Adrian Warburton - Adrian Warburton
Adrian Warburton | |
|---|---|
 Flygende offiser Adrian Warburton skal inn i cockpiten til et Martin Maryland
| |
| Kallenavn | Warby |
| Født |
10. mars 1918 Middlesbrough , England |
| Døde | 12. april 1944 (26 år) Egling an der Paar , Tyskland |
| Begravet | Durnbach Commonwealth War Graves Cemetery |
| Troskap | Storbritannia |
| Service/ |
kongelige Luftforsvaret |
| År med tjeneste | 1939–1944 |
| Rang | Wing Commander |
| Enhet | No 431 Flight & No 2 PRU RAF, nr. 22, 69 & 683 skvadroner RAF, nr 336 Wing RAF |
| Slag/krig | Andre verdenskrig |
| Utmerkelser |
Distinguished Service Order & Bar Distinguished Flying Cross & Two Bars Distinguished Flying Cross (USA) |
Adrian "Warby" Warburton , DSO* DFC ** (10. mars 1918 - 12. april 1944) var en Royal Air Force (RAF) pilot og flygende ess fra andre verdenskrig. Han ble legendarisk i RAF for sin rolle i forsvaret av Malta og ble beskrevet av daværende luftoffiser som hadde kommandoen i Midtøsten, Air Marshal Sir Arthur Tedder, som 'den viktigste piloten i RAF'. Warburton ble også tildelt en amerikansk DFC. Beskrivet som 'Six-medal Warburton', ble alle Warbys galanterpriser opptjent mens de opererte fra Malta. Han er fortsatt den høyest dekorerte RAF foto-rekognoseringspiloten noensinne.
Hans liv og verk er blitt avbildet i bøkene Warburton's War av Tony Spooner, og Maltas Greater Siege & Adrian Warburton DSO* DFC ** DFC (USA) av Paul McDonald. Warburton var også gjenstand for BBC Timewatch -dokumentaren The Mystery of the Missing Ace .
Tidlig liv
Adrian Warburton ble født i Middlesbrough 10. mars 1918, den eneste sønnen til kommandør Geoffrey Warburton DSO, en høyt respektert RN -ubåt, og Muriel Warburton, née Davidson. Adrian ble døpt ombord på en ubåt i Grand Harbour , Valletta , Malta.
Warburton gikk på St Edward's School i Oxford, der to andre kjente flyvere, Guy Gibson og Douglas Bader , også ble utdannet. Da han forlot skolen, ble han en artikulert kontorist hos et regnskapsfirma i Cheapside, London. Han begynte i en lokal territoriell hærenhet 1. november 1937, og begynte i RAF et år senere 31. oktober 1938.
Andre verdenskrig
Til Malta 1940
Warburton fikk i oppdrag i Royal Air Force (RAF) en fungerende losoffiser (på prøve) 3. september 1939 og bekreftet som losoffiser 31. oktober. Under pilotopplæringen slet Warburton med å oppnå minimumsstandarden. Likevel ble han tildelt sin pilots brevet i mai 1939. Til tross for at han avskrev flyets understell i en ødelagt landing, fullførte han vellykket avansert flygtrening og ble sendt til et torpedotreningskurs i Gosport i Hampshire i slutten av august 1939. Han ble deretter sendt til nr. 22 skvadron, RAF Thorney Island, 12. oktober 1939, som drev gamle enmotors Vickers Vildebeest- biplaner. Skvadronen var i ferd med å bli utstyrt med den avanserte torpedobomberen fra Bristol Beaufort. Warburtons svakheter på tomotorsfly var altfor tydelige, og det ble ikke forsøkt å konvertere ham til Beaufort.
I april 1940 flyttet 22 skvadron til RAF North Coates i Lincolnshire og var involvert i gruveleggingsoperasjoner, nattbombing av fiendens havner og i mai dagslysangrep for å prøve å dempe den tyske Blitzkrieg . Skvadronkommandøren klarte ikke å komme tilbake fra et oppdrag. Warburton flyr ikke operativt, og hans få flytimer var stort sett delt mellom Vildebeest og Audax. Han ble deretter sendt på et navigasjons- og rekognoseringskurs ved RAF Squire's Gate, Blackpool, som varte til september 1940.
Da han kom tilbake til RAF North Coates, hadde hans nye skvadronsjef, Wing Commander Jos Braithwaite, tenkt litt på Warburtons fremtid. Dette var ikke bare på grunn av Warburtons problemer i luften. Braithwaite var klar over at Warburton hadde gjeld og kan ha hørt rykter om "kvinneproblemer", selv om han ikke ante om omfanget av Warburtons bedrag. Mot regelverket hadde Warburton giftet seg i hemmelighet i oktober 1939. En usannsynlig løsning viste seg.
