Linjen Yeovil - Taunton - Yeovil–Taunton line

Linjen Yeovil - Taunton
Oversikt
Status Lukket
Lokalitet Somerset
Termini Durston
Yeovil Pen Mill
Historie
Åpnet 1853
Lukket 1964
Teknisk
Antall spor 1
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)
Gammel måler 713 fot ( 2134 mm ) til 1879
Linjen Yeovil - Taunton
Yeovil Pen Mill
Yeovil Town
Yeovil Junction
Yeovil Hendford
Hendford Halt
Montacute
Martock
Langport øst
Thorney og Kingsbury Halt
Langport West
Curry Rivel Junction
Athelney
Athelney Junction
Lyng Halt
Durston
Creech St Michael Halt
Taunton
Norton Fitzwarren

Den Yeovil-Taunton linjen var en jernbanelinje i England, bygget av Bristol og Exeter Railway (B & ER) for å koble hoved tråd med markedsbyen Yeovil i Somerset . Det åpnet i 1853 ved hjelp bred spor av 7 ft  1 / 4  i ( 2,140 mm ) og var den første jernbane å tjene Yeovil. Det løp fra et veikryss ved Durston, selv om det i senere år passerte tog på linjen gjennom til og fra Taunton hvor bedre hoved- og grenlinjeforbindelser kunne gjøres.

The Great Western Railway (GWR) opererte linje fra åpningen til 1849, og absorbert hele B & ER på 1 juli 1876.

En kort del av grenen ble innlemmet i en ny direkte rute fra Reading til Taunton i 1906 som forkortet avstanden fra London til Devon og Cornwall . Lokalt persontog ble avviklet i 1964, og bare strekningen som ble brukt av Reading til Taunton -tog er fortsatt åpen.

Bakgrunn

Bristol og Exeter Railway ble autorisert ved parlamentsloven i 1836, og fulgte raskt 1835 -loven for bygging av GWR mellom London og Bristol. Isambard Kingdom Brunel ble utnevnt til ingeniør, og de to selskapene jobbet i samarbeid, og GWR gjennomførte driften av B&ER i en periode. Begge linjene vedtatt Brunel bred spor av 7 ft  1 / 4  i ( 2,140 mm ).

B&ER -linjen ble åpnet for Taunton 1. juli 1842 ved bruk av tog leid fra Great Western. Den ble utvidet til Exeter, og åpnet 1. mai 1844.

I 1844 var Railway Mania på sitt høyeste, og B&ER ble pålagt å foreslå en gren til Yeovil, som hittil ikke var betjent av noen jernbane. I 1845 oppnådde B&ER den nødvendige parlamentsloven; B&ER oppnådde parlamentarisk myndighet for sin grenselinje til Yeovil i 1845; den skulle løpe fra et veikryss ved Durston, omtrent seks mil øst for Taunton.

I slutten av september 1846 sa Brunel opp stillingen som ingeniør for B&ER, og han ble erstattet av Charles Hutton Gregory .

Konstruksjon

Grenlinjen i 1853

Tidlig i 1847 la B&ER en kontrakt på bygging mellom Yeovil og Martock , en avstand på 9,7 km og som omfattet de eneste tunge jordarbeidene på linjen; dette ble fullført to år senere.

I lys av de nye utgiftene til rullende materiell (knyttet til B&ER -beslutningen om å arbeide selve hovedlinjen), bestemte direktørene seg for å stanse driften og ingenting ble gjort før i 1852.

Arbeidet med de resterende tretten milene (21 km) fra Martock til Durston begynte i juni 1852, og til tross for store flom den vinteren, ble den åpnet for persontrafikk 1. oktober 1853 og for varer 26. oktober 1853. Linjen var singel hele veien (fra kl. Durston).

