Michigan Central Railroad - Michigan Central Railroad

Ikke forveksles med Central Michigan Railroad .
Michigan Central Railroad
Michigan Central Railroad system map (1918) .svg
Michigan Central Railroad (rød) og New York Central system (oransje) fra og med 1918
Oversikt
Lokal Illinois , Indiana , Michigan , Ontario
Etterfølger New York Central Railroad
Teknisk
Sporvidde 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Gullobligasjon fra Michigan Central Railroad Company, utstedt 10. juli 1907

The Michigan Central Railroad ( rapportering mark MC ) ble opprinnelig stiftet i 1846 for å etablere toglinje mellom Detroit, Michigan , og St. Joseph, Michigan . Jernbanen opererte senere i delstatene Michigan , Indiana og Illinois i USA og provinsen Ontario i Canada . Etter ca 1867 ble jernbanen kontrollert av New York Central Railroad , som senere ble en del av Penn Central og deretter Conrail . Etter oppbruddet i Conrail i 1998 eier Norfolk Southern Railway nå mye av den tidligere Michigan Central-sporet.

På slutten av 1925 drev MC 1871 miles vei og 4139 miles spor; det året rapporterte det 4304 millioner netto tonn miles av omsetningsfrakt og 600 millioner passasjermil.

Slektsforskning

  • Michigan Central Railroad
    • Battle Creek og Bay City Railroad 1889
    • Buchanan og St. Joseph River Railroad 1897
    • Central Railroad of Michigan 1837-1846
      • Detroit og St. Joseph Railroad 1831-1837
    • Detroit og Bay City Railroad 1881
    • Detroit og Charlevoix Railroad 1916
      • Frederick and Charlevoix Railroad 1901
    • Detroit River Tunnel Company Railroad 1918
    • Jackson, Lansing og Saginaw Railroad 1871
    • Joliet og Northern Indiana Railroad 1851
    • Kalamazoo og South Haven Railroad 1870
    • Michigan Air Line Railway 1870
    • Michigan Midland og Canada Railroad 1878
    • Saginaw Bay og Northwestern Railroad 1884
      • Pinconning Railroad 1879
        • Glencoe, Pinconning og Lake Shore Railroad 1878
    • St. Louis, Sturgis og Battle Creek Railroad 1889

Historie

Linjen mellom Detroit og St. Joseph, Michigan ble opprinnelig planlagt i 1830 for å gi godstrafikk mellom Detroit og Chicago med tog til St. Joseph og via båttrafikk videre til Chicago. Detroit & St. Joseph Railroad ble chartret i 1831 med en kapital på $ 1.500.000. Jernbanen begynte faktisk byggingen 18. mai 1836, og startet ved "King's Corner" i Detroit, som det navnet det sørøstlige hjørnet av Jefferson og Woodward Avenue da var kjent for. Merk at dette ikke er stedet for Michigan Central Station , som tilsynelatende erstattet denne bygningen.

Michigan Central tog ankommer Kalamazoo, Michigan, 1887.

Den lille private organisasjonen, den gang kjent som Detroit og St. Joseph Railroad , fikk raskt problemer med å sikre billig jord i det private markedet, og oppgivelse av prosjektet ble diskutert. City of Detroit investerte $ 50.000 i prosjektet. Staten Michigan reddet jernbanen i 1837 ved å kjøpe den og investere $ 5.000.000. Det nå statseide selskapet ble omdøpt til Central Railroad of Michigan .

I 1840 var jernbanen igjen tom for penger og hadde bare fullført spor mellom Detroit og Dexter, Michigan . I 1846 solgte staten jernbanen til det nylig innlemmede Michigan Central Corporation for $ 2.000.000. På dette tidspunktet hadde jernbanen nådd Kalamazoo, Michigan , en avstand på 233,16 miles.

Det nye private selskapet hadde forpliktet seg til å fullføre jernbanen med T-skinne på ikke mindre enn seksti pund til tunet og også å erstatte de dårlig bygget skinnene mellom Kalamazoo og Detroit med jernbane av samme kvalitet, da den statsbygde skinnen var av lav kvalitet. De nye eierne oppfylte denne forpliktelsen ved å bygge resten av linjen rundt 74,84 miles til bredden av Lake Michigan innen 1849. I stedet for å dra til St. Joseph, dro de i stedet til New Buffalo . Dette var fordi de hadde bestemt seg for å forlenge veien helt til Chicago.

Dette innebar å passere gjennom to andre stater og få permisjon fra to statlige lovgivere for å gjøre det. For å lette denne prosessen kjøpte de Joliet og Northern Indiana Railroad i 1851. Dermed nådde de Michigan City, Indiana innen 1850, og fullførte linjen til Kensington, Illinois (nå et nabolag i Sør-Chicago) i 1852, ved å bruke Illinois Central trackage rettigheter til sentrum Chicago. Den ferdige jernbanen var 270 miles lang.

