August Borsig - August Borsig
Johann Karl Friedrich August Borsig (23. juni 1804 - 6. juli 1854) var en tysk forretningsmann som grunnla fabrikken Borsig-Werke .
Borsig ble født i Breslau ( Wrocław ), sønn av cuirassier og snekkerformann Johann George Borsig. Etter å ha lært sin fars handel, gikk han først på Königliche Provinzial-Kunst- und Bauschule (Royal Provincial Art and Building school), deretter til høsten 1825 i Königliche Gewerbe-Institut (Royal Institute of Trade). Han fikk sin praktiske opplæring i motorkonstruksjon ved Neue Berliner Eisengießerei (New Iron Foundry of Berlin) av FA Egells, hvor en av hans første oppgaver var å montere en dampmaskin i Waldenburg., Schlesien. Etter at denne oppgaven var vellykket, ble Borsig ansatt som fabrikksjef i åtte år. I 1828 giftet han seg med Louise Pahl; de hadde en sønn, Albert.
August Borsig og hans selskap
Fra tidlig av var Borsig tilhenger av jernbane. Til tross for mangel på erfaring med jernbane i Tyskland og risikoen forbundet med grunnleggelsen av et jernbanemaskinproduksjonsfirma, brukte Borsig sparepengene sine til å kjøpe en tomt på Chausseestraße (i Feuerland ) nær Oranienburger Tor , nær ved fabrikken til det gamle selskapet, grunnla sin egen maskinfabrikk, med fokus på lokomotiver . Stiftelsesdatoen ble erklært til 22. juli 1837, dagen for den første vellykkede støpingen i støperiet.
Til tross for enorme kostnader ble det første lokomotivet, med fabrikk nummer 1 og navnet BORSIG, ferdig i 1840. Dette lokomotivet hadde en innvendig ramme, en toakslet svingbar boggi foran og en ekstra død aksel bak den eneste drivakselen. 21. juli 1840 lot Borsig det konkurrere mot et Stephenson- bygd lokomotiv på jernbanen Berlin-Jüterbog . Borsig-lokomotivet vant med 10 minutter, og beviste at til tross for mangel på erfaring kunne tyskere bygge lokomotiver som var minst like gode som de britiske modellene, og import av lokomotiver og ingeniører var derfor ikke lenger nødvendig. Etter denne seieren steg antall ordrer raskt. Ytterligere seks maskiner av denne typen ble solgt til Berlin-Stettiner Eisenbahn og Oberschlesische Eisenbahn i 1842.
I begynnelsen bygget Borsig-firmaet også dampmaskiner for egne behov og maskiner for andre selskaper, samt støpte deler til kunst og konstruksjon. Imidlertid flyttet fokus snart til lokomotivbygging, og navnet Borsig er knyttet til lokomotiver den dag i dag. Innen 1843 hadde jernbaneselskaper i Preussen bestilt 18 lokomotiver, og i 1844 kunne Borsig stille ut sitt 24. lokomotiv på Berlin industrimesse. Det hundre lokomotivet ble ferdigstilt i 1846. I mellomtiden bygde Borsig damppumpen for fontenen ved Sanssouci og deltok i byggingen av kuplene til Nicolai-kirken i Potsdam og Berliner Stadtschloss (Berlin bypalass). Selskapet utvidet seg raskt de årene siden nye jernbaner ble bygget over hele Tyskland. I 1847 startet byggingen av det nye Moabit-jernverket, og de ble operative i 1849. Maskinfabrikken og jernstøperiet i Kirchstraße ble kjøpt i 1850, og dette satte det totale antallet ansatte ved de tre fabrikkene i Berlin klokken 1800, noe som gjorde Borsigs selskap til ett av de store bedriftene i sin tid.
Det økende antallet bestillinger økte også Borsigs private formue, og han ble snart en rik gründer som ikke var villig til prakt og en beskytter for mange kunstnere. August Borsig ble sagt å være en streng, men rettferdig sjef med en begjær for handling. For sine arbeidere opprettet han et sykekasse, et begravelsesfond og en sparebank. Hans selskap hadde et instruksjonsrom, en spisestue og et bad med svømmebasseng.
Borsig hadde blitt tilstrekkelig viktig på slutten av 1840-tallet til at han klarte å tåle den økonomiske krisen 1848-1852 med liten skade. Fra og med 1851 begynte også utenlandske jernbaneselskaper å bestille Borsig-lokomotiver, blant annet Warszawa-Wien-jernbanen og Seeländische Eisenbahn . Etter at det 500. lokomotivet var ferdig i 1854, ble Borsig gjort til Geheimer Kommerzienrat (Secret Commerce Councilor). Dette tillot ham å stramme inn monopolposisjonen, og 67 av de 68 nye preussiske lokomotivene i 1854 kom fra Borsig-fabrikker.
Noen år tidligere var hans praktfulle villa i Berlin- Moabit fullført, og oppfylte en drøm om Borsigs. Imidlertid kunne han ikke nyte rikdommen sin veldig lenge. Han døde i Berlin 6. juli 1854, på høyden av sin makt.
Videre historie om selskapet
Etter August Borsigs død ble selskapet ledet og utvidet av sønnen August Julius Albert Borsig .