Yeovil-stasjonen var på vestsiden av byen, ved Hendford, i vinkelen mellom Hendford Hill og dagens Lysander Way. Stasjonen blir ofte beskrevet som i utkanten av Yeovil; avstanden derfra til Yeovil High Street var omtrent 500 m.

Senere kart (laget etter utvidelsen til bystasjonen) viser Hendford som danner en bred Y -form, med stammen vendt mot vest; varegården ligger på den nordlige armen og enkeltplattformens passasjerstasjon på den sørlige armen, nær Hendford Hill.

De mellomliggende passasjerstasjonene på linjen var Durston, i krysset med hovedbanen; Athelney ; Langport og Martock . Yeovil -stasjonsnavnet er gitt som "Yeovil (Hendford)".

På dette tidspunktet besto Taunton -stasjonen av to separate plattformer, både på sørsiden av linjen, en for Up -tog og en for Down -tog; Brunel vedtok mer kjent en lignende ordning i Reading, Slough og Exeter. Speller sier at fordi denne alvorlig begrensede kapasiteten der, kjørte Yeovil persontog bare fra Yeovil til Durston, med videre passasjerer som byttet tog der. "Arrangementet fortsatte til 1895, da GWR ga noen ekstra bueplattformer som tillot Yeovil -filialtoget å kjøre inn i Taunton".

I 1868 ble Taunton stasjon tilpasset til en mer konvensjonell konfigurasjon med to plattformer, med en midtvei. Ordnance Survey Town Plan for 1888 viser det, med det som kan være en bueplattform på oppsiden, men dette var sannsynligvis en vognbrygge. I 1895 ble plattformene forlenget (ble de lengste på GWR -systemet), og bueplattformer ble levert i hver ende.

Utvidelse til Pen Mill

Grenen etter forlengelse til Pen Mill i 1857

Da linjen ble åpnet, ble Wilts, Somerset og Weymouth Railway (WS&WR) forfremmet, og skulle inkludere en linje fra Frome til Weymouth. Denne linjen ble overtatt av GWR og nådde Yeovil fra Frome 1. september 1856. Imidlertid var Yeovil -stasjonen planlagt å være ved Pen Mill, på østsiden av byen, og B&ER utvidet sin filial for å møte GWRs WS&WR -linje på Pen Mill -stasjonen.

Forlengelsen fortsatte fra Hendford passasjerstasjon, krysset under Hendford Hill. Hendford ble beholdt som et "varehus" som beholdt skuret over et sidespor.

Denne utvidelsen åpnet 2. februar 1857, samme dag som åpningen av linjen fra Frome. WS&WR -linjen ble åpnet fra Yeovil til Weymouth 20. januar 1857.

Salisbury og Yeovil Railway

Yeovil Town stasjon i 1964

The London og South Western Railway (L & SWR) hadde i mange år vært å prøve å utvide sin linje til Exeter, og hadde opplevd mange tilbakeslag. Endelig oppnådde et uavhengig selskap, Salisbury og Yeovil Railway (S&YR) autorisasjon for en linje, og den nådde Yeovil, som åpnet 1. juni 1859, ved en midlertidig terminal ved Hendford. Det skulle utarbeides av L & SWR, og det selskapet promoterte aktivt sin egen linje fra Yeovil til Exeter.

Gjennom linjen Salisbury til Exeter, som skulle dannes av S&YR og L & SWR sammen, skulle passere øst-vest noe sør for Yeovil, men S&YR skulle nærme seg Yeovil selv ved en nordlig ansporing ved avslutningen, og ble med Hendford - Pen Mill -linjen på sørsiden av byen. På dette tidspunktet var stasjonene i Yeovil Pen Mill, på GWRs linje Wilts Somerset og Weymouth, og Hendford -enden til B&ER. Dette var en endestasjon, vendt mot Taunton, og ble forbikjørt av B&ER gjennom linjen til Pen Mill.