Passasjertjenester

Michigan Central Railroad (MCR) opererte for det meste persontog mellom Chicago og Detroit . Disse togene varierte fra lokalbefolkningen til jerven . I 1904 startet MCR en langsiktig leieavtale av Canada Southern Railway (CSR), som opererte den mest direkte ruten mellom Detroit og New York. CSRs hovedlinje kuttet gjennom hjertet av Sørvest-Ontario , mellom Windsor og Fort Erie.

Den nye tjenesten, kjent som Canada Division Passenger Service, opplevde en stor økning på begynnelsen av 1920-tallet. Mellom 1920 og 1922 opererte det legendariske Wolverine persontoget i to seksjoner, fem dager i uken langs CSRs hovedlinje. Sommeren 1923 begynte den østgående Wolverine å løpe fra Detroit til Buffalo uten noen planlagte stopp i Canada, noe som gjorde turen på 4 timer og 50 minutter til en enestående prestasjon. I løpet av samme sommer flyttet Canada Division 2300 gjennom passasjerer per dag. Mot slutten av tiåret kjørte en flåte med 205 J-1-klasse Hudsons - et av de kraftigste lokomotivene for passasjertjeneste ennå designet - passasjerer langs hovedlinjen. Imidlertid stoppet Wolverine på 1930-tallet i den kanadiske delen av ruten. I slutten av 1940-årene gikk Empire State Express fra Buffalo til det sørvestlige Ontario; det ble imidlertid avsluttet i Detroit.

Mens Michigan Central var et selvstendig datterselskap av New York Central System, ble passasjertog iscenesatt fra Illinois Central 's Central Station (Chicago) som leietaker. Da MC-operasjonene ble fullstendig integrert i NYC på 1950-tallet, ble tog omplassert til NYCs LaSalle Street Station- hjem, hvor andre NYC-tog som 20th Century Limited ble satt opp. IC saksøkte for brudd på kontrakten og vant fordi MC hadde en leieavtale som gikk i noen år til. MC-ruten fra Chicago til Porter, Indiana , er stort sett intakt. Kensington Interchange, delt med South Shore Line , ble kuttet ut. Disse sporene tilhører nå Indiana Harbour Belt Railroad , og er overgrodde stubspor som slutter like ved utvekslingen. Noe spor rundt Indiana Harbour Belt's Gibson Yard er også fjernet. MCs South Water Street godsspor i sentrum av Chicago er også borte. Amtrak- tog som betjener Michigan Central Detroit-linjen, bruker nå tidligere NYC til Porter, hvor de svinger nordover på Michigan Central. Passasjerutstyr var stort sett likt det som forelder New York Central System. Typisk betydde dette et EMD E-serie lokomotiv og Pullman-Standard rullende materiell. Fordi General Motors ( Electro-Motive Division ) var en stor kunde i Michigan Central, var bruk av Alco eller General Electric lokomotiver mindre vanlig.

Godstjenester

Lastebrygge med en Michigan Central kassevogn i 1920
En Michigan Central caboose .

Før bilen var Michigan Central stort sett en bærer av naturressurser. Michigan hadde omfattende tømmerreserver på den tiden, og Michigan Central eide linjer fra øst til vest for staten og nord til sør, og utnyttet alle tilgjengelige ressurser. Etter fremkomsten av bilen som en av de mest dominerende kommersielle kreftene som verden noensinne har sett, med Detroit i episenteret, ble Michigan Central en bærer av biler og bilrelaterte deler. Michigan Central var en av de få Michigan-jernbanene med en direkte linje til Chicago, noe som betyr at den ikke behøvde å kjøre ferger over innsjøen , og det samme gjorde nesten alle andre jernbaner som opererte i Michigan, som Pere Marquette , Pennsylvania , Grand Trunk , og Ann Arbor Railroads . Michigan Central var deleier av fergeservicen som ble drevet til den øvre halvøya, i tillegg til fergeterminaler til Ontario , men disse rutene eksisterte ikke for å omgå Chicago.

Tjeneste til Canada

Michigan Central Station i London, ON, ca. 1890

Michigan Central Railroad (MCR) og deretter foreldre New York Central Railroad (NYC) eide Canada Southern Railroad (CSR), som hadde linjer i hele det sørvestlige Ontario fra Windsor til Niagara Falls . Jernbanen drev en bil-float-tjeneste over Detroit River ; en nedsenket rørtunnel under Detroit River mellom Detroit, Michigan og Windsor, Ontario; og MCR Cantilever Bridge ved Niagara Falls, som senere ble erstattet med en stålbuebro i 1925. Bilens flottøroperasjon ble avsluttet da Detroit River-tunnelen ble fullført.

