Zuid -Willemsvaart - Zuid-Willemsvaart
| Zuid-Willemsvaart | |
|---|---|
 Kart over Zuid-Willemsvaart
| |
| Land | Nederland, Belgia |
| Spesifikasjoner | |
| Lengde | 121,9 km (75,7 miles) |
| Status | Åpen |
| Historie | |
| Dato fullført | 1826 |
| Geografi | |
| Startpunkt | Bassin, Maastricht |
| Sluttpunkt | Dieze , 's-Hertogenbosch |
| Begynnende koordinater | 50 ° 51′24 ″ N 5 ° 41′30 ″ E / 50,856618 ° N 5,691782 ° Ø |
| Avslutter koordinater | 51 ° 41′45 ″ N 5 ° 18′04 ″ E / 51.695768 ° N 5.301044 ° E |
Den Zuid-Willemsvaart ( nederlandsk: [zœytʋɪləmsfaːrt] , oversatt: Sør William Canal ) er en kanal i den sørlige delen av Nederland og øst for Belgia .
Rute
Den Zuid-Willemsvaart er en kanal i provinsene Limburg (Nederland) , Limburg (Belgia) og Nord-Brabant . Flere viktige kanaler er koblet til den, f.eks Campine Canals og Wilhelmina Canal . På ruten på 122 km passerer den byer som Maastricht , Maasmechelen , Bree , Weert , Helmond og 's-Hertogenbosch . I dag er den mest kommersielle fraktaktiviteten på kanalen lokal.
Historie
Planer
Før byggingen av Zuid-Willemsvaart var det mange planer for å lage en kanal fra 's-Hertogenbosch mot den belgiske grensen. De fleste av disse sentrerte seg om kanalisering av Aa (Meuse) , hvis bekkebed følges tett av Zuid-Willemsvaart for det meste av ruten. Den geografiske nærheten til Aa indikerer et forhold mellom disse eldre planene og konstruksjonen av Zuid-Willemsvaart, men forholdet er bare i egnetheten til dreneringsbassenget til Aa for å grave det meste av Zuid-Willemsvaart.
Da Storbritannia i Nederland ble grunnlagt i 1815, ble det kommersielle senteret dannet av havnene i vest, men industrisenteret var nær Liège . Kommunikasjonen mellom de to over Meuse var vanskelig, men nå ble midler til å lage en kanal tilgjengelig. Zuid-Willemsvaart ble planlagt som en snarvei i elven Meuse mellom byene Maastricht og 's-Hertogenbosch . Det forkortet avstanden fra 233 km til 122 km, men det var ikke et hovedmål med å konstruere kanalen. Kanalen ble gravd med liten respekt for å koble lokalsamfunn.
Problemet med Meuse var den relativt store høydeforskjellen oppover Venlo. Dette var 34 cm/km, eller tre ganger så mye som Rhinen nær Emmerich. Det forårsaket at det om sommeren ofte var for lite vann i Meuse for frakt. Om vinteren var det ofte så mye vann at navigasjon ble farlig. Å slepe skip eller lekter oppover elven var vanskelig i alle sesonger. En kanal ville være en langt mer pålitelig vannvei. Den vil alltid ha nok vann og muliggjøre enkel transport oppstrøms.
Design
23. februar 1818 fikk generalinspektør AF Goudriaan ordre om å designe kanalen fra Maastricht til 's-Hertogenbosch. 15. mai 1819 presenterte han designet. Den krevde en kanal på 2,1 m dyp, 10 m bred ved gulvet og 18 m bred på vannstanden. Praktisk dybgang for skip ville være 188 cm. På den første strekningen mellom Maastricht og slusen ved Hocht ville dette utkastet senere bare være 157 cm ved trekk. Kanalen ville ha 19 låser. Hver med en dørbredde på 7 m og en lengde på minst 50 m.
Navngivning
I dette perspektivet er navngivningen av kanalen etter kong William I av Nederland 11. november 1822 berettiget. "Sør" ble lagt til for å unngå forvirring med to andre kanaler på oppdrag fra og oppkalt etter kongen: Willemskanaal nær Zwolle og Noord-Willemskanaal i Groningen- provinsen. Navngivningen skjedde 11. november 1822, da den første steinen i konstruksjonene på kanalen (sluser, broer etc.) ble lagt i 's-Hertogenbosch ved lås 1 Sluis 1 . Dette ble gjort av guvernøren i Limburg.
