Yellow Line (Washington Metro) - Yellow Line (Washington Metro)
Den gule linjen er en rask transittlinje for Washington Metro -system, som består av 21 stasjoner i Fairfax County , Alexandria og Arlington County , Virginia , samt Washington, DC og Prince George's County, Maryland . Den gule linjen går fra Huntington i Virginia til Greenbelt stasjon under alle tider siden mai 2019. Før da pleide den å svinge på Mount Vernon Square i rushtiden og endte på Fort Totten stasjon i lavtider.
Linjen deler spor med den grønne linjen fra L'Enfant Plaza nordover til Greenbelt . Det er en rask kobling mellom Washington sentrum og National Airport , og deler nesten hele sporet med enten den grønne eller blå linjen . Den gule linjen har bare to stasjoner som ikke deles av andre linjer ( Eisenhower Avenue og Huntington ), og bare to strekninger som ikke deles av andre linjer - seksjonen i sørenden av linjen og seksjonen mellom stasjonene Pentagon og L'Enfant Plaza , som krysser Potomac -elven .
Historie
Planleggingen for Metro begynte med Mass Transportation Survey i 1955 som forsøkte å forutsi både motorvei og massetransportsystemer tilstrekkelig til å dekke behovene i regionen som ble anslått for 1980. I 1959 inkluderte studiens sluttrapport to raske transittlinjer som forventet t -bane i sentrum Washington. Fordi planen krevde omfattende motorveibygging i District of Columbia, opprørte beboere som lobbyet for føderal lovgivning som opprettet et regionalt transportbyrå med et moratorium for motorveibygging fram til 1. juli 1962. Det nye byrået, National Capital Transportation Administration, utstedte et 1962 Transport i National Capital Region -rapporten, som ikke inkluderte ruten som ble den gule linjen. En sentral rute under 7th Street i sentrum ble først lagt til i 1967 først og fremst for å betjene "indre by". I mars 1968 godkjente styret i Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) sitt 158 km lange adopterte regionale system (ARS) som inkluderte den gule linjen fra Franconia og Backlick Road (i Springfield) til Greenbelt.
Mens en skjær-og-fyll-tunnel for Yellow Line ble bygget under 7th Street og U Street, var både gatetrafikk og fotgjengertilgang i disse gatene vanskelig. Resultatet var tapet av de tradisjonelle detaljhandelsvirksomhetene langs ruten. Det sentrale sentrum av linjen ble opprinnelig anslått til å åpne i september 1977. Innhenting av godkjenning fra District of Columbia og Prince Georges 'County for den nøyaktige justeringen av den gule linjen nord for U Street forsinket byggingen. Opprinnelig ba ARS om at linjen ble plassert i medianstripen på den planlagte North Central Freeway, men etter at den veien ble avbrutt, ble ruten til den nye tunnelbanetunnelen kontroversiell, noe som resulterte i år med dyre forsinkelser.
Tjenesten på den gule linjen begynte 30. april 1983, og la arkiver til systemet og knytte de to allerede bygde stasjonene i Gallery Place og Pentagon med en bro over Potomac-elven. Den ble forlenget utenfor National Airport med fire stasjoner til Huntington 17. desember 1983, den første stasjonen utenfor Capital Beltway . Da Green Line -forbindelsen til U Street åpnet 11. mai 1991, fungerte den som en forlengelse av den gule linjen til den sørlige Green Line -grenen var fullført. Da Green Line -tjenesten begynte, ble den gule linjen avkortet på Mount Vernon Square , hvor det finnes et lommespor for å videresende tog.
Den gule linjen var opprinnelig planlagt å følge en litt annen rute i Virginia. Planen ville ha sendt Yellow Line -tog til Franconia - Springfield , med Blue Line -tog som betjente Huntington. Dette ble endret på grunn av mangel på jernbanevogner på tidspunktet for ferdigstillelse av linjen til Huntington. Fordi færre jernbanevogner var påkrevd for å betjene Yellow Line -tjenesten enn det som ville kreves for å kjøre Blue Line -tjenesten ut til Huntington - på grunn av den gule linjens kortere rute - ble linjebetegnelsene byttet. Fra 1999 til 2008 opererte den gule linjen til Franconia - Springfield 4. juli, som en del av Metros spesielle servicemønster den dagen.
I 1998 endret kongressen navnet på Washington National Airport til Ronald Reagan Washington National Airport med loven som spesifiserte at det ikke skal brukes penger til å implementere navneendringen. Som et resultat endret ikke WMATA navnet på National Airport -stasjonen (som aldri inkluderte hele navnet på flyplassen). Som svar på gjentatte henvendelser fra republikanske kongressmedlemmer om at stasjonen skulle få nytt navn, uttalte WMATA at stasjoner bare får nytt navn etter forespørsel fra den lokale jurisdiksjonen. Fordi både Arlington County og District of Columbia ble kontrollert av demokrater, ble navneendringen blokkert. Til slutt, i 2001, gjorde kongressen endring av stasjonens navn til en betingelse for ytterligere føderal finansiering.