I påvente av åpningen av S&YR gikk B&ER med på byggingen av en ny fellesstasjon ved veikrysset. Dette ble Yeovil Town. I påvente av ferdigstillelse ble de enige om å imøtekomme S & YR -trafikk i Hendford, og for det formål la de en uavhengig (dvs. separat andre) standard 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) sporvidde spor langs sin egen enkelt linje, og for å legge blandet sporvidde i Hendford stasjon yard.

Dette ble brukt av S&YR person- og godstog fra 1. juni 1860 til den nye Yeovil Town -stasjonen sto ferdig 1. juni 1861. Det var en imponerende bygning, med to plattformer for L & SWR og en for GWR; hvert selskap har sitt eget Station Master og bookingkontor.

Hendford passasjerstasjon stengte samme dag, og den blandede måleren på Hendford -verftet ble bare brukt av overføringsgodstog til avskaffelsen av bredspor på grenen, hvoretter det ble et vanlig varegård.

Mer standard-gauge inngrep

I 1867 søkte Somerset og Dorset Railway (S&DR) parlamentariske fullmakter for å strekke seg fra linjen ved Shapwick til Bridgwater, den gang en betydelig havn. For å beseire dette forslaget i parlamentet, forpliktet B&ER seg til å legge en blandet måler på hovedlinjen fra Highbridge (der S&DR og B&ER -linjene krysset) til Bridgwater til kaiene der, og videre til Durston og fra Durston til Yeovil, og å jobbe en tjeneste med standardmålertog på den ruten.

Summen på £ 125 000 ble brukt på banearbeider og rullende materiell for passasjerer og varer, og et daglig godstog med standardmåler begynte å kjøre på ruten fra Yeovil til Bridgwater Docks i november 1867.

Speller sier det

Som et resultat kjøpte B&ER seks standardspor 0-6-0 lokomotiver for å kjøre tog over disse linjene, men trafikken viste seg å være så sparsom at de ble konvertert til bredspor. Linjen ble konvertert til standard gauge i 1874 på samme tid som Wilts, Somerset og Weymouth Railway , noe som resulterte i omdannelse av de seks lokomotivene til standard gauge.

Passasjertjenesten på ruten startet imidlertid ikke, og som svar på spørsmål fra en aksjonær ble det uttalt at L & SWR hadde avvist gjennom arbeids- eller andre fasiliteter. Det kan være at gjennom varer fra avsidesliggende deler av L & SWR -systemet var lukrativt, men å tillate B&ER tilgang til nettverket var den tynne enden av en kile.

Aksjonæren ble informert om at dette medførte et dødt tap på fem eller seks tusen [pund] i året, men at når standardsporskinnen ble lagt mellom Yeovil Joint [dvs. Town] -stasjonen og Pen Mill, ville standardmålerbeholdningen brukes på grenen.

Målekonvertering

I august 1878 fortalte GWR -styrelederen styret at det var på tide å vurdere målekonvertering på grenlinjene. På dette tidspunktet var det bare ett daglig godstog fra Taunton til Hendford og tilbake. I slutten av juni 1879 ble bredsporingsoperasjonen på linjen avsluttet.

En kortere rute fra London til Taunton

GWRs avskjæringslinjer vest for England (vist med rødt)

Fra 1895 satte GWR i gang et program for å bygge nye linjer for å forkorte en rekke kretsløp. Ruten mellom Reading og Taunton gikk via Bath og Bridgwater, og en mer direkte rute kunne dannes ved å benytte noen eksisterende linjestrekninger så vel som ny konstruksjon. I tillegg til forbedringer lenger øst, skulle det bygges en ny linje mellom Castle Cary og en ny Cogload Junction , mellom Durston og Taunton, referert til som "Castle Cary og Langport Line".

