Stanggrep - Bar grip
Bar grep dekk, eller 'NDT' (Non-Directional dekk) i USAs militære språkbruk, er en tidlig dekkdekkmønster utviklet for off-road bruk.
Stanggrep er preget av en solid midtre stripe av gummi, med stor solid kloss vekselvis til hver side. Disse spenner over slitebanen. Det er karakteristisk for dette mønsteret at de ikke har noe mønster eller siper kuttet i gummien for å rense vann.
Stanggrep dekk ble utviklet på 1930-tallet og var det standard militære mønsteret gjennom andre verdenskrig, for kjøretøy fra jeeper til tunge lastebiler og pansrede biler. De falt i favør på 1970-tallet og forsvant i stor grad på 1990-tallet, etter å ha blitt erstattet av nyere mønstre med bedre all-round ytelse.
Utvikling
.jpg)
Tidlige veimønstre
Bevisst utforming av støpt slitebanedesign, i stedet for bare å konsentrere seg om en gummioverflate som ikke sviktet raskt, begynte på begynnelsen av 1920-tallet. Det var liten teoretisk bakgrunn til dette til midten av 1920-tallet. London Motor Show i 1922 viste en rekke mønster som ble rapportert av The Autocar . Noen av disse, fra Miller og det franske firmaet Bergougnan , viser det som nå ville bli gjenkjent som det klassiske stanggrepsmønsteret til tverrgående tverrstenger med en bred sentral ribbe. Disse ble imidlertid levert for smale høytrykksdekk, for bruk på veier og med relativt høye hastigheter. Designet var basert på enkle forestillinger om tverrstenger som gir trekkraft foran og bak, uten noen utviklet teori om mønsterdesign eller eksperimentelle målinger av ytelsen. I praksis hadde slike kvadratkantede sliteblokker dårlig og ujevnt, de opprinnelig flate blokkene hadde en tendens til å bli slitt med en skrånende toppflate. Dette slitasjemønsteret var en av grunnene til å øve på å rotere dekk mellom hjulene, slik at de brukte like lange perioder med å ha på seg i hver retning.
Senere, og bedre, mønstre var Dunlop 'Traction' mønster fra 1922 og 'Triple stud' mønster fra 1927. Disse fulgte det samme prinsippet om en solid sentral ribbein med firkantede blokker, men ble utviklet for å forbedre slitebanen. Den sentrale ribben ble en tynn og nesten vestigial ribbein mellom firkantede blokker. Sideblokkene ble nå isolert fra midten, selv om de var koblet sammen med en annen smal ribbe, og deres fremre og bakre kanter dannet et trapes i stedet for et kvadrat. Dette tredobbelte firkantede piggmønsteret var et vellykket mønster for smale dekk, inkludert motorsykler, og forble populært fra flere produsenter til 1950-tallet.
Off-road bruk
De første bevisste bruksstangdekkene som terrengdekk ble utviklet før krigen som lastebildekk spesielt for hærbruk. De brukte tverrgående slitebaner for grep. ordnet i et spiralformet mønster. Et spiralformet mønster ble brukt for å unngå en ujevn rullende radius og vibrasjon av en slitebane med enkle tverrstenger og store mellomrom mellom. Dette spiralformede mønsteret ga også opphav til en sidelengs kraft, spesielt på asfalt. Siden alle dekk hadde den samme 'hånden', økte denne kraften over kjøretøyets to sider. For å motvirke denne kraften ble den sentrale stoppribben lagt til. Stop-ribben var bare delvis vellykket; snøforhold førte til at det sveitsiske postkontoret brukte venstre- og høyrehendte dekk for å balansere kraften over kjøretøyet. Senere utvikling ville bruke balanserte arrangementer av ribber i en chevron eller fiskebein layout. Den vanligste ordningen for det senere militære stanggrepet med lav hastighet var å bruke rette stenger, men å stole på midtribben for å unngå vibrasjonsproblemer på asfalt.
Alle bærehåndtak er kryssplater , etter å ha blitt utviklet da dette var den eneste praktiske måten å produsere dekk på. Det enkle mønsteret av bærehåndtak gjorde dem også enkle å produsere og slitesterke, selv om de er laget av dårlig kvalitet eller ersatzgummi , fylt med ekstreme mengder ikke-gummifyllstoffer.
Ulemper
Selv om stanggrepet fungerer godt som et mønster for alvorlig gjørme, og er akseptabelt for de fleste terrengoverflater, gjør mangelen på et lite mønster på slitebanen det dårlig til å rense vann. De er således svært utsatt for vannplaning på våt asfalt eller glatte overflater. De presterer bra på snø og bærer kjeder godt, men deres store område med glatt ubrutt gummi gjør dem til dårlige utøvere på is.
Det lille fotavtrykket til slitebanen gjør at de presterer dårlig på sand. Selv på 1930-tallet var 'ballong' dekk med bredere slitebaner, mindre mønster og lavere trykk tilgjengelig for ørkenbruk.
Dårlig vannklarering av stanggrep kan begrense ytelsen på veldig vått gjørme. Med senere mønstre, som NATO, kan vann presses ut mellom blokkene, slik at gjørmen blir tørrere og fastere. Ettersom stanggrepet ikke gir noe flukt for dette vannet, kan de beholde et lag med vannsmurt gjørme som kvikksand som forblir ekstremt glatt.
Erstatning
Bargrep ble byttet ut på lette biler som Land Rovers og Jeeps på 1970-tallet, selv om de forble på tunge lastebiler. Dette var på grunn av de raskere hastighetene som er sannsynlige for lette kjøretøyer og bærehåndtakets dårlige asfaltytelse. Utviklingen i dekk, spesielt utviklingen av radialdekk , tillot også et flerbruksdekk som fungerte bra både på og utenfor veien.
Den vanlige militære erstatningen for et stanggrepsdekk i dag er nå et mønster som Michelin XCL eller 'NATO Pattern'. Denne består av store solide gummiblokker, av samme størrelse som stanggrepene. Disse blokkene er ordnet i tverrstenger på tre blokker, slik at det nå er god vannklaring mellom blokkene, både radialt og aksialt. Siden blokkene fremdeles er store, men ikke sipede, er vannklaring fra blokkflaten fortsatt dårlig, og dekkene har fortsatt en risiko for vannplaning på våt asfalt, sammenlignet med et vanlig veidekk. Dette mønsteret er også retningsbestemt, og hjulene bør derfor monteres som enten venstre eller høyre side.