Michigan Central stålgondoler sett i Port Stanley, ON i 1915
Niagara Cantilever Bridge (1892)

Kontrollen av Canada Southern gikk fra MCR til NYC, deretter Penn Central, deretter Conrail . I 1985 ble Canada Southern solgt til to selskaper, Canadian National Railway og Canadian Pacific Railway .

The Michigan Central Railway Bridge åpnet i februar 1925 og var i bruk fram til begynnelsen av det 21. århundre. Den erstattet den tidligere Niagara Cantilever Bridge som ble bestilt i 1883 av Cornelius Vanderbilt ; den eldre broen ble skrotet da den nye MCR-broen ble tatt i bruk. MCR Cantilever-broen ble innført i Nord-Amerika Railway Hall of Fame i 2006, lenge etter at den hadde blitt skrotet. Hall of Fame-rapporten diskuterte dens betydning for jernbaneindustrien i kategorien "Nord-Amerika: fasiliteter og strukturer."

Jernbane ferge og bil flyt service

Alle større Michigan-jernbaner drev en jernbanefergetjeneste over Lake Michigan bortsett fra Michigan Central. Dette kan tilskrives MCs mest direkte rute over Sør-Michigan fra Detroit til Chicago. Michigan Central hadde også den beste tilgangen til Chicago av en hvilken som helst Michigan-jernbane. Michigan Central eier en del av Mackinac Transportation Company , som drev SS-sjefen Wawatam frem til 1984. Sjefen Wawatam var en frontlastende, håndfyrt, kullmatet dampbåt . Det var den siste håndfyrte dampbåten i den frie verden ved den lenge forfalte pensjonen i 1984. Sjefen Wawatam fortsatte å operere til 2009, kuttet ned til en lekter . En Chief Wawatam-motor ble berget og restaurert av Wisconsin Maritime Museum . Andre gjenstander fra fergen, inkludert fløyte, hjul, telegrafer og møbler, er bevart av Mackinac Island State Park Commission i Mackinaw City. Bilflyter løp også over Detroit River til Windsor, Ontario, for høye og brede belastninger som ikke kunne passere gjennom tunnelene.

Konkurrenter

De største konkurrentene til Michigan Central var:

Store ulykker

22. juni 1918 sovnet ingeniøren til et troppetog i Michigan Central og fikk toget til å kjøre bak på et Hagenbeck – Wallace Circus- tog som ble stoppet i nærheten av Hammond, Indiana. Ulykken resulterte i 86 dødsfall, med ytterligere 127 mennesker skadd.

Betydelige stasjoner og strukturer

Michigan sentralstasjon: Jackson

MCR-passasjerstasjonen i Jackson er den eldste kontinuerlig opererte passasjerstasjonen i Nord-Amerika, åpnet i 1873. Se Jackson stasjon (Michigan) for detaljer og bilder.

Michigan Central Station: Dexter

Michigan Central Railroad Dexter Depot
Michigan Central Railroad Dexter Depot

Dette togdepotet ble bygget for å erstatte en tidligere stasjon som hadde brent ned. Den serverte persontog til begynnelsen av 1950-tallet. I dag er stasjonen hjem til Ann Arbor Model Railroad Club, som er vert for åpne hus den første onsdagen i hver måned. Det har også noen jernbaneminner som et gammelt kryssingssignal og bagasjevogn.

Michigan Central Station: Detroit

Michigan Central Station i Detroit i 2010

Michigan Central var eieren av Michigan Central Station i Detroit. Bygningen ble åpnet i 1913 og er av Beaux-Arts klassiske stil av arkitektur, designet av firmaene Warren & Wetmore og Reed and Stem som også designet New York Citys Grand Central Terminal . Som sådan har Michigan sentralstasjon mer enn en forbipasserende likhet med New Yorks berømte jernbanestasjon.

Michigan Central Station ble sist brukt av Amtrak i 1988, og ble deretter et offer for omfattende hærverk. I løpet av de neste 30 årene ble det foreslått flere forslag og konsepter for ombygging, hvor ingen kom i oppfyllelse. Den anslåtte kostnaden for renovering var $ 80 millioner, men eierne så på å finne riktig bruk som et større problem enn finansiering. Selv om det ble oppført på National Register of Historic Places , vedtok byrådet i Detroit en resolusjon om å rive stasjonen i april 2009. Rådet ble da møtt med sterk motstand fra Detroit-beboeren Stanley Christmas, som igjen saksøkte byen Detroit for å stoppe. rivingsinnsatsen, med henvisning til National Historic Preservation Act of 1966 . Stasjonen dukker opp i første del av Godfrey Reggio- filmen Naqoyqatsi og brukes ofte av Michael Bay i slike filmer som The Island og Transformers . I mai 2018 kjøpte Ford Motor Company bygningen for ombygging til et blandet anlegg og hjørnestein i selskapets nye Corktown-campus.