Australian Flight Lieutenant "Tich" Whiteley hadde fått i oppgave å levere tre amerikanskbygde Martin Maryland- fly til Malta for å bli brukt til rekognosering. Hvert fly hadde et mannskap på tre: en pilot, en observatør eller navigator og en Wireless Operator/Air Gunner (WOp/AG). Med få spesialistnavigatorer tilgjengelig, ble piloter med navigasjonstrening vurdert. Den ene var Warburton, den andre var Paddy Devine. Å ta to piloter i stedet for to navigatører ga også Tich mer fleksibilitet. Dette var en tilfeldig avgjørelse. Tich sa senere, 'Warburton hadde allerede demonstrert for meg at han var en dyktig og pålitelig offiser som bare lette etter en utfordring.' Den nye enheten som ble opprettet var 431 Flight.
De tre flyene dro til Malta 6. september, med Warburton som navigator i den andre. Det neste Maryland nådde ikke Malta før i oktober. En femtedel ble skutt ned underveis i november. Intensiv trening ved siden av operasjonene begynte umiddelbart. Det første operative oppdraget var til Tripoli, med Warburton som navigator. Tich begynte deretter å trene Devine og Warburton som piloter i Maryland, en oppgave som ble enklere da navigatoren satt foran piloten og hadde et sett med flygende kontroller. Devine var snart i drift, men Warburton slet med start og landing. På sin første solo landet han sidevind og slepte ledning bak ham fra RAF Luqas omkretsgjerde. Deretter fullførte han en vill bakkesløyfe, en ukontrollabel sving gjennom nesten 360 grader. Dette ble vitne til av en opprørt vingkommandør, og Tich ble fast irettesatt for å risikere et dyrebart fly i hendene på en sånn "skinkefistet idiot". Warburton befant seg tilbake i navigatorsetet.
To 431 piloter ble lagt ned med "Malta Dog", en magesmerter som ligner på dysenteri. Tich hadde ikke annet valg enn å bruke Warburton. Starten hans var så ille at den rev et hjul av flyet (AR712), noe som tvang til en umiddelbar nødlanding. Tich tok deretter det uvanlige skrittet med å spørre observatør sersjant Frank Bastard og WOp/AG sersjant Paddy Moren om de var villige til å fortsette å fly med Warburton. De trodde han var full av tarm og sa ja. Etter litt høyhastighets taxitrening ble Warburton luftbårne i løpet av tre dager som pilot, sammen med Frank og Paddy. Han fortsatte med å fly 20 oppdrag i oktober. 30. oktober skjøt han ned et italiensk sjøfly. Offentlig var Tich kritisk, ettersom Warburton hadde risikert et dyrebart rekognoseringsfly, men privat var han ganske fornøyd. For å oppmuntre personalet til å samle Marylands på RAF Burtonwood, sendte Tich dem en melding: "Din venn, Martin, gjorde det veldig bra her ute. Bokset litt i går og vant med en knock-out." To dager senere, under kamp med et annet sjøfly og tre italienske jagerfly, traff en kule Warburtons instrumentpanel før den trengte inn i selen hans og slo ham i brystet. En motor tok fyr. Men sjøflyet ble ødelagt, og en jagerfly skjøt ned. Warburton hentet kulen på vei tilbake til Luqa og fikk den montert på et armbånd. Mannen som ble kjent som "Warby" begynte å dukke opp.