I mai 2018 kunngjorde Metro en omfattende renovering av plattformer på tjue stasjoner på tvers av systemet. For å imøtekomme disse plattformrekonstruksjonene, ville de blå og gule linjene sør for Ronald Reagan Washington National Airport være stengt fra 25. mai til 8. september 2019, i det som ville være den lengste linjestengingen i Metros historie. Som et resultat avsluttet alle gule og blå linjetjenester på Ronald Reagan Washington National Airport under nedleggelsen.
Fra 26. mars 2020 til 28. juni 2020 gikk tog forbi Eisenhower Avenue , Archives , Mount Vernon Square og College Park - University of Maryland stasjoner på grunn av coronavirus -pandemien 2020 . Alle stasjonene ble åpnet igjen fra og med 28. juni 2020.
Mellom 13. februar og 13. mai 2021 begynte flere Yellow Line -tog å operere mellom Mount Vernon Square og Franconia - Springfield til enhver tid som erstatter den blå linjen på grunn av at den ble suspendert på grunn av plattformrekonstruksjon på Arlington Cemetery og Addison Road .
Mellom 29. mai til 6. september 2021 avsluttet alle Yellow Line -tog på Mount Vernon Square på grunn av plattformforbedringsprosjektet som stengte stasjoner nord for Fort Totten . Pendelbusser ble levert til de stengte stasjonene mens Green Line -tjenesten erstatter tjenesten mellom Mount Vernon Square og Fort Totten.
Utvidelser
I 2006 foreslo styremedlem i Metro Jim Graham og DC-ordfører Anthony A. Williams å utvide Yellow Line-tjenesten til Fort Totten stasjon eller til og med Greenbelt stasjon , som var den opprinnelig planlagte nordlige enden for linjen. Forslaget deres innebar ikke bygging av noe nytt spor, fordi en av forlengelsene ville gå langs samme rute som den eksisterende grønne linjen og dermed ville lindre trengsel på den linjen. Forstadsmedlemmer i styret motsatte seg i utgangspunktet forslaget. Gjennom et kompromiss som også økte servicen på den røde linjen , godkjente WMATA-styret 20. april 2006 en forlengelse av Yellow Line til Fort Totten-stasjonen i lavtider. Et 18-måneders pilotprogram begynte 31. desember 2006 til en pris av 5,75 millioner dollar til District of Columbia. 26. juni 2008, på grunn av suksessen med 18-måneders rettssaken, ble den gule linjen permanent forlenget til å operere helt opp til Fort Totten metrostasjon til alle andre tider, annet enn i rushtiden/topppendlerperioder på hverdager. Fra 18. juni 2012 ble den gule linjen forlenget som en del av Rush Plus-initiativforsøket, for å operere helt opp til Greenbelt i den nordlige enden, og flere tog ble omdirigert til Franconia-Springfield i sørenden. Tjenesten ble imidlertid avviklet 25. juni 2017 på grunn av budsjettkutt. Den 25. mai 2019 returnerer den gule linjen til Greenbelt, denne gangen som serverer stasjonen utenfor toppen i tillegg til i driftstiden.
Rute
Den sørlige enden av den gule linjen ligger ved siden av Kings Highway ( Virginia Route 241 ) i Fairfax County, Virginia. Linjen går nordøstover på en bro over Hunting Creek og Washington Beltway ( Interstate 95 ) til en stasjon like sør for Eisenhower Avenue, som betjener en rekke offentlige kontorbygg, inkludert United States Patent Office . Den gule linjen fusjonerer deretter med den blå linjen og følger veibanen til RF & P-jernbanen gjennom byen Alexandria. Linjen går inn i en kort tunnel under US Route 1 . Etter å ha krysset en bro over Four Mile Run, går linjen inn i Arlington County på en forhøyet struktur over parkeringsplassene på National Airport. I nordenden av flyplassen går den gule linjen inn i en tunnel under 18th Street South og South Hayes Street i Crystal City . Tunnelen fortsetter langs den sørvestlige siden av Pentagon, som er en 2-nivå stasjon for å lette en gaffel med Blue Line. Etter Pentagon -stasjonen kommer den gule linjen ut av tunnelen øst for Pentagon og krysser Charles R. Fenwick Bridge over George Washington Memorial Parkway, Potomac River og Ohio Drive. På enden av broen går den gule linjen inn igjen i en tunnel nær Jefferson Memorial og krysser under Washington Channel . Tunnelen fusjonerer med Green Line -tunnelen under 7th Street Southwest like sør for L'Enfant Plaza . Den felles Yellow -Green Line -tunnelen fortsetter nordover gjennom Washington sentrum under 7th Street, svinger vestover under Florida Avenue og U Street, og deretter nordover under 14th Street Northwest. Tunnelen svinger deretter mot nordøst under Park Road og New Hampshire Avenue. Tunnelen bøyer seg deretter østover under Rock Creek Cemetery og Fort Totten Park for å dukke opp like før du går inn på det nedre nivået på Fort Totten -stasjonen. Frem til mai 2019 var dette den nordlige terminalen for Yellow Line -tjenesten, med sporet som fortsetter nordøstover som bare den grønne linjen til Greenbelt -enden. Siden den gang fortsetter den gule linjen langs disse sporene til Greenbelt med den grønne linjen.