Det skulle bruke fire mil fra Taunton til Yeovil -linjen mellom Curry Rivel Junction og Athelney. Langport lå like øst for det nye veikrysset, og en ny Langport East -stasjon ble bygget på den nye linjen; den gamle Langport -stasjonen ble omdøpt til Langport West. Krysset ved Athelney var like vest for elven ParrettSomerset Levels . På Athelney ville det være en cut-off for å bli med den tidligere B&ER hovedlinjen på Cogload. Den valgte ruten vil ytterligere redusere lengden på reisen fra London til Penzance med 20¼ miles.

Den opprinnelige linjen hadde opplevd flom på Somerset Levels, og muligheten ble benyttet til å heve rutenivået som en del av oppgraderingsarbeidet, samt doble banen. Den nye gjennomgående ruten ble åpnet for godstog 11. juni 1906 og for persontog 2. juli 1906, og ruten var da hovedlinjen for ekspresspassasjertog til Devon og Cornwall.

Senere åpninger

Et nytt stoppested kalt Thorney & Kingsbury Halt ble åpnet i 1927, mellom Langport West og Martock.

August 1928 ble det stanset hovedlinjen til B&ER for å betjene Creech St Michael ; det kostet 628 pund å bygge, og lå øst for krysset for Chard -grenen .

Lyng Halt ble åpnet 24. september 1928 mellom Durston og Athelney, på strekningen som var forbikjørt for tog i 1906. Den besto av en grunnleggende sovende plattform og et lite trehus.

Hendford Halt åpnet 2. mai 1932, litt vest for den tidligere Yeovil Hendford -stasjonen, (overfor Forest Hill) for å betjene det voksende industriområdet vest for byen.

Motiv kraft

Bortsett fra tog som brukte ruten Castle Cary og Langport etter 1906, ble grenen drevet som en landlig linje. I midten av det tjuende århundre, passasjertjenester generelt jobbet ved et enkelt GWR Pannier tank 0-6-0PT med to slam-dørs vogner, og senere en auto trailer drevet av en 14xx Class 0-4-2T lokomotiv. Tyngre tog og de fleste godstjenester ble jobbet med 45XX 2-6-2T lokomotiver.

Lukking

På 1950 -tallet, med den fortsatte økningen av motorbussen og privatbilen, falt trafikken dramatisk. Som et resultat ble linjen offer for Beeching Axe , og ble foreslått stengt. Passasjertjenester opphørte 15. juni 1964 med Durston stasjon som fortsatt var åpen til 5. oktober 1964. Den eneste delen som er åpen i dag er den hver side av stedet for den tidligere Athelney jernbanestasjon på tvers av Somerset Levels , som betjener Reading to Taunton Line .

Tilstede

Den A3088 Veien til Cartgate rundkjøringen nær Yeovil, som ble bygget langs den tidligere jernbane i slutten av 1980

Etter nedleggelse skaffet Somerset fylkeskommune sporskinnen til en del av den tidligere ruten; de konstruerte det som ble den nåværende A3088-veien fra Yeovil (like vest for Westland Helicopters) til krysset med A303-veien ved Stoke-sub-Hamdon . I dag gjenstår noen av de gamle jernbanebroene over veien.

Stasjoner

Yeovil Hendford

Ruten til den tidligere linjen er nå en del av en sykkelsti nær stedet til Yeovil Hendford

50 ° 56′09, N 2 ° 38′22 ″ V / 50.9358 ° N 2.6394 ° W / 50,9358; -2.6394 (gridreferanse ST551153) Den første Yeovil-endenpå linjen ved åpning. Stasjonen ble stengt i 1857 da linjen ble forlenget gjennom byen for å koble til GWR -linjen vedYeovil Pen Mill, og i 1860 betjente tog den nye felles B & ER/L & SWR Yeovil Town.

Hendford Halt

En enkelt plattformstopp åpnet 2. mai 1932. Stasjonen ble revet etter nedleggelse, og stedet er nå en parkeringsplass ved siden av Yeovil fritidssenter.