431 Flight ble sendt til Malta etter press fra øverstkommanderende (C-in-C) Middelhavet, admiral Cunningham, som ønsket "øyne" på den mektige og moderne italienske kampflåten. Cunningham hadde en plan om å slå et slag mot italienerne i basen deres i Taranto i Sør-Italia, men han trengte oppdatert intelligens først. November var derfor travel for 431 Flight, med to Maryland -oppdrag til Taranto hver dag. 3. november rapporterte 431 om tre slagskip ved Taranto; fire dager senere var det fire. De viktigste sortiene ble fløyet 10. og 11. november, to hver dag. Tich fløy den første 10. november, Warburton den andre. Warburtons fly ble utsatt for intens flak og ble avlyttet av en italiensk jagerfly CR.42 som tok tjue minutter å riste av seg. Frank Bastard bekreftet at fotografier av den italienske flåten ble tatt på denne sortien. Disse var avgjørende: "Et fly fra Illustrious arbeider fra Malta plukket deretter opp detaljer om fiendens disposisjoner, sammen med fotografier som viser antitorpedonett og sperringsballonger, og det var i lys av disse at sverdfiskmannskapene planla angrepet . " Piloten for morgensorteringen 11. november var Paddy Devine. Den ettermiddagen fløy Warburton med John Spiers som navigator. Sorteringen avbrøt fotografisk på grunn av lav sky, men det stoppet ikke Warburton. År senere sa Spiers at Warburton fortalte ham at de skulle inn på null fot, og at han skulle få en skarp blyant og rikelig med papir for å plotte skipene på havnekartet. Spires og WOp/AG uttrykte sitt svar i et enkelt ord. "Været var så ille at fuglene gikk, og fisken lå for anker. Men ingenting, absolutt ingenting, kunne hindre det Warby ønsket å gjøre den dagen." De oppnådde fullstendig overraskelse, lav sky som hadde avskrekket italienerne fra å heve ballongspærren. Maryland -mannskapet gjorde sitt beste for å telle og notere navnene på de store krigsskipene og slapp uskadd etter å ha fløyet to ganger rundt den ytre havnen. Ved sammenligning av notater var det uoverensstemmelse i antall slagskip: de teller seks; det burde bare ha vært fem. Uten fotografiske bevis bestemte Warburton seg for å dra tilbake. Men de hadde mistet overraskelseselementet og ble raskt oppdaget. Til tross for den intense flaken, ble de enige om bare fem slagskip som sammen med 14 kryssere og 27 destroyere prøvde å skyte det sårbare Maryland ut av himmelen. Fleet Air Arm satte i gang angrepet den kvelden. Det ble kjent som slaget ved Taranto .
Morgenen etter slaget rapporterte Tich Whiteley, nylig forfremmet til skvadronleder, at et slagskip var delvis nedsenket og et annet strandet. Olje strømmet fra mange andre skip og havnen var i kaos. Admiral Cunningham skrev til Air Commodore Maynard, Air Officer Commanding (AOC) Malta, 14. november og takket ham:
Jeg skynder meg å skrive en linje for å takke deg for det mest verdifulle rekognoseringsarbeidet som ble utført av skvadronene dine, uten hvilket det vellykkede angrepet på Taranto hadde vært umulig. Jeg vet godt hvor lang monotont flytid de må bruke, og jeg er veldig takknemlig for dem. Arbeidet med Taranto har vært spesielt verdifullt og ga oss alt vi ønsket å vite. Lykke til og igjen en takknemlig takk for samarbeidet
I et enkelt slag hadde maktbalansen i Middelhavet blitt endret. Churchill kunngjorde nyheter for underhuset og snakket om "denne strålende episoden". Cunninghams forsendelse av operasjonen, publisert i 1947, sa at suksessen med Fleet Air Arm -angrepet ikke bare skyldtes de gode rekognoseringene som ble utført av 431 Flight, under svært vanskelige forhold og ofte i møte med jageropposisjon.
Warburton spilte en viktig rolle i forhold til Taranto, men noen beretninger pynter unødvendig hans engasjement på bekostning av de andre mannskapene. Suksessen var 431 Flight, ledet av Tich Whiteley. Likevel dannet hans opptreden grunnlaget for et voksende rykte. Dette ga selvtilliten et enormt løft. En legende begynte å utvikle seg, og fra da av så det ut som om Warburton ikke kunne gjøre noe galt. I midten av desember angrep han en U-båt som dukket opp, og på julaften skjøt han ned en italiensk SM.75 . Desember ble han tildelt et Distinguished Flying Cross (DFC) og hans to sersjanter, Frank Bastard og Paddy Moren, ble hver tildelt Distinguished Flying Medals (DFMs).
1941
Warburton ble forfremmet til flygende offiser 3. januar 1941. Den 10. januar 1941 ble 431 Flight utpekt til 69 skvadron, med Tich Whiteley i kommando. På papiret hadde skvadronen tolv Marylands, men det manglet reservedeler, og noen dager var bare ett fly klart til å fly. Senere samme måned ble sitatet for Warburton's Distinguished Flying Cross (DFC) publisert i The London Gazette :
Denne offiseren har utført mange langdistanse rekognoseringsflyvninger og har deltatt i åtte luftkamper. I oktober 1940 ødela han et fly, og igjen, tidlig i desember, skjøt han ned en fiendtlig bombefly i flammer. Flying Officer Warburton har til enhver tid vist en god følelse av hengivenhet til plikt.