Den gule linjen trenger 10 seks-biltog (60 jernbanevogner) for å kjøre på toppkapasitet. Internt ble den gule linjen i Virginia kalt "Huntington Route" (C) og ruten gjennom District of Columbia og videre til Greenbelt som "Greenbelt Route" (E). Fra mars 2018 må alle Yellow Line-tog bare kjøre 8-biltog.
Stasjoner
Følgende stasjoner er langs linjen, fra sør til nord.
| Stasjon | Kode | Åpnet | Bilde | Andre Metro Linje (r) |
Merknader |
|---|---|---|---|---|---|
| Huntington | C15 | 17. desember 1983 |  |
Sørlige enden | |
| Eisenhower Avenue | C14 |  |
|||
| King Street - Gamlebyen | C13 |  |
 |
  på Alexandria Union Station Overføringsstasjon for Blue Line (sør) |
|
| Braddock Road | C12 | .jpg) |
|||
| Potomac Yard | C11 | 2022 (anslått) |
|
|
|
| Ronald Reagan Washington nasjonale flyplass | C10 | 1. juli 1977 | .jpg) |
|
|
| Crystal City | C09 |  |
Manassas Line , Fredericksburg Line
|
||
| Byen Pentagon | C08 |  |
|||
| Pentagon | C07 |  |
Overføringsstasjon for den blå linjen (nordlige); krysser Potomac River via Fenwick Bridge .
Bygget som en flernivåstasjon på grunn av geografiske begrensninger, med tog på vei sørover mot Huntington (Yellow Line) og Franconia-Springfield (Blue Line) på lavere nivå, og tog på vei nordover mot Greenbelt (Yellow Line) og Largo Town Center (Blue Line) på øverste nivå. |
||
| L'Enfant Plaza | F03 |  |
  
|
Manassas linje , Fredericksburg linje på L'Enfant Transfer stasjon for blå , oransje , grønn og sølv Lines. |
|
| Arkiv | F02 | 30. april 1983 |  |
|
|
| Galleri sted | F01 | 15. desember 1976 |  |
|
Overføringsstasjon for den røde linjen |
| Mount Vernon Square | E01 | 11. mai 1991 |  |
|
|
| Shaw - Howard University | E02 |  |
|||
| U Street | E03 |  |
|||
| Columbia Heights | E04 | 18. september 1999 |  |
||
| Georgia Avenue - Petworth | E05 |  |
|||
| Fort Totten | E06 | 11. desember 1993 |  |
|
Overføringsstasjon for den røde linjen . Den eneste stasjonen på Metrorail -nettverket som har en plattform som er både under jorden og på bakkenivå. |
| West Hyattsville | E07 |  |
|
||
| Prince George's Plaza | E08 |  |
Skal få nytt navn til "Hyattsville Crossing" i 2021. | ||
| College Park - University of Maryland | E09 |  |
Purple Line (planlagt) Camden Line
|
||
| Grønt belte | E10 |  |
Camden Line Northern endestasjon |
Framtid
16. november 1995 signerte WMATA og utvikleren av Potomac Yard -området i Alexandria, Virginia, en avtale om å bygge en ny stasjon mellom Braddock Road og National Airport som skal finansieres av utvikleren. The Federal Transit Administration , i samarbeid med WMATA, den National Park Service og The City of Alexandria regjeringen , gjennomført en konsekvensutredning for prosjektet i juni 2016. Stasjonen vil være ferdig våren 2022.
Et annet forbedringsprosjekt innebærer å bygge en gangtunnel for å forbinde Gallery Place -stasjonen med Metro Center. En studie fra juli 2005 foreslo å koble den østlige mesaninen til Metro Center med den vestlige mesaninen på Gallery Place som bare er ett kvartal fra hverandre. Den foreslåtte forbindelsen vil redusere antall passasjerer som bruker den røde linjen for å overføre mellom den gule linjen og de blå og oransje linjene på Metro Center. Fra 2011 forble prosjektet ufinansiert.
Se også
Merknader
Referanser
Videre lesning
- Schrag, Zachary (2006). The Great Society Subway: A History of the Washington Metro . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.
Eksterne linker
Rutekart :
|
KML -fil ( rediger • hjelp )
|
- world.nycsubway.org: Gul linje