I anledning fullføringen av det 1000. lokomotivet ble det holdt en stor feiring med mange fremtredende gjester, blant dem oppdagelsesreisende Alexander von Humboldt . På dette tidspunktet hadde selskapet som hadde startet med 50 arbeidere 2800 ansatte. Den fortsatte utvidelsen, og flyttet en del av produksjonen til Zabrze i Schlesien i 1862. I 1872 var Borsig den største lokomotivprodusenten i Europa. Albert Borsig var med å grunnlegge Maschinenfabrik Deutschland på Köln-Mindener Eisenbahn- linjen i Dortmund, men det mest vellykkede kapitlet i Borsig forretningshistorie endte med Alberts død i 1878.
Selskapet ble fortsatt ledet hovedsakelig av familiemedlemmer fra Borsig og fortsatte å bygge et stort antall lokomotiver, men det begynte å miste markedsandeler til andre trafikkrelaterte selskaper. Selskapet flyttet til Tegel, en tidligere forstad til Berlin. Verkene ble innviet i 1898. Tegel-arbeidsområdet var en av de mest moderne fasilitetene i Tyskland på den tiden. Den hadde sin egen havn der skipene brakte materialet til lokomotivene. Arbeidene i seg selv hadde lang vei med hvert produksjonstrinn på plass. Slutten på denne produksjonsfilen var BORSIG Gate. De splitter nye lokomotivene forlot verkene gjennom denne porten. Selskapet utviklet også nye produkter som fremdeles er en del av det nåværende produksjonsprogrammet: trykkbeholdere og kompressorer. Den store depresjonen gjorde slutt på suksessen til BORSIG som et privat selskap. I 1930 var selskapet på randen av avvikling , lokomotivvirksomheten ble reddet av en fusjon med AEG . Borsig bygde en rekke kjente lokomotiver, deriblant verdenshastighetsrekordholderen DRG klasse 05 , det første damplokomotivet som traff 200 km / t. Det siste av totalt 16 352 lokomotiver ble bygget i 1954. Resten av selskapet dro til Rheinmetall.
BORSIG i dag
Etter andre verdenskrig het selskapet Borsig AG, eid av Rheinmetall (som Rheinmetall-Borsig) og senere av VIAG , et selskap eid av den tyske forbundsrepublikken. I 1970 ble Borsig solgt til det private selskapet Deutsche Babcock AG, senere kjent som Babcock Borsig AG. I juli 2002 måtte Borsig omorganisere seg på grunn av insolvens i morselskapet Babcock Borsig AG, Oberhausen. I 2004 kjøpte Borsig ZM Zwickauer Maschinenfabrik, en produsent av stempelkompressorer og blåser, i dag kjent som BORSIG ZM Compression GmbH, som ligger i Meerane / Sachsen. I 2006 kjøpte Borsig den industrielle kjeleprodusenten DIM KWE, i dag BORSIG Boiler Systems GmbH. I dag består BORSIG-gruppen av seks selskaper:
- BORSIG GmbH, morselskapet, Berlin,
- BORSIG Process Heat Exchanger GmbH, Berlin, produsent av trykkbeholdere og varmevekslere,
- BORSIG ZM Compression GmbH, Meerane, produsent av kompressorer og blåsere,
- BORSIG Membrane Technology GmbH, Gladbeck og Rheinfelden, produsent av membranteknologi som utslippskontrollsystemer eller dampgjenvinningsenheter,
- BORSIG Boiler Systems GmbH, Hamburg, industrielle kjeler og kraftverksteknikk,
- BORSIG Service GmbH, Berlin og Gladbeck, industriell tjeneste.
I 2008 fikk hele BORSIG Group en ny eier, KNM Group Berhad, Kuala Lumpur, Malaysia.
Det faktiske produkt- og serviceprogrammet til BORSIG Group består av trykkbeholdere, varmevekslere, gjenvinningssystemer for prosessgass, kjølekjøler, skrapede overflatevekslere, stempelkompressorer for prosessgasser, turbokompressorer for prosessgasser, stempelkompressorer for CNG-bensinstasjoner , blåsere og blåsersystemer, kompressorventiler, membranteknologier, slik som utslippskontrollenheter, dampgjenvinningssystemer, gasskondisjonering, avanserte separasjoner, industrielle kjeler, kraftverksteknikk, kraftverkstjenester og industrielle tjenester.
Se også
Referanser
Denne artikkelen er basert på en oversettelse av den tyske artikkelen August Borsig , som siterer følgende referanser:
- Rheinmetall-Borsig Aktiengesellschaft (Hrsg.): Deutscher Maschinenbau 1837-1937 im Spiegel des Werkes Borsig . Berlin, 1937
- Galm, Ulla: August Borsig . Stapp, Berlin 1987, ISBN 3-87776-167-4
- Kutschik, Dietrich: Lokomotiven von Borsig: Eine Darstellung der Lokomotivgeschichte der Firma A. Borsig und der Nachfolgefirmen . Transpress, Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1985
- Kutschik, Dietrich; Wenzel, Hansjürgen; Koch, Matthias: Borsig. Lokomotiven für die Welt . EK Verlag, Freiburg 1986, ISBN 3-88255-111-9
- Pierson, Kurt: Borsig, ein Name geht um die Welt: die Geschichte des Hauses Borsig und seiner Lokomotiven . Rembrandt Verlag Berlin, 1973, ISBN 3-7925-0204-6