De fleste rekognoseringsfly, bygget for fart og høyt tak, var ubevæpnet for å redusere vekten. Men det amerikanske Maryland, som først og fremst ble bygget som en lett bombefly, hadde våpen fremover og bakover. Derav Warburton og mannskapets suksess i luftkamp. Han oppnådde sin 50 th operative oppdrag i februar. Hans rykte om å alltid komme tilbake med varene var nå godt etablert, og han ble ofte valgt til spesielle oppgaver, og varierte stadig taktikken for å oppnå de beste resultatene. Noen ganger fløy han i høyden, og på andre ekstremt lavt. Han tok fotografier av Tragino -viadukten nær Calitri i Sør -Italia, målet for et eksperimentelt angrep av fallskjermjegere. Noen av fotografiene hans før og etter raidet ble tatt fra den nesten selvmordshøyden på 7,6 m. Han fant mange fiendtlige konvoier som forsynte aksestyrker i Nord -Afrika. Mye ble gjort av "Warby's luck", men det ble også brukt for å beskytte eksistensen av en annen intelligenskilde: Ultra . Warburton ble ikke alltid tatt på ordet, så tungt var taushetsplikten, som illustrert da han rapporterte et italiensk skip ved navn og havnen der det lå til kai. RN godtok ikke rapporten. Noen dager senere overrakte han seniortjenesten et fotografi av skipet, tatt så lavt og på så nært hold at navnet tydelig kunne leses.
Personlig utseende og kjole på 69 skvadron var viktig for Tich Whiteley, som mente hans offiserer skulle være det rette eksempelet. Etter at Tich forlot Malta, endret ting seg, ettersom det ble nesten umulig å skaffe erstatningsartikler av uniform. Warburtons antrekk ble et uttrykk for hans individualitet, og han hadde ofte på seg en hærskjortebluse med sin RAF -rangering på lysbilder på skulderflikene. Han hadde på seg en cravat fremfor et slips, og hadde sjelden uniformsko. Dette var veldig imot RAF "normen", selv i de testdagene på Malta. Han fortsatte å skape et spesielt, nesten unikt, forhold til flygerne, som han hadde begynt så snart han ankom Malta. Tich hadde alltid oppmuntret flybesetningen til å hjelpe til med å betjene flyene sine, men Warburton gikk videre og ble venn med mange. For ham var flygerne like, og på sin side ble mange hengiven til ham. Hver gang han fløy til Egypt, spurte han alltid flyverne om det var noe de ville at han skulle bringe tilbake. En av hans bakkemannskap i 1941 var den 20 år gamle Leading Aircraftman (LAC) Jack Vowles fra Halifax. Om Warby sa Jack: "Han var ikke skrytende eller overveldende - men totalt sett var han en eksepsjonell mann."
April 1941 ble Warburtons Maryland forvekslet med en Ju 88 og angrepet av en orkan fløyet av flygende offiser Innes Westmacott. Warby måtte tvinge landhjul opp. Senere fotograferte han hele 400 kilometer lengden på kystveien fra Benghazi til Tripoli. Det ble antatt at oppgaven ville ta seks oppgaver å fullføre. Warburton gjorde det i ett, med hver hage fotografert og ingen brudd på dekningen. Under flyturen ble han jaget ut til sjøs av fiendtlige krigere fire ganger, men kom tilbake til oppgaven etter å ha ristet av forfølgerne. Noen ganger hadde det å ta feil for en Ju88 sine fordeler. På samme oppdrag, sammen med Frank Bastard og Paddy Moren, angrep han også en ny Axis flystripe ved Misurata de hadde oppdaget tre dager tidligere. Han sluttet seg først til trafikkmønsteret og fikk en "grønn" til å lande. I følge Frank overfleier de flystripen i en høyde på 4,6 m, og etterlot tre italienske bombefly i flammer.
Sommeren 1941 levde Warburton på nervene. Han ble også oppfattet av mange som ikke kjente ham som en "ensom" som ikke blandet seg inn i betjentenes rot. Men han manglet desperat penger, da Tich på oppfordring gikk mye av lønnen til gjeld han hadde løpt opp i Storbritannia. Mange var sjalu på Warburtons tilgang til overordnede offiserer, og spesielt den nye AOC, Air Vice-Marshal Hugh Lloyd, som ga ham frie tøyler. Noen anså ham som uansvarlig og hensynsløs. Men hans tilgang til ledende offiserer var på grunn av den hemmelige karakteren av arbeidet hans, mens de som kjente ham gjenkjente risikoen han tok ble beregnet.
I september 1941 ble Warburton tildelt en bar til sin DFC. Han og sersjantene Bastard og Moren ble deretter sendt til Egypt for å hvile, og forlot Malta 1. oktober 1941. Da hadde han flydd 116 operasjonsoppdrag. Han ville være tilbake. Han ville se på nyttår 1942 på Malta i en Bristol Beaufighter , og som en krigssubstantiv fly -løytnant .