Innledende konstruksjon
Den første delen av kanalen som ble konstruert, var delen fra 's-Hertogenbosch til Veghel, og derfra til Helmond. Denne delen ble tilbudt 10. april 1822. Gravingen ble tilbudt i seks partier. Mellom 's-Hertogenbosch og Veghel skulle den ha tre eller fire låser og en rekke bruer og kulverter . I november 1822 ble byggingen av lås 1 i 's-Hertogenbosch startet (jf. Ovenfor).
Den andre delen gikk fra Helmond til et punkt på veien mellom Someren og Asten . 19. mars 1823 ble graving av denne strekningen tilbudt i to partier, og ble tilbudt sammen med tre låser på den allerede utgravde strekningen mellom Veghel og Helmond, og broene og kulvertene på den strekningen. Også i 1823 ble en tredje del tilbudt 25. mars. Det ble tilbudt i to partier og besto av den allerede eksisterende vannveien nedenfor Smeermaas , gjennom Caberg til festningen Maastricht.
I 1824 ble en fjerde, femte og sjette del tilbudt. Den fjerde delen strakte seg fra veien mellom Someren og Asten til provinsgrensen mellom Nord -Brabant og Limburg. Det ble tilbudt 25. februar 1824, sammen med 6 låser mellom Helmond og provinsgrensen, samt en bro og kulverter. 2. mars 1824 ble den femte delen tilbudt. Denne besto av: Grave kanalen fra provinsgrensen til krysset med den tidligere Noorderkanaal, eller Grand Canal du Nord. Renoveringen av Grand Canal du Nord på strekningen som var en del av Zuid-Willemsvaart, og bygging eller ferdigstillelse av noe av infrastrukturen. Bygger seks låser, 10 trebroer og en rekke kulverter. 16. mars 1824 ble en sjette del tilbudt. Den besto av: Graving av bassenget, eller byhavnen i Maastricht, med en sluse på Meuse. Utfører mange arbeider for å lede kanalen gjennom befestningen av Maastricht, inkludert tre tunneler gjennom veggene, og mot bassenget.
14. september 1825 ble byggingen av kanalen gjennom 's-Hertogenbosch tilbudt. Dette inkluderte også bygging av tre broer inne i byen. Det ble planlagt en flomslås på de østlige bymurene. Den hadde den særegne egenskapen at den hovedsakelig var planlagt å forårsake eller opprettholde en flom, i stedet for å forhindre den. Imidlertid var teknikken den samme som for en flomlås. Det var også en dobbel flomlås, og derfor kunne den brukes til å løfte skip, noe som kom godt med hvis den forårsaket eller opprettholdt en flom. Under normale omstendigheter ville flomslåsen imidlertid være åpen, og den var derfor ikke i den nummererte listen over låser. Da den senere begynte å fungere permanent som en lås, ble den kalt Sluis 0 , eller Lock 0, fordi den bare var nedstrøms for Lock 1.
Åpning
Kanalen ble åpnet i Maastricht 24. august 1826. Åpningen ble utført av guvernøren i Limburg. Etter en tale seilte dignitærene nedover kanalen til Smeermaas og gikk av i nærheten av Hocht. De fortsatte deretter til Pietersheim Manor ( Kasteel Pietersheim ) med vogn. Etter en fantastisk middag kom selskapet tilbake til bassenget i Maastricht nær klokken 8 om kvelden. I mellomtiden hadde mange festligheter for befolkningen funnet sted. Klokken 10 på kvelden startet ballen for overklassen. Den inneholdt lastede bord og fortsatte til tidlig morgen.
Det nittende århundre
Kanalen skapte nye muligheter for utvikling av de fattige byene på sandområdet i Nord -Brabant. I Helmond ble det utviklet en tekstilindustri . I Veghel tiltrukket havnen flere næringer. I Weert ble mange graner plantet etter transport til Maastricht og Liège ble mulig. I mange landsbyer i Nord-Brabant ble det også lønnsomt å dyrke storfe for kunder utenfor provinsen.
En av de første aktivitetene på kanalen var en rutetjeneste for passasjerer og gods mellom 's-Hertogenbosch og Maastricht. Turen tok to dager, med en overnatting i Weert.
Belgias løsrivelse betydde at kanalen ble stengt for grenseoverskridende trafikk. Det førte til en langvarig nedleggelse, men 22. juni 1839 ankom den første lekteren med belgisk flagg Helmond fra Liège. Den var lastet med jernvarer og takstein . I 1841 passerte over 4000 skip og lektere kanalen.
