Australian National Aviation Museum - Australian National Aviation Museum
 | |
  Beliggenhet i Victoria
| |
| Etablert | 1962 |
|---|---|
| plassering | Melbourne , Victoria , Australia |
| Koordinater | 37 ° 58′36 ″ S 145 ° 05′28 ″ E / 37,9767 ° S 145,091 ° Ø |
| Type | Luftfart |
| Nettsted | www |
The Australian National Aviation Museum er en luftfart museum på Moorabbin Airport i Melbourne , Victoria , Australia . Den ble grunnlagt i 1962 som Australian Aircraft Restoration konsernet , et forsøk på å opprettholde en verdenskrig -era Bristol Beaufighter fly. Det har siden blitt et museum, med en stor flysamling. Det ble opprinnelig kalt Moorabbin Air Museum . Fra 2008 hadde den 50 fly og 25 motorer.
Historie
The Australian Aircraft Restoration Group ble først dannet i 1962 som en frivillig gruppe av luftfartsentusiaster inkludert medlemmer av Aviation Historical Society of Australia.
Det første hjemmet for samlingen var på en gård i Wandin North, deretter Pine Hill Service Station, på den tiden på Warburton -veien, utenfor Lillydale Victoria. Museumsflyene ble lagret der sammen med Wacket -treneren, donert av Lucas -familien, fremtredende. I 1965 ble land tildelt et museum på Moorabin flyplass Victoria, det nåværende hjemmet til samlingen.
Samlingen i de tidlige dagene besto av en kombinasjon av privateide fly og de som museet anskaffet i sin egen rett.
Blant de første oppkjøpene var DAP Mark 21 Bristol Beaufighter A8-328 ex Royal Australian Air Force (RAAF) som hadde blitt brukt som lekeapparater på The Lord Mayor's Children's Camp i Portsea og som stod i fare for å bli skrotet.
Etter donasjon av Beaufighter i april 1962, ble et CAC Wackett donert av Lucas -familien, da det eldste komplette flyet i samlingen, en DH.60G Gypsy Moth. Donert av (sitering nødvendig)
1963 var et travelt år for gruppen. I januar ble en Avro Anson kjøpt fra Flinders Island Airlines , (VH-FIA), og i mai ble en Gloster Meteor anskaffet fra Department of Supply . Trans Australia Airlines (TAA) donerte en Tiger Moth i midten av 1963, og året ble avrundet med å gjenopprette en CAC Wirraway fra dumpen på East Sale RAAF-basen.
Tidlig i 1964 ble det meste av samlingen flyttet til en bensinstasjon nord for Lilydale , hvor Wacket ble vist ut der den ble værende til den ble flyttet til Moorabin. Senere på året ble mange av flyene tatt til en markedshage ved siden av Moorabbin flyplass . I oktober 1964 ble en Percival Proctor donert, og på dette stadiet hadde avdeling for sivil luftfart blitt enige om å leie gruppegrunnen på Moorabbin flyplass , med et gjerde reist 20. mai 1965.
I 1966 returnerte AARG til oppdrettsdistriktet nær Colac og samlet en Kittyhawk -flykropp, mens februar 1967 så den mest spektakulære ankomst da en tidligere Royal Australian Navy (RAN) Fairey Firefly ble fløyet fra Bankstown i New South Wales til Moorabbin.
I de neste 20 årene vokste museet etter hvert som flere og flere fly kom inn i samlingen og temaet for museet ble raskt etablert. Et fly eller en gjenstand som museet anskaffet måtte være relevant for australsk luftfartshistorie. Uten å innse det, etablerte museet det som ville bli stemplet av museets fagfolk år senere som en innsamlingspolitikk. Dette temaet var det som holdt museets samling sammen og ga en følelse av hensikt for samlingen. Andre luftfartsmuseer ville dannes i Australia, men ingen ville skaffe seg det store utvalget av flytyper, som alle relaterte seg direkte til australsk historie. Samlingen spenner fra seilfly og hjemmebygg til kampfly fra andre verdenskrig, jetfly, jagerfly og fire motorfly.
1980 -tallet og utover
På begynnelsen av 1980 -tallet hadde flysamlingen vokst til svært imponerende 30 maskiner, men en annen veldig hard leksjon var blitt lært. Å samle fly, restaurere dem og vise dem var ikke nok. På dette tidspunktet var museet fremdeles en friluftsvisning, og virkningene av været begynte å ødelegge flyet. Uansett hvor robust konstruert et fly kan være, hvis det blir utsatt for elementene, vil det til slutt bukke under.
I løpet av 1970- og 1980 -årene hadde det blitt lagt frem forskjellige forslag fra regjering og private grupper for å finansiere et nasjonalt luftfartsmuseum i Victoria. Moorabbin Air Museum var involvert i mange av disse overveielsene, men på slutten av 1980 -tallet hadde det blitt klart at ingen av disse ordningene ville nå resultat. Museumsdirektørene innså at den eneste måten å sikre flyets langsiktige overlevelse på var å ta affære selv, og i 1988 ble alle overskuddsmidlene til museet solgt for å skaffe midler til å bygge en hangar på 8000 kvadratmeter på museet. I april 1989 ble hangaren ferdigstilt, og tre år senere ble den utvidet til 12 000 kvadratmeter. I de mellomliggende årene ble det også reist et bibliotek, verksted og butikk sammen med en inngangsbygning og butikk.
Gjennom årene har Moorabbin Air Museum blitt anerkjent av en rekke priser, hvorav den mest prestisjefylte var et fortjenestesertifikat i Museum of the Year Awards 1985. Bortsett fra bevaring av fly, har museets andre store prestasjon vært antallet unge medlemmer som har gått videre til karriere innen luftfart eller museologi; erfaringen som ble gjort mens de var på museet og sto dem godt i arbeidslivet.
For mange ser det ut til at museet har oppnådd sine mål, men i sannhet har det knapt begynt. Mellom 1980 og 2000 økte flysamlingen med gjennomsnittlig ett flyramme per år. Samlingen er nå på 52 maskiner, og det gjør museet til den største flyeieren på Moorabbin flyplass. Det er en luftfartssamling som er større enn halvparten av verdens flyselskaper og en tredjedel av verdens luftstyrker, og bare en tredjedel av den vises under tak. Resten er på lager, på lån, under restaurering eller i verste fall utstilt under åpen himmel.
I dag tiltrekker Moorabbin Air Museum, nå omdøpt til The Australian National Aviation Museum, besøkende fra hele verden.
Fly i samling
.jpg)
Se også
Merknader
Referanser
- Goodall, Geoff (2008). Warbirds Directory. Australia: Geoff Goodall. (CD ROM)
- Ogden, Bob (2008). Luftfartsmuseer og samlinger av resten av verden. Storbritannia: Air-Britain. ISBN 978-0-85130-394-9 .