1942
På sin "hviletur" fikk Warby omgående posten endret fra nr. 233 skvadron, en treningsenhet, til nr. 2 fotorekognoseringsenhet (PRU). Da 2 PRU anskaffet to Beaufighters , fikk kommandanten, skvadronleder Hugh McPhail dem fjernet våpen, kanoner og annet utstyr for å øke hastigheten og taket. I midten av november var Warburton i drift over Kreta. Begge flyene ble deretter løsrevet til Malta. I løpet av 24 timer besøkte han sine gamle tilholdssteder, inkludert Tripoli, hele Sicilia og Sør-Italia, igjen under direkte kontroll av luftvisemarskalk Hugh Lloyd. Lloyd beskrev senere Warburton som "den absolutte kongen av fotografisk rekognosering, perlen i Middelhavet." "Warby's luck" fortsatte da han ble angrepet av en orkan. Han sa at det var ganske dårlig show, ettersom han bare fant ett kulehull i flyets venstre aileron.
For fotografene som fløy med ham, viste Warburton ingen ytre tegn på frykt. Februar 1942 gjennomførte han en rekognosering av Taranto akkompagnert av korporal Ron Hadden, som sa at det tok to forsøk på å trenge inn i havnen på grunn av lav sky. Da han var inne, fløy han tre løp på 15 fot, til tross for intens flak. Den pansrede døren som delte frontkabinen fra Haddens posisjon ble blåst opp. Warburton satt rolig, med en sigarett stukket i munnviken, albuene støttet opp på sidene av cockpiten og med sin elskede servicelue trukket over den flygende hjelmen. Den ene motoren var skadet og den andre var varm. Skvadronen Operational Readiness Book registrerte at de hadde tatt fotografier av to slagskip, ni ubåter, to destroyere, en torpedobåt, et sykehusskip og et handelsskip. Warburton rapporterte også om fire slagskip, fire kryssere, seks til åtte destroyere og ni handelsskip. Med portmotoren slått av på grunn av oljesvikt , ble de deretter jaget av fire Macchi C.202 -krigere , som de unngikk. På vei hjem rapporterte Warburton om tilstedeværelsen av tre kryssere, fire destroyere og fem handelsskip på Messina. Deretter oppdaget han et annet sykehusskip sør for Reggio di Calabria.
Warburtons løsrivelse til Malta ble avsluttet i midten av mars 1942. Han hadde flydd 43 oppdrag og produsert noen av de viktigste fotografiene i karrieren. Tre uker senere ble han oppført i London Gazette som tildelt Distinguished Service Order (DSO). Han hadde vært flyløytnant i bare to måneder. De to kameraoperatørene, korporal Ron Hadden og den ledende flymannen Norman Shirley ble hver tildelt DFM -er, noe som gjorde dem unike, ettersom de ikke var flybesetning.
Hans andre "hviletid" var omtrent som den første. På et fly i en gammel biplan sviktet flyets motor over ørkenen. Warburton -styrken landet, og gikk deretter ut og tjente det uoffisielle "flygende støvel" -emblemet, som han hadde på venstre brystlomme. Av stor betydning var en flytur, hans første, i en PR Spitfire som 2 PRU ble utstyrt med. Fra mai fløy han dem nesten utelukkende og dekket Hellas og Kreta og mange av de greske øyene. Han fotograferte også ofte kystveien som Rommel gikk videre mot Egypt. 11. august var han på vei tilbake til Malta, i en PR Spitfire. Han ankom midt under Operation PEDESTAL, en vital konvoi for Malta. Dagen etter undersøkte han den italienske flåten ved Taranto på to separate oppdrag. Forfremmet til skvadronleder tok han kommandoen over 69 skvadron. Under den nye AOC, Air Vice-Marshal Keith Park, utvidet 69 skvadron seg til tre flyvninger, som hver opererte en annen type fly: Baltimore, Spitfire og Wellington. Warburton ble tildelt en andre bar til sin DFC i oktober.
15. november ble Warburton skutt ned over Tunisia. Han klarte å krasje land ved Bône, fanget av de allierte tre dager tidligere. Han ble møtt av nylig ankomne Spitfire -piloter på 111 skvadron. Skvadronkommandanten deres var forvirret over den langhårede, flamboyant kledde, rekognoseringspiloten som ikke viste noen rang, men iført medaljebånd som fikk enhver pilot til å skille seg ut. Etter å ha kommet til Gibraltar, lånte Warburton en Spitfire -jagerfly for å fly tilbake til Bône for å hente det uskadede kameramagasinet. Deretter skjøt han ned en Ju88 på vei tilbake til Luqa. Ved ankomst 21. november ble han møtt av Luqas stasjonssjef, gruppekaptein Le May. Warburton beklaget at han kom for sent. Le May fortalte ham da at han hadde blitt forfremmet til vingkommandør. Han var 24 år gammel og hadde vært skvadronleder i bare tre måneder. Warburton tok filmen til å bli utviklet seks dager etter at han startet på sitt opprinnelige oppdrag.
