Ann Arbor og Ypsilanti Street Railway - Ann Arbor and Ypsilanti Street Railway
..jpg)
Den Ann Arbor og Ypsilanti Street Railway , kjent uformelt som Ypsi-Ann , var en interurban jernbane opererer i det sørøstlige Michigan ; det var den første slike operasjonen i staten.
Historie
I oktober 1889 inviterte byen Ypsilanti, Michigan, Haines Company i Kinderhook, New York til å konstruere gatejernbane i byen. Sommeren etter ankom Charles Delemere Haines til Ypsilanti og bestemte seg raskt for at byens befolkning ikke kunne støtte sitt eget sporvognssystem, men at en interurban mellom den og nabolandet Ann Arbor, Michigan , ville være levedyktig. Haines foreslo en 7,5 mil lang linje fra Ypsilantis sentrum til kanten av Ann Arbor. Haines spådde at systemet ville håndtere 500 passasjerer daglig; på den tiden hadde tog ført av Michigan Central Railroad mellom Ann Arbor og Ypsilanti.
Selskapet ble offisielt innlemmet 30. august 1890. Fra Ypsilanti gikk ruten vestover på Cross Street / Packard Road til Ann Arbor bygrenser, nær Wells Street. Selskapet startet byggingen 22. oktober; linjen var ferdig 19. desember. Selskapet begjærte Ann Arbor Common Council om tillatelse til å utvide linjen til byen, men ble nektet. Grunnen til nektelse var at den opprinnelige motivkraften til linjen ikke kom fra halvstille elektrisitet, men fra et raslende og susende damplokomotiv - som hadde blitt dekket av brett for å skjule det som en tresidig vogn, slik at den ville være mindre alarmerende for hester. Innbyggere i Ann Arbor motsatte seg at det banket gjennom gatene deres. AA & YRy forhandlet derfor fram en ordning med Ann Arbor Street Railway for sine elektriske biler for å møte dummy ved bygrensen og bytte passasjerer.
Gudstjeneste: 1891–1929
_(14572055489).jpg)
Vanlig tjeneste begynte 9. januar 1891 ved bruk av dampkraft. Den 26. kjøpte Ypsi-Anns eiere AASRy, men de to selskapene fortsatte å operere hver for seg. Linjen fraktet 600 passasjerer daglig, langt foran anslagene. Den forbedrede forbindelsen mellom de to byene hadde sosiale effekter: studenter som deltok på University of Michigan og Normal College blandet i en enestående skala. År senere husket en tidligere normalstudent at:
"... University of Michigan gutter ankom fra Ann Arbor på Ypsi-Ann Interurban for å be om Normal College-studiene, som ble ansett som mer attraktive enn U of M-studentene. Da de steg fra interurbanen ved stoppet ved Cross og Summit Streets, ville en gruppe Normal College-gutter hilse på dem. En kongelig kamp ville følge med de fleste av deltakerne til slutt ble dunket i fontenen like øst for Welch Hall ... "
Tog kjørte hvert nitti minutt, med en gjennomsnittlig hastighet på åtte miles i timen. Startprisen var ti cent.
26. august 1896 fusjonerte de to selskapene formelt for å bli Ann Arbor og Ypsilanti Electric Railway ( AA & YRy ). I november var ruten mellom Ann Arbor og Ypsilanti fullstendig elektrisisert, og åpnet en direkte rute mellom de to byene uten behov for å bytte tog. Depotet i Ypsi var på Washington Street, like nord for dagens Michigan Avenue (da kalt Congress Street). Depotet i Ann Arbor ble til slutt lokalisert i West Huron og Ashley Streets; bygningen ble senere en busstasjon, til det ble bygget et hotell på stedet i 2015. Et mellomlager i Mallets Creek Settlement i Pittsfield Township - en liten bygning i SV hjørnet av Packard og Platt - huset senere kommunekontoret til kortvarig by i East Ann Arbor fra 1947 til 1956. 11. mai 1898 kjøpte Detroit, Ypsilanti og Ann Arbor Railway (DY&AA) Ann Arbor og Ypsilanti; en måned senere opererte interurbans hele veien fra Detroit til Ann Arbor, en førti mil lang rute.
Skru av
.jpg)
Under en rekke navn fortsatte interurbans å operere på Ypsi-Anns spor, og kom til slutt under kontroll av Detroit, Jackson og Chicago Railway . Systemet ble til slutt stengt i 1929, i møte med bratt konkurranse fra busser og biler. (Ann Arbor's lokale vognlinje hadde byttet fra gatebiler til busser i januar 1925). I mange år etter skrapstasjoner fra krigstid 1942 ble det antatt at alle Ypsis spor var fjernet, men i 2004 fant mannskap som gjenoppbygde en del av Washington Street en strekning av skinner begravet under fortauet.