bristol. Stasjonen er orientert langs en akse på 57 grader til meridianen.
Det er to plattformer, på hver side av de to sporene gjennom stasjonen. Den sørlige plattformen, plattform 1, er 162 meter lang og betjener vestgående tog (mot Weston-super-Mare ); den nordlige plattformen, plattform 2, er 121 meter lang og betjener østgående tog (mot Bristol ). Linjen gjennom stasjonen har en fartsgrense på 160 km/t. Tilgang til de to plattformene er trinnfri fra parkeringsplasser på hver side av stasjonen, tilgjengelig via korte veier fra B3133. Det er en avdekket gangbro mellom de to plattformene, men funksjonshemmede passasjerer må gå langt rundt via B3133. Et billettkontor er tilgjengelig på plattform 2, bemannet hver morgen unntatt søndager. Billettautomater er tilgjengelige, slik at du kan kjøpe billetter for daglige reiser og hente forhåndskjøpte billetter. Det er venterom på begge plattformene, med toaletter på plattform 2, men ingen egnet for rullestoler. "Neste tog" prikkmatrisedisplayer og et automatisert adressesystem gir beskjed om tjenester som nærmer seg.
Det er en betalings- og visningsparkering på hver side av stasjonen, med totalt 114 plasser. Det er bussholdeplasser i nærheten på B3133. Sykkeloppbevaring er tilgjengelig på adkomstveiene.
Stasjonen er utgangspunktet for Strawberry Line , en gang- og sykkelvei som hovedsakelig er bygget på gammelt jernbaneland til Axbridge . Starten på stien er markert med en 6 meter høy (20 fot) bue. Strawberry Line Café, drevet av en lokal samfunnsgruppe, ligger på plattform 1, og er åpen de fleste dager fra 07:30 for å betjene pendlere.
Like utenfor stasjonen, i vest, er det et par avlastningslinjer som gjør at tregere tog kan bli forbikjørt. Det er også noen kryssingspunkter, slik at tog kan slutte på den vestgående avlastningslinjen og deretter returnere østover.
Tjenester
Stasjonen administreres av Great Western Railway, som også driver alle jernbanetjenester fra stasjonen. Grunntjenesten består av to tog i hver retning i timen. Den ene er Bristol Parkway til Weston-super-Mare- tjenesten, som ringer på alle stasjoner; den andre er den raskere Cardiff Central til Taunton- tjenesten, direkte mellom Bristol Temple Meads og Nailsea & Backwell . Noen vestgående tjenester utvides til Exeter St Davids eller Plymouth . Det er én tjeneste til Avonmouth på ukedager. Hver søndag er det to tjenester til og fra Severn Beach Line . I sommermånedene avsluttes disse på Severn Beach ; resten av året gjør bare den ene, den andre avsluttes i Avonmouth. Den vanlige reisetiden til Bristol Temple Meads er 16–20 minutter. De lokale tjenestene som er beskrevet ovenfor, dannes ved bruk av klasse 150 , 153 , 158 og 166 diesel-enheter med flere enheter .
Tjenester mellom London Paddington og Weston-super-Mare anløper Yatton tidlig om morgenen og kvelden, og kjører direkte mellom Bristol Temple Meads og Nailsea og Backwell. Alle slike tjenester stopper også ved Nailsea og Backwell, men ikke alltid på Worle eller Weston Milton . Fra mandag til fredag er det fem morgentjenester og en kveldstjeneste til London, med syv tjenester fra London, alt på kvelden. Lørdag er det tre tjenester til London, alle om morgenen, og fire tjenester fra London, alle på kvelden. Det er syv tjenester til og seks fra London på søndager, fordelt på dagen. Disse intercitytjenestene består av klasse 800 -er , som er lengre enn stasjonen, så passasjerene i den fremre vognen må flytte til en annen vogn for å komme seg ut. Passasjerer forhindres i å komme seg ut på skinnene med et selektivt døråpningssystem. Den vanlige reisetiden til London er 2 timer 10 minutter.