1943
I 1943 hadde en ny Warburton dukket opp. Hans lengre enn regulerende hår var borte, og hans flamboyante kjole, i det minste på bakken, var en ting fra fortiden. I februar var 69 skvadron enorm, og ble delt inn i tre skvadroner. PR -flyet ble 683 skvadron, med ham i kommando. Like etterpå møtte han Elliott Roosevelt , sønn av USAs president Franklin D. Roosevelt. Elliot befalte alle amerikanske foto-rekognoseringsenheter i Nord-Afrika, og han og Warby utviklet et nært vennskap. Det skulle få skjebnesvangre konsekvenser.
En av nykommerne til Warburtons skvadron var den 20 år gamle kanadieren William Keir Carr, kjent som Bill. Da han meldte seg til Warburton, fant han ham i en revetment shack, strukket ut på et bord og drakk te omgitt av flyvere. Carr anerkjente snart Warburtons lederskap som inspirerende. Han var ikke lenger ensom i sine tidlige dager på Malta. Han fløy personlig alle oppdragene rettet mot den sterkt forsvarte øya Pantelleria . Keith Durbridge, en av 683 skvadronens piloter, bemerket senere at Warburton var den eneste piloten han noen gang har hørt om som ble skutt mot luftfartsbatterier ovenfra . Hans fotografier tillot allierte planleggere å finne ut hvert defensivt sted, som deretter ble utsatt for et nådeløst bombardement. Så snart den invaderende styrken ble sett, overga Pantellerias garnison seg. Warby påtok seg også fotografering av landingsstrendene for den allierte invasjonen av Sicilia . Han dekket alle fire oppdragene fra en høyde på 200 fot (61 m). Hugh O'Neil fløy jagerledsagelsen og kommenterte at Warburton var uforferdet av flaken, rett og slett røykt en stor sigar mens han gikk sin oppgave. "De vertikale og lave skråbildene av kysten, som general Patton anså som" avgjørende for operasjonens suksess ", var av høyeste verdi for hele styrken." Alt var tatt av Warburton. C-in-C Midtøsten, general Harold Alexander, signaliserte Malta og ba Warburton bli takket personlig. I slutten av juli ble han tildelt en bar til sin DSO.
Men andre la merke til endringer i ham. Han fløy fremdeles mer enn en vanlig skvadronkommandør og fortsatte å ta de farligste oppdragene. Han utøvde sitt ansvar over sine underordnede godt, men han hadde lenge ventet på en ekte hviletur. Det var tegn på at han ble sliten og nervøs.
September ankom den italienske flåten, fotografert så mange ganger av ham, til Malta for å formelt overgi seg. En uke senere paraderte han med 683 skvadron for siste gang. Han forlot Malta 1. oktober etter å ha vært kommandant over en skvadron under kontinuerlige krigsoperasjoner i 14 måneder. Dette var svært uvanlig. Men han ble ikke lagt ut på en hviletur. Han skulle bli den første sjefen for en nydannet RAF nordafrikansk foto-rekognoseringsfløy. Den omfattet 682 og 683 skvadroner, utstyrt med PR Spitfires, og 60 (sørafrikansk flyvåpen) skvadron som flyr PR -mygg. Vingen var basert på La Marsa i Tunisia. Like etterpå ble Warburton tildelt et US Distinguished Flying Cross for sitt eksepsjonelle arbeid på Pantelleria og Sicilia, selv om det ikke ble lagt ut i midten av januar 1944.
November 1943, på La Marsa, ble bilen hans påkjørt av en lastebil som ikke klarte å stoppe, og etterlot ham alvorlig skadet med et ødelagt bekken. Det var ventet at han skulle legges inn på sykehus i tre måneder, mens den nedre delen av kroppen var innkapslet i gips. Desember, fremdeles i sykehussengen, ble han befriet for kommandoen over 336 Wing.
1944
Warby var en fullstendig planlegger. Han fortalte at faren Elliot Roosevelt gikk videre, og han håpet å følge ham. Roosevelt kommanderte den 90. rekognoseringsfløyen (på størrelse med en RAF -gruppe), som inkluderte 336 fløy. Gruppen var i ferd med å flytte til San Severo , på Foggia -sletten i Sør -Italia. Kanadiske Bill Carr fra 683 Squadron beskrev hva Warburton da gjorde:
Da han ble lei av å være sengeliggende, klatret han ut av vinduet, "lånte" et kjøretøy og tok seg til flyplassen. Der fant han noen gamle venner som hjalp ham med å kutte rollelisten. Han lånte shorts og en skjorte, og en Mark IX Spit av en vennlig skvadronkommandant, og fløy for å se oss fra hans gamle skvadron, som nå ligger i Italia.
