ZIL -4104 - ZIL-4104

ZIL-4104
Limusina ZiL-115-San Petersburgo-007.jpg
Oversikt
Produsent Zavod Imeni Likhacheva
Produksjon
montering Likhachov Plant, Moskva , USSR
Karosseri og chassis
Klasse Luksusbil
Oppsett FR layout
Drivstoff
Motor 7,7L ZIL-4104 V8
Overføring
Kronologi
Forgjenger ZIL-114
Etterfølger ZIL-41041/ZIL-41047
Zil 115

Den ZIL-4104 var en limousin bygget av ZIL fra slutten av 1970-tallet til tidlig på 1980-tallet, da den fungerte som transport av eliten av Sovjetunionen . Det anslås at det ikke ble produsert mer enn femti biler hvert år.

ZIL-4104 var opprinnelig betegnet ZIL-115 , og var en oppdatering av ZIL-114 som den delte samme chassis og over halvparten av de mekaniske komponentene. Til tross for å dele det samme chassiset, var ZIL-4104 hele 314 kg (692 lb ) tyngre enn 114.

Mekanisk forbedret ZIL-4104 også på 114. Pushrod V8- motoren på 114 fikk taktslaget økt fra 95 mm (3,7 tommer) til 105 mm (4,1 tommer). Med en boring på 108 mm, betydde dette at kapasiteten økte fra 6.959 cc (424.7 cu in) til 7695 cc (469.6 cu in), som var gjennom modellens levetid en av verdens største personbilmotorer (Cadillac tilbys en 472 cu in (7 730 cc) motor, forstørret til 500 cu in (8 200 cc)). Denne motoren utviklet 315 hk SAE brutto ved 4400 omdreininger i minuttet og en betydelig 608  N⋅m (448  lb⋅ft ) ved 2500 o / min. Bilen veier 3.400 kg (7.500 lb), er 6.339 mm (249.6 in) lang, 2.068 mm (81.4 in) bred og 1.500 mm (59 in) høy.

Blant de spesielle funksjonene var spesielt laminert frontrute og trippel-lag vinduer, angivelig som tilbyr beskyttelse mot stråling i tilfelle atomangrep , pluss dupliseres systemer, inkludert dual tenning , to 74- amp batterier i parallell, og to bensinpumper.

Konsollen og dashbordet var dekket med karelsk bjørk 10 mm (0,39 tommer) tykk, og baksetet kontrollert radio (en Riga -mottaker), elektriske vinduer, varmeapparat og klimaanlegg; i konsollen foran var en Vilma kassettspiller .

Drivstofftanken var 120 L (32 US gal; 26 imp gal) og bilen brukte bly 95 oktan bensin og fikk 22 L/100 km (11 mpg −US ; 13 mpg impimp ).

I 1984 hadde en ny tre-trinns automatgir erstattet den mye utdaterte to-trinns typen som hadde blitt brukt av ZIL helt tilbake til den første ZIL-111 i 1958.

Som offisielle statsbiler ble ZIL-4104-ene "bygget under strenge hemmeligholdelsesbetingelser" og "blitt opprettholdt i lukkede garasjer av en spesiell avdeling av KGB ", med alle som var involvert i å bygge og betjene dem taushetspliktige.

Varianter

  • ZIL-4104: Basismodell. Også kjent som ZIL-115; produsert 1978-1983.
  • ZIL-4105: Pansret versjon av ZIL-4104.
  • ZIL-41042: Ambulanseversjon. Også kjent som ZIL-115A.
  • ZIL-41043: Som ZIL-41042 unntatt med kommunikasjonsutstyr.
  • ZIL-41044: Kort akselavstand med konvertibel versjon.
  • ZIL-41045: Restyled ZIL-4104. Produsert 1983-1985.
  • ZIL-41046: Radiobilversjon.
  • ZIL-41048: ZIL-4104 med automatisk klimakontroll. Produsert i 1984.
  • ZIL-41051: Pansret versjon av ZIL-41045.

ZIL-41044 og ZIL-41042

I de senere årene av 4104-produksjonsløpet introduserte ZIL to avledede modeller basert på 4104-chassiset og det forkortede ZIL-117- chassiset som ikke tidligere ble brukt med 7,7 liters motoren.

  • 41044 var en kortere akselavstand konvertibel . I motsetning til tidligere ZIL -cabrioleter hadde den bare to dører, men ellers var den vanligvis ZIL.
  • 41042 var en sjelden stasjonsvogn produsert av ZIL, men de få eksemplene som ble bygget ble brukt som ambulanser for generalsekretærer i Sovjetunionen.

Merknader

Kilder

  • Thompson, Andy. Biler i Sovjetunionen . Somerset, Storbritannia: Haynes Publishing, 2008.