Aksjon av 19. august 1916 -Action of 19 August 1916

Aksjon av 19. august 1916
En del av første verdenskrig
Nordsjøkart-en.png
Kart over Nordsjøen
Dato 18.–20. august 1916
plassering
Nord sjøen
56°N 03°E / 56°N 3°E / 56; 3 ( Nordsjøen ) Koordinater: 56°N 03°E / 56°N 3°E / 56; 3 ( Nordsjøen )
Resultat Ubesluttsom
Krigsmennesker
 Storbritannia  Tyskland
Kommandører og ledere
John Jellicoe David Beatty
 Reinhard Scheer Franz von Hipper
Styrke
29 slagskip
6 slagkryssere
5 panserkryssere
26 lette kryssere
70 destroyere
1 minelag
1 sjøflyskip
1 ubåt		 18 slagskip
2 slagkryssere
7 lette kryssere
56 torpedobåter
2 zeppeliner
3 ubåter
Skader og tap
39 drepte
2 lette kryssere senket		 1 slagskip skadet
Aksjon av 19. august 1916 ligger i Nordsjøen
Aksjon av 19. august 1916
Aksjon av 19. august 1916
class=notpageimage|
Beliggenhet i Nordsjøen

Handlingen den 19. august 1916 var ett av to forsøk i 1916 av den tyske høysjøflåten på å engasjere deler av den britiske storflåten , etter de blandede resultatene av slaget ved Jylland under første verdenskrig . Lærdommen fra Jylland for Tyskland hadde vært det vitale behovet for rekognosering, for å unngå den uventede ankomsten av Grand Fleet under et raid. Fire zeppelinere ble sendt for å speide Nordsjøen mellom Skottland og Norge etter tegn til britiske skip og ytterligere fire speidet rett foran tyske skip. Tjuefire tyske ubåter holdt vakt utenfor den engelske kysten, i den sørlige Nordsjøen og utenfor Doggerbanken .

Bakgrunn

Tyskerne hevdet seier i slaget ved Jylland (31. mai til 1. juni 1916), men sjefen for høysjøflåten , admiral Reinhard Scheer , følte det viktig at et nytt raid ble satt i gang så raskt som mulig for å opprettholde moralen i hans alvorlige tilstand. mishandlet flåte. Det ble bestemt at raidet skulle følge mønsteret til de tidligere, med slagkrysserne som utførte et daggry-bombardement av en engelsk by, i dette tilfellet Sunderland . Bare slagkrysserne Moltke og Von der Tann var tjenlige etter Jylland og styrken ble forsterket av slagskipene Bayern , Markgraf og Grosser Kurfürst . Resten av høyhavsflåten, bestående av 15 dreadnought-slagskip, skulle utføre nær støtte 20 nmi (23 mi; 37 km) bak. Flåten seilte klokken 21.00 18. august fra Jade-elven .

Preludium

Naval etterretning

Informasjon om raidet ble innhentet av British Naval Intelligence ( rom 40 ) gjennom avlyttede og dekodede radiomeldinger. Admiral Sir John Jellicoe , sjef for Grand Fleet, hadde permisjon, så han måtte tilbakekalles snarest og gikk om bord på den lette krysseren Royalist ved Dundee for å møte flåten hans tidlig den 19. august utenfor elven Tay . I hans fravær tok admiral Cecil Burney flåten til sjøs om ettermiddagen 18. august. Viseadmiral David Beatty forlot Firth of Forth med sin skvadron på seks slagkryssere for å møte hovedflåten i de lange førtiårene .

Harwich Force på tjue destroyere og fem lette kryssere ( Commodore Reginald Tyrwhitt ) ble beordret ut, det samme var 25 britiske ubåter som var stasjonert i sannsynlige områder for å avskjære tyske skip. Slagkrysserne sammen med den 5. kampskvadronen på fem raske slagskip ble stasjonert 30 nmi (35 mi; 56 km) foran hovedflåten for å speide etter høyhavsflåten. Britene flyttet sørover for å søke den tyske flåten, men led tapet av en av de lette krysserne som screenet slagkryssergruppen, HMS  Nottingham , som ble truffet av tre torpedoer fra ubåten U-52 klokken 06.00 og senket.