Warburton hadde ingen fallskjerm og ingen kart. Flyet hadde ingen oksygen, men han taklet skyer som toppet seg på 7600 meter. Dagen etter besøkte han gamle venner på 683 skvadron i San Severo.
Ikke lenge etterpå ba general Eisenhower Elliot Roosevelts overføring til England, sammen med nøkkelpersonell fra 90. fløy, for å sette opp en ny rekognoseringsfløy. Warburton var en av de utvalgte, selv om han offisielt fremdeles ble oppført som "syk". Den nye fløyen var den 325. rekognoseringsfløyen med base i det 8. arméens luftforsvarets hovedkvarter i High Wycombe. En av de underordnede enhetene var American 7th Photo-Recce Group (PRG) på RAF Mount Farm nær Oxford. April 1944 ble Warby sendt som RAF -forbindelsesoffiser til den 7. PRG. Det er uklart hvor mye de amerikanske myndighetene hadde kjent om hans medisinske kategori, ettersom han hadde vært på Mount Farm siden slutten av januar eller begynnelsen av februar.
Han var pilot for et av to Lockheed F-5B foto-rekognoseringsfly (en versjon av Lockheed P-38 Lightning jagerfly) som tok av sammen fra Mount Farm morgenen 12. april 1944 for å fotografere mål i Tyskland. Selv om Warburton som forbindelsesoffiser ikke burde ha vært flygende operasjoner, og flyet hans i en P-38 hadde blitt motarbeidet av 7. PRGs kommandør, oberstløytnant George Lawson, ble det godkjent av Lawsons overordnede, Elliot Roosevelt. Flyet separerte omtrent 160 kilometer nord for München for å utføre sine respektive oppgaver; det var planlagt at de skulle møtes før de dro sørover. Warburton ble ikke sett igjen.
Privatliv
Warburton giftet seg med Eileen Adelaide Mitchell, kjent som Betty, 28. oktober 1939. Han var 21 år og hadde kjent henne i bare noen få uker. Hun var 27 år, en skilt med en ni år gammel datter i foreldrenes omsorg. Warburton fortalte ikke foreldrene om ekteskapet, da eller senere, og i et klart brudd på regelverket, informerte ikke RAF. Han endret aldri sine pårørende-former, som ga faren navnet. Selv om han leide en bungalow i nærheten av Thorney Island der han var basert, ignorerte han praktisk talt sin nye kone, besøkte sjelden og bodde i offiserens rot, slik det kreves av RAF -forskriftene. I senere år sa fru Warburton at de aldri bodde sammen. I juli 1940, da hun hørte at han var i Blackpool, reiste hun dit for å bli enige om skilsmisse. De møttes, men skilsmissepapirer ble aldri servert. Hun så aldri Warburton igjen.
Da Warburton kom tilbake til North Coates, oppdaget det kompliserte personlige livet hans. Han var i alvorlig gjeld, og fremtiden hans som offiser så dyster ut. Han ble deretter sendt til Malta. RAF ignorerte imidlertid ikke situasjonen hans. Hans befal på Malta, Tich Whiteley, ordnet å få en del av lønnen stoppet i Storbritannia for å gå mot gjelden. Tre år senere, mens han hadde permisjon i England, møtte Warburton Tich og fikk vite at ikke bare alle gjeldene hans ble betalt, men at det var en betydelig kredittbalanse. Han forsøkte å la halvparten av resten ligge i en konvolutt for Tich å åpne etter at han dro. Tich satte ganske enkelt pengene tilbake på Warburtons bankkonto.
Warburton møtte Christina Ratcliffe i Floriana, Malta, kvelden 24. januar 1941. De ble snart anerkjent av mange som Maltas "gullpar". Ratcliffe var en danser strandet på Malta og grunnlegger av Whiz Bangs konsertfest som underholdt tropper. Hun ble en sivil plotter som jobbet for RAF, senere kaptein på klokken hennes og assisterende kontroller. Hun ble dekorert i 1943. Etter at Warburton forlot Malta i oktober 1943, så hun ham aldri igjen. Hun ble på Malta, giftet seg aldri, og døde der i 1988. George Lawson, som hadde kommandoen for den 7. PRG og motvillig godkjente Warburtons siste sortering, sa: "Warby fortalte meg at han skulle til San Severo i Italia og hadde ingen intensjon om å dra til Sardinia . Han kan ha hatt det i tankene å dra tilbake til Malta fra San Severo for å se sin gamle kjæreste. " Christinas historie ble omtalt i det korte musikalske stykket Star of Strait Street , av Philip Glassborow, som åpnet i Valletta i 2017, og hun er hovedpersonen i boken Ladies of Lascaris , av Paul McDonald, utgitt i 2018.