I 2008 ville en morgen nordgående CrossCountry -tjeneste stoppe ved Yatton for å tjene som morgentopptjeneste, men denne operasjonen har opphørt. CrossCountry -tjenester passerer fremdeles gjennom stasjonen, men stopper ikke. En og annen Great Western Railway intercity-tjenester mellom London og Weston-super-Mare eller Taunton og Exeter passerer også non-stop.
Bakers Dolphin service 66 koblet tidligere Yatton til Clevedon, men på grunn av kutt i offentlige transportmidler ble denne tjenesten trukket tilbake. Service X2 forbinder stasjonen med lokale destinasjoner mot Bristol og Weston-super-Mare og drives av First West of England som går fra hovedveien utenfor stasjonen.
Historie
Den første delen av Bristol og Exeter Railway (B&ER) hovedlinje åpnet 14. juni 1841 mellom Bristol og Bridgwater . "Clevedon Road" (som det da ble kjent) var en stund den andre stasjonen på linjen vest for Bristol, den første var Nailsea . Linjen, konstruert av Isambard Kingdom Brunel , ble bygget som 7 fot ( 2,134 mm ) bred sporvidde . Plattformbygningene i Yatton er av brunel stil, og det er en utbredt oppfatning at Brunel selv designet bygningene. Det var betydelige vareanlegg, med et stort varegård og skur sør for stasjonen. Et hotell ble levert ved siden av den østgående plattformen for folk som reiste til Clevedon . Stasjonsbygningene selv inkluderte et billettkontor og stasjonsmesterkontor på den østgående plattformen. En bokstall var i drift fra 1888. Tjenester ble opprinnelig drevet av Great Western Railway (GWR) på vegne av Bristol & Exeter.
Kryssstasjon
Stasjonen ble opprinnelig bygget, som det opprinnelige navnet antyder, for å betjene passasjerer for Clevedon, som ville reise videre med bil. Juli 1847 åpnet B&ER en grenlinje mellom Yatton og Clevedon , og omdøpte så Clevedon Road stasjon til Yatton. En buktplattform ble bygget på nordsiden av stasjonen for å imøtekomme filialtrafikk, med en uvanlig kalesje som dekket hele bukten, så vel som den østgående plattformen. Kalesjen inkluderte lamellventilasjon. Det var også en forbindelse fra hovedlinjen, om enn med en hastighet på 16 km/t (16 km/t), for de få direkte togene fra Bristol. Også dette ble bygget for å måle bredt. Det var fem gudstjenester hver ukedag, og to på søndager. Disse tjenestene ble også drevet av Great Western Railway, til 1849 da Bristol & Exeter overtok sin egen virksomhet. I 1869 hadde antallet ukedagstjenester økt til ni. Fra 1867 ble Yatton også betjent av kulltog for det lokale gassverket.
Yatton ble enda viktigere 3. august 1869 da Bristol & Exeter åpnet bredsporet Cheddar Valley Railway , som ble kjent for transport av jordbær fra stasjoner som Axbridge og Cheddar . Linjen ble utvidet til Wells 5. april 1870, hvor den sluttet seg til East Somerset jernbanelinje fra Witham , og gjennom tjenester fra Yatton til Witham ble normal for denne linjen, med mellom fem og syv tjenester daglig. For å imøtekomme denne nye trafikken ble det bygget en annen bueplattform, denne gangen på sørsiden av stasjonen. En baldakin som ligner den for Clevedon -tog ble bygget for denne bukten og for passasjerer på enden av den vestgående plattformen.
Januar 1876 ble Bristol & Exeter slått sammen i GWR, som overtok driften av stasjonen og tjenester. I 1879 ble Clevedon -grenen konvertert til 4 ft 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalspor. Dette fulgte en ordning i hele GWR for å konvertere sporene fra bredspor til blandet måler. Det siste GWR-bredsporetoget opererte 20. mai 1892, hvoretter alle spor ble omgjort til standardspor. Konverteringen av Clevedon -linjen falt sammen med åpningen av etmotorbodfor filialtrafikk. På samme tid ble det bygget en dreieskive for Cheddar Valley -tog. I 1889 gikk det 12 ukedagstog langs Clevedon -grenen, og tre på søndager.