Montacute

50 ° 57′26 ″ N 2 ° 43′03 ″ W / 50.95716 ° N 2.71747 ° W / 50,95716; -2.71747 (gridreferanse ST497177) En ny stasjon kalt Montacute ble åpnet i 1882; den lå omtrent halvveis mellom Martock og Hendford. Den ble totalt ødelagt ved bygging av A3088, det er i dag ingen tegn til den tidligere stasjonen, men stasjonsmesterens hus eksisterer fortsatt, og er passende navngitt.

Martock

Det tidligere Railway Hotel, som sto overfor Martock stasjon

50 ° 58′40 ″ N 2 ° 46′03 ″ W / 50,97788 ° N 2,76762 ° W / 50.97788; -2.76762 (rutenett referanse ST462201)

Thorney og Kingsbury Halt

51 ° 00′16 ″ N 2 ° 49′01 ″ V / 51.004574 ° N 2.816963 ° W / 51.004574; -2,816963 (gitterreferanse ST428230) Stasjonen åpnet 28. november 1927

Langport West

51 ° 02′07 ″ N 2 ° 50′12 ″ V / 51,03523 ° N 2,83661 ° W / 51.03523; -2.83661 (rutenett referanse ST414265) Den tidligere stasjonsområdet har blitt fullstendig ødelagt og begravd av nye boliger og industriell utvikling.

Athelney

51 ° 03′11 ″ N 2 ° 56′13 ″ W / 51.05315 ° N 2.93707 ° W / 51.05315; -2,93707 (gitterreferanse ST344286) Den opprinnelige bygningen lå på nordsiden av enkeltsporet. Med tillegg av kryssene på hver side av stasjonen forLangport og Castle Cary Railwayi 1906, ble det avtalt et utvidelsesprogram. En annen plattform ble lagt til og en stor trebygning ble plassert på denne som deretter ble hovedkontorene. Ensignalboksfra 1881 på nordsiden av linjen ble samtidig erstattet av en på sørsiden, som forble i bruk til 5. april 1986 for å kontrollere enplanovergang. Det har siden blitt gjenoppbygd påStavertonSouth Devon Railway. Stasjonen stengte 15. juni 1964.

I dag står stasjonsmesterens hus og noen jernbaneboliger fortsatt på Athelney. Hovedstasjonsbygningen ble flyttet til Stoke St Gregory spillefelt og er nå Cricket and Tennis Pavilion.

Lyng Halt

Stedet for Lyng Halt, for lengst vokst

51 ° 03′16 ″ N 2 ° 57′20 ″ W / 51.054583 ° N 2.955469 ° W / 51.054583; -2.955469 (rutenettreferanse ST331287) En tilleggsstasjon ble åpnet på den gamleYeovil -grenen24. september 1928. Det var en enkelt plattform med en trehytte på nordsiden av linjen i en skjæring nær landsbyene avEast LyngogWest Lyng. Den stengte 15. juni 1964.

Durston

Arriva Trains Wales 150279 , på lån til First Great Western, kjører forbi stedet for Durston stasjon, med en tjeneste fra Taunton til Cardiff Central

51 ° 03′01 ″ N 2 ° 59′21 ″ W / 51.05035 ° N 2.98920 ° W / 51.05035; -2,98920 (rutenettreferanse ST307283) Bristol og Exeter åpnet sin Yeovil-grenlinje1. oktober 1853 fra en ny stasjon som ligger i nordenden av skjæringen iDurston.

Til tross for at Langport og Castle Cary Railway åpnet i 1906, som effektivt forlot Durston og Lyng Halt på en sløyfelinje fra Cogload Junction , fortsatte stasjonen å betjene grenen. Lokomotivets dreieskive ble tatt ut av bruk 21. september 1952 og grenen ble stengt 15. juni 1964, mens Durston stasjon bare var åpen til 5. oktober 1964. De eneste restene i dag er Stasjonshotellet og skinnebanen til den gamle grenen som løper over heiene mot Athelney .

Merknader

Referanser