I 1846 ble Eindhovensch Kanaal åpnet. Den koblet Eindhoven til kanalen like nedenfor Helmond. På 1850-tallet økte vanningsarbeid i den belgiske Campine og omgivelsene dramatisk vannstrømmen til Zuid-Willemsvaart. Dette førte til at vannet faktisk rant over låsedørene til kanalen.
Skip
Meuse -skipet
På midten av det nittende århundre ble noen beregninger for frakt på Meuse gitt av sjefen for gruvene i SA John Cockerill . Han ga et eksempel på skipsfart mellom Liège og Venlo over Meuse. Et Meuse-skip Maasschip hadde et tomt dybde på 23 cm, og hadde et lasterom på omtrent 150-160 tonn ( tonnasje ). Dette betydde at den kunne laste om lag 100 vognlaster kull. Med 100 vognlaster kull om bord, hadde Meuse -skipet et trekk på 110–120 cm. Hvis vannet bare var tre meter dypt, kunne skipet bare bære 75 vognlaster. Med 20 tommer (57,5 cm) vann kunne skipet bare bære 45 vognlaster. Derfor kan et lavere vannivå øke lasteprisen fra 7.30 til 16.30 belgiske franc per vognlast.
En vognlast kull kan anslås til 800 kg. En vognlast inneholdt 10-12 slamkull. Et gjørme av kull var 100 liter, veide ca 72 kg, så 11*72 ~ 800. Dette gjør det også mulig å beregne lastekapasiteten til Meuse -skipet i eksempelet til omtrent 80 000 kg, eller 80 tonn (100*800). Eksempelskipet er i tråd med påstanden om at skip på Meuse målte 40-200 tonn med en dybgang på 94–188 cm, med de største som sjelden seiler lenger oppstrøms enn Venlo.
Et eksempel som viser viktigheten av transportkostnader for kull, stammer fra 1862. I Gent koster 1.000 kg belgisk kull deretter 24 franc inkludert transport. Ruhr kull var billigere på 20 franc. Den ble kjøpt for 6 franc ved Ruhr, og fraktet til Gent via Rhinen, Dordrecht og Gent-Terneuzen-kanalen for 13-14 franc.
Zuid-Willemsvaart-skipet
Maksimal størrelse på skip som kunne navigere i Zuid-Willemsvaart ble sagt å være større enn størrelsen på et Meuse-skip. For en stund var dette sannsynligvis en generell uttalelse som indikerte at under normale omstendigheter kunne skip med en dybde på 188 cm bruke kanalen, men kunne ikke seile Meuse oppover Venlo. Imidlertid er det rimelig å anta at rederier med tiden designet skip som kunne utnytte kanalen maksimalt.
I 1858 sa en uttalelse om skipsfart på kanalen at to tredjedeler av skipene på kanalen var mindre enn 130-150 tonn, og ble trukket av en hest. En tredjedel var større enn 150 tonn, og ble for det meste trukket av to hester. Det var 5 eller 6 skip på 300-400 tonn, trukket av tre hester. Kanskje de opptil 150 tonn skipene ble bygget etter den gamle modellen, mens de over 150 og over 300 tonn skipene var blitt bygget for bruk på kanalen.
Gjeldende utvikling
I dag utvides kanalen for å gi mer plass til skip med høyere tonnasje og derfor utvikling av større næringer. Hovedutviklingen var åpningen av Máxima -kanalen i 2014 .
Referanser
- Anonym (1859), Aanteekeningen vedrørende hebbende tot de wateraftappingen van de Boven-Maas (på nederlandsk), Algemene Landsdrukkerij
- De Bruyn Kops edit., JL (1862), "Onze Steenkool-Prijzen" , De Economist (på nederlandsk), JH Gebhard & Comp
- Cachet, FL (1882), De worstelstrijd der Transvalers (PDF) (på nederlandsk), JH Kruyt Amsterdam
- Hermans, C .; Lebens, J. (1855), Scheepvaart op de Maas en de Zuid-Willemsvaart: adresser van de Kamer van Koophandel en Fabrieken (på nederlandsk)
- Regout, P. (1859), De Maas, de Zuid-Willemsvaart en de wateraftappingen in België (på nederlandsk), C. Blommendaal, 's Gravenhage
- Kops, Jan (1828), Etat de l'agriculture dans le Royaume des Pays-Bas (på fransk), L'Impremerie de l 'Etat, La Haye