Storhetstid og tilbakegang
Rundt 1900 var det mellom fem og syv tjenester som daglig opererte langs Cheddar Valley Line, med et blandet posttog på søndager. Trafikken skulle øke fra 1901 med åpningen av Wrington Vale Light Railway . Selv om denne linjen ble med i Cheddar Valley Line på Congresbury , fortsatte de fleste tjenester til Yatton. I 1901 var det fire persontog per dag og ett godstog, som økte til fem persontog per dag innen 1903. Linjen var kjent for transport av sopp.
I 1910 var det 18 daglige tjenester langs Clevedon -grenen, fire på søndager. En GWR -pagodehytte ble bygget på 1910 -tallet i østenden av den østgående plattformen, men denne ble fjernet omtrent ti år senere. På 1920 -tallet hadde Yatton 40 ansatte ansatt, inkludert en gutt som solgte sjokolade og sigaretter, og ga ut nesten 60 000 billetter. Trafikken på Clevedon -grenen steg fremdeles, nå opp til 21 tjenester på hverdager og fem på søndager. Til tross for denne suksessen var det imidlertid noen problemer. Bedre veitransport reduserte trafikken langs Wrington -linjen, og hovedbanen ble strukket til kapasitet. For å bekjempe dette sistnevnte problemet ble det lagt godssløyfer på hver side av stasjonen-øst for 1,25 miles til Claverham fra 6. april 1925 og vest for 1,75 miles til Huish planovergang 26. mai 1925. Selve stasjonen forble imidlertid en to-spors klype punkt.
Wrington Vale -linjen stengte i 1931, med trafikk som hadde sunket til bare to tog per dag uten søndagstjeneste. I 1938 tok kulltrafikken til gassverkene slutt, selv om det var en del kulltrafikk langs Clevedon -grenen. Cheddar -linjen gikk heller ikke bra: Antallet billetter som ble solgt langs linjen hadde redusert dramatisk siden begynnelsen av 1900 -tallet, selv om det fortsatt var en betydelig strøm av jordbær, melk og ost til London. Jernbanene ble nasjonalisert i 1948 , med GWR som ble Western Region of British Railways , men dette stoppet ikke nedgangen. Linjen ble stengt for passasjerer i 1963, med den eneste trafikken som betjente en privat sidespor i nærheten av Cheddar, men også denne ble stengt i 1969.
Clevedon-grenen så økt passasjertrafikk, opptil 26 tog daglig og 10 på søndager innen 1958, og i 1956 ble den uvanlige kalesjen tatt ned, erstattet av en brukt kalesje fra Dauntsey jernbanestasjon . Denne økningen skulle imidlertid ikke vare: kulltrafikken langs linjen ble avsluttet i 1951, og i 1963 var det ikke lenger noen godstransport. Linjen stengte fullstendig 3. oktober 1966, og tok stasjonens bokstall med seg. Claverham-løkkene hadde blitt stengt 6. september 1964, og varegården på Yatton ble stengt 29. november 1965. De nå redundante bueplattformene ble omgjort til parkeringsplasser, og kalesjen på den vestgående plattformen ble fjernet sammen med de to vanntårnene . Den 24. januar 1972 ble de passerende løkkene vest for stasjonen kuttet ned til 0,80 km, og stasjonens signalboks , som hadde hatt 129 spaker, ble stengt 31. januar samme år.
