6000 -serien (CTA) - 6000-series (CTA)
| 6000-serien | |
|---|---|
 Arbeidstogvogner i 6000-serien på California-stasjonen på O'Hare-grenen 19. mai 1985.
| |
| I tjeneste | 1950–1992 |
| Produsent | St. Louis Car Company |
| Konstruert | 1950–1959 |
| Gikk inn i tjenesten | 1950 |
| Antall bygget | 720 |
| Flåtenummer | 6001–6720 |
| Kapasitet | En enhet 47 B enhet 51 |
| Operatør (er) | Chicago Transit Authority , SEPTA |
| Spesifikasjoner | |
| Bil lengde | 48 fot (14,63 m) |
| Bredde | 2,84 m |
| Høyde | 11 fot 10+Anmeldelse for 1. / 8 i (3,61 m) |
| Inngang | Nivå |
| Dører | 4 (2 på hver side) |
| Topphastighet | 50 km/t |
| Vekt | 9.399 lb (4.535 kg) |
| Trekkmotorer | 4 × 55 hk (0,041 MW) GE 1220 eller WH 1432 |
| Utgangseffekt | 220 hk (0,16 MW) |
| Elektriske systemer | 600 V DC (nominell) fra tredje skinne |
| Gjeldende innsamlingsmetode | Kontakt sko |
| Sporvidde | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede |
Den 6000-serien er en serie av Chicago "L" bil bygget mellom 1950 og 1959 ved St. Louis Car Company . 720 biler ble bygget. Den siste av 6000-serie biler ble pensjonert 4. desember 1992. Disse bilene var i drift i 42 år.
Design
I 1947–1948 mottok CTA fire tre-bils leddelte togsett, 5001–5004, for å teste PCC-teknologi ved rask transittbruk. To sett med biler ble bygget av Pullman , to av St. Louis Car , med utstyr levert av konkurrerende leverandører, for å teste dem direkte mot hverandre. 6000-serien ble designet med kunnskap fra 5000-serien.
Kropper
Karosserier i 5000-serien hadde en buet profil som tidligere ble brukt av North Shore Line og deretter Chicago, Aurora & Elgin- biler som opererte på L. Gulvbredden var 2,64 m nødvendig for plattformklarering, deretter over sidene buet utover, så bilen var bredere på setenivå. Denne profilen ble brukt, biler i 6000-serien var 20 cm bredere på setene enn gulvet. Blinkdører som kan foldes og åpnes innover, var også vellykkede og ble brukt i 6000-serien.
Artikulasjon ble ikke gjentatt; 6000-tallet var individuelle biler semipermanent festet i par. Den ytre enden av begge bilene hadde en drosje, og laget et to-bils dobbeltsidig arrangement. Dette har blitt CTA -standarden.
St Louis bygde alle 6000-seriebiler, samt 1-50-serien, mange med komponenter berget fra Pullman-sporvogner.
Driveline
5000 -tallet hadde modifiserte Clark- og St Louis -lastebiler med 28 tommer (711 mm) hjul for hastigheter på x. 6000 -tallet hadde flere standard sporvognbiler, med 26 tommer (660 mm) hjul. Disse hadde en toppfart på 50, som var tilstrekkelig for CTA-behov til høyhastighets Skokie Swift-skyttelen startet i 1964.
De første 200 bilene ble bygget med nye komponenter, inkludert Clark B-2 lastebiler, de neste 310 bilene fikk Clark B-2s berget fra Pullman-sporvogner, og de siste 210, pluss de fleste av den samme 1-50-klassen, hadde St Louis B -3s berget fra St Louis sporvogner.
Alle biler hadde Westinghouse XDA1 -kontroller. 6001–6488 hadde Westinghouse 1432 motorer, alle følgende biler hadde General Electric 1220 motorer. Begge type motorer leverte 220 hk (160 kW). Unntakene er testbiler 6127–6130, som hadde ikke-standardutstyr og høyere ytelse.
Ruter
6000-serien ble standarden for systemet, og ble brukt nesten overalt. I 1975 var det fortsatt over 700 6000 -er i tjeneste.
I utgangspunktet ble alle de første 130 6000 -årene tilordnet Logan Square -linjen. De nord-sør og Ravenswood linjer hadde 6000S i tjeneste i 1952 (med 4000-serien biler tar de 6000S' plass på Logan Square linje); andre linjer (unntatt Lake Street- linjen, antagelig på grunn av problemer med breddeklarering på delen i linjen vest for Laramie Avenue, som også ble drevet av luftledning) mottok biler da de ble tilgjengelige.
På grunn av kjøreledning, ble det ikke 6000S brukt på Skokie eller Evanston linjer, bortsett fra 6127 til 6130, som fikk trolleystenger for ekspress tjeneste på Evanston linje. (Den vestlige delen av Lake-linjen ble forhøyet i 1962; den forble imidlertid fullt utstyrt med 4000-tallet til ankomsten av bilene i 2000-serien fra Pullman-Standard i 1964.) To av rutene som 6000- tallet ikke ble brukt på var betjent av deres enkeltbilvarianter, 1-50-serien. Evanston -linjen begynte å motta ytterligere 6000 -er etter at den konverterte helt fra luftledning til tredje skinne i 1973.
Da Dan Ryan -linjen ble åpnet i 1969, ble det tildelt nyere biler der, men 6000 -er ble noen ganger brukt til spesielle bevegelser.
CTA solgte noen av bilene til SEPTA for bruk på Norristown High Speed Line under forsinkelsen av N-5-billeveransen.
Referanser
- "Biler i 6000-serien" . Chicago-L.org . Hentet 2009-01-29 .