Grand Fleet

Kl. 06.15 mottok Jellicoe informasjon fra admiralitetet om at fienden en time tidligere hadde vært 200 nmi (230 mi; 370 km) mot hans sørøst. Tapet av Nottingham førte til at han først dro nordover i frykt for å sette de andre skipene hans i fare. Ingen torpedospor eller ubåter var sett, noe som gjorde det uklart om årsaken hadde vært en ubåt eller en mine. Han gjenopptok ikke en sørøstlig kurs før klokken 9.00 da William Goodenough , som kommanderte de lette krysserne, ga beskjed om at årsaken hadde vært et ubåtangrep. Ytterligere informasjon fra Admiralitetet indikerte at slagkrysserne ville være innenfor 40 nmi (46 mi; 74 km) fra den tyske hovedflåten innen kl. 14.00 og Jellicoe økte til maksimal hastighet. Værforholdene var gode og det var fortsatt god tid til et flåteengasjement før mørkets frembrudd.

Høyhavsflåten

Krysser i byklasse HMS  Falmouth , senket etter torpedoangrep fra to ubåter

Den tyske styrken hadde mottatt forsikringer om Jellicoes posisjon, da en Zeppelin oppdaget Grand Fleet på vei nordover bort fra Scheer, på det tidspunktet den hadde unngått det mulige minefeltet. Zeppelin L 13 så Harwich-styrken omtrent 75 nmi (86 mi; 139 km) øst-nord-øst for Cromer, og identifiserte feilaktig krysserne som slagskip. Dette var den typen mål Scheer søkte, så han endret kurs klokken 12:15 også mot sørøst og vekk fra den britiske flåten som nærmet seg. Ingen ytterligere rapporter ble mottatt fra Zeppelins om den britiske flåten, men den ble oppdaget av en U-båt 65 nmi (75 mi; 120 km) nord for Scheer. Høyhavsflåten snudde hjem klokken 14:35 og forlot dette potensielle målet. Ved 16.00-tiden hadde Jellicoe blitt informert om at Scheer hadde forlatt operasjonen og derfor selv vendt nordover.

Andre engasjementer

En andre krysser knyttet til slagkrysserskvadronen, HMS  Falmouth , ble truffet av to torpedoer fra U - 66 kl . 16:52 . i de tidlige timene kom en slepebåt og tok skipet på slep. Ved å ta den korteste ruten til Humber satte skipet en peiling som tok det langs Flamborough Head U-båtlinjen. Ved middagstid ble skipet, nå eskortert av åtte destroyere, truffet av to torpedoer avfyrt av U-63 ( Korvettenkapitän Otto Schultze ). Falmouth holdt seg flytende i ytterligere åtte timer og sank deretter 5 nmi (5,8 mi; 9,3 km) sør for Flamborough Head. Ved 17:45 -tiden hadde Harwich-styrken sett tyske skip, men var for langt bak til å angripe før kvelden kom og forlot jakten. Den britiske ubåten HMS  E23 (kommandørløytnant RR Turner) klarte å treffe det tyske slagskipet SMS  Westfalen nord for Terschelling klokken 05.05 den 19. august, men skipet var i stand til å nå havn.