Moderne tider
British Rail ble delt inn i forretningsstyrte sektorer på 1980-tallet, da driften ved Yatton gikk over til Regional Railways . På 1990 -tallet ble det lagt til et stopp på Yatton for et Royal Mail -tog for å gi en mer direkte forbindelse til Bristol flyplass . Tjenesten ble avsluttet i 2004 da postkontoret sluttet å transportere post med tog. Da jernbanene ble privatisert i 1997, ble lokale tjenester på Yatton franchiset til Wales & West , som igjen ble etterfulgt av Wessex Trains , en arm av National Express , i 2001. Wessex -franchisen ble slått sammen med Great Western -franchisen til Greater Western franchise fra 2006, og ansvaret gikk over til First Great Western, som ble omdøpt til Great Western Railway i 2015.
Det var noe av en gjenopplivning av formuer for Cheddar Valley Line, som har blitt omgjort til en gang- og sykkelvei. En 6 meter høy (20 fot) metallbue ble reist i 2000 for å markere starten på turen. Stasjonsbygningene på den vestgående plattformen er nå omgjort til Strawberry Line Café, som åpnet i 2011, og ga sysselsetting og opplæring for mennesker med lærevansker, samt snacks for pendlere, turgåere og lokale innbyggere. Kafeen pådro seg to innbrudd i 2017, med betydelig skade påført.
I mars 2005 introduserte Wessex Trains , selskapet som administrerte stasjonen den gangen, parkeringsavgifter. Det ble bemerket at dette resulterte i mindre bruk av parkeringsplassene, mer lokal gateparkering og fikk folk til å kjøre til Nailsea og Backwell jernbanestasjon , hvor parkering fortsatt var gratis. Etter lokalt press ble avgiftene redusert i juli 2005.
Plattformbygningene østover ble pusset opp i 2005 for å beskytte mot stigende fuktighet . Et år senere, i 2006, ble replica Great Western Railway -benker levert av National Trust . Hengende kurver ble brakt til stasjonen i 2011 som en felles innsats mellom Severnside Community Rail Partnership , Cleve Nurseries og stasjonens hagegruppe.
| Forrige stasjon | Historiske jernbaner | Følger stasjonen | ||
|---|---|---|---|---|
| Nailsea og Backwell |
Bristol og Exeter Railway (1841–1876) |
Puxton og Worle | ||
|
Great Western Railway Bristol til Exeter linje (1876–1948) |
||||
|
Western Region of British Railways Bristol to Exeter line (1948-1982) |
||||
|
Western Region of British Railways Bristol to Exeter line (1948-1982) |
Weston Milton | |||
|
Regional Railways Bristol til Exeter linje (1982–1990) |
||||
|
Regional Railways Bristol til Exeter linje (1990–1997) |
Worle | |||
|
Wales og West Bristol til Exeter -linjen (1997–2001) |
||||
|
Wessex Trener linjen Bristol til Exeter (2001–06) |
||||
| Nedlagte jernbaner | ||||
| Terminus |
Bristol & Exeter Railway Clevedon Branch Line (1847–1876) |
Clevedon | ||
|
Great Western Railway Clevedon Branch Line (1876–1948) |
||||
|
Western Region of British Railways Clevedon Branch Line (1948–1966) |
||||
| Congresbury |
Bristol & Exeter Railway Cheddar Valley Line (1869–1876) |
Terminus | ||
|
Great Western Railway Cheddar Valley Line (1876–1948) |
||||
|
Western Region of British Railways Cheddar Valley Line (1948–1963) |
||||
Hendelser
Mai 1842 løp et damplokomotiv fra toget uten sjåfør mens det ble koblet fra ved Yatton kort. Lokomotivet stoppet til slutt da det gikk tom for drivstoff som nærmet seg Bridgwater .
Framtid
Yatton ligger på Weston-super-Mare/ Yate- korridoren, en av hovedaksene til Greater Bristol Metro , en jernbanetransportplan som tar sikte på å forbedre transportkapasiteten i Bristol-området. Gruppen Friends of Suburban Bristol Railways støtter elektrifisering av linjen gjennom Nailsea & Backwell, det samme gjør MP for Weston-super-Mare John Penrose .
Yatton menighetsråd har uttalt at å legge tak til stasjonsbroen er en av deres prioriteringer.