BMW VI - BMW VI
| BMW VI | |
|---|---|
|
|
| BMW VI på Technik-Museum Berlin | |
| Type | V motor |
| Produsent | BMW |
| Første forsøk | 1926 |
| Store applikasjoner |
Heinkel He 51 Kawasaki Ki-10 |
| Utviklet fra | BMW IV |
| Utviklet til |
BMW VII Mikulin M-17 |
Den BMW VI var en vannavkjølt V-12 luftfartøy motor bygget i Tyskland i 1920-årene. Det var en av de viktigste tyske flymotorene i årene frem til andre verdenskrig , med tusenvis bygget. Den ble videreutviklet som BMW VII og BMW IX , selv om disse så betydelig mindre bruk. Den ble også produsert i Sovjetunionen som M-17 og Japan som Kawasaki Ha-9 .
Design og utvikling
BMW VI var den første tolvsylindrede motoren som ble bygget av BMW. Den besto i hovedsak av to sylinderbanker fra den seks-sylindrede BMW IV boltet til et vanlig støpt aluminiums veivhus i en 60 graders vinkel mellom sylinderbankene. Serieproduksjon startet i 1926 etter at typegodkjenning var gitt. Fra 1930 og etter at 1000 motorer av BMW VI-typen allerede var levert, fikk Tyskland igjen lov til å konstruere militærfly. Den plutselige etterspørselen resulterte i at produksjonstallene økte raskt. I 1933 ble BMW VI brukt til BMWs første eksperimenter med direkte drivstoffinjeksjon.
BMW VI var den valgte kraftkilden for mange rekord- og langdistansefly, inkludert en øst-vest-kryssing av Atlanterhavet i 1930 og en verdensomgang i 1932, begge av Wolfgang von Gronau i en åpen Dornier Wal flybåt drevet av to BMW VI-motorer.
BMW VI ble brukt til uvanlig bruk som kraftenhet for " Rail Zeppelin " høyhastighets jernbanevogn. Mange versjoner av BMW VI-motoren ble utviklet, og den ble bygget under lisens i Japan og Sovjetunionen. Dette var ytterligere bevis på påliteligheten til en motor som BMW bidro med et grunnleggende bidrag til oppbyggingen av tysk lufttransport. Minst 9.200 ble bygget mellom 1926 og 1938. Motoren ble lisensbygd i Sovjetunionen under tilsyn av Mikulin , som deretter videreutviklet den som M-17 . Flere lisensbyggede motorer ble produsert av Kawasaki Heavy Industries i Japan som Kawasaki Ha9 (lang betegnelse: - Army Type 98 850 hk væskekjølt in-line ).
Varianter
5.5 , 6 eller 7.3 angir kompresjonsforhold. Ingen ekstra bokstaver angir BMW forgasser og direktedrev propell (7.3), u betegner propellreduksjonsgir (7.3u), z betegner Zenith forgasser (7.3z), zu betegner Zenith forgasser og propellreduksjonsutstyr (7.3zu).
- BMW VI 5.5
- Kompresjonsforhold 5,5: 1, 600-650 PS (592-641 hk) ved opptil 1600 o / min ved havnivå
- BMW VI 6.0
- Kompresjonsforhold 6: 1, 630–660 hk (621–651 hk) ved opptil 1650 o / min ved havnivå, 80 oktan drivstoff
- BMW VI 7.3
- Kompresjonsforhold 7,3: 1680–750 hk (671–740 hk) ved opptil 1700 o / min ved havnivå, 87 oktan drivstoff
- Mikulin M-17
- Lisensproduksjon i Sovjetunionen
- Kawasaki Ha9
- (lang betegnelse: - Army Type 98 850hk Liquid Cooled In-line ) lisensproduksjon i Japan av Kawasaki
applikasjoner
- Albatros L 77v
- Arado Ar 64
- Arado Ar 65
- Arado Ar 68
- Arado SSD I
- Dornier Do 10
- Dornier Do 14
- Dornier Do 17
- Focke-Wulf Fw 42
- Heinkel He 45
- Heinkel He 51
- Heinkel He 59
- Heinkel He 60
- Heinkel He 70
- Heinkel He 111
- Junkers F.24ko
- Kawasaki Type 92
- Kawasaki Ki-10
- Messerschmitt M.20
- Polikarpov R-5 prototype
- Schienenzeppelin
- Tupolev TB-3
Spesifikasjoner (BMW VI 7.3z {direct drive})
Data fra Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944
Generelle egenskaper
- Type: V-12, 60 ° vannkjølt stempelmotor
- Hull : 160 mm (6,30 tommer)
- Slaglengde : 190 mm (7,48 tommer) / 199 mm (7,83 tommer) (forskjellig mellom høyre og venstre sylinderbank på grunn av leddete forbindelsesstenger ).
- Avvik : 46,95 L (2865,06 cu in)
- Lengde: 1810 mm (71,26 tommer)
- Bredde: 859 mm (33,82 in)
- Høyde: 1103 mm (43,43 tommer)
- Tørrvekt : 510 kg (1124 lb)
Komponenter
- Valvetrain : 1 innløp + 1 eksosventil per sylinder betjent av en akseldrevet overliggende kamaksel via vippene
- Drivstoffsystem: 2 x Zenith 60 DCL
- Drivstofftype: min. 87 oktan bensin
- Kjølesystem: Væskekjølt
- Reduksjonsutstyr : ingen
Opptreden
-
Effekt:
- 750 hk (740 hk; 552 kW) for start ved 1700 o / min (1 minutt) ved havnivå
- 690 hk (681 hk; 507 kW) ved 1650 o / min (5 minutter) på havnivå
- 620 hk (612 hk; 456 kW) ved 1590 o / min (30 minutter) på havnivå
- 550 hk (542 hk; 405 kW) ved 1530 o / min (maks. Varighet) på havnivå
- Spesifikk effekt : 16 PS / l (0,26 hk / cu in; 11,77 kW / l)
- Kompresjonsforhold : 7,3
-
Spesifikt drivstofforbruk :
- 0,23 kg / PS / t (0,514 lb / hk / t; 0,313 kg / kW / t) ved 1590 o / min
- 0,255 kg / PS / t (0,503 lb / hk / t; 0,306 kg / kW / t) ved 1530 o / min
- Oljeforbruk: 0,003–0,01 kg / PS / t (0,007–0,022 lb / hk / t; 0,004–0,014 kg / kW / t) ved 1530 o / min
- Effekt / vekt-forhold : 1,47 PS / kg (0,66 hk / lb; 1,08 kW / kg)
- BMEP: 6,9 atm (7,0 bar; 101 psi)
Se også
Relatert utvikling
Sammenlignbare motorer
Beslektede lister
Referanser
Videre lesning
- Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines . Wellingborough: Patrick Stephens. s. 25.