Michigan sentralstasjon: Niles

Michigan Central Station, Battle Creek
Tidligere Michigan Central Station i Ann Arbor

The Michigan Central station i Niles, Michigan er også kjent, har dukket opp i flere Hollywood-filmer. I likhet med søsterstasjonen i Detroit er stasjonen oppført på National Register of Historic Places.

Michigan Central Station: Battle Creek

The Michigan Central Railroad Depot (Battle Creek, MI) åpnet den 27. juli 1888. Rogers og MacFarlane av Detroit utviklet depot, en av flere Richardsonian romansk stil stasjoner mellom Detroit og Chicago i slutten av forrige århundre. Thomas Edison så vel som presidentene William Howard Taft og Gerald Ford besøkte her. Depotet ble anskaffet av New York Central Railroad i 1918, Penn Central i 1968 og Amtrak i 1970. Depotet ble oppført på National Register of Historic Places i 1971 og er nå Clara's on the River Restaurant.

Augusta Coaling Tower

Ligger mellom Augusta og Galesburg Michigan. Den massive, forsterkede betongbygningen står over Detroit til Chicago hovedlinje. Bygget i 1923, ble den brukt til å fylle drivstoff og vanndampmaskiner. Den falt ut av bruk etter 2. verdenskrig da dieselmotorer kom på stedet. Se Wikipedia-artikler og bilder om denne strukturen.

Michigan sentralstasjon: Ann Arbor

Den tidligere Michigan Central Station i Ann Arbor , en steinblokkbygning bygget i 1886 og designet av Frederick Spier fra Spier og Rohns , er oppført på National Register of Historic Places og huser nå Gandy Dancer Restaurant.

Trail Creek svingbro

Michigan Central bygde og drev også en svingbro over Trail Creek i Michigan City, Indiana . Denne svingbroen ligner på bevegelsesspennet ved Spuyten Duyvil eid av foreldre New York Central, men har ingen innflygningsperioder. Den er fortsatt i drift og eies av Amtrak.

Historisk utstyr

Det finnes ikke noe historisk Michigan Central-spesifikt utstyr i dag. Etter damptiden var nesten alt utstyr bokstaver til New York Central. Mange vanlige New York Central-lokomotiver og rullende materiell er bevart på steder som Illinois Railway Museum og National New York Central Museum, i Elkhart Indiana. Sistnevnte inkluderer et eksempel på passasjertog i NYC, men de to bussene er faktisk av Illinois Central arv. E8 og observasjonsbil er originalt NYC-utstyr og serveres sannsynligvis på Michigan Central etter dieselisering. Stasjonen i Dexter, MI har noen jernbaneminner om seg, for eksempel et gammelt kryssingssignal og en bagasjevogn.

Moderne operasjoner

Michigan Central, som bare hadde vært en "papir" jernbane i flere tiår og ikke hadde noe spor siden slutten av 1970-tallet, ble slått sammen til United Railroad Corp. (et datterselskap av Penn Central) 7. desember 1995. I dag eier Norfolk Southern det meste spor ikke forlatt tidlig på 1980-tallet. Lake State Railway driver nå restene fra Detroit-Mackinaw City-linjen fra Bay City til Gaylord , som er delvis eid av staten Michigan. Det som var igjen av CASO ble for det meste forlatt av Canadian National i 2011, etter å ha sett lite eller ingen trafikk i årevis. Amtrak eier Detroit-linjen fra Porter, Indiana , til Kalamazoo, Michigan , mens staten Michigan eier linjen derfra til Dearborn, Michigan . Denne linjen er en projisert "høyhastighets" linje; en del av linjen ble omgjort til 110 MPH-drift i begynnelsen av 2012 med ytterligere oppgraderinger planlagt. Amtrak driver tre Chicago-Detroit- Pontiac- tog hver vei per dag, under det gamle banneret Wolverine . Port Huron-toget ( Blue Water ) bruker også denne linjen så langt øst som Battle Creek, Michigan . Både Kalamazoo og Niles har beholdt sine gamle sentralstasjoner i Michigan; Niles-stasjonen blir av og til portrettert i film.

Foreslått gjenfødelse som en uavhengig jernbane

I juli 2007 var Norfolk Southern i samtaler med Watco, et kortselskapsholdingselskap, for å selge Kalamazoo-Detroit-delen av Michigan Central hovedlinje. Forslaget ble forelagt Surface Transportation Board , og ble offisielt godkjent av Amtrak i september 2007. I desember 2007 avviste STB planen, med henvisning til bekymring over forholdet mellom Norfolk Southern og Watco. Fagforeninger hadde reist bekymring over overføring av virksomhet til et hovedsakelig ikke-transportselskap, der forskjellige arbeidsregler ville gjelde.

Se også

Referanser

Eksterne linker