Etterspill

Nassau -klassen slagskip SMS  Westfalen skadet av en torpedo fra HMS  E23

Den 13. september ble det holdt en konferanse mellom Jellicoe og sjefen for Admiralitetets krigsstaben , viseadmiral Sir Henry Oliver , om Iron Duke for å diskutere nylige hendelser. Det ble foreløpig bestemt at det var utrygt å gjennomføre flåteoperasjoner sør for breddegrad 55,5° nord (omtrent på nivå med Horns rev og der slaget om Jylland hadde funnet sted). Jellicoe mente at mangel på destroyere utelukket operasjoner lenger sør, men at det var mulig å operere vest for lengdegrad 4° øst dersom det skulle være en god mulighet til å engasjere den tyske flåten i dagslys. Flåten skulle ikke seile lenger sør enn Doggerbanken før en komplett ødeleggerskjerm var tilgjengelig, bortsett fra under spesielle omstendigheter, slik som sjansen til å engasjere høysjøflåten med en taktisk fordel eller å avskjære en tysk invasjonsflåte. Den 23. september godkjente Admiralitetet konklusjonene fra møtet på grunn av effekten av ubåter og miner på overflateskipsoperasjoner. Scheer var ikke imponert over Zeppelin-rekognoseringen, bare tre hadde oppdaget noe og av de syv rapportene deres hadde fire tatt feil.

Dette var siste anledning den tyske flåten reiste så langt vestover i Nordsjøen. Den 6. oktober gjenopptok den tyske regjeringen angrep mot handelsfartøy med ubåt, noe som medførte at U-båtflåten ikke lenger var tilgjengelig for kombinerte angrep mot overflatefartøyer. Fra 18. til 19. oktober ledet Scheer en kort utflukt i Nordsjøen som britisk etterretning ga forhåndsvarsel om; den store flåten nektet å forberede et bakhold, og ble i havn med damp hevet, klar til å seile. Den tyske utflukten ble forlatt etter noen timer da SMS  München ble truffet av en torpedo avfyrt av E38 (kommandørløytnant J. de B. Jessop) og det ble fryktet at andre ubåter kunne være i området. Scheer led ytterligere vanskeligheter da han i november seilte med Moltke og en avdeling av dreadnoughts for å redde U-20 og U-30 , som hadde vært strandet, på den danske kysten. Den britiske ubåten J1 (kommandør Noel Laurence ) klarte å treffe slagskipene Grosser Kurfürst og Kronprinz . Feilen i disse operasjonene forsterket troen, skapt på Jylland, om at risikoen var for stor for en slik taktikk, på grunn av faren fra ubåter og miner.

Referanser

Sitater

Bibliografi

  • Bennett, Geoffrey (2005). Sjøslag fra første verdenskrig . London: Pen & Sword Military Classics. ISBN 978-1-84415-300-8.
  • Marder, Arthur J. (1978) [1965]. Fra Dreadnought til Scapa Flow, The Royal Navy in the Fisher Era, 1904–1919: Jylland og etter, mai 1916 – desember 1916 . Vol. III (2. rev. enl. utg.). London: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-215841-3.
  • Massie, Robert K. (2003). Castles of Steel: Britain, Germany and the Winning of the Great War at Sea . New York: Random House. ISBN 978-0-345-40878-5.
  • Newbolt, H. (2003) [1928]. Sjøoperasjoner . Historien om den store krigen basert på offisielle dokumenter. Vol. IV (faks. repr. Naval & Military Press and Imperial War Museum ed.). London: Longmans, Green. ISBN 978-1-84342-492-5.
  • Roskill, kaptein Stephen Wentworth (1980). Admiral of the Fleet Earl Beatty – The Last Naval Hero: An Intim Biography . London: Collins. ISBN 978-0-689-11119-8.

Videre lesning

  • Corbett, JS (2009) [1940]. Sjøoperasjoner . Historien om den store krigen basert på offisielle dokumenter. Vol. III (2nd pbk. repr. The Naval & Military Press and Imperial War Museum Department of Printed Books, Uckfield og London ed.). London: Longmans, Green. ISBN 978-1-84342-492-5. Hentet 16. desember 2017 – via Arkivstiftelsen.
  • Halpern, PG (1995) [1994]. A Naval History of World War I (pbk. repr. UCL Press, London ed.). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-85728-498-4.