Død og arv
Da han forsvant, hadde Warburton nettopp fylt 25 år. Han var en vingkommandør og hans tapperhet hadde blitt anerkjent av tildelingen av Distinguished Service Order and Bar, Distinguished Flying Cross og to barer og et American Distinguished Flying Cross . Han hadde fløyet nesten 400 operasjoner og hevdet ni fiendtlige fly ødelagt.
Bill Carr, den unge kanadieren som sluttet seg til 683 skvadron i 1943, ble generalløytnant i Royal Canadian Air Force . Han har blitt beskrevet som far til det moderne kanadiske luftvåpenet. Han sa at:
Warburtons "karisma var ulik noe jeg noen gang har opplevd. Selv om ingen av oss noen gang håpet å oppnå sitt kompetansenivå som pilot eller hans dyktighet mot fienden, håpet vi oppriktig på hans godkjenning. Og dette var han vant til å gi sjenerøst når det var Hvor hardt vi unge piloter prøvde å oppnå dette, kan gjenspeiles i de unike prestasjonene til 683 i løpet av hans periode som CO. Også grunnmannen jobbet som slaver; jeg tror virkelig at de elsket mannen. Warby var en unik offiser i mange Ikke bare var han en veldig modig person, modigere enn noen jeg noensinne har møtt, men han var også et varmt og følsomt menneske som prøvde å skjule disse fasettene i sminken. Han hadde preg av en stor leder. Han inspirerte sine kolleger og hans underordnede til å oppnå mål de fleste ikke hadde trodd seg i stand til å oppnå.Hans forsvinning førte til vantro og sorg og skapte en sånn følelse av tap og anger i krigstid som vi husket.Vi mistet en flott leder; RAF en d de allierte: en av de aller beste.
År med spekulasjoner om Warburtons skjebne tok slutt i 2002, da restene hans ble funnet med flyet hans, begravet omtrent 1,8 meter dypt i et felt nær den bayerske landsbyen Egling an der Paar , 55 kilometer. vest for München. Ifølge vitner falt flyet der 12. april 1944, rundt 11:45. En av propellene hadde kulehull i det, noe som tyder på at Warburton hadde blitt skutt ned. Deler av vraket kan sees i dag i Malta Aviation Museum . Bare noen få beinstykker og den merkelige delen av flygende klær ble funnet. Da Warburton fløy et USAAF -fly med USAAF -markeringer, ble han antatt å være en amerikaner. Det meste av Warburtons kropp ble fjernet fra P-38. Ryktene fortsatte lokalt om at restene ble gravlagt i en grav ved St Johannes Baptist Church i Kaufering, som allerede inneholdt syv flyvere fra et RAF Halifax som ble skutt ned året før. Etter krigen ble de senere begravet på nytt i Durnbach.
En minnestund for Wing Commander Adrian Warburton DSO* DFC ** DFC (USA) ble holdt 14. mai 2003 i St Agidius Parish Church, Gmund am Tegernsee , etterfulgt av begravelse med full militær utmerkelse på Dürnbach Commonwealth War Cemetery. Seremonien deltok av enken hans, Betty, og av Jack Vowles, en tidligere kamerat som hadde tjent med ham på Malta i 1941. Vowles plasserte en enkelt rose på kisten, fra Christina: "Hun hadde vært borte en stund da velsigne henne. Ingen andre tenkte på å gjøre noe slikt. Hun kom aldri tilbake til Storbritannia. Hun ventet på ham der. "
Warburton var gjenstand for episoden "Mystery of the Missing Ace" i BBCs undersøkende dokumentarserie Timewatch , første gang sendt i november 2003.
Constance Babington Smith, leder for Central Interpretation Unit i Medmenham i Buckinghamshire, oppsummerte ham slik:
Den fotografiske piloten må ha all nøyaktigheten til bombeflypiloten, i tillegg til jagerflyens årvåkenhet og taktiske ferdigheter. I tillegg må han være en individualist som kan ta raske, ansvarlige beslutninger helt alene. Og han må ha den vedvarende hensikten og utholdenheten ikke bare for å nå målet, men for å bringe fotografiene tilbake til basen. I alle disse tingene utmerket Warburton seg .... Navnene på Bader og Gibson er med rette berømte, men navnet til Adrian Warburton har knapt blitt hørt utenfor kretsen av de som faktisk kjente ham, og det er ikke en eneste omtale av ham i den offisielle RAF -historien om andre verdenskrig.
Referanser
Videre lesning
- Tony Spooner Warburton's War
- Paul McDonald Maltas Greater Siege & Adrian Warburton DSO* DFC ** DFC (USA)
- Frederick R Galea Carve Malta on my Heart
- Paul McDonald Ladies of Lascaris: Christina Ratcliffe and the Forgotten